Nepaisant pastaruoju metu įtemptų santykių su JAV, amerikiečiai dar turi daug ko išmokti. Pavyzdžiui, patriotizmas ir kaip išsaugoti daiktinius savo ir svetimos istorijos įrodymus.
Šiame leidinyje kalbėsime apie aviaciją, o šį kartą neapsiribosime retų šarvuotų transporto priemonių pavyzdžiais, esančiais privačiose rankose ir muziejų parodose, ir daugybe laivų-paminklų, kurių Amerikoje, ko gero, yra daugiau nei visuose kituose šalių kartu.
„Karinės apžvalgos“puslapiuose ne kartą buvo publikuoti straipsniai apie sovietinių karinių orlaivių atsiradimo, bandymų ir eksploatavimo JAV istoriją (sovietų naikintuvai JAV oro pajėgose).
Jungtinėse Valstijose jie yra labai atsargūs ir jautrūs seniems Antrojo pasaulinio karo ir šaltojo karo orlaiviams. Ir ne tik savo, bet ir priešininkų produkcijos.
Be gana šviežių pavyzdžių, privačių savininkų rankose yra naujai pastatytų ar kruopščiai restauruotų 30-40 metų orlaivių kopijų. Tokios sovietinės retenybės kaip I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 ir Yak-9U reguliariai rodomos aviacijos šventėse ir parodose.
Federalinės aviacijos administracijos registro duomenimis, apie 600 SSRS ir Rytų Europoje pagamintų lėktuvų vienetų JAV yra privačiose rankose. Į šį sąrašą įtraukta tik įranga, turinti galiojančius tinkamumo skraidyti pažymėjimus, ir neįtraukta šimtai muziejaus eksponatų, kovinių orlaivių ir sraigtasparnių, priklausančių oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui, taip pat neskraidantys pavyzdžiai, rūdijantys įvairiuose aerodromuose. Lyderis yra stūmoklis „Yak-52“, iš kurio yra 176 lėktuvai.
Į sąrašą neįtrauktos keleivinės ir transporto priemonės, priklausančios privačioms bendrovėms, užsiimančioms keleivių ir krovinių vežimu. Pavyzdžiui, „An-12“ir „An-26“, SSRS pastatyti „SRX / Avialeasing“, įsikūrę Opa-Lokoje, netoli Majamio, ir vykdantys krovinių gabenimą Karibuose ir Lotynų Amerikoje.
Pasibaigus Šaltajam karui, daugybė kovinių lėktuvų iš Rytų Europos šalių ir buvusių SSRS respublikų oro pajėgų, be JAV gynybos departamento bandymų ir mokymo centrų, atsidūrė m. privačių savininkų rankose. Amerikos įstatymai leidžia, laikantis tam tikrų procedūrų, juos registruoti kaip civilinius orlaivius.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Reno aerodromas, Nevada
Šiuo metu Jungtinėse Valstijose apie šimtą reaktyvinių sparnuotųjų orlaivių buvo pripažinta tinkama skraidyti. Tai daugiausia buvę Lenkijos MiG-15 UTI ir MiG-17, Čekoslovakijos UTS L-29 ir L-39, gauti iš Lenkijos, Vengrijos ir Bulgarijos, įvairių modifikacijų MiG-21, taip pat MiG-29. Šiuo metu skraidantys automobiliai daugiausia yra koviniai „dvyniai“, daugiausia eksportuojami iš Ukrainos ir Kirgizijos.
Visi šie orlaiviai naudojami skirtingai. Dauguma jų, mėgėjų entuziastų ir turtingų kolekcininkų rankose, pakyla į orą ne dažniau kaip kartą ar du per mėnesį. Jie skraido per įvairias aviacijos šventes, akcijas, demonstracijas ar „už sielą“. Reikėtų suprasti, kad kovinių reaktyvinių orlaivių eksploatavimas ir priežiūra skrydžio metu yra labai brangus verslas, be to, didžioji dalis šių orlaivių yra labai senyvo amžiaus ir turi mažai išteklių.
