Labai įdomus, legendinis, pakilios nuotaikos orlaivis, turintis labai aukštą valdomumą, ypač skersiniu kanalu. Pavyzdžiui, jis „statines“apsuka per sekundę 700–800 km / h greičiu.
- pavaduotojas. Sukhoi dizaino biuro skrydžių tarnybos viršininkas, atsargos pulkininkas Sergejus Bogdanas.
4477 eskadrilės pilotai pademonstravo, kaip greitai „MiG-17“gali pakelti nosį, kad iššautų patrankų sprogimą, koks didelis „MiG-21“kampinis riedėjimo greitis ir kaip lengvai „MiG-23“įsibėgėja.
- iš „Raudonųjų erelių“istorijos, MIG bandymų JAV
Ritimo greitis nėra atsitiktinis. Svarbiausias parametras, nuo kurio priklauso „statinės“vykdymo greitis, t.y. galimybė pabėgti nuo atakos. Laukinis pranašumas kovoje iš oro! Tačiau pirmiausia - pirmieji dalykai.
Pirmą kartą sutikau gerbiamą žmogų Samaroje. Tą dieną man pavyko ne tik stovėti netoliese, bet net atsisėsti jo mažoje kabinoje … Taigi, štai lėktuvo valdymo rankenėlė (RUS), patogi, pagaminta iš briaunoto plastiko. Jame yra įmontuoti ginklų valdymo mygtukai. Kairysis delnas suima droselio valdiklį, sklendės valdiklis yra tiesiai po juo. Išvaizda ieško penkių pagrindinių skrydžio instrumentų: dirbtinio horizonto, kompaso, spidometro, varometro, altimetro … Radau!
Apvalus Saphir iliuminatorius tamsėja tiesiai priešais. Galbūt čia, ant pritemdyto stiklo, kažkada buvo projektuojami „Miražų“ir „Fantomų“ženklai, bet dabar prietaisas išjungtas. Kadaise baisus dirižablis dabar miega po vakariniu dangumi - tą, kurį kažkada turėjo ginti. Tačiau atėjo laikas - laiptų apačioje yra kitų, kurie nori sėdėti tikro „MiG -21“kabinoje. Paskutinį kartą žvilgteliu į gana mėlyną kabiną ir palieku piloto vietą …
Ir kiaulės, ir javapjūtė
Pasakojimo apie „MiG“priežastis buvo amžinas ginčas dėl „universalaus orlaivio“. Kaip įprasta, viskas prasidėjo nuo kritikos legendiniam „Fantomui“, kuris, anot ginčo dalyvių, buvo sumanytas kaip tobulas kovotojas-bombonešis, o rezultatas-blogas kovotojas ir blogas bombonešis. Be to, kilo ginčas dėl kovinės apkrovos - kiek tonų bombų ir įvairių rūšių naudingų krovinių galima pakabinti po lengvo naikintuvo sparnu, kad ji nevirstų gremėzdiška „geležimi“.
Sujungę du ginčus, galime konstatuoti vieną dalyką - „universalaus orlaivio“sukūrimas reaktyvinių lėktuvų eroje yra ne svajonė, o realybė. Reaktyvinio variklio uraganinė trauka net ir lengviausiems kovotojams leidžia į dangų pakelti tiek bombų, kokių net prieš 70 metų nepakėlė net keturių variklių „Skrajojanti tvirtovė“, kurios sparnų plotis 31 metras. Ir čia atsiranda tokia neteisybė: universalus „Fantomas“ir tariamai neuniversalus MIL. Kaip tai? Juk ryškiausi „MiG-21“kovinės karjeros puslapiai buvo Vietnamas, Artimieji Rytai ir … Afganistanas.
Sausio 9 d. Buvo padengta dar viena vilkstinė iš Termezo į Faizabadą. Ten buvo motorizuotas šautuvų pulkas, su sunkvežimiais ir įranga, nuo galvos ir uodegos padengtas „šarvais“. Kolona praėjo Talukaną ir patraukė link Kišimo. Išsitiesusi kolona suformavo kilometro tarpą, kur nebuvo nei „šarvų“, nei ugnies ginklų. Ten sukilėliai smogė.
