„UH-60 Black Hawk“yra universalus sraigtasparnis, sukurtas amerikiečių kompanijos „Sikorsky“. Sraigtasparnis tarnauja Amerikos armijoje, kur pakeitė garsųjį „Bell UH-1“, kuris yra vienas iš Vietnamo karo simbolių. Naujasis rotorinis laivas buvo skirtas pervežti 11 karių visa pavara. 1974 m. Spalio 17 d. Sraigtasparnio prototipas pakilo į dangų, o 1976 m. Gruodžio 23 d. Sraigtasparnis laimėjo kariuomenės paskelbtą konkursą ir buvo pradėtas gaminti masiškai. Sraigtasparnis vis dar gaminamas. Nuo 1977 metų buvo pagaminta daugiau nei 4 tūkstančiai įvairių modifikacijų sraigtasparnių „UH-60 Black Hawk“. Sraigtasparnis plačiajai visuomenei pažįstamas iš vaidybinio filmo „Juodo vanago nuopuolis“, kuriame pasakojama apie įvykius Somalio sostinėje 1993 m.
Vystymosi istorija
Sraigtasparnis UH-60 buvo pradėtas kurti po to, kai JAV kariuomenė išleido lėktuvus „Boeing-Vertol“, „Bell“, „Lockheed“ir „Sikorsky“su užduotimi sukurti daugiafunkcį taktinį sraigtasparnį, skirtą aprūpinti karius mūšio lauke ir vykdyti amfibines operacijas. Sraigtasparnis buvo sukurtas pagal UTTAS programą - „Utility Tactical Transport Air System“(daugiafunkcinis taktinis transporto sraigtasparnis). Naujasis daugiafunkcis sraigtasparnis turėjo pakeisti ILC eksploatuojamą transportinį sraigtasparnį „Boeing-Vertol CH-46“„Sea Knight“, taip pat daugiafunkcį armijos sraigtasparnį „Bell UH-1“, tarnaujantį kariuomenėje. 1971 metais kariškiai nusprendė dėl būsimo automobilio reikalavimų: sraigtasparnio kabinoje reikėjo gabenti 11-15 žmonių šaulių būrį; įgula iki 3 žmonių; užtikrinant galimybę gabenti sraigtasparnį neišardant „Lockheed C-130“ir „C-141“orlaiviuose; įrengti mašiną dviem varikliais.
Į pradinę gamybos programą buvo įtraukta 1100 sraigtasparnių gamyba, ją planuota baigti iki 1985 m., Tuo metu ši programa buvo didžiausia sraigtasparnių programa Amerikos kariuomenėje. Visos UTTAS sraigtasparnio kūrimo programos išlaidos, įskaitant mašinų kūrimo, įsigijimo ir eksploatavimo etapą 10 metų, iš pradžių JAV kariuomenės apskaičiuotos 2,4 mlrd. JAV dolerių, tačiau vėliau padidėjo iki 6,5 mlrd. vienos mašinos kaina atitinkamai padidėjo nuo 2 iki 5,8 milijono dolerių. 1972 m. Kariuomenė 9 gamybos įmonėms paskelbė UTTAS sraigtasparnių skrydžio charakteristikų reikalavimus ir technines specifikacijas.
Iš 9 sraigtasparnių kompanijų, pristačiusių savo sraigtasparnio UTTAS projektus, Pentagonas pasirinko „Sikorsky“ir „Boeing-Vertol“kūrinius, kurie turėjo pateikti prototipus. Pagal sutartį jis buvo numatytas 4 eksperimentinių sraigtasparnių partijoms iš kiekvienos įmonės pastatyti. Vienas sraigtasparnis buvo skirtas statiniams bandymams, dar 3 mašinos skrydžio bandymams. Kariuomenei nusprendus dėl gamintojo, buvo planuojama pastatyti dar 5 eksperimentinius sraigtasparnius, kad visos 8 mašinos galėtų dalyvauti eksploataciniuose bandymuose.
1973 m. „Sikorsky“kompanijos kariuomenei sukurtas sraigtasparnis UTTAS gavo pavadinimą S-70 (vidaus), o karinis-UH-60A. Patyręs sraigtasparnis - YUH -60 pirmą kartą pakilo į dangų 1974 m. Spalio 17 d. 1976 m. Baigus prototipų vertinimo bandymus, JAV kariuomenė atliko lyginamąją sraigtasparnių „Sikorsky“ir „Boeing-Vertol“analizę ir pasirinko „Sikorsky“sraigtasparnį. Pagrindinės priežastys, dėl kurių buvo pasirinktas daugiafunkcis sraigtasparnis „Sikorsky UH-60A“, buvo mažesnės eksploatavimo išlaidos per 20 metų projektavimo laikotarpį ir mažesnė techninė rizika.