Kai kurios kovinės mokymo mašinos, tokios kaip L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM ir MiG-29UB, naudojamos kaip „skraidančios atrakcijos“. Pusės valandos skrydžio „MiG-21UM“kaina prasideda nuo 5 000 USD. Palyginimui: Rusijoje bendrovė „Strana Turism“, organizuojanti skrydžius iš gamyklos „Sokol“aerodromo, prašo 25 minučių skrydžio į „MiG-29UB 550 000 rublių“.
Privačios karinės oro linijų bendrovės „Air USA“MiG-29UB
Skrydžius visiems JAV dviviečiais „MiG-29“teikia „Air USA“, kurios įkūrėjas yra Donas Kirlinas. Šiuo metu jo privačioje oro bazėje yra 30 kovinių lėktuvų. Tai sovietiniai „MiG-21“, čekiški L-39 ir L-59, rumunų „IAR 823“, vokiečių „Alpha Jet“ir „British Hawk“.
Privačios karinės oro linijos „Air USA“„Alpha Jet“
Pasak paties verslininko, tikroji kolekcijos puošmena yra du „MiG-29“, eksportuoti iš Kirgizijos ir vėliau kapitališkai suremontuoti. Pirmasis Dono Kirlino kovinis mokymas MiG-29 pakilo į dangų 2010 metais ir buvo pavadintas Nataša. Pagrindinė „Air USA“namų bazė yra Quincy, Ilinojus.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „MiG-29“Quincy aerodrome
Tačiau pagrindinis „Don Kirlin“aviakompanijos pajamų šaltinis yra ne pramoginiai skrydžiai. „Air USA“yra nuolatinis JAV ir Kanados gynybos departamentų rangovas organizuojant kovinį mokymą.
„Air USA“orlaiviai daugiau nei 90% skrydžių atlieka kariuomenės interesais. Šiuo atveju skrydžio misijos gali būti labai skirtingos, tačiau iš esmės tai yra priešo orlaivių imitacija artimoje oro kovoje ir su perėmimu mažame aukštyje, mokant oro gynybos skaičiavimus, bandant radarą ir praktikuojant elektroninio karo užduotis. „Air USA“glaudžiai bendradarbiauja su „Northrop Grumman“, „Boeing“ir BAE, teikdama karines paslaugas.
Nuo 2003 metų pradžios iki 2014 metų pabaigos karinių klientų labui buvo atlikti 5722 skrydžiai, kurių bendra trukmė buvo 12 573 valandos. Jei tikite bendrovės svetainėje paskelbta informacija, „sėkmingos misijos“sudarė 98,7 proc. Reikia manyti, kad „sėkminga misija“reiškia skrydžio misijos įvykdymą.
Daug retesnis lėktuvas Amerikoje, palyginti su „MiG-29“, yra „Su-27“. Pirmoji informacija apie „Su-27“JAV pasirodė maždaug prieš 15 metų. Manoma, kad Ukraina bandymams ir bandymams pateikė ne vieną ilgą orlaivį. Įtariama, kad „Su-27“pristatė ukrainietį „An-124 Ruslan“į JAV ir atgal. Anksčiau, nepaisant publikacijų žiniasklaidoje, JAV ir Ukrainos valdžios institucijos atsisakė komentuoti šią problemą.
Gerai žinomas faktas yra dviejų „Su-27“(vienišų ir dvynių) įsigijimas Ukrainoje „Prude Aurcraft“. 2009 m. Gruodžio mėn. Abu naikintuvai buvo sertifikuoti JAV Federalinės aviacijos administracijos.
Privataus oro linijų bendrovės „Pride Aircraft“Su-27UB
Šioje istorijoje yra daug abejotinų akimirkų, kai Ukrainoje buvo nupirkti „Pride Aircraft“naikintuvai „Su-27“. Iš pradžių 1989 metais įkurta bendrovė užsiėmė naudotų orlaivių, tokių kaip T-28 ir P-51, restauravimu. Po atnaujinimo jie buvo parduodami privatiems kolekcionieriams arba dalyvauti aviacijos parodose ar lenktynėse.
