Saulė šviečia per lapus ir rūkas. Keisti garsai ir ošimas. Švelnūs partizanų žingsniai samanomis nusėta žeme. Ir griausmingas riedėjimas virš džiunglių žalumos! Kalno šlaite, tiesiai virš karūnų, praplaukė 16 sidabrinių žaibų. „Thunderchief“eskadra sekė įprastą kursą Hanojus …
Vienas galingiausių ir moderniausių savo laikų orlaivių, manevringų taktinių bombonešių, galinčių išsilaikyti kovoje iš oro, klasės įkūrėjas.
„Šilo su branduoliniu užpildu“, aprūpintas taikymo ir navigacijos sistema, skirta didelio greičio proveržiams mažuose aukščiuose per priešo oro gynybos sistemą.
Didžiausias vieno variklio kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje (tik F-35 pranoko jį pagal svorį, o pagal bendrus matmenis-nė vieno).
Pagrindinės JAV karinių oro pajėgų smūgio pajėgos Vietnamo kare.
Šio stebuklo pavadinimas - Republic F -105 Thunderchief („Perkūnas“) arba tiesiog „Thug“(„Thad“).
Unikalų automobilį pagamino buvęs mūsų tautietis, lėktuvų dizaineris Aleksandras Kartvelis (Kartvelishvili). Kartu su kitu rusų emigrantu Aleksandru Seversky jis įkūrė respublikos aviacijos firmą ir sukūrė tokius šedevrus kaip „P-47 Thunderbolt“sunkiojo palydos naikintuvas, pagrindinis Korėjos karo „F-84 Thunderjet“naikintojas. 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash žvalgybinis lėktuvas ir F-105 Thunderchief naikintuvas-bombonešis. Naujausias „Kartveli“firmos kūrinys buvo prieštankinis atakos lėktuvas „A-10 Thunderbolt II“.
Kartvelis savo monstrus kūrė pagal vieną principą: jis pasirinko galingiausią ir didžiausią sukimo momentą iš esamų variklių, pritvirtino sparną ir „prikimšo“gautą platformą pačia aukščiausių technologijų (tuo metu) įranga. Dėl to gimė labai didelės, neįprastos mašinos, puikiai tinkančios smūgiavimui ir reidams giliai į priešo teritoriją.
Projekto Nr. 63 (būsimo „Perkūno“) tyrimus respublikonų įmonė atliko iniciatyviai, be jokių oro pajėgų pasiūlymų ar paraiškų. Dar likus 10 metų iki didelio dėmesio sulaukusio incidento su ponu Powersu (U-2 sunaikinimo virš Sverdlovsko), Kartvelis suprato, kad skristi dideliame aukštyje buvo tikra ir neišvengiama mirtis. Sparti oro gynybos sistemų raida ir radarų kūrimas nepaliko kito pasirinkimo. Gelbėjimas - mažame ir itin mažame aukštyje, kur radaro spinduliai negalėjo pasiekti. Naujojo bombonešio koncepcija suponavo lėtai „skraidančių tvirtovių“idėjos atmetimą. Naujasis būgnininkas turėjo turėti visus naikintuvo įpročius ir prireikus būti pasirengęs savarankiškai įsitraukti į manevringą oro mūšį.
Plėšrus pailgas siluetas. Išsikišę oro įsiurbimo angos „dantys“. Maks. kilimo svoris 23,8 tonos. Maks. greitis 2,08 M. 1 variklis. 1 pilotas.
Tikslinis ir navigacinis kompleksas NASARR R-14A kaip AN / AGC-19 centimetrų radaro dalis, skirtas aptikti radaro kontrasto antžeminius taikinius (kelius, upių vingius, pastatus, tiltus) ir pataisyti Doplerio navigacijos sistemą. Be to, stotis galėjo nustatyti pasvirimo diapazoną iki taikinio, signalizuoti apie kliūtis trasos metu skrendant mažame aukštyje ir siekti oro kovos. Taip pat aviacijos elektronikoje „Tada“buvo AN / ASG-19 „Thunderstick“bombonešio taikiklis-kompiuteris, prijungtas prie navigacinės mašinos, užtikrinantis automatinį akliną bombardavimą nuo lygaus skrydžio, nuo smūgio ir „per petį“.
Ginkluotė: šešių vamzdžių patranka „Vulkan“, kurios šaudmenų talpa yra 1028 šoviniai. Vidinė bombų skylė 4, 5 metrų ilgio ir 5 išorinės kietosios vietos. Kovos apkrova 6, 7 tonos. Kovos spindulys su Mk.28 termobranduoline bomba ir trimis PTB yra 1252 km. Įprastas: nuo 16-osios 750 svarų. su bendrosios paskirties bombomis ir degalų baku bombų įlankoje, Tada kovinis spindulys siekė 500 km. Skrydžio metu buvo degalų papildymo sistema.
Aleksandras Kartvelis turėjo kuo didžiuotis.
