Antrojo pasaulinio karo metais kariaujančioms šalims pavyko sukurti didžiausius šarvuočių parkus, kuriuose buvo įvairių tipų ir klasių transporto priemonių. Tačiau pasibaigus kovoms, daugelis šios technikos buvo nereikalingi. Automobiliai buvo nurašomi ir siunčiami pjaustyti arba parduodami kitoms šalims ar privatiems klientams. Pastarieji dėl akivaizdžių priežasčių neplanavo naudoti cisternų ar kitų transporto priemonių pagal paskirtį, todėl jas perstatė į kitų klasių transporto priemones. Taip atsirado sunkiasvoris vikšrinis traktorius „Crawford Sherman“.
„Crawford-Sherman“projekto istorija prasidėjo 1947 m. Žemės ūkio bendrovė R. H. tuo metu veikė Linkolnšyre, Didžiojoje Britanijoje. „Crawford & Sons“, kurią įkūrė Robertas Crawfordas. Viena iš jos veiklos sričių buvo nekaltų žemių paruošimas naudoti. Pasinaudoję keliais traktoriais, savaeigėmis garinėmis gervėmis ir plūgais, P. Crawfordas ir jo kolegos arė žemę iki didelių gelmių, o po to buvo galima pradėti eksploatuoti naujus laukus. Bendrovė priėmė viešųjų ir privačių struktūrų užsakymus ir svariai prisidėjo prie šalies aprūpinimo maistu.
„Crawford Sherman“traktorius po restauracijos. Nuotrauka Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Antroje ketvirtojo dešimtmečio pusėje bendrovė susidūrė su rimta problema: jos įrangos parką daugiausia sudarė seni modeliai, sukurti prieš daugelį metų. Esami garo traktoriai visiškai neatitiko sprendžiamų užduočių, be to, jiems pavyko sukurti didelę išteklių dalį. Artimiausiu metu bendrovė turėjo atnaujinti savo įrangos parką. Priešingu atveju ji rizikavo likti be reikiamų mašinų ir dėl to prarasti užsakymus.
1947 metais R. Crawfordas rado įdomų būdą pakeisti pasenusias technologijas, tam tikru mastu padidindamas našumą ir potencialą. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Didžiosios Britanijos armija, taip pat kelių kitų šalių ginkluotosios pajėgos pradėjo pardavinėti nebereikalingas karines transporto priemones. Kartu su kita įranga ji pirkėjams pasiūlė amerikietiškus M4A2 „Sherman“vidutinius tankus. R. Crawfordas įvertino šį pasiūlymą ir laikė jį priimtinu. Netrukus buvo sudaryta sutartis dėl serijinio rezervuaro tiekimo.
Tankas „Sherman“, nupirktas R. H. „Crawford & Sons“. Nuotrauka iš d / f Classic Plant
Pagal karo departamento sudarytą susitarimą R. H. „Crawford & Sons“gavo vieną vidutinį tanką „Sherman“. Prieš perduodamas klientui, pardavėjas iš transporto priemonės pašalino standartinį bokštelį, ginkluotę ir kai kurią kitą karinę įrangą. Tokios sutarties kaina buvo tik 350 svarų sterlingų - ne visai už dyką, bet ir ne per brangu kovinei transporto priemonei, kurioje yra daug išteklių.
Kaip vėliau sakė naujasis cisternos savininkas ir jo pagrindo traktoriaus kūrėjas, kovinė transporto priemonė buvo paleista ne vėliau kaip 1942 m. Viduryje ir turėjo labai smalsią biografiją. Taigi 1942 m. Rudenį ji dalyvavo antrajame El Alameino mūšyje. Šis tankas buvo viename iš padalinių, kurie sukūrė puolimą Šiaurės Afrikoje ir prisidėjo prie pergalės šiame operacijų teatre. Tačiau konkretūs duomenys apie įsigyto tanko kovos kelią vis dar nežinomi.
Gavę užsakytą cisternos važiuoklę, R. Crawfordas ir darbuotojai pradėjo ją atstatyti. Ne visos kovinės transporto priemonės savybės atitiko naują jos vaidmenį, todėl kai kurie vienetai turėjo būti pašalinti, o kitus planuota pakeisti. Kiti gali būti palikti ir panaudoti pagal paskirtį. Dėl to naujas vikšrinis traktorius išlaikė tam tikrą panašumą į pagrindinę karinę transporto priemonę, tačiau tuo pačiu sulaukė ryškiausių skirtumų. Be to, tokia mašina turėjo minimalų išorinį panašumą į kitus to meto traktorius.
