„Cruiser Mk III“Bovingtono tankų muziejuje, Dorsete.
Pavyzdžiui, jis taip pat rašė savo knygoje „Mobilioji gynyba“, kad tankų šarvai turi turėti nuolydį, kuris užtikrintų į jį pataikančių kulkų ir sviedinių rikošetą. Kad tankai turėtų turėti tokį greitį, kad „išvengtų“orlaivių oro atakų. Tankai BT-2, 5, 7, T-34, „britų kreiseriai“ir nemažai kitų mažiau reikšmingų transporto priemonių tapo tiesioginiais jo dizaino įpėdiniais ir jo idėjų įkūnijimu. Be to, nors kai kurios jo idėjos, tokios kaip „skraidantis tankas“, iš pradžių buvo atmestos, nėra jokių „kontraindikacijų“, kad jos nebus grąžintos joms naujame vystymosi etape. Pavyzdžiui, šiandien galima sukurti „skraidantį robotų tanką“, kurį dronas pristatė į priešo teritoriją. Bet tai yra dabar, o tada, tais pačiais 30 -aisiais, technologijų, ekonomikos ir … politikos lygis privertė kariuomenę ir inžinierius labai atidžiai ieškoti naujų būdų karo technologijų srityje.
Nepaisant to, tik praėjusio amžiaus 30 -aisiais britų kariuomenė priėmė išties revoliucinį sprendimą padalinti tankus tik į tris klases. Prieš tai tankai buvo suskirstyti pagal laivo principą. Tankai (torpedinių valčių analogai), lengvieji tankai (naikintojų analogai), vidutinio tankio tankai (kreiserių analogai), tankai su trimis bokšteliais (sunkiųjų kreiserių analogai) ir penkių bokštų tankai-mūšio laivų analogai. Pleištai buvo visiškai apleisti. Nors vienu metu jie juos įsirengė labiau nei bet kas kitas. Jie buvo per silpni. Žvalgai buvo laikomi lengvieji tankai. Tačiau, kita vertus, atsirado visiškai nauja klasė: „pėstininkų tankas“, storais šarvais lydintis pėstininkus. Tačiau daugelis vidutinių tankų su skirtingu bokštų skaičiumi turėtų būti sujungti į vieną tipą - kavalerijos ar kreiserio tanką. Pagrindinis uždavinys būtų greitai judėti mūšio lauke ir reidai priešo gale. Vadovaujantis U. Christie nuomone, būtent jie dėl savo didelio greičio ir manevringumo turėjo greitai pasipriešinti priešo tankams ir užimti palankiausią šaudymo padėtį. Tai yra, jie taip pat turėjo kovoti su priešo tankais. Tačiau ant popieriaus galite rašyti bet ką. Tačiau išsivysčiusiai anglų pramonei tai nebuvo ypatinga problema. Dėl to pirmasis naujos klasės kreiserinių tankų bakas buvo „Vickers“sukurtas „A9“arba „Cruiser Tank Mk. I“. Išoriškai tai buvo didžiulė mašina. Trys bokštai! Trys su vandeniu aušinami „Vickers“kulkosvaidžiai yra daugiau nei pakankamai bet kokiam, net sunkesniam tankui. Jo važiuoklė buvo gerai išdirbta, o vėliau ant jos buvo pagamintas „Valentine“bakas. Dvi problemos padarė jį beverčiu kreiseriu: šarvai ir greitis. Pastarasis buvo tik 40 km / val. Bet šarvai … Didžiausias jo storis buvo tik 15-14 mm ir stovėjo be polinkio. Visos tokios bokštų konstrukcijos buvo tokios, kad užteko tik pataikyti į baką, ir to jau pakako, kad jį nugalėtų. Bet kur - tik tam, kad ten patektumėte, ir ten apvalkalas „ras sau skylę“. Taip išėjo, ir nieko nebuvo galima padaryti. Tai reiškia, kad dizainą buvo galima pakeisti, o vėliau britai tai padarė Valentino dieną, tačiau kariuomenės bakas buvo reikalingas nedelsiant, kaip visada.
„Cruiser Tank Mk 1 A9“treniruočių aikštelėje.
„Cruiser Tank Mk 1 A9“Tanko muziejuje Bovingtone.
Cruiser, Mark ICS - „Close Support“variantas, ginkluotas 94 mm haubicomis. Vokietis stebisi: "Tai yra kalibras!"
