P-47 iki A-10
Tarp Jungtinių Amerikos Valstijų įkūrėjų yra daug imigrantų iš Rusijos. „Rusų naujakuriai - darbštūs, išmanantys amatus, draugiški vietos gyventojams, apsigyvenę San Fransisko įlankos rajone, padarė didelę įtaką Kalifornijos vystymuisi“(iš „Fort Ross“istorijos - buvusios rusų gyvenvietės 100 km į šiaurę nuo San Francisko Fransisko). Kas nematė „Warner Bros. Presents“televizoriaus ekrane? - legendinę Holivudo studiją įkūrė broliai Voroninai iš Baltarusijos. Beje, pati televizija, kaip judančio vaizdo perdavimo per atstumą principas, atsirado kito Rusijos emigranto Vladimiro Zvorykino fundamentinių tyrimų dėka.
Neįkainojamą indėlį į Amerikos aviacijos istoriją padarė Igoris Sikorskis - „sraigtasparnių statybos tėvas“, korporacijos „Sikorsky Aircraft“įkūrėjas. Tačiau Sikorskis toli gražu nėra vienintelis aviacijos pradininkas: Aleksandras Kartvelis ir Aleksandras Severskis užima ypatingą vietą tarp iškilių Amerikos orlaivių dizainerių ir orlaivių kūrėjų. Jų kūrybinės sąjungos rezultatas buvo legendinis Antrojo pasaulinio karo naikintuvas P-47 „Thunderbolt“ir modernus jo reinkarnacija-prieštankinis reaktyvinis atakos lėktuvas A-10 „Thunderbolt II“.
„Thunderbolts“kūrėjai
Aleksandras Michailovičius Kartvelis (Kartvelišvili) (1896 m. Rugsėjo 9 d., Tiflis - 1974 m. Liepos 20 d., Niujorkas). Rusijos imperatoriškosios armijos artilerijos karininkas. Pirmasis Pasaulinis Karas. Emigracija į Prancūziją. Baigęs Paryžiaus skraidymo mokyklą, Kartveli buvo pasamdytas bandomuoju pilotu gerai žinomoje „Bleriot“kompanijoje. Nelaimingas atsitikimas, ilgas gydymas, darbas orlaivio dizaineriu „Societte Idustrielle“. Netikėtas kvietimas į JAV, kur įvyko atsitiktinė pažintis su Aleksandru Seversky - nuo tos akimirkos jaunojo lėktuvų konstruktoriaus karjera veržiasi aukštyn.
Aleksandras Prokofjevas -Severskis (1894 m. Gegužės 24 d., Tiflis - 1974 m. Rugpjūčio 24 d., Niujorkas) - legendinis Pirmojo pasaulinio karo „Meresjevas“, Šv. Jurgio kryžiaus kavalierius, karinio jūrų laivyno lakūnas, netekęs kojos per susišaudymą., bet grįžo į pareigas. Po revoliucijos jis emigravo į JAV, kur sukūrė kompaniją „Seversky Aircraft“(būsimoji „Republic Aviation“). Tuo pat metu jis ėjo prezidento, dizainerio ir bandomojo piloto pareigas; vyriausiasis inžinierius buvo jo tautietis, talentingas gruzinų lėktuvų konstruktorius Aleksandras Kartvelis.
1939 m. Kilo nesantaika - spaudžiant aplinkybėms, Seversky paliko verslą ir tapo pagrindiniu oro pajėgų konsultantu. Priešingai, „Kartveli“toliau kūrė aviacijos technologijas ir pasiekė didelės sėkmės šioje srityje.
„Perkūnas“
Problemos būklė: yra orlaivis, kurio kilimo svoris yra 2000 kg, su varikliu, kurio vardinė galia yra 1000 AG. „Hipotetiniame orlaivyje“sumontuota orlaivio patranka; ginklų ir šaudmenų masė yra 100 kg, t.y. yra 5% normalaus kilimo svorio.
Būtina padidinti ginklų galią, sumontuojant antrą lėktuvo patranką (papildomas svoris 100 kg).