Statybos aprašymas
Pusiau monokoko tipo sraigtasparnio, visiškai metalo, korpusas pagamintas iš lengvų lydinių. Kompozicinės medžiagos, pagamintos Kevlaro ir stiklo pluošto pagrindu, naudojamos kabinos, durų, apvadų, žibintų ir variklio gaubtų konstrukcijoje. Fiuzeliažo konstrukcija yra atspari smūgiams, kuri gali atlaikyti 10 g perkrovą vertikaliai ir 20 g smūgiui į priekį. Transporto priemonės korpuso galinė dalis sklandžiai eina į uodegos strėlę su asimetrišku profiliu ir galinė strėlė, sulenkta į viršų, prie kurios pritvirtintas uodegos rotorius ir stabilizatorius. Stabilizatorius yra tiesus, valdomas, jo ilgis yra 4, 37 m. Montavimo kampas keičiamas naudojant valdymo sistemą, kuri priima signalus apie žingsnio kampą, oro greitį, šoninį pagreitį ir kampinį greitį. Kad būtų lengviau transportuoti ir stovėjimo metu, uodegos strėlė yra sulankstyta.
Į dvivietę kabiną įeinama per 2 šonines duris, kurias galima iš naujo nustatyti. Pilotų sėdynės yra šarvuotos. Sraigtasparnio krovinių skyriaus matmenys yra 4, 95x2, 21x1, 87 m, jo tūris - 11,6 kub. Abiejose krovinių skyriaus pusėse yra stumdomos durys, kurių matmenys 1, 5x1, 75 m. Sraigtasparnio krovinių skyriuje lengvai telpa 11 karių su ginklais arba 6 sužeisti kareiviai ant neštuvų.
Sraigtasparnio važiuoklė yra triratis, neatsitraukiantis, turi vieną ratą ant kiekvienos atramos. Pagrindinės važiuoklės kojos yra svirtinio tipo, jose sumontuoti dviejų kamerų amortizatoriai. Sraigtasparnyje sumontuota pneumohidraulinė slopinimo sistema leidžia absorbuoti smūgio į žemę energiją esant 40 g perkrovai, neliesdama sraigtasparnio kėbulo ant žemės. Sraigtasparnio važiuoklės pagrindas yra 8, 83 m, važiuoklės takas - 2, 7 m.
Pagrindinis sraigtasparnio rotorius yra keturių ašmenų, mentės atlenkiamos. Įvorė yra monolitinė, pagaminta iš titano lydinio ir turi amortizatorius bei elastomerinius guolius, kurių nereikia tepti. Tai savo ruožtu leidžia 60% sumažinti priežiūros darbus. Sraigtasparnio ašmenys yra stačiakampio plano, turi ovalios sekcijos tarpiklius, pagamintus iš titano lydinio, ir uodegos sekciją, kurioje naudojamas nomex korinis užpildas. Galinis kraštas ir ašmenų užpakalis yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų, pagamintų iš grafito. Ašmenys yra iškloti stiklo pluoštu, o iš šios medžiagos pagaminti atsvarai, sumontuoti išilgai ašmenų galo. Sraigtasparnio ašmenys suprojektuoti pagal nekenksmingai pažeistos konstrukcijos principą, todėl jie gali atlaikyti 23 mm artilerijos sviedinių smūgį. Peiliuose yra elektrinė apsaugos nuo apledėjimo sistema.
Sraigtasparnio uodegos rotorius taip pat yra keturių ašmenų, jo skersmuo yra 3,35 m, mentės nėra atlenkiamos. Kartu su galine sija, galinis rotorius yra pasviręs į šoną 20 laipsnių kampu, o tai leidžia padidinti centravimo diapazoną ir sukurti vertikalią traukos dalį. Įvorę sudaro 2 kryžminės sijos. Pagal planą ašmenys yra stačiakampio formos, pagaminti iš kompozicinės grafito epoksidinės medžiagos, o rotoriaus mentės turi elektrinę apsaugos nuo apledėjimo sistemą.
Sraigtasparnio jėgainę sudaro du „General Electric T700-GE-700“turbininio veleno dujų turbininiai varikliai, kurie yra išdėstyti abiejose pagrindinio rotoriaus pilono pusėse. Didžiausia T700-GE-700 variklio galia buvo 1285 kW. Šis variklis buvo sukurtas atsižvelgiant į reikalavimus, kurie buvo gauti naudojantis sraigtasparnių Vietname patirtimi. Automobilio degalų sistemą sudarė standartiniai vidiniai 150 litrų talpos degalų bakai, be to, papildomai buvo galima sumontuoti kitą vidinį 440 litrų talpos baką. Sraigtasparnių NN-60 ir MN-60 versijose 870 litrų talpos nuleidimo rezervuarai gali būti montuojami ant aukštų sparno formos pilonų. Didžiausias galimas sraigtasparnio degalų kiekis yra 3545 litrai.
