„Lockheed“pastatė žvalgybinį lėktuvą U-2 aukštyje, greičiausią SR-71 „Blackbird“, slaptą bombonešį F-117 ir naikintuvą „Raptor“. Iš ne tokios skandalingos šios kompanijos kūrybos: populiariausias pasaulyje transporto lėktuvas „Hercules“, karinis jūrų orlaivis „Orion“ir itin sunkus transportas „Galaxy“, kuris 15 metų neturėjo analogų keliamosios galios atžvilgiu.
„Lockheed“istorijoje buvo tik vienas nesėkmingas projektas. F-104 naikintuvas „Žvaigždžių kovotojas“, liūdnai pagarsėjęs „našlys“ir „skraidantis karstas“. Trečdalis visų pagamintų automobilių buvo prarasti per nesibaigiančias lėktuvų katastrofas. Tačiau net „Starfighter“nebuvo visiška nesėkmė. Pirmasis pasaulyje serijinis naikintuvas, įveikęs dviejų greičių garso barjerą, kurio neįprastas dizainas kupinas šviežių ir originalių idėjų.
„Lockheed“turėjo specialų raketinių ginklų kūrimo skyrių. Balistinės raketos povandeniniams laivams - „Polaris“, „Poseidon“, „Trident“(1 ir 2). Viskas kaip vienas - kietas kuras. Jie pasiekė daugybę nepralenktų rekordų ir dešimtmečius buvo nekonkurencingi, kol iš SSRS atėjo dar vienas pavėluotas „atsakymas“.
Tarp žinomų „Lockheed“kompanijos kosminių projektų yra „Agena“viršutinė pakopa, „Corona“serijos žvalgybiniai palydovai ir „Hubble“orbitinis teleskopas.
Pirmasis prijungimas prie orbitos (Gemini 8 - Agena)
Tuo metu rytinėje JAV pakrantėje buvo dar viena įmonė - Martin Marietta. Ji sėkmingai įvaldė chemijos pramonę ir pastatė pirmąją pasaulyje plaukiojančią atominę elektrinę. Tačiau pagrindinė šio biuro šlovė taip pat buvo susijusi su erdve:
Tarpplanetiniai „Viking“serijos zondai, Marso paviršiuje dirbę ketverius – šešerius metus.
Stotis „Magelanas“, kuri atliko išsamų Veneros paviršiaus kartografavimą.
„Titan“serijos ICBM ir jų pagrindu sukurtos raketų šeimos.
Sunkioji tarpkontinentinė balistinė raketa MX.
Vidutinio nuotolio balistinė raketa „Pershing-2“su manevrine galvute.
Šaltos mirksinčios žvaigždės, Marso audrų dulkės ir tikslieji ginklai …
Naujas šios istorijos skyrius prasidėjo 1995 m., Kai „Lockheed“ir Martinas Marietta susijungė į vieną įmonę ir tapo „Lockheed Martin“. Šiandien bendrovė yra pasaulinė aviacijos ir kosmoso technologijų srities lyderė, kuriai būtina sėkmė bet kurioje srityje, kuriai jos specialistai įsipareigoja.
Per erškėčius į žvaigždes
Kiekvieną kartą, kai kyla ginčas dėl Amerikos aviacijos ir raketų bei kosmoso technologijų, pasigirsta šmaikščių (o kartais ir pernelyg agresyvių) komentarų dėl pateiktų duomenų patikimumo. Pats faktas, kad jenkiai reguliariai meluoja, laikomas aksioma. "Kas jums suteiks patikimas šių testų charakteristikas ir rezultatus?" Jie bent jau įslaptinti!
Ir apskritai, sprendžiant pagal Jennifer Psaki, amerikiečiai visi yra kaip vienas, pigus ir ne per daug protingas pašnekovas. Visi pateikti skaičiai turi būti padalyti iš trijų. Dar geriau - penki. Ir jie nėra konkurentai mums su savo priešlaikiniu F-35.
Problema ta, kad Jennifer Psaki neveikia „Lockheed Martin“. Tokiai eruditai panelei atvira burna nebūtų buvę leista „užrakinti“už patrankos šūvio. Ir tai ne apie lyčių diskriminaciją, o apie pirmaujančio kosmoso technologijų kūrėjo darbo specifiką. Kalbėtojų ir populistų ten nereikia.
Išreikšiu nerimą keliančią mintį, kad visoje pokario Amerikos aviacijos istorijoje negalima rasti nė vieno pavyzdžio, kai jankiai naudojo aiškų blefą ir negalėjo praktiškai patvirtinti savo lėktuvų ir raketų deklaruotų eksploatacinių savybių.
Žinoma, buvo ir nesėkmingų projektų. Kurie vienaip ar kitaip buvo pripažinti nesėkmingais ir iš karto pakeisti tinkamesniais sprendimais (nelemtą „Žvaigždžių kovotoją“iškart pakeitė „Fantomas“).