Klausimas: kaip pasikeis orlaivio skrydžio charakteristikos ir ką reikia padaryti, kad būtų išlaikytos pradinės vertės?
Iš problemos teiginio aiškiai matyti, kad visos „sunkesnio“orlaivio visos greičio, pagreičio ir manevringumo charakteristikos šiek tiek pablogės. Bet mes nesileisime į kompromisus! Mūsų tikslas yra išsaugoti visas pradines eksploatacines charakteristikas, kartu turint ne vieną, o du ginklus.
Atrodytų, kad atsakymas akivaizdus - tokiu atveju reikės galingesnio variklio. Tačiau galingesnis variklis pasirodė didesnis, sunkesnis ir ryžtingesnis - turėsite sustiprinti orlaivio korpuso konstrukciją, sumontuoti didesnį ir sunkesnį sraigtą ir būtinai padidinti degalų tiekimą (neketiname paaukoti skrydžio nuotolio, tiesa. ?). Jau sunkesnei mašinai, norint išlaikyti pradines manevravimo charakteristikas, reikės padidinti sparno plotą - ir tai garantuotai padidins aerodinaminį pasipriešinimą, o tai kompensuoti reikės dar galingesnio variklio … užsidarė!
Tačiau nenusiminkite - ši „svorio spiralė“turi gana apčiuopiamą ribą: ji sustos, kai padidės visi orlaivio konstrukcijos elementai ir grįš į pradinį santykį. Paprasčiau tariant, mes gausime naują orlaivį, kurio normalus kilimo svoris yra 4000 kg, o variklio galia-2000 AG, kuriame ginklų (tų dviejų ginklų) masė bus 5% orlaivio masės. Tuo pačiu metu visos kitos eksploatacinės charakteristikos - pakilimo greitis, lenkimo spindulys, skrydžio nuotolis išliks nepakitę. Problema išspręsta!
Neįmanoma apgauti pagrindinių gamtos dėsnių - visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra vienas iš pagrindinių aviacijos (ir apskritai bet kokios techninės sistemos) principų: kai vieno konstrukcinio elemento (ginklo, variklio, fiuzeliažo) masė, važiuoklė) pakeitimai, norint išsaugoti pradines skrydžio charakteristikas, teks keisti visų kitų masę.
Bet kurio Antrojo pasaulinio karo naikintuvo naudingoji apkrova buvo vidutiniškai 25% įprasto kilimo svorio, o likę trys ketvirtadaliai lėktuvo korpuso ir jėgainės. Nepaisant visų dizainerių išdaigų, ši proporcija buvo absoliučiai teisinga visiems tų metų kovotojams: „Yak-1“, „La-5“, „Messerschmitt“, „Focke-Wulf“, „Spitfire“ar denio pagrindo „Zero“-visos šios mašinos turi naudingą apkrovą (kuras + ginklai + bandomoji skerdena + prietaisai ir avionika) sudarė vidutiniškai 25% normalaus kilimo svorio. Kitas dalykas-didžiausias transporto priemonių kilimo svoris labai skyrėsi ir jį ribojo tik jėgainės galia.
Lėktuvų konstruktoriui Aleksandrui Kartveliui pasisekė nuostabiai: darbo pradžioje su daug žadančiu naikintuvu jis turėjo puikią Amerikos inžinerijos plėtrą-neįtikėtiną „dvigubą žvaigždę“su turbokompresoriumi „Pratt & Whitney“R-2800, kurios talpa 2400 AG. Kartveliui pavyko įdiegti šį monstrą ant savo naikintuvo, įdėjus turbokompresorių į fiuzeliažo uodegos dalį: nepaisant didelio vamzdynų ilgio ir masės, milžiniška variklio galia pašalino visus trūkumus. Be to, ortakių tuneliai suteikė papildomą apsaugą pilotui ir svarbiems orlaivio komponentams.
Taip atsirado „P -47 Thunderbolt“(„perkūnas“) - vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, nenugalimas žudikas, kurio normalus kilimo svoris viršija 6 tonas!