Traktorius darbe. Nuotrauka tikriausiai padaryta 50 -ųjų pradžioje. Nuotrauka Farmcollector.com
Žemės ūkio bendrovė manė, kad esamas bakas yra per sunkus naujoms užduotims atlikti. Tai paskatino pastebimai pertvarkyti bylą. Važiuoklė neteko priekinių ir laivagalio šarvų, taip pat visos viršutinės korpuso dalies, pakilusios virš sparnų. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta išlaikyti būdingą liejimo transmisijos korpusą, kuris buvo apatinė priekinė dalis. Apatinė kėbulo dalis su važiuoklės elementų tvirtinimo detalėmis nebuvo baigta. Korpusas buvo paliktas atviras viršuje, nors galinis variklio skyrius buvo padengtas lengvu korpusu, neaiškiai panašiu į bazinio „Sherman“šarvus.
Įdomu tai, kad pašalintos kūno dalys taip pat davė tam tikros naudos. Nebereikalingos šarvų plokštės buvo parduotos vienai iš metalurgijos įmonių kaip perdirbamos medžiagos. Galbūt už juos surinkti pinigai kažkiek supaprastino vėlesnę traktoriaus statybą.
Vaizdas iš priekio. Priekinė detalė aiškiai nurodo važiuoklės kilmę. Nuotrauka iš d / f Classic Plant
Korpuso išdėstymas iš tikrųjų nepasikeitė, tačiau viršutinės dėžutės pašalinimas paveikė vidinių mazgų sudėtį. Automobilio priekyje, tiesiai po liejamu korpusu, buvo transmisijos elementai. Pora įgulos darbo vietų buvo iškart už jų. Centrinė korpuso dalis, kurioje anksčiau buvo kovos skyrius, dabar buvo skirta tik išilginiam sraigto velenui, kuris pasiekė galinį variklio skyrių.
Naujasis traktorius išlaikė standartinę jėgainę. Galinėje korpuso dalyje buvo palikta „General Motors Model 6046“sistema, kurioje buvo pora 6-71 dyzelinių variklių, kurių bendra galia 375 AG. Naudojant išilginį sraigto veleną, galia buvo perduota priekinei penkių greičių transmisijai, kuri ją paskirstė tarp dviejų varančiųjų ratų. Atsižvelgiant į būsimo eksploatavimo ypatumus, išmetimo sistema buvo pertvarkyta. Kad nepablogėtų ir taip sunkios velkamo plūgo operatoriaus darbo sąlygos, korpuso laivagalyje buvo sumontuota pora vertikalaus pakankamo aukščio išmetimo vamzdžių.
Važiuoklė, pagaminta VVSS tipo pakabos vežimėlių pagrindu, buvo visiškai išsaugota. Kiekviename tokiame vežime buvo pora vikšrinių ritinėlių ir vienas atraminis volas. Elastingos pakabos elemento vaidmenį atliko vertikalios spyruoklės. Kiekvienoje pusėje buvo laikomi trys vežimėliai. Korpuso priekyje buvo sumontuoti dideli žibinto pavaros varomieji ratai, o kreipiamieji ratai ir vikšro įtempimo mechanizmas liko laivagalyje.
Stern vaizdas. Cisternos važiuoklė gavo naujus išmetimo vamzdžius ir vilkimo įrangą. Nuotrauka iš d / f Classic Plant
Pertvarkant baką į traktorių, gyvenamojo skyriaus ergonomika tam tikru būdu pasikeitė. Vietoj uždaro valdymo skyriaus dabar buvo naudojama supaprastinta kabina, kuri neturėjo stogo ar stiklo. Kėbulo priekyje, sraigto veleno ir transmisijos šonuose, buvo sumontuota pora paprastų sėdynių. Priešais kairę buvo valdymo kambario įtaisai. Valdikliai ir prietaisų skydelis nebuvo pakeisti. Tačiau R. Crawfordas ir jo darbuotojai turėjo sugalvoti naujų jų tvirtinimo būdų, nes anksčiau kai kurie prietaisai buvo prijungti prie korpuso šonų ar kaktos.
Naujasis traktorius buvo skirtas dirbti su plūgais ir kita žemės ūkio technika, todėl gavo naujus įrenginius. Taigi korpuso laivagalyje rėmo konstrukcija buvo pritvirtinta skersine sija, esančia tiesiai virš žemės lygio. Ant pastarojo buvo sumontuotas paprastas kablys kabeliams pritvirtinti. Be to, tą ar tą įrangą galima vilkti naudojant panašius variklio korpuso įtaisus.