Iš mūsų Čirčiko pulko pirmasis iškėlė pora skrydžio vado kapitono Aleksandro Mukhino, kuris savo lėktuve buvo pasirengęs numeriui 1. Po jo išskrido grupė vadovų. Jaudulys buvo didelis, visi norėjo kautis, pažymėti byloje. Grįžę vadai nedelsdami pakeitė lėktuvą, persikeldami į laukiančius pasiruošusius naikintuvus. Likusieji turėjo pasitenkinti pasiruošę sėdėti kabinose ir laukti eilėje. Pilotai atskrido susijaudinę, pasakodami kaip filme apie Chapajevą: jie apšaudė NURS iš UB-32 blokų į minią kavalerijos ir pėdų spąstų, praktiškai atviroje vietoje. Tada jie gana gerai susmulkino.
NURS dar ne viskas. Be puolimo ir priešgaisrinių lėktuvų funkcijų, MiG buvo naudojami kaip tikri bombonešiai. Ir nieko, kad „vaikai“neturėjo net pačių paprasčiausių bombonešio taikiklių. Kalnuose sudėtingos stebėjimo sistemos prarado savo efektyvumą, o skraidymo įgūdžiai ir žinios apie reljefą išryškėjo. Karo veiksmai taip pat prisidėjo prie netiesioginio bombardavimo:
Tai turėjo būti smūgis Parmos tarpeklyje netoli Bagramo. Lėktuvas buvo apkaltintas keturiomis bombomis OFAB-250-270. Puolimas turėjo būti įvykdytas pagal orlaivio valdytojo nurodymus, taikinys buvo šaudymo taškai kalnų šlaituose.
Nustatęs užduotį, paklausiau eskadrilės vado: „Kaip numesti bombas?“. Jis man paaiškino, kad svarbiausia yra laikytis mūšio tvarkos ir pažvelgti į jį. Kai tik jo bombos užges, aš taip pat turėčiau numesti su uždelstu laiku ir „r-kartų …“„būsimų“šaudymo taškų. Ir reikia atidėti, kad bombos pasklistų sklaidydamosis: nėra prasmės sudėti visas aštuonias dalis į vieną vietą, tegul šios dvi tonos užima didelį plotą, tai yra patikimiau.
„MiG-21PFM“, „MiG-21SM“, „MiG-21bis“tipo naikintuvai sudarė 40-osios armijos aviacijos aviacijos pagrindą iki 1984 m. Vasaros, kai juos pakeitė modernesni „MiG-23“. Tačiau net atsiradus visaverčiams naikintuvams-bombonešiams ir specialios konstrukcijos (Su-25) atakos lėktuvams, jie ir toliau buvo naudojami smūgiuoti į mudžahedų pozicijas iki pat karo pabaigos. Pilotai mėgo „dvidešimt pirmąjį“dėl savo greitumo ir mažo dydžio-buvo labai sunku patekti į atakuojantį „MiG-21“iš DShK iš žemės.
Dėl ypatingo „miklumo“ir manevringumo „MiG-21“Afganistane gavo slapyvardį „linksmas“. Įsakymas iškviesti kovotojus iš komandų posto skambėjo paprastu tekstu: „„ Linksmųjų “nuoroda pakelti į tam tikrą sritį“.
1988–1989 m. Rudens ir žiemos mėnesiais iki vasario vidurio pilotai turėjo atlikti tris – keturis skrydžius per dieną. „MiG-21bis“kovinį užtaisą sudarė dvi 500 kg bombos arba keturios 250 kg bombos vienam lėktuvui. Šaudmenų rūšis nustatė kovinė misija-nuo sprogstamųjų, sprogstamųjų, padegamųjų ir RBK, kai buvo smogta gyvenvietėms ir kovotojų bazėms, iki betono dūrio ir tūrio sprogdinimo bombų, skirtų sunaikinti kalnų prieglaudas, įtvirtinimus ir saugomus taikinius.