„Thunderbolt“galėjo gabenti 1,5 tonos naudingos apkrovos-dvigubai daugiau nei „Messerschmitt-109G-2“ar „Yak-9“. Nesunku įsivaizduoti, kokios fantastiškos perspektyvos atsivėrė prieš šį automobilį! Ir Kartvelis nepraleido savo šanso, maksimaliai prisotindamas lėktuvą įvairiais „varpais ir švilpuku“.
Prabangus skrydžio ir navigacijos įrangos rinkinys, autopilotas, radijo kompasas, daugiakanalė radijo stotis, pisuaras, deguonies sistema - visai laimei amerikiečių pilotui reikėjo tik kavos virimo aparato ir ledų aparato.
Priekinio pusrutulio pusėje kabina buvo uždengta didžiuliu varikliu, o pats pilotas priekyje buvo papildomai apsaugotas priekiniu neperšaunamu stiklu ir šarvų plokšte, gale - šarvuota galine plokšte, papildomu radiatoriumi ir turbokompresoriumi. - sugadinus šiuos agregatus, sumažėjo tik variklio galia, likusi orlaivio dalis veikė. Žemiau kabinos „Kartveli“sumontavo plieninę „slidę“, kuri neįtraukė piloto mirties per priverstinį nusileidimą, kai važiuoklė buvo atitraukta.
Kovinis naikintuvas nėra sukurtas kaip prabangi transporto priemonė - jis turi kovoti su priešo lėktuvais ir daryti viską, kas įmanoma, kad būtų skatinama sausumos pajėgų sėkmė. Šiems tikslams „Thunderbolt“sparne buvo sumontuoti aštuoni didelio kalibro „Browning“ginklai su 425 šoviniais vienoje statinėje - nepertraukiamas 40 sekundžių pliūpsnio ilgis! 3400 raundų - sietelis liks nuo tikslo. Pagal snukio galią 50 kalibro „Browning“buvo pranašesnis už vokiečių 20 mm „Oerlikon MG-FF“patrankas. Be to, po „Thunderbolt“lėktuvais buvo sumontuota 10 raketų kreiptuvų. Visa tai pavertė „Thunderbolt“galingiausiu Antrojo pasaulinio karo vieno variklio naikintuvu.
(Teisingai galima pasakyti, kad 425 šoviniai yra akivaizdi perkrova, standartinė šaudmenų apkrova buvo daug mažesnė - 300 vienetų už kiekvieną statinę).
Tačiau „Thunderbolt“vis dar turėjo naudingos apkrovos rezervą. Atsižvelgiant į tai, kad didžiausias „Thunderbolt“kilimo svoris siekė 7–8 tonas (priklausomai nuo modifikacijos), praktiškai buvo nustatyta, kad „Thunderbolt“be didelių pastangų galėjo „paimti į kelią“kitą tonų bombų - kaip dvi Il -2. Tačiau daug dažniau naikintuvas P-47 po lėktuvais nešiojo degalų bakus. Naudojant PTB, maksimalus skrydžio nuotolis padidėjo iki 3700 km - pakanka nuskristi iš Maskvos į Berlyną ir grįžti atgal. Specializuota transporto priemonė tolimojo nuotolio bombonešiams lydėti.
Keista, kad didžiulis „Thunderbolt“buvo vienas greičiausių savo laiko lėktuvų. Dėl didelės sparnų apkrovos riebus pilvas P-47 dangų nušlavė 700 km / h greičiu! Tačiau buvo ir priešingas poveikis - nepaisant bendrų orlaivio konstrukcijos proporcijų išsaugojimo (3/4 masės - konstrukcijos ir variklio, 1/4 - naudingos apkrovos), „Kartveli“vis dėlto peržengė ribas: paties „Thunderbolt“kilimo masė buvo šiek tiek didesnė, nei leidžia variklis (net ir tokių kaip „Pratt & Whitney R-2800“).
196 „Thunderbolt“kovotojai pateko į Sovietų Sąjungą pagal „Lend-Lease“programą. Netikėtai atsitiko - super lėktuvas nuvylė sovietų pilotus.