Ir štai Karo ministerijos mechanizavimo skyriaus vedėjo padėjėjas pulkininkas leitenantas Giffordas Le Quesnay Martelis turėjo galimybę atlikti vaidmenį aprūpinant britų kariuomenę naujais tankais. Pati, kuri 20 -ajame dešimtmetyje sukūrė vieną pirmųjų tanketų ir visais įmanomais būdais ją reklamavo. 1936 m., Būdamas karo stebėtoju, Kijevo karinės apygardos manevruose lankėsi SSRS ir … šimtai visu greičiu judėjusių tankų „BT-5“supurtė jį iki galo. Grįžęs į Angliją, jis pranešė apie tai, ką matė, ir su jam būdinga energija pradėjo reklamuoti dabar jau kreiserinius tankus. Vos po jo vizito SSRS A7 tankas buvo priimtas kaip kreiserinis tankas, tačiau visi suprato, kad jis rimtai prastesnis už sovietines mašinas. O kas „nenusileidžia“… Nenuostabus ir „šaltinis“- dizainerio Johno Walterio Christie tankas. O britai, nė kiek nesididžiuojantys savo didinga šarvuota praeitimi, iš karto išvyko į užsienį ir jau 1936 m. Spalio 3 d. Pasirašė jo paties „Wheel Track Layer Corporation“ir britų „Morris Motor Company“susitarimą įsigyti vieną baką iš minėtojo Amerikos kompanija. Pagal sutarties numerį 89 už jį buvo sumokėta 8 000 svarų sterlingų. Be to, Christie asmeniškai išvyko į Angliją atsinešti savo tanko ir tuo pat metu pasiėmė su savimi vyriausiąjį bandymų pareigūną.
Christie M1937 rekordinio bėgimo metu Farnborough aerodrome.
Kažkodėl daugelis mano, kad britai nusipirko jo skandalingąjį orlaivio tanką M1932. Bet iš tikrųjų jie gavo tą patį „Christie M1931“baką, kuris buvo parduotas SSRS. JAV šis konkretus tankas tapo pirmtaku „T3 Medium Tank“(„vidutinio tanko“pėstininkų transporto priemonė su 37 mm patranka) ir „T1 Combat Car“(„kovinė transporto priemonė“-kavalerijos tankas su 12,7 mm kulkosvaidžiu). 1932 m. Birželio mėn. Christie bandė jį parduoti JAV armijos ginkluotės departamentui už 20 000 USD. Tačiau sandoris neįvyko, nes JAV kariuomenė turėjo savo viziją apie naują tanką, o W. Christie - savo.
Tankas ketverius metus stovėjo JAV ginkluotės departamento kieme. Tačiau po pardavimo M1931 buvo suremontuotas ir greitai gabenamas jūra į Angliją. Automobilis gavo indeksą A13E1, valstybinis numeris T.2086, ir pagal dokumentus buvo vadinamas traktoriu. Viskas, kaip ir to paties SSRS parduodamo tanko atveju. Tankas A13E1 buvo intensyviai bandomas poligone netoli Aldershoto miesto Hampšyre daugiau nei metus, įveikė 1 085 kilometrus, iš kurių 523 buvo bekelės ir galiausiai buvo pradėti eksploatuoti.
A13E2 tanko prototipas. Atkreipkite dėmesį, kad takeliai vis dar yra iš Christie tanko.
Tuo tarpu už britų pinigus Christie sukūrė naują baką „Christie M1937“su 430 arklio galių varikliu ir visiškai sekamu variantu. Lygiagrečiai sumontuoti amortizatoriai buvo pridėti prie „žvakių pakabos“. Tai iš karto padidino važiavimo sklandumą ir net trasose leido pasiekti 102,5 km / h greitį.
Tačiau britams nepavyko jo parduoti. 320 000 JAV dolerių suma jiems atrodė per didelė. Be to, jie jau turėjo „Cruiser Tank A13E2“, kuriame daugiadalykio koncerno „Nuffield Mechanization & Aero“(tapęs „Morris Motor Company“) inžinieriai paėmė važiuoklę, variklį, transmisiją ir aušinimo sistemą iš „Christie“bako. Tai yra, beveik visa jo mechanika, ir jie patys suprojektavo bokštelį su ginklais ir … viskas. Tačiau reikia pažymėti, kad britai, dar prieš susipažindami su 1937 m. „Christie“tanko modeliu, atsisakė mišrių ratinių-vikšrinių pavarų ir apsigyveno grynai vikšrinio tipo varomosiose priemonėse.
Cisterna, net grynai išoriškai, pasirodė graži, funkcionali ir kažkaip veržli.
Viena iš priežasčių buvo didelis naujų takelių patikimumas. Faktas yra tas, kad iki 30-ųjų pabaigos vikšrinių takelių ištekliai pagaliau sugebėjo peržengti 1000 kilometrų ribą, o tai iš ratų vikšrinio varomojo agregato atėmė vieną iš pagrindinių konkurencinių pranašumų. Didžiausias naujojo tanko greitis viršijo 50 km / h, o tai, pasak britų kariuomenės, visiškai pakako kreiseriniam tankui.
Todėl elektrinė nebuvo pakeista, ant bako liko 12 cilindrų V formos lėktuvo variklis „Liberty L-12“. Licencijuotas variklis gavo dvigubą pavadinimą „Nuffield-Liberty“.
„Nuffield-Liberty“variklis. Šio galingo, bet kaprizingo variklio naudojimas buvo būtina priemonė, nes britai tuo metu tiesiog neturėjo specialių bako variklių.
Iš pradžių tanko takeliams buvo naudojami amerikietiški vikšrai, t.y. visiškai plokščias. Jie stovėjo ant A13E2 bako be jokių pakeitimų ir sukėlė gana greitą guminių padangų susidėvėjimą ant ritinėlių. Todėl, remiantis kito A13E3 pavyzdžio bandymų rezultatais, jau buvo sumontuoti nauji takeliai, o pati trasa tapo smulkia jungtimi.
