Ekstravagancijos stebuklai
Idėja pristatyti kelių tonų krovinį naudojant raketą tikrai graži ir perspektyvi. Dar visai neseniai tai buvo neįmanoma, nes trūko technologijų, leidžiančių kruopščiai iškrauti krovinį finišo vietoje. Elono Musko asmenybės mastas, padaugintas iš jo milijardų dolerių turtų, padarė šį triuką gana perspektyvų. Dabar mažai žmonių nustebins vaizdo įrašas, kuriame matyti, kaip „Falcon“serijos raketų žingsniai sklandžiai grįžta į žemę. Spalio pradžioje JAV Transporto vadovybė, įkvėpta „Space X“pasiekimų, pasiūlė 2021 m. Išbandyti tokios raketų sistemos prototipą, atsižvelgiant į kariuomenės logistikos poreikius. Raketa, sukurta „Falcon“pagrindu, turės suteikti Pentagonui precedento neturintį mobilumą. Remiantis skaičiavimais, kariškiai galės išsiųsti kelias tonas krovinių į bet kurią pasaulio vietą per mažiau nei valandą. Tuo pačiu metu raketa skris į artimą kosmosą, kuriam nereikės leidimų naudotis trajektorijoje esančių šalių oro erdve.
Pavyzdžiui, sunkiasvoris „C-17 Globemaster“nepakils į tokį aukštį ir skris mažiausiai 12 valandų skrydžiui iš Kalifornijos į Okinavą. Šis laikas tam tikromis aplinkybėmis gali būti labai svarbus Japonijos salos karinei grupei. Lėtai važiuojantį transportinį lėktuvą galima lengvai numušti, be to, reikia papildyti degalus ilgais maršrutais. Su raketa šia prasme yra daug lengviau: kelių Machų greitis praktiškai garantuoja jos nepažeidžiamumą didžiąją trajektorijos dalį. Pentagono teoretikai fantazuoja apie raketą, galinčią atgabenti daugiau nei 100 tonų naudingos apkrovos (minėtas C-17 pakelia iki 85 tonų). Dabar „Space X“arsenale tokio monstro nėra, tačiau Musko komanda aktyviai dirba prie „Marso“žvaigždės laivo „Big Falcon Rocket“. Šiuo atveju Pentagonas gaus tiesioginį konkurentą savo flagmanui kariniam transportiniam lėktuvui „C-5 Galaxy“. Taip pat yra idėjų apie transportinių raketų paleidimo vietą. Tradiciškai tai gali būti organizuojama iš JAV žemyninėje dalyje esančių kosmodromų arba iš skraidančių orbitinių sandėlių žemoje Žemės orbitoje. Daroma prielaida, kad tokia stotis su daugybe būtiniausių prekių palaipsniui „plūdės“kelias dešimtis (šimtus) kilometrų iki Žemės, laukdama komandos paleisti raketą. Sėkmingai įgyvendinus viską, kas sumanyta, toks operatyvus karinių krovinių pristatymo būdas gali būti paklausus didelio masto karo metu. Pavyzdžiui, didelė JAV karių grupė, apsupta iš visų pusių, yra ilgai apgulta, o aprūpinimas tradicinėmis priemonėmis yra neįmanomas. Esant tokiai situacijai, „Space X“raketos gali pristatyti kelias dešimtis tonų ginklų, vaistų ir kitų atsargų.
Gera idėja su blogomis perspektyvomis
Krovinių pristatymas naudojant raketinius variklius yra naudingas tik tuo atveju, jei nieko kito nėra. Jie puikiai tinka įveikti gravitaciją beorėje erdvėje, taip pat greitai sunaikinti brangius priešo taikinius. Kalbant apie visas kitas galimybes, krovininės raketos yra per brangios ir sunkiai valdomos. Remiantis amerikiečių skaičiavimais, „Falcon 9“paleidimo iš Kalifornijos į Okinavą kaina gali siekti 30 mln.dolerių. Tuo pačiu metu sunkvežimis „C -17 Globemaster“tai padarys tik už 312 tūkstančius dolerių - beveik dviem dydžiais pigiau! Tuo pačiu metu lėktuvas perduos apie 85 tonas (nors ir per pusę dienos), o ne 25 tonas Elono Musko raketos atveju. Ir jei palyginsime krovinio gabenimo vieneto kainą su šimto tonų „C-5 Galaxy“, tada argumentų transporto raketai beveik nebus.