Pirmasis YF-105A prototipas skrido 1955 m. Serijinė gamyba prasidėjo 1958 m. Ir truko 6 metus, kol „Thunderchif“pakeitė universalesnį „Phantom“. 833 buvo pagamintas trijų pagrindinių naikintuvų-bombonešių (F-105B, F-105D ir F-105F) ir dviejų modernizavimo programų (EF-105F ir F-105G).
Iki 60 -ųjų pradžios. naikintuvai-bombonešiai (branduolinių ginklų nešėjai) buvo dislokuoti Zapo oro bazėse. Europa, Šiaurė. Afrika ir Tolimieji Rytai, bet kuriuo metu pasirengę tapti pagrindine jėga atakai prieš SSRS. Tačiau tikroji „tiesos valanda“„Tadams“buvo karas Vietname. Būtent kuklūs „F-105“herojai, o ne pernelyg populiarūs „Phantoms“ir „B-52“, buvo pagrindinė smogiančioji jėga pirmaisiais karo metais (75 proc. Visų smogiamųjų misijų). Jie taip pat pasižymėjo vėliau, kai juos pakeitė jų įpėdiniai „Phantoms“ir naujos kartos F-111 bombonešiai.
Jie skraidė daugiausiai, jiems buvo patikėtos pavojingiausios misijos ir labiausiai saugomų objektų puolimas. Pagrindinė naftos saugykla Hanojaus priemiestyje, metalurgijos gamykla Taingguene, geležinkelio tiltas per Raudonąją upę pasienyje su Kinija, Katbi aerodromas, kuriame buvo surinkti iš SSRS atvežti sraigtasparniai, pagrindinis „MiG laivynas“- Fukyen oro bazė … Galingi bombų smūgiai nepavyko palaužti Šiaurės Vietnamo. Jankai patyrė siautulingą pasipriešinimą: Hanojaus regione buvo sukurta precedento neturinti oro gynybos sistema per visą pasaulinių karų istoriją: daugiau nei 7000 priešlėktuvinių ginklų, kurių kalibras didesnis nei 37 mm, priešlėktuvinių raketų sistemos (per karo metais Šiaurės Vietnamas gavo 60 oro gynybos sistemos S-75 divizijų ir jiems 7500 priešlėktuvinių raketų), „MiG“naikintuvus.
„Thunderchif“sugavo priešlėktuvinę raketą
„Yankees“nuostoliai pasirodė baisūs - oficialiais duomenimis, jenkai Vietname prarado 382 „Thunderchif“(kitų šaltinių duomenimis, 395) - beveik pusę pastatytų tokio tipo naikintuvų -bombonešių. Iš jų 17 buvo numuštos priešlėktuvinėmis raketomis, 11 - „MiG“naikintuvais, likusieji nuostoliai - nuo priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Savo ruožtu, Tadai virš Vietnamo skraidino apie 20 tūkst. JAV oro pajėgų duomenimis, jiems buvo priskirtos 27,5 pergalės iš oro.
„MiG-17“nukentėjo nuo šešių vamzdžių „Tada“patrankos sprogimo, oro mūšio 1967 m. Birželio 3 d.
Didžiausi nuostoliai atsirado ne dėl klaidingų „Thunderchif“dizaino skaičiavimų. Atvirkščiai, F-105 turėjo nuostabų vieno variklio orlaivio išgyvenamumą. Yra žinomas atvejis, kai „Tada“grįžo su 87 skylėmis lėktuvuose ir fiuzeliaže - nepaisant to, kad buvo sužeista rankoje ir kojoje, pilotui pavyko degalus papildyti iš KS -135 oro tanklaivio ir nuskristi į bazę. Tailande. Kitą kartą į bazę grįžo transporto priemonė su sulaužyta uodegos dalimi - klaidingo raketų paleidimo „Sparrow“paleidimo, kurį paleido savo naikintuvas „Phantom“, rezultatas. Yra epizodas su 85 mm priešlėktuvinio sviedinio sprogimu sparno plokštumoje - nepaisant didelės galios apgadinimo, Tadas sugebėjo nuskristi dar 500 mylių.
Pilotai ir tie. aviacijos bazės darbuotojai atkreipė dėmesį į tokias problemas kaip neįprastai aukštas triukšmo lygis, didelis nusileidimo greitis, sunkumai prižiūrint daugybę ir vis dar „neapdorotų“radijo elektronikos elementų (iš pradžių darbo sąnaudos - iki 150 valandų per skrydžio valandą!) variklio antplūdis, kurį sukėlė šaudymas iš greito šūvio patrankos.
Aviacijos elektronika „Thunderchifa“
Tačiau iš tikrųjų buvo du rimti trūkumai. Jau pirmieji bandymai parodė, kad „Thunderchif“silpnoji vieta yra nepakankamas degalų tiekimas. Atliekant gilius reidus į šiaurę, pakabintus su F-105 bombomis, skrydžio metu reikėjo bent du kartus papildyti degalus: po vieną kiekvienoje maršruto pusėje. Priešingu atveju degalų apribojimas neleido energingai naudoti papildomo degiklio ir įsitraukti į oro mūšius. Bombonešis su pažeista kuro sistema neturėjo jokių galimybių grįžti į bazę.