Ši statistika byloja apie įtemptą „MiG-21“kovinio darbo grafiką: jų buvimo Afganistane metu bendras 927-ojo IAP naikintuvo skrydžio laikas sudarė 12 000 valandų ir atliko apie 10 000 kovinių misijų. Vidutinis lėktuvo skrydžio laikas buvo 400 valandų, o pilotas - nuo 250 iki 400 valandų. Per bombardavimo smūgius buvo sunaudota apie 16 000 įvairaus tipo 250 ir 500 kg kalibro bombų, 1800 raketų S-24 ir 250 000 patrankų GSh-23. Be to, 927 IAP nėra vienintelis, skraidinęs „MiG-21“. Naikintuvų pilotų kovinio darbo intensyvumas buvo trečdaliu didesnis nei naikintuvų-bombonešių aviacijoje ir aplenkė net atakos lėktuvus, intensyvumu nusileisdamas tik sraigtasparnių įguloms.
Atskirai verta paminėti 263-osios taktinės žvalgybos eskadrilės, skraidinančios „MiG-21R“, darbą. Vien pirmaisiais karo metais tokio tipo orlaiviai virš Afganistano kalnų skraidino 2700 lėktuvų, siekdami išsiaiškinti oro smūgių į mudžahedus pozicijas rezultatus, kontroliuoti kelių būklę ir taktinę padėtį kalnuose. Skautams buvo sumontuoti viršutiniai konteineriai su tuo metu moderniausios įrangos komplektu (fotografavimas iš oro, televizijos kameros su tiesioginiu signalu, transliuojamu į žemės vadavietę realiu laiku). Be to, „MiG-21R“įrangoje buvo mikrofonas, kuriame pilotas padiktavo savo įspūdžius skrydžio metu.
Be tiesioginių pareigų, skautai nevengė „nešvaraus darbo“- išskridę į misiją, su savimi pasiėmė PTB ir porą kasetinių bombų. „MiG-21R“pilotai buvo geresni už kitus, orientuotus kalnuose, dažnai skrisdavo į „nemokamą medžioklę“ir, negaišdami laiko, savarankiškai ginklu ginkluodami puolė atrastus karavanus.
Super kovotojas
Žudynės Afganistano kalnuose yra tik dalis „MiG-21“kovos istorijos. Už dulkių ir kraujo raudono smėlio šydo pasirodo ne mažiau herojiškas šio orlaivio likimo puslapis. Oro mūšiai!
Paprastai populiariausios istorijos yra apie „MiG-21“dalyvavimą Vietnamo kare. Karštos kovos su „Fantomais“, „Stratofortress“ir „Thunderchiefs“- deja, už gražios legendos slepiasi nuobodi rutina. „MiG-21“negalėjo būti rimtas JAV oro pajėgų priešas dėl mažo skaičiaus DRV aviacijos gretose. Pagrindinė grėsmė ore buvo vietnamiečių MiG-17. Ir tai ne pokštas! „Yankees“turėjo ko bijoti - mažas, itin vikrus lėktuvas su galinga patrankos ginkluote kėlė realią grėsmę, esant greitam garsui, artimoje oro kovoje. Tačiau pagrindiniai Amerikos aviacijos nuostoliai buvo net ne sidabriniai „MiG“, o paprasti kalašnikovai ir surūdiję „DShK“partizanai (75 proc. Lėktuvų buvo numušti iš šaulių ginklų).