Išsaugojus dalį korpuso, pašalinant kitus prietaisus, buvo galima tam tikru mastu sumažinti mašinos matmenis ir smarkiai sumažinti jos svorį. Pagal matmenis R. Crawfordo traktorius beveik atitiko originalų baką. Jo ilgis buvo mažesnis nei 5, 9 m, plotis 2, 6 m, o aukštis - mažesnis nei 2 m. Savasis svoris buvo sumažintas iki 20 tonų, o tai leido pasiekti reikiamas traukos charakteristikas, priimtinas apkrova ant žemės. Automobilio vairavimo charakteristikos beveik nepasikeitė. Tačiau atliekant naujus darbus traktoriui nereikėtų pasiekti maksimalaus greičio ar įveikti didelių kliūčių.
Balansinis plūgas darbo metu. Vienas iš rėmų yra pakeltas, kitas - aria žemę. Nuotrauka iš d / f Classic Plant
Jau perestroikos metu naujas traktoriaus bakas įgavo ryškiai raudoną spalvą. Taip pat ant variklio korpuso šoninio skydo buvo balti užrašai, nurodantys, kad neįprastas automobilis priklauso R. H. „Crawford & Sons“.
Kiek žinome, naujas vikšrinis traktorius neturėjo savo pavadinimo, todėl buvo galima užtikrintai atskirti jį nuo kitos panašios paskirties įrangos. Tačiau laikui bėgant ši problema buvo išspręsta. Dabar smalsus pavyzdys dažnai vadinamas „Crawford Sherman“- pagal kūrėjo vardą ir pagrindinės mašinos pavadinimą.
Naudoti su „Crawford-Sherman“traktoriu buvo pasiūlyti du plūgai, kuriuos operatorius tuo metu aktyviai naudojo. Pirmasis buvo suprojektuotas iki 3 pėdų dirvos arimui ir iš pradžių buvo naudojamas su „Fowler“savaeigėmis gervėmis. Esamam balansiniam plūgui su pora vieno korpuso atidarytuvų nereikėjo jokių pakeitimų ir jis galėjo būti naudojamas toks, koks yra. Tuo pačiu metu vietoj garo gervės dabar ją turėjo vilkti traktorius.
Plūgo operatorius yra vietoje. Nuotrauka iš d / f Classic Plant
Pagrindinę užduočių dalį buvo planuota išspręsti naudojant kelių korpusų balansavimo plūgą, kurį taip pat pagamino „Fowler“. Šio gaminio pagrindas buvo lengvas priekinis galas su ratų eiga, ant kurio buvo pritvirtinti du rėmai su keturiais atidarytuvais. Abiejuose rėmuose buvo darbo vietos operatoriui, galinčiam valdyti plūgo veikimą ir keisti jo parametrus. Kaip ir kiti balansiniai plūgai, didesnę sistemą galima vilkti už traktoriaus naudojant kabelį.
Įsigyto bako restruktūrizavimas į perspektyvų vikšrinį traktorių baigėsi tais pačiais 1947 m. Negaišdamas laiko R. Crawfordas į lauką atnešė savo naujovę ir išbandė ją realiomis sąlygomis. Automobilis gerai pasirodė ir buvo visiškai pradėtas eksploatuoti. Netrukus buvo nustatyti geriausi jo naudojimo būdai, kurie leido pasiekti maksimalų našumą su minimaliomis degalų sąnaudomis ir laiku. Visų pirma dėl to buvo galima atsisakyti anksčiau naudoto balansuojančio plūgo naudojimo metodo, kai lauko krašte stovi savaeigės gervės.
Vilkdamas tą ar tą plūgą, „Crawford Sherman“traktorius judėjo antra pavara ne didesniu kaip 6–7 mylių per valandą (9–11 km / h) greičiu. Pasiekusi priešingą lauko kraštą, ekipažas atjungė vilkimo lyną, pasuko plūgą priekiniame gale, kitą rėmą nuleidęs atidarytuvais, o paskui apvertė mašiną ir pritvirtino antrą trosą. Tai leido greitai ir lengvai pradėti judėti priešinga kryptimi. Abu plūgai, skirti dirbti su vikšriniu traktoriumi, skyrėsi savo charakteristikomis, tačiau buvo panašios konstrukcijos. Todėl dirbti su jais buvo tas pats.