Žlugus Rytų blokui, rinkoje pasirodė daug nebrangių naudotų reaktyvinių transporto priemonių, o „Pride Aircraft“jas perėmė. Iš pradžių jie buvo: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Be „užsienio automobilių“, F-86 ir T-33 buvo remontuojami ir restauruojami. Tačiau Čekoslovakijos „L-39 Albatross“tapo tikra „Pride Aircraft“aukso kasykla. Pirmasis toks restauruotas lėktuvas, gavęs Amerikos tinkamumo skraidyti pažymėjimą, buvo parduotas 1996 m.
„L-39“atnaujino ir pardavė „Pride Aircraft“(nuotrauka iš bendrovės svetainės)
Apskritai bendrovei sekėsi gerai, o jos paslaugų paklausa buvo nuolatinė. Tačiau „Pride Aircraft“niekada nei prieš, nei po „Su-27“įsigijimo nesiėmė modernių naikintuvų, ypač sunkiųjų. Greičiausiai šioje istorijoje gana maža privati aviakompanija, užsiimanti naudotų orlaivių restauravimu ir pardavimu, buvo naudojama kaip netikras pirkėjas sandoryje su Ukraina, o JAV gynybos departamentas tapo tikru „Su-27“įgijėju. Tai netiesiogiai patvirtina faktas, kad abu „Su-27“šiuo metu nėra „Pride Aircraft“parke.
2015 m. Rugsėjo pradžioje „Karinių apžvalgų“skiltyje „Naujienos“pasirodė pastaba: „JAV planuoja vesti mokomuosius mūšius tarp„ F-35 Lightning II “ir„ Rusijos naikintuvų “.
Joje buvo tiesiog citata: „JAV oro pajėgos planuoja surengti mokomuosius mūšius, kuriuose dalyvaus penktosios kartos„ F-35 Lightning II “lengvieji naikintuvai, įsikūrę„ Edwards “oro bazėje, rašo„ Rossiyskaya Gazeta “. Amerikos lėktuvų priešu buvo pasirinktas amerikiečių privačiai bendrovei „Draken International“priklausantis atakos lėktuvas „A-4 Skyhawk“, kuris specializuojasi teikiant priešo modeliavimo mokomosiose kovose paslaugas. Tuo pat metu JAV kariuomenė neslepia, kad pilotai įvaldys kovos su Rusijos lėktuvais taktiką “.
Šis leidinys sukėlė tikrą jingoistinių patriotinių komentarų pliūpsnį. Jie sako, kad amerikiečiai bijo suartėti net mokomojoje kovoje su turimais Rusijos kovotojais.
Žinoma, „A-4 Skyhawk“, baigęs gamybą 1979 m., Jokiu būdu nėra vertas F-35 priešininkas. Tačiau „bendras manevravimas“su lengvu pogarsiniu reaktyviniu lėktuvu, kurio charakteristikos yra panašios į 2–3 kartos lengvųjų naikintuvų charakteristikas, padės išsiaiškinti tipiškus puolimo ir slėpimo būdus. Ir apskritai tai pagerins F-35 pilotų, kurie tik pradėjo valdyti šį vis dar labai „neapdorotą“orlaivį, kuris neatsikratė „vaikystės ligų“, skrydžio kvalifikaciją.
Kalbant apie „MiG“ir „Sues“, kuriuos galima įsigyti JAV, neabejotina, kad jie taip pat susitiks treniruočių rungtynėse su „F-35“, tik ne tai, kad artimiausioje ateityje ši informacija bus plačiai paviešinta.