MiG kovojo visame pasaulyje - Artimuosiuose Rytuose, Afrikoje, Pietų Azijoje. Indijos „MiG-21“pilotai 1971 m. Indo-Pakistano karo metu puikiai susidorojo su Pakistano ir Jordanijos „Starfighters“. Artimieji Rytai, priešingai, netapo „dvidešimt pirmojo“triumfo arena-arabų ir sovietų lakūnai (operacija „Rimon-20“) pralaimėjo daugumą mūšių, tapdami geriausio priešo pasirengimo auka. Ypač įdomūs yra „MiG-21“oro mūšiai su ketvirtosios kartos naikintuvais karo Libane metu (80-ųjų pradžioje). Ar Sirijos MiG pilotai turėjo šansų prieš šiuolaikinius F-15 ir F-16?
"Raudoni ereliai"
Visada yra galimybė! Tai įtikinamai įrodė JAV karinių oro pajėgų slaptosios eskadrilės 4477 pilotai, skridę „potencialaus priešo“lėktuvais. Dėl buvusių mūsų draugų ir sąjungininkų ištikimybės valstijose atsidūrė apie dvi dešimtys įvairių modifikacijų MiG-21. Įskaitant keturis visiškai naujus kiniškus J-7 („MiG-21“kopiją) tiesiai iš gamintojo. Jankiai visus užfiksuotus orlaivius pastatė „ant sparno“ir vykdė šimtus mokomųjų oro mūšių su visų tipų karinių oro pajėgų ir jūrų aviacijos koviniais orlaiviais. Išvados buvo nuspėjamos: niekada nedalyvaukite artimoje oro kovoje. Iš toli pataikykite MiG raketomis arba iš karto bėkite.
Visi 4477 pilotai, skridę „MiG-21“, pasižymėjo dideliu riedėjimo greičiu ir puikiu manevringumu horizontalioje padėtyje, kurio nė vienas naikintuvas negalėjo palyginti su „MiG“, kol pasirodys „F-16“. Kalbant apie „Phantoms“, taktika pasirodė paprasta: perkelkite „MiG“į lipimą ir padėkite jį maks. perkrova į dešinę. Po poros sekundžių F-4 bus apšaudytas iš „MiG“patrankų.
MiG virš Nevados dykumos
Tačiau kovų tarp MiG-21 ir nenugalimo Erelio rezultatai atrodė ypač stebėtinai. Nepaisant didžiulio aviacijos ir raketinių ginklų atsilikimo, 4477 pilotai dažnai iškovojo pergales prieš nieko neįtariančius F-15 pilotus.
Mes žinojome F-15 taktiką. Žinojome, kad jie fiksuoja 15 mylių atstumą. Paprastai vaikščiojome labai griežta tvarka ir tuo metu, kai F-15 turėjo užfiksuoti taikinį, staiga atlikome nukrypimo manevras įvairiomis kryptimis, nutraukiantis gaudymą “.
"Įjungiu papildomą degiklį, išplečiu sklendes ir uždedu orlaivį" ant uodegos. "Greitis sumažėja iki 170 km / h. Tada nuleidžiu nosį ir einu į saulę. Pasuku ir einu į uodegą priešą. Mes pranešėme F-15 pilotams apie tokį pasirengimo prieš skrydį manevrą. Jie niekada netikėjo jo įgyvendinimo galimybe. Veltui jie netikėjo."
- 4477-osios eskadrilės veteranų pasakojimai apie „garus poros“kovoms su F-15
Žinoma, paprasti Sirijos pilotai vargu ar galėtų tai padaryti. MIG pilotų kabinoje buvo aukščiausios klasės pilotai, tūkstančius valandų skridę sovietų ir amerikiečių koviniais orlaiviais. Jie žinojo visas oponentų subtilybes ir silpnybes - ir pataikė be klaidų.
Kaip žinote, geriausias pagyrimas yra jūsų priešininko pagyrimas:
"" MiG-21 "yra super orlaivis. Jis puikiai atrodo ir skrenda."
- besąlygiška 4477 -osios eskadrilės lakūnų nuomonė
Straipsnyje pateikiamos citatos iš V. Markovskio knygos „Karštas Afganistano dangus“ir ištraukos iš M. Nikolskio pasakojimo apie „raudonuosius erelius“