„Jau pirmosiomis skrydžio minutėmis supratau - tai ne naikintuvas! Stabilus, su patogia erdvia kabina, patogus, bet ne naikintuvas. „Thunderbolt“turėjo nepatenkinamą manevringumą horizontalioje ir ypač vertikalioje plokštumoje. Lėktuvas greitėjo lėtai - paveikė sunkiosios mašinos inercija. „Thunderbolt“puikiai tiko paprastam skrydžiui maršrute be griežtų manevrų. Kovotojui to nepakanka “.
- bandomasis pilotas Markas Gallay
Sovietų pusės iniciatyva „Perkūno“pristatymas buvo nedelsiant sustabdytas, visi gauti orlaiviai buvo išsiųsti tarnauti oro gynybai kaip aukšto aukščio perėmėjai. Keletas automobilių atsidūrė Karinių oro pajėgų tyrimų institute, kur buvo išardyti „iki varžto“- sovietų specialistai labiausiai domėjosi turbokompresoriumi ir kitu unikaliu „P -47“„įdaru“.
Sovietų ir Vokietijos fronte oro mūšiai vyko žemiau 6000 metrų aukštyje, dažnai mūsų lakūnai kovojo su vokiečiais apskritai pačiame Žemės paviršiuje. Tokiomis sąlygomis „aštrintas“dideliame aukštyje „Perkūnas“buvo lėtas ir gremėzdiškas taikinys. Raudonosios armijos oro pajėgų tolimojo nuotolio bombonešių palyda nebuvo reikalinga, o atakai ant žemės taikinių buvo daugybė pigesnių ir lengviau valdomų IL-2 minių.
Kalbant apie Trečiojo Reicho dizainerius, šie puikūs inžinieriai, sukūrę tūkstančius „wunderwaffe“- „niūrių kryžiuočių genijų“- pavyzdžių, niekada nesugebėjo sukurti didelio galingumo stūmoklinio variklio, tinkamo montuoti ant naikintuvo. O be įprastos elektrinės visi perspektyvaus „stebuklingo ginklo“projektai buvo tinkami tik muziejų vitrinoms.
Galiausiai, grįžtant prie „Thunderbolt“, nekyla jokių abejonių, orlaivių dizaineris Aleksandras Kartvelis sukūrė tikrą šedevrą.
„Thunderjet“, „Thunderstreak“, „Thunderflash“
Reaktyvinių orlaivių era nustatė naujus standartus. 1944 m. Kartvelis bandė bevaisius bandymus savo „Thunderbolt“įrengti reaktyvinį variklį - deja, veltui. Senas dizainas išseko. Per ateinančius dvejus metus piešimo lentose gimė naujas orlaivis - naikintuvas -naikintuvas F -84 Thunderjet (pirmasis skrydis - fervalas 1946 m.).
F-84 „Thunderjet“įdomus visų pirma techniniu požiūriu-pirmasis pasaulyje naikintuvas su oro papildymo sistema, pirmasis naikintuvas-nešėjas branduolinius ginklus. Priešingu atveju tai buvo įprastas savo laiko orlaivis, reaktyvinės aviacijos pirmagimis: suslėgta kabina su išmetama sėdyne, radaro taikiklis, papildomi degalų bakai sparnų gale, 6 12,7 mm kalibro kulkosvaidžiai, iki dviejų tonų kovos apkrova išoriniams mazgams.
Naikintuvas-bombonešis buvo aktyviai naudojamas Korėjos padangėje, apie šimtas jų tapo greitesnio ir pažangesnio „MiG-15“auka. Pavyzdžiui, 1952 m. Rugsėjo 9 d. Aštuoniolika 726-ojo IAP MiG perėmė „Thunderjets“grupę, surengė tikrą žudynę, numušė keturiolika F-84 (visus nuostolius pripažino JAV oro pajėgos).