A-4 „Skyhawk“iš „Draken International“
Be „Skyhawks“, didžiausia JAV privati oro linijų bendrovė „Draken International“, kuri specializuojasi teikti paslaugas kariuomenei, iš viso turi daugiau nei 50 lėktuvų. Įskaitant „Aero L-159E“ir „L-39“, „Aermacchi MB-339CB“, „MiG-21bis“ir UM. Visi bendrovės orlaiviai, skrendantys Pentagono interesais, yra labai geros techninės būklės ir reguliariai remontuojami pagal planą. Pagrindinė bendrovės parko bazė yra Lakeland Linderv aerodromas, Florida.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „Draken International“lėktuvas „Lakeland“aerodrome
„Draken International“disponuoja įvairia įranga, įskaitant simuliatorius, įvairius treniruoklius, radarus ir elektroninę karo įrangą. Tai leidžia, jei reikia, mokomuosius oro mūšius priartinti prie realybės.
„Airborne Tactical Advantage Company“(sutrumpintai kaip ATAC) yra dar viena didelė Amerikos privati oro linijų bendrovė, turinti kovinius lėktuvus.
Šios organizacijos būstinė yra Newport News, Virdžinija. Ten, Viljamsburgo aerodrome, įsikūrę ir aptarnaujami bendrovei priklausantys orlaiviai.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: ATAC lėktuvas Williamsburgo aerodrome
Pagrindinė bendrovės, įkurtos 1996 m. JAV kariuomenės kariuomenės kariuomenės, veiklos sritis yra paslaugų, skirtų imituoti priešo kovos orlaivius, teikimas oro kovinio mokymo ir sausumos bei karinio jūrų oro gynybos sistemų mokymų metu pagal užsakomųjų paslaugų teikimą. JAV ginkluotosioms pajėgoms. Šiuo metu įmonėje dirba 22 pilotai ir daugiau nei 50 pagalbinių darbuotojų. Tuo pačiu metu orlaivių parką 2014 m. Viduryje sudarė 25 vienetai.
Iš pradžių ATAC disponavo „MiG-17“, „A-4 Skyhawk“ir „L-39“orlaiviais. Tačiau po kurio laiko bendrovės pilotai ir vadovybė padarė išvadą, kad šios mašinos nepajėgia visiškai atlaikyti kovotojų, tarnaujančių karinėse oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne, mokomosiose kovose. Be to, esami orlaiviai neatitiko skrydžio trukmės ir nuotolio, kai atliko užduotis mokyti oro gynybos skaičiavimus.
Kaip alternatyva buvo svarstomi sovietų gamybos lėktuvai „MiG-21“, „MiG-23“ir „MiG-29“, kuriuos buvo galima įsigyti iš Rytų Europos šalių. Tačiau dėl to, kad šiems orlaiviams, kaip taisyklė, reikėjo didelių investicijų ir originalių atsarginių dalių, jų buvo atsisakyta. JAV gynybos departamento interesais ATAS atsisakė mokyti skrydžius naudoti sovietinius karinius lėktuvus, daugiausia dėl to, kad tokių skrydžių intensyvumas yra gana didelis. Bendras bendrovės orlaivio skrydžio laikas, įvykdytas Amerikos kariuomenės interesais, viršijo 34 000 valandų.
„Airborne Tactical Advantage Company“laivynas yra įsikūręs įvairiuose regionuose, kur yra JAV kariniai aerodromai. Būdami tuose pačiuose aerodromuose su aptarnaujamais amerikiečių koviniais orlaiviais, jie atlieka įvairias skrydžio mokymo misijas. Nuolat ATAS priklausantys orlaiviai yra oro bazėse: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havajai), Zweibruecken (Vokietija) ir Atsugi (Japonija).
„Google Earth“palydovinis vaizdas: ATAC lėktuvas Point Mugu oro bazėje
Didžiąją bendrovės parko dalį sudaro orlaiviai, pagaminti 70 -ųjų pabaigoje - 80 -ųjų viduryje. Nepaisant tinkamo amžiaus, skirtingose šalyse įsigyti orlaiviai yra geros techninės būklės ir paprastai turi daug likusių išteklių.