Antroji problema buvo atsarginės mechaninės valdymo sistemos nebuvimas. „Ripablik“inžinieriai manė, kad pakanka dubliuoti orlaivio hidrauliką, tačiau tikrasis karas įrodė priešingai: tam tikrais atvejais pasiklydęs sviedinys galėjo išjungti abi hidraulines sistemas - RUS nukeliavo iki piloto, o nevaldomas bombonešis atsigavo iki paskutinės nardyti. Remiantis daugybės oro pajėgų skundų rezultatais, buvo rastas kompromisinis sprendimas: avarinė mechaninė sistema, leidusi užrakinti vairus neutralioje padėtyje ir valdyti orlaivį tik apdailos skirtukų pagalba.
„Super Sabre“siekia poros F-105
Įsiplieskus konfliktui Pietryčių Azijoje, „Thunderchiefs“turėjo imtis dar sunkesnio ir pavojingesnio darbo - „laukinių vėžių“! Specialios komandos, kurių pagrindinė užduotis buvo slopinti oro gynybos sistemas, pirmiausia priešlėktuvinių raketų sistemų pozicijas.
Iš pradžių jie elgėsi itin įžūliai ir paprastai. Neturėdamas priemonių anksti aptikti oro gynybos raketų sistemų pozicijų, Tadis išskrido į tą vietą, kurioje turėjo būti priešas, bet kurią akimirką pasiruošęs išvengti jų paleistų raketų. Nors blaškančioji grandis darė energingus manevrus, smūgio grandinė surengė patranką prieš oro gynybos raketų sistemą, apšaudydama borto patrankas (4000–6000 šovinių per minutę), įprastas kasetines bombas ir raketas, vadovaujant radijo komandai.
Kitas logiškas žingsnis buvo sujungti abiejų orlaivių funkcijas į vieną-specialią dviejų vietų F-105F modifikaciją „Combat Martin“, radarų medžiotoją, paremtą koviniu mokomuoju lėktuvu. Į borto įrangą buvo įtraukta įranga radijo spindulių šaltinių krypties nustatymui ir aktyvių trukdžių nustatymas komunikacijos kanaluose tarp komandinio posto ir Vietnamo MiG pilotų. Pagrindiniai ginklai buvo priešlėktuvinės raketos „AGM-45 Shrike“ir sunkiosios priešlėktuvinės raketos „AGM-78 Standard ARM“(standartinės priešlėktuvinės raketos modifikacija su nauju ieškotoju, vadovaujantis radaro signalais).
Nuo 1970-ųjų į Indokinijos karą įsitraukė dar pažangesnės mašinos-F-105G („Wild Weasels III“). Deja, nepaisant visos savo galios ir tų. tobulybė, naujosios „Perkūnės“negalėjo išspręsti Vietnamo oro gynybos neutralizavimo problemos. Medžiotojai tapo vis daugiau aukų. Yra žinomas kovos epizodas (1973 m. Vasara), kai vienas iš Tadų buvo numuštas priešlėktuvinės raketos S-75 150 km į pietus nuo Hanojaus. Pilotų gelbėjimo operacijoje jankiai turėjo panaudoti 75 lėktuvus ir sraigtasparnius.
Paskutinės F-105G kovinės misijos įvyko 1974 m. Daugiau tokio tipo orlaivių jokiuose karo veiksmuose nedalyvavo. Neeksportuota. Senstantys „griaustiniai“pamažu buvo traukiami į rezervą arba perkeliami į Nacionalinės gvardijos oro pajėgų eskadrilę.
Paskutinį kartą „Perkūnas“į dangų pakilo 1984 m.
Iki šiol neišliko nė viena skraidanti F-105 kopija, tuo pačiu metu šie stilingi 60-ųjų orlaiviai eksponuojami daugelyje aviacijos muziejų.
Pravardės apibūdina požiūrį į bet kokią techniką. Lėktuvas F-105 turėjo daugybę slapyvardžių, atspindinčių labai dviprasmišką pilotų požiūrį į šį orlaivį: nuo atvirai neišspausdinamo, per negarbingą „Hog“(„Hog“-kiaulė, kiaulė) iki neutralios meilės „Tado“. . Pavadinimas „Švino rogės“atspindėjo „įspūdingas“lėktuvo kilimo ir tūpimo charakteristikas. Autoritetingi pilotai įsipareigojo ginčytis, kad jei pakilimo takas būtų pastatytas išilgai pusiaujo, tada jo ilgio lėktuvui F-105 kilti ir tūpti gali nepakakti. Tačiau praėjus dešimčiai metų po to, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti, 1969 m., Lėktuvas turėjo tik vieną slapyvardį - „Tadas“, personalas įvertino automobilį, o pilotai panaudojo naują posakį: nei draugas “.
F-105D kabina