Kita vertus, 50-ųjų pradžioje F-84 nebebuvo pozicionuojamas kaip kovotojas prieš orą. „Thunderjets“užduotis buvo daug proziškesnė - pulti antžeminius taikinius. Remiantis statistika, „Thunderjets“Korėjoje nuskrido 86 000 lėktuvų, numetė 50 427 tonų bombų ir 5560 tonų napalmo bei paleido 5560 nevaldomų raketų. Dėl šių lėktuvų 10 673 smūgiai geležinkeliuose ir 1 366 greitkeliuose buvo sunaikinti 200 807 pastatai, 2317 automobilių, 167 tankai, 4846 ginklai, 259 garvežiai, 3 996 geležinkelio vagonai ir 588 tiltai. Galima pastebėti atkaklumą, kuriuo amerikiečiai naikino daiktus: atrodė, kad jie nori sugadinti viską, virš ko skrido jų lėktuvai.
Atsižvelgdamas į tam tikrą F -84 sėkmę kovos sąlygomis, Aleksandras Kartvelis giliai modernizavo „Thunderjet“, gavęs „F -84F Thunderstreak“išėjimą (pirmasis skrydis - 1951 m. Vasario mėn.) - nepaisant panašaus pavadinimo, tai jau buvo visiškai kitoks orlaivis, kurio sparnas ir transoninis skrydžio greitis.
„Perkūnas“neįgijo daug šlovės, jis buvo tyliai ir taikiai išnaudojamas įvairiose šalyse iki 70 -ųjų pradžios, nuolat kenčiant nuo padidėjusios korozijos. Vieninteliai „Perkūno“trofėjai buvo Irako oro pajėgų Il-28 poros, 1962 m. Pažeidusios Turkijos oro sieną.
Šiek tiek ilgiau tarnavo speciali F-84F modifikacija-taktinis žvalgybinis lėktuvas RF-84F Thunderflash. Jie sako, kad jie buvo matomi Graikijos kariniuose aerodromuose net 90 -ųjų pradžioje.
Nusikaltėlis
Paskutinis akordas Aleksandro Kartveli karjeroje buvo naikintuvas F-105 Thunderchif (Thunderbolt), kariuomenėje gavęs trumpesnį ir pikantiškesnį pavadinimą Tadas (Thug). Mašina smalsi visomis prasmėmis - tai, ko gero, sunkiausias vieno variklio orlaivis aviacijos istorijoje. Normalus kilimo svoris - 22 tonos! Rimta technika.
Kartvelis iki galo buvo ištikimas savo tradicijoms - didelis, itin turtingas įranga, turintis galingus ginklus ir aukštas skrydžio charakteristikas. Ginkluotė - šešių vamzdžių „ugnikalnis“(1020 šovinių) ir iki 8 tonų kovinės apkrovos vidinėje bombų įlankoje ir išorinėse kietosiose vietose.
Jau 50-ųjų viduryje gruzinų amerikiečių dizaineris rimtai pagalvojo apie idėją pralaužti oro gynybą itin mažame aukštyje: teoriškai tai turėtų sumažinti tikimybę aptikti priešo radaro lėktuvą ir didelį greitį. „Thunderchif“neleistų priešlėktuviniams ginklams šaudyti į taikinį. Tam tikra prasme Kartveli neabejotinai buvo teisus, tačiau nei pulso radaras, nei dvigubas garso greitis, nei Doplerio navigacijos sistema, nei bet kokiu oru bombardavimo sistema bet kokiu oru neišgelbėjo Vietnamo-397 griaustiniai buvo negailestingai numušti.. Na, tokia buvo kaina už pavojingiausias operacijas.
„F -105“puolė svarbiausius taikinius, naudodamas galingiausią oro gynybą, medžiojo radarus ir oro gynybos raketų sistemas, o susitikimo su „MiG“atveju turėjo mažai šansų išgyventi - neturėjo nei degalų tiekimo. oro mūšis, nei aukštos kokybės ginklai „air -air“(daugiausia -šešių vamzdžių patranka ir „Sidewinder“raketos).
Kita vertus, vieno variklio orlaivis išgyveno gerai (praradimų skaičius / skraidymų skaičius), o pagal bombų apkrovą jį pranoko tik B-52.