Kruopštus šių orlaivių aptarnaujančių technikų ir mechanikų darbas vaidina pagrindinį vaidmenį palaikant tinkamą orlaivio būklę. Be to, kartu su orlaiviu tuo pačiu metu perkamas sertifikuotų atsarginių dalių rinkinys, kuris leidžia ilgą laiką išlaikyti skrydžio būklę.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Skirtingi ATAS lėktuvų lėktuvai atlieka skirtingas užduotis. Mokomųjų skrydžių „medžiotojai“dažniausiai vaizduoja priešo atakos lėktuvus, bandančius prasibrauti į saugomą objektą mažame aukštyje arba atliekančius elektroninį oro gynybos sistemų slopinimą. Be to, medžiotojai naudojami kaip tiksliniai vilkikai.
Be šoko mokymo misijų, „Skyhawks“praeityje dažnai mėgdžiojo sovietų priešlaivines raketas iš P-15 šeimos atakų prieš JAV karinio jūrų laivyno laivus. Skrendant didžiausiu greičiu ir atitinkamais RCS parametrais, šie nedideli manevringi atakos lėktuvai savo savybėmis buvo labiausiai panašūs į sovietines priešlaivines raketas. Norėdami sukurti tinkamą trukdymo aplinką, „Skyhawks“dengiantis medžiotojas ar albatrosas nešė konteinerius su elektronine karo įranga.
Oro mūšiams mokyti dažniausiai naudojami „Kfir“naikintuvai, pagaminti Izraelyje 80-ųjų viduryje ir modernizuoti 90-aisiais. Jungtinėse Valstijose šie orlaiviai buvo pažymėti F-21. Pasak JAV karinių oro pajėgų specialistų, modernizuoti „kfirai“savo kovos pajėgumuose yra tarp sovietinio „MiG-21bis“ir kiniško „J-10“.
F-21 KFIR priklauso „Airborne Tactical Advantage Company“
Nepaisant tariamo techninio atsilikimo nuo šiuolaikinių naikintuvų, „Kfirov“pilotams labai dažnai pavyko amerikiečių pilotus F / A-18F ir F-15C pastatyti į sunkią padėtį artimo manevro kovoje.
Net naujausio F-22A pranašumas mokant oro mūšius ne visada buvo besąlygiškas. Kai kurie „Kfir“naikintuvų skrydžio režimai, sukurti pagal „be uodegos“schemą su PGO, pasirodė nepasiekiami amerikiečių lėktuvams. Remiantis 2012 m. Mūšių su naikintuvu F-35B iš eksperimentinės partijos, kurią tiekė JAV TLK, rezultatais, buvo pripažinta: „Perspektyvus naikintuvas, kurį tiekia„ Lockheed Martin “, turi būti toliau tobulinamas ir išbandomas kovinis iš oro“.
Tokie treniruočių mūšių rezultatai daugiausia susiję su aukšta ATAS pilotų kvalifikacija ir didele patirtimi. Jie patys anksčiau skraidindavo daug naikintuvų, kurie dabar susiduria su jais mokomosiose kovose. Natūralu, kad „Kfir“pilotai puikiai žinojo daugumos Jungtinėse Valstijose naudojamų naikintuvų tipų galimybes. Tuo pačiu metu didžioji dalis amerikiečių kovos pilotų nežinojo apie kfiirų galimybes ir savybes. Be to, skirtingai nei oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovos pilotai, ATAS pilotai nėra saistomi tiek daug taisyklių ir apribojimų. Iš viso „Kfirs“skraidantys pilotai mokomųjų misijų metu skraidė daugiau nei 2000 valandų, o tai rodo didelį skrydžių intensyvumą ir daugybę mokomųjų kovų.
Mokymo oro mūšių rezultatams fiksuoti ATAS lėktuvuose buvo sumontuota speciali valdymo ir fiksavimo įranga, kuri vėliau leidžia išsamiai išanalizuoti skrydžius. Siekiant visiškai imituoti kovinę situaciją, bendrovės orlaiviai gabena elektroninę karo įrangą ir sustabdytus artimojo raketų su TGS simuliatorius. Tai leidžia realiai sugriebti nukreipimo galvutę, o tai padidina mūšio rezultatų realumą ir patikimumą.