Buvo pavienių taktinių „dūrių“, kurie kenkė lėktuvų reputacijai, bet iš tikrųjų nepateikė jokių tikrų pašaipų priežasčių.
Galiausiai buvo sąmoningai neįgyvendinami utopiniai projektai, tokie kaip „Žvaigždžių karai“, kurie buvo tik bandymas klaidingai informuoti SSRS šaltojo karo metais. Taip pat „žongliravimas skaičiais“, siekiant nepakankamai įvertinti kovos nuostolius, priskiriamus „oro ir techninėms priežastims“. Visa tai neturėjo nieko bendra su tikra aviacijos ir kosmoso pramone, likusi politikų ir karo korespondentų gausa.
„Yankees“nepriėmė skaičių „nuo lubų“ir nepervedė jų kaip realaus gyvenimo technologijų savybių. Gamtoje tokių atvejų nėra. Bent jau niekada nebuvo įmanoma pagauti apgavikų už rankos. Be to, realioje kovoje aviacijos ir raketų bei kosmoso technologijos paprastai patvirtindavo savo deklaruojamus pajėgumus. Įdomūs atvejai, kai dešimt orlaivių negalėjo subombarduoti taikinio su didelio tikslumo bombų kruša, yra pagrįsti retu aplinkybių sutapimu ir taktiniais klaidingais komandos skaičiavimais (nesėkmingos orientavimo sistemos, neteisingos taikinio koordinatės raketų atmintyje ir kt.). Kitas scenarijus buvo daug labiau tikėtinas - taikinys buvo „įvykdytas“su pirmąja bomba. Visi tie patys, didelio tikslumo ginklai taip ir lieka, antraip kokia būtų to prasmė?
Paprasčiausias pavyzdys yra balistinių raketų apskritas tikėtinas nuokrypis (CEP). Jenkiai tradiciškai savo „Polaris“ir „Tridents“suteikia itin mažai žinių apie CEP (2–3 kartus mažiau nei mūsų raketų), o tai įsiaudrina vietinius specialistus ir visus, neabejingus technologijoms.
Kas įvertino KVO „Trident-2“120 metrų atstumu? (naudojant GPS - 90 metrų)? Kur yra šių skaičių patvirtinimas?
Dabar atėjo laikas pasinerti į neaiškų diskursą, pabrėžiant pusės amžiaus patirtį ir rimtą „Lockheed“reputaciją. Taip pat lengva prieštarauti nurodant bendrą temos slaptumą ir tai, kad nėra jokių patikimų duomenų apie raketų bandymus.
Tačiau atsakymas slypi paviršiuje. Tai tradicinio „Tridento“(CTM) kūrimo programa pagal „greito reagavimo“strategiją, kuri numato ataką bet kuriame Žemės taške per valandą nuo įsakymo išdavimo momento. Kalbėjimas apie nebranduolinį taktinį SLBM reiškia galimybę sumažinti „Trident-2“KVO iki kelių metrų (žinoma, reikės naujo tipo monoblokų galvutės su nauju ieškotoju ir dujų bei aerodinaminių vairų sistema). Priešingu atveju šis projektas nebūtų prasmingas: nušauti 100 milijonų dolerių į „pieną“…
Atsižvelgiant į tai, paskelbtas originalus „Trident-2“(90 … 120 m) KVO su trigubos trajektorijos korekcija (inercinė sistema, astrokorektorius, GPS) skamba bent jau realistiškai.
Kalbant apie tą patį „Tridentą“, dauguma „sofos ekspertų“išreiškia nepasitenkinimą dėl maks. jo paleidimo nuotolis (11 300 km), atsižvelgiant į netinkamas bandymo sąlygas, atliktas su sumažinta kovine apkrova. Tačiau pats „Lockheed“to niekada neslėpė: bet koks rekordas pasiekiamas palankiausiomis sąlygomis.
Kitas dalykas yra tai, kad net ir turint visą kovinę apkrovą (14 Mk.76 kovinių galvučių), „Trident-2“skrydžio nuotolis buvo didesnis nei bet kurio kito bendraamžio, kurio apkrova sumažinta (7800 km). Arba atvirkštinis kalambūras: visa „Trident-2“bendraamžių kovinė apkrova buvo mažesnė už sumažintą „Trident-2“kovinę apkrovą šaudant į rekordinį diapazoną.
„Lockheed“sukūrė šedevrą 20 metų anksčiau laiko.
Kita ryški istorija-viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas SR-71, kurio skrydis kovinėje misijoje atrodė kaip cirko palapinė. Amžinai šlapias, blizgus lėktuvas pakilo su pustuštėmis cisternomis, greitai įgavo 3M greitį, tada sulėtino greitį ir nuėjo prisijungti prie tanklaivio. Galiausiai, į talpyklas išpumpavęs 40 tonų žibalo, jis vėl buvo išvežtas į stratosferą ir paguldytas į „kovos kursą“.