Sraigtasparnio valdymo sistema yra hidraulinė, stiprintuvas, dubliuojama. Sraigtasparnis turi 67 kW galios pagalbinį maitinimo bloką „Solar“. Tai leidžia paleisti pagrindinius variklius, taip pat hidraulinės sistemos pavarą.
Pagrindiniai transporto priemonės navigacijos sistemos elementai buvo inercinė navigacijos sistema ir Doplerio radaras. Iš pradžių buvo galima įdiegti sraigtasparnio padėties nustatymo sistemą naudojant palydovus. Į sraigtasparnio gynybą įtraukta įranga apima automatinę IR atšvaitų ir žymeklių išsklaidymo mašiną, taip pat radaro radijo imtuvą ARP-39.
Šiandien be jokių perdėjimų galime pasakyti, kad „Black Hawk Down“yra XXI amžiaus kovos priemonė, nepaisant to, kad jai jau daugiau nei 40 metų. Kuriant šį sraigtasparnį gimė universali platforma visoms ginkluotųjų pajėgų šakoms, kuri pagal savo savybių visumą užima lyderio pozicijas pasaulyje. Be pagrindinio žemės svorio UH-60, buvo sukurti 2 priešpovandeniniai sraigtasparniai SH-60F „Ocean Hawk“ir SH-60B „Sea Hawk“(šie sraigtasparniai aprūpinti nusileidžiančia hidroakustine stotimi ir magnetometrais). Sraigtasparnis HH-60 „Rescue Hawk“taip pat buvo sukurtas karinėms paieškoms ir gelbėjimui, taip pat specialioms operacijoms, o sraigtasparnių linija MH-60 „Knighthawk“, kurią sudaro priešgaisriniai sraigtasparniai, denio sraigtasparniai, greitosios pagalbos sraigtasparniai, specialios operacijos ir trukdžiai.
Šiuo metu sraigtasparnis vis dar aktyviai eksportuojamas. Šiuolaikiniai sraigtasparnių modeliai yra prisotinti įvairiomis aukštųjų technologijų įranga, o tai savo ruožtu neleidžia ilgai laikyti mašinos už angaro ir kelia aukštus reikalavimus aptarnavimo personalui. Priėmus daugiafunkcį sraigtasparnį UH-60, kuriuo aktyviai naudojasi visos ginkluotųjų pajėgų šakos, taip pat kariniame jūrų laivyne, žymiai sumažėjo eksploatavimo išlaidos ir supaprastinta priežiūra. Kariuomenėje jis pakeitė garsųjį UH-1 „Iroquois“ir laivyną „SeaSprite“. Šiuo metu sraigtasparnis sėkmingai dubliuoja priešgaisrinės pagalbos sraigtasparnių ir transporto priemonių užduotis, taip pat pakeičia sunkiuosius sraigtasparnius SH-3 „Sea King“ir jūrų minosvaidžius MH-53.
Skrydžio techninės charakteristikos UH-60L:
Matmenys: pagrindinio rotoriaus skersmuo - 16, 36 m, galinio rotoriaus skersmuo - 3, 35 m, ilgis su ašmenimis - 19, 26 m, fiuzeliažo plotis - 2, 36 m, aukštis - 5, 13 m.
Tuščias sraigtasparnio svoris yra 4819 kg, maksimalus kilimo svoris-10660 kg.
Variklio tipas-2 turbininis velenas „General Electric T700-GE-701C“, 2x1890 AG.
Maksimalus greitis - 295 km / h, kreiserinis greitis - 278 km / h.
Kovos veiksmo spindulys - 592 km.
Keltų nuotolis - 2220 km.
Aptarnavimo lubos - 5790 m.
Įgula - 2 žmonės. plius iki 2 kulkosvaidžių operatorių.
Keliamoji galia - 1200 kg. fiuzeliažo viduje, ant pakabos - 4100 kg, įskaitant 11 kareivių arba 6 neštuvus sužeistiesiems.
Ginkluotė (pasirinktinai): 2x7, 62 mm kulkosvaidis M240H arba 2x12, 7 mm kulkosvaidis GAU-19 kabinos viduje. Kovinė apkrova-iki 4536 kg 4 kietosiose vietose: valdomos ir nevaldomos oras-paviršius ir oras-oras raketos, 20 ir 30 mm kalibro artilerijos laikikliai.