ATAS technikai, remdamiesi iš JAV karinio jūrų laivyno gautais įgaliojimais, kartu su partneriais iš Izraelio aviacijos ir kosmoso kompanijos NAVAIR ir amerikiečių „Martin Baker“sukūrė ir įdiegė keletą įrangos, esančios ant viršutinių konteinerių. Ši įranga atkuria Sovietų ir Rusijos kovinių orlaivių ir priešlaivinių raketų borto navigacijos ir radarų sistemų radijo dažnio spinduliuotę. Taip pat buvo sukurtas keičiamas konteinerių tipo įrangos rinkinys, leidžiantis trukdyti dažnių spektre, kuriuo veikia „Patriot“ir „Standard“oro gynybos raketų sistemų aptikimo ir valdymo sistemos.
Kartu su prancūzų MBDA specialistais buvo sukurtas išorinis priešlaivinių raketų sistemos „Exocet AM39“išorinis simuliatorius, atkuriantis radijo aukščio matuoklio ir aktyvios radaro impulsų nukreipimo galvutės veikimą. RCC „Exocet“yra plačiai paplitęs pasaulyje ir, amerikiečių jūrininkų nuomone, kelia didelę grėsmę JAV karinio jūrų laivyno laivams.
Įrangos buvimas nuimamuose viršutiniuose konteineriuose leidžia pratimų situaciją kuo labiau priartinti prie tikros kovinės. Sukurkite sudėtingą trukdžių foną, kuris suteikia neįkainojamos patirties radarų operatoriams ir oro gynybos skaičiavimams. Pagrindinės pratybos naudojant šios bendrovės turimus lėktuvus ir įrangą reguliariai vykdomos su JAV karinio jūrų laivyno laivais ir orlaiviais tiek vakarinėje, tiek rytinėje pakrantėse.
ATAS technikai ir specialistai, ne tik žaidžiantys „blogiems vaikinams“(amerikietiška terminologija), taip pat dalyvauja įvairiuose bandomuosiuose ir bandomuosiuose skrydžiuose, atliekamuose kuriant ir modernizuojant raketų ir orlaivių sistemas bei ginklus.
Privačių karinių oro linijų komercinę sėkmę lėmė JAV Gynybos departamento vadovybės noras sutaupyti kovinio mokymo proceso, neprarandant kokybės.
Privačių reaktyvinių lėktuvų skrydžio valandos kaina yra daug pigesnė. Privačių įmonių, dirbančių pagal susitarimą su Gynybos ministerija, personalui nereikia mokėti pensijų, sveikatos draudimo ir išeitinių išmokų iš valstybės biudžeto. Visas mokymo skrydžiuose dalyvaujančių orlaivių priežiūros ir remonto išlaidas padengia privatūs rangovai. Be to, tai leidžia sutaupyti kovinių orlaivių išteklius.
Naudojant neveikiančius orlaivius kovinio mokymo procese, galima įvairinti oro mūšių rengimo scenarijus ir geriau paruošti kovos pilotus įvairioms situacijoms, kurios gali kilti realioje kovinėje situacijoje.
Šiuo metu privačių oro linijų, teikiančių paslaugas JAV kariuomenei, kovinių lėktuvų, oficialiai laikomų civiliais, skaičius yra daugiau nei šimtas. Šis skaičius prilyginamas oro pajėgų lėktuvų skaičiui tokioje šalyje kaip Ispanija.
Ir nors dabar, nors ir ne naujausi ir moderniausi, tačiau vis dar gana kovai paruošti privačių aviacijos kompanijų orlaiviai naudojami tik mokomosioms misijoms, ateityje jie greičiausiai bus naudojami privačioms karinėms kompanijoms teikti paramą sausumos operacijoms.. O taip pat oro erdvės kontrolei, ginkluotiems konfliktams visame pasaulyje, tais atvejais, kai Amerikos vyriausybė dėl vienokių ar kitokių priežasčių nėra suinteresuota naudoti reguliariųjų ginkluotųjų pajėgų.