Šių juokingų gestų paaiškinimas slypi pačioje „Juodosios paukštės“konstrukcijoje. Kuras buvo pumpuojamas tiesiai į sparno plokštumą (kesonines talpyklas), iš kur jis nuolat prasiskverbė pro šilumines spragas odos plokštėse. Atsižvelgiant į tai, kad visas degalų kiekis buvo 60% orlaivio masės, pakilimas su pilnu baku buvo neįmanomas. Be to, SR -71 pirmiausia reikėjo tinkamai „sušilti“, kad būtų pašalintos šiluminės spragos - visa tai lėmė neįtikėtinus triukus, lydėjusius Amerikos titano „wunderwafe“siuntimo į misiją ceremoniją.
Sovietų dizaineriams stebuklingai pavyko išvengti visų šių bėdų: viršgarsinis „MiG-25“veikimas apskritai nesiskyrė nuo kitų oro pajėgų naikintuvų. Ir tegul išdidūs jankiai užgniaužia savo rekordą (3,2 M „Juodoji paukštė“, palyginti su didžiausiu leistinu 2,83 M sovietų perėmėju). „MiG-25“(pagrindinė konstrukcinė medžiaga yra plienas) veikimo paprastumas ir gaminamumas reiškia daug daugiau nei kelias dešimtąsias mašinų.
Galima būtų juoktis išlenktiems „Lockheed Martin“dizaineriams, jei ne vienas mažai žinomas faktas. Pasak TTZ, maksimalus „MiG-25“skrydžio laikas 2, 8M greičiu buvo apribotas iki 8 minučių. „Juodasis paukštis“turėjo skristi šiuo režimu 1, 5 valandas….
Keliaudami po šlovingus pasaulio aviacijos istorijos puslapius, jūs nesutiksite akivaizdžių blefų ar amerikiečių orlaivių dizainerių kvailumo patvirtinimų. Kiekvieną techninį sprendimą lėmė konkrečios aplinkybės. O pavieniai gėdingi atvejai tėra sėkmės užgaidos, padaugintos iš taktinių klaidingų pačių kariškių skaičiavimų.
Juk iki šiol niekas negali paaiškinti, kaip ir nuo ko buvo numuštas F-117. O jei šeštojo dešimtmečio gauruotųjų metų oro gynybos sistema taip lengvai sunaikino vieną „nematomą“- kodėl ji nenušovė kitų? Galų gale, oficialiais duomenimis, „slapta“per Jugoslaviją įvykdė 700 skrydžių. Ar taip nėra dėl to, kad per televizijos taikiklį „Karat-2“yra standartinis oro gynybos raketų sistemos S-125 raketų nukreipimo kanalas? Laimingo atsitiktinumo dėka „slaptumą“serbų įgula vizualiai aptiko ir akimirksniu numušė, panaudodama televizijos vaizdo ieškiklį, kuriam „slaptos“technologijos nerūpėjo. Beje, pagrindiniai incidento dalyviai laikosi šios versijos: serbų baterijos vadas Zoltanas Dani, užsimindamas apie „prancūzišką termovizorių“, ir JAV oro pajėgų pulkininkas leitenantas Dale Zelko, kuris teigia, kad jo F-117 buvo numuštas vos prasiveržus pro apatinį debesų kraštą.
Dėl pačios radaro parašo mažinimo technologijos nusiskundimų nėra. Jis tiksliai atitinka savo paskirtį, todėl sunku aptikti orlaivius pagal priešo radarus. Neatsitiktinai visi perspektyvūs orlaivių modeliai (nuo F-35 iki PAK FA) naudoja panašius. sprendimus, leidžiančius sumažinti jų aptikimo diapazoną didumo tvarka, suteikiant brangių sekundžių, reikalingų išgyventi šiuolaikinėje kovoje.
Epilogas
Tas, kuris laimi preliminariu skaičiavimu prieš mūšį, turi daug šansų; tas, kuris nelaimėjo skaičiavimais prieš mūšį, turi mažai šansų. Kas nesvarstys ir su panieka elgsis su priešu, tikrai taps jo kaliniu, - tvirtino Sun Tzu.
Visi skaičiavimai rodo, kad „Lockheed Martin“asmenyje mes susiduriame su patyrusiu ir sumaniu varžovu, kuris ne kartą įrodė, kad jo grasinimai nėra tuščia frazė. Kas žino, kaip laikytis pažadų, ir visada pasiruošęs atsakyti į bet kokį mūsų puolimą.
„Lockheed Martin F-22 Raptor“
Nenaudinga bandyti laimėti, tikintis priešo technikos trūkumų. Daug teisingiau yra sukurti panašius pavyzdžius ir išmokti tai padaryti laiku, o ne žodžiais.