Traktorius „Crawford Sherman“po restauracijos ir išsiuntimo į muziejų. Nuotraukų traktoriai.wikia.com
Taikant šią techniką, vienas vikšrinis traktorius per darbo dieną galėtų arti nuo 10 iki 20 arų-4–8 hektarus arba 40, 5–81 tūkst. Šis darbas vidutiniškai sudarė 65 galonus degalų (beveik 300 litrų). Taigi, pagal eksploatacines charakteristikas, bent jau buvęs bakas nebuvo prastesnis už kitą to meto žemės ūkio įrangą. Ir jei atsižvelgsime į minimalias bazinio automobilio išlaidas, o ne į brangiausią atstatymą, tai jis jį pranoko apskritai.
Remiantis žinomais duomenimis, vienintelis traktorius „Crawford Sherman“visiškai atitiko R. H. „Crawford & Sons“panašiose mašinose. Nauji tokios įrangos pavyzdžiai jau nebuvo statomi. Traktorius ilgą laiką buvo naudojamas vieniems ar kitiems tikslams. Priklausomai nuo naujų užsakymų specifikos, jis galėtų dirbti neapdorotame dirvožemyje ir paruošti jį naudoti, arti jau išvystytus laukus arba atlikti didelio našumo traktoriaus funkcijas. Pokario laikotarpiu Didžioji Britanija susidūrė su tam tikrais sunkumais, susijusiais su žemės ūkio technika, todėl net vienas „bakas-traktorius“galėjo svariai prisidėti prie šalies aprūpinimo maistu.
Kiek žinoma, aktyvus traktoriaus darbas truko apie dešimtmetį. 1957 metais mašina, jau tarnavusi kariuomenėje, išnaudojo savo išteklius ir nebegalėjo išspręsti paskirtų užduočių. Unikalios įrangos mylėtojų džiaugsmui R. Crawfordas nepardavė traktoriaus į metalo laužą ir pats jo neišmetė. Keletą metų jis stovėjo tuščias, bet niekas nesiruošė jo atsikratyti.
Korpuso vidaus vaizdas. Taip pat matoma plokštė, kurioje kalbama apie mašinos karinius ir darbo išnaudojimus. Nuotrauka Hmvf.co.uk
1984 metais R. H. „Crawford & Sons“tapo Robertu Crawfordu jaunesniu - jo įkūrėjo ir neįprasto traktoriaus kūrėjo sūnumi. Vadovaujantis vienu iš pirmųjų naujojo lyderio sprendimų, „Crawford Sherman“vilkikas buvo remontuojamas ir restauruojamas. Automobilis vėl važiavo ir atgavo ankstesnę įspūdingą išvaizdą. Be to, restauratoriai prie traktoriaus pridėjo naują detalę. Ant variklio dangčio pasirodė plokštelė su garsiu priminimu: „Jis kovojo El Alameine, o dabar traukia sunkiausią plūgą Didžiojoje Britanijoje“.
Restauruotas vikšrinis traktorius buvo įtrauktas į privataus „Crawfords“muziejaus ekspoziciją, kurioje yra daug įdomių praeities žemės ūkio ir specialios įrangos pavyzdžių. Po remonto automobilis, pagrįstas „Sherman“, gali judėti savarankiškai, ir dėl to jis dažnai traukia dalyvauti įvairiuose demonstraciniuose renginiuose. Unikalus eksponatas ilgą laiką nebuvo naudojamas pagal paskirtį, tačiau vis tiek gali parodyti savo galimybes žiūrovams.
Tačiau reikia pažymėti, kad „Crawford Sherman“traktorius nebuvo unikalus ar vienintelis tokio pobūdžio pavyzdys. Antroje ketvirtojo dešimtmečio pusėje kelių šalių kariuomenės aktyviai atsikratė karinės technikos pertekliaus, o žemės ūkio ir kitos civilinės struktūros jas nupirko, dėl to atkūrė savo parkus. Tačiau R. H. „Crawford & Sons“turi svarbų skirtumą nuo savo bendraamžių. Jis nebuvo pašalintas, išliko iki mūsų laikų ir toliau juda. Skirtingai nuo daugelio nebenaudojamų, mėsinių ar tiesiog apleistų automobilių, jis gali vizualiai pademonstruoti pokario Didžiosios Britanijos žemės ūkio istoriją ir perteikti jo eros dvasią.