Iš pirmo žvilgsnio raketų krovinių gabenimo technologijoje nėra nieko sudėtingo: pradėkite jį nuo pat pradžių ir gaudykite finišo tiesėje. Tačiau kiek dienų ir net savaičių „Space X“ruošiasi paleisti kiekvieną raketą? Todėl nereikia kalbėti apie paleidimo greitį. Taip, raketa pristatys krovinį adresatui žaibišku greičiu, tačiau prieš tai reikės mažiausiai kelių dešimčių valandų pasiruošimo. Kiek toli S-17 skris per tą laiką?
Dabar nėra technologijų, leidžiančių greitai užpildyti raketą kroviniu ir kuo greičiau ją iškrauti. Pavyzdžiui, kaip iš vertikaliai nusileidusios raketos aerodrome išgauti tanką ar kitą sunkiąją įrangą? Jei karinis transporto lėktuvas gali nusileisti net ant improvizuoto neasfaltuoto aerodromo, tai krovininei raketei reikalinga speciali infrastruktūra. Tai reiškia, kad Pentagonas negalės siųsti siuntinių niekur pasaulyje. Kita kliūtis yra pats raketos nusileidimas reikiamame taške. Dabar „Falcon“žingsniai nusileidžia praktiškai tušti, o kariuomenei reikia pristatyti kelias tonas krovinio. Visa tai pareikalaus papildomų degalų atsargų, dizaino peržiūrų ir atitinkamai papildomų išlaidų. Be to, santykinai mažos „Musk“raketų kosminių skrydžių kainos kyla dėl pakartotinio nusileidimo pakopų naudojimo. O karinės transporto raketos atveju tai bus skrydis į vieną pusę. Projektas vėl brangsta!
Taip pat kyla klausimų dėl tokių didelių „Starship“raketų pažeidžiamumo trajektorijos pabaigoje. Jei prekės pristatomos į karštuosius pasaulio taškus (kitaip tokio efektyvumo nereikia), tai numanoma artima fronto linijos vieta. Milžiniška raketa, aktyviai manevruojanti nusileidžiant mažu greičiu, bus puikus taikinys tiek priešo oro gynybai, tiek jo aviacijai.
Karinių transporto raketų naudojimas tik kroviniams gabenti gali tapti didele kitų šalių priešraketinės gynybos problema. Žinoma, kiekvienas paleidimas turės informuoti potencialius oponentus, kad jie į tai reaguotų teisingai. Teoriškai tai nėra sunku, tačiau vėlgi reikia laiko, o tai paneigia transporto raketų efektyvumą. Laikas nuo sprendimo pradėti iki paties paleidimo gali pakilti iki kritinių verčių.
Apsvarstykite hipotetinę situaciją - vangus konfliktas tarp Rusijos ir NATO šalių, nenaudojant masinio naikinimo ginklų. Kaip Rusijos vadovybė žiūrės į raketos paleidimą iš Kalifornijos kosmodromo, kurio trajektorija nuves į akistatos liniją? Ar tai bus signalas dėl atsakomojo branduolinio smūgio?
Dėl to kyla daug klausimų apie tokios įrangos naudojimo būdą, rimtai ribojantį kovinį naudojimą.
Su savo atkaklumu Pentagonas, žinoma, gaus naują analogų pasaulyje neturintį karinių prekių pristatymo būdą. Tačiau atsižvelgiant į būsimą karinio biudžeto mažinimą, apie kurį svajoja paprasti amerikiečiai ir kurio reikalauja ekonominė padėtis, sunku tuo patikėti. Raketinių krovinių gabenimo technologijų demonstratoriai turėtų pasirodyti 2021–2022 m., Tačiau serijinio įgyvendinimo perspektyvos vis dar miglotos. Norint visiškai įgyvendinti tokią technologiją, reikės per daug keisti karinių ryšių infrastruktūrą ir logistiką. JAV kariuomenė kiek optimistiškiau vertina minėtą idėją iš pradžių į orbitą iškelti krovinius. X valandą į tokį kosminį sandėlį siunčiama tuščia raketa, kuri grįžta į taikinį jau su naudingu kroviniu. Čia leidžiama sutaupyti paleidžiant tuščią raketą, tačiau iš pradžių susidaro milžiniškos išlaidos orbitinės karinės depo statybai. Kariuomenė turi pasirinkti tarp brangaus ir labai brangaus sprendimo.
