„Nešioti šarvuotą orą yra brangu“: aistra aplink 5TDF bako dyzelinį variklį

Turinys:

„Nešioti šarvuotą orą yra brangu“: aistra aplink 5TDF bako dyzelinį variklį
„Nešioti šarvuotą orą yra brangu“: aistra aplink 5TDF bako dyzelinį variklį

Video: „Nešioti šarvuotą orą yra brangu“: aistra aplink 5TDF bako dyzelinį variklį

Video: „Nešioti šarvuotą orą yra brangu“: aistra aplink 5TDF bako dyzelinį variklį
Video: Finding Success in Day Trading - Stories from Profitable Traders 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Trys herojai

Kaip žinote, vidaus cisternos variklio konstrukcija buvo pagrįsta trimis pagrindiniais projektais-V-2, 5TDF ir GTD-1000. Įspūdingiausia, kad visi varikliai į cisternos variklio pavarų dėžę atkeliavo iš aviacijos. Centrinio aviacijos variklių instituto (TsIAM) specialistai tiesiogiai dalyvavo kuriant V-2 ir 5TDF dyzelinius variklius. Prieškariu taip atsitiko, kad pirmieji greitaeigiai dyzeliniai varikliai AN-1 ir AD-1 buvo sukurti lėktuvams. Beje, V-2 V-2 cilindrų blokas buvo išlietas iš aliuminio lydinio. Šis aviatorių sveikinimas karo metais brangiai kainavo vidaus pramonei. Ypač lėtinio aliuminio trūkumo fone.

Vaizdas
Vaizdas

Dujų turbina GTD-1000T, skirta T-80 šeimai, taip pat neslepia savo aviacijos praeities. Cisternos jėgainė buvo sukurta Klimovo aviacijos projektavimo biure, pagrįsta sraigtasparnio varikliu.

Reikėtų pažymėti, kad visi cisternų varikliai buvo precedento neturintys vidaus ir pasaulio pramonei. Su legendiniu ir pirmuoju tokio tipo B-2 dyzeliniu varikliu sovietiniai tankai išgyveno visą karą ir užvaldė Berlyną. Kad ir kiek piktai kritikai sakytų, jog vokiečiai galėjo sukurti savo dyzelinį variklį „kačių šeimai“, bet tiesiog nemanė, kad tai būtina, V-2 tikrai kokybiškai padidino ir T-34, ir KV eksploatacines charakteristikas. / IS šeima.

Kitas dalykas yra tai, kad variklis ne visada buvo surinktas kokybiškai dėl gana objektyvių priežasčių - specializuotų įmonių evakavimo ir žemos kvalifikacijos darbo išteklių. Įvairių modifikacijų B-2 vis dar veikia tiek civilinėje, tiek karinėje srityse. Pakanka prisiminti gana modernų T-90 baką, aprūpintą modernizuotu V-2 pavadinimu V-92S2. Jei palyginsime jį su pirmuoju BD-2 bako dyzelinio variklio prototipu, pastatytu Charkove 30-ųjų pradžioje, tada pagrindiniai palikuonio parametrai nepasikeitė. Cilindrų ir stūmoklių matmenys išliko tie patys, o darbinis tūris - 38, 17 litrų.

Per beveik devyniasdešimt metų galia išaugo nuo 400 litrų. su. iki 1000 l. su. (dėl turbokompresoriaus ir padidėjusių apsukų) sumažėjo specifinės degalų sąnaudos ir variklio matmenys. Be to, vidinis vidaus degimo variklio gyvavimo ciklas paprastai neviršija 25 metų. Ir yra visiškai įsitikinęs, kad B-2 palikuonys švęs 100-ąsias metines Rusijos kariuomenės tankų daliniuose.

Įdomiausia tai, kad „V-2“savo laikui yra toks ilgas tarnavimo laikas naujoviškam Charkovo bako dyzeliniam 5TDF.

Bet pirmiausia pirmieji dalykai.

Reikalavimai „lagaminui“

5TDF yra tikra paslapčių dėžutė. Dyzeliniame variklyje orlaivių variklių operatorius iš CIAM A. D. Charomsky sujungė daugybę naujovių su vienu tikslu - pasiekti didžiausią galios tankį pasaulyje. Tuo pačiu metu buvo labai pageidautina gauti variklį, kurio dydis labai panašus į lagaminą. Kad galėtumėte jį „uždėti“ant variklio skyriaus apačios, o viršuje sumontuoti aušinimo sistemą. Tai savo ruožtu leido pastatyti žemo silueto baką. Būtent tada buvo kuriamas „Objektas 432“, būsimasis T-64. Visa tai reikalavo itin didelio visų vienetų pakavimo tankio.

Kaip vyriausiasis Charkovo projektavimo biuro dizaineris A. A. Morozovas savo pavaldiniams mėgdavo sakyti:

- Atminkite, nešti šarvuotą orą yra labai brangu.

Ką inžinieriai galiausiai pasirinko, kad sukurtų tokį prieštaringą variklį?

Visų pirma, schema su dviem alkūniniais velenais ir horizontaliai išdėstytais cilindrais, kuriuose stūmokliai juda skirtingomis kryptimis. Tai yra, arba vienas kito atžvilgiu, arba vienas nuo kito. Natūralu, kad viename cilindre vienu metu yra du stūmokliai, tai kur gauti vietą vožtuvams? Žinoma, šią problemą galima išspręsti iš esmės, tačiau ji visada padidins jėgainės masę ir matmenis. Todėl buvo nuspręsta sustoti dviejų taktų cikle, pučiant tiesioginio srauto plyšius. Tai leido pasiekti labai reikalingą didelio litro talpą.

Iš pradžių 5TD penkių cilindrų dyzelinis variklis išvystė 600 AG. su., vėliau jis buvo išsklaidytas iki 700 litrų. su. serijinėje versijoje 5TDF. Panašius parametrus pateikė ir B-2 variantai, tačiau su 12 cilindrų, didesne mase ir 38, 17 litrų darbiniu tūriu, palyginti su 13, 6 litrais 5TDF. Tai puikūs rodikliai ir dabar, tačiau 1955 m., Kai buvo patvirtintas Charkovo variklio techninis projektas, jis buvo tiesiog fantastiškas.

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

Naujų Charkovo variklio produktų kolekcijoje taip pat yra aušinimo sistema aukštoje temperatūroje, kurioje antifrizas veikė 115 laipsnių temperatūroje.

Viena vertus, tai padidino degalų mišinio deginimo balionuose efektyvumą - ant darbinių paviršių buvo mažiau nesudegusių angliavandenilių. Be to, „karštas variklis“leido mažiau dėmesio skirti aplinkos temperatūrai. Tinkamas variklis galėtų normaliai dirbti 55 laipsnių kampu - išmetimo aušinimo sistema veikė gana gerai.

Kita vertus, 5TDF cilindrų-stūmoklių grupė veikė labai sunkiomis temperatūros sąlygomis, o tai negalėjo paveikti išteklių ir patikimumo. Didelė variklio galia taip pat buvo pasiekta dėl didelio oro įpurškimo į cilindrus slėgio. Inžinieriai pasirinko egzotišką alkūninio veleno ir išmetamųjų dujų turbinų pavaros sistemą. Rezultatas buvo hibridinis kompresorius, kuriame centrinis velenas sukosi iki 35 tūkstančių apsisukimų per minutę, o pati turbina - iki 22 tūkstančių. Tuo pačiu metu pats variklis įsibėgėjo iki maksimalių 3 tūkstančių apsisukimų.

Tokiam pašėlusiam sukimosi greičiui reikėjo ypatingo tikslumo gaminant ir skaičiuojant. Prisiminkite, kad tai buvo 50-ųjų pabaigoje, o vietiniai variklių gamintojai ką tik pagaliau įvaldė išleidimą, skirtingai nei paprastesnis V-2.

Britų pavyzdys

Verta nutraukti pasakojimo giją, kad būtų pasakojama apie serijinio 5TDF palyginimą su kolegomis iš užsienio.

Taip, išdėstymas su dviem alkūniniais velenais ir stūmokliais, judančiais vienas kito link, nebuvo unikalus. Didžiojoje Britanijoje tankai „Chieftain“buvo aprūpinti panašios konstrukcijos „Leyland L-60“varikliu, o ant vikšrinio šarvuoto vežėjo „FV430“buvo sumontuotas „Rolls-Royce K-60“. 60 -ųjų pabaigoje ši technika pateko į inžinierių rankas Kubinkoje netoli Maskvos ir buvo kruopščiai išbandyta.

Buvo tik vienas tikslas - rasti būdų, kaip pagerinti vidaus 5TDF patikimumą ir gaminamumą britų trofėjų. Iki to laiko tiek kariškiai, tiek variklių gamintojai turėjo laiko kentėti dėl novatoriškumo visomis variklio konstrukcijos prasmėmis.

Vaizdas
Vaizdas

Kaip paaiškėjo, Charkovo variklis pagal specifinę galią yra 1, 5–2 kartus efektyvesnis nei „Leyland L-60“ir „Rolls-Royce K-60“. Tačiau tuo pačiu metu užsienio variklių gamybos intensyvumas yra 49% (L-60) ir 23% (K-60) mažesnis nei 5TDF surinkimo darbo intensyvumas.

Ar su visa pagarba Charomsky ir Morozovo inžinierių personalui, ar buvo įmanoma sukurti tokį sudėtingą variklį pramonei, kuri vos atsigavo nuo visiško karo padarinių?

Pavyzdžiui, britų variklių stūmokliai susideda iš 15 dalių, o Charkovo variklyje kiekvienas stūmoklis yra surinktas iš 42 dalių! Valymo diržo cilindro įdėkle (dviejų taktų variklio ypatybė) L-60 turi tik 14 „ventiliacijos“langų, K-60-10, o 5TDF-iš karto 136. Užsieniečiai turėjo tik 32 dalys jų kompresorinėms pavaroms. Charkovo gyventojai varikliui tiekė sudėtingą konstrukciją, kurią sudarė 180 dalių. Viena vertus, varikliai iš Didžiosios Britanijos, palyginti su 5TDF, parodė paprastumą ir net primityvumą.

Apmaudu suvokti, kad praėjusio amžiaus viduryje vidaus variklių gamintojai aplenkė pirmaujančias pasaulio įmones. Charkovo variklis beveik visais atžvilgiais buvo daug tobulesnis.

Kita vertus, inžinieriai visiškai neatsižvelgė į Charkovo gamyklos gamybos galimybes ir, svarbiausia, pamiršo apie veikiančių variklių realijas. Kovos padaliniuose aukštos kvalifikacijos vairuotojų mechanikai turėjo dirbti su tokia sudėtinga įranga.

Ir tai tapo pagrindine Charkovo variklio problema.

Rekomenduojamas: