Kinijos Liaudies išlaisvinimo armijos oro pajėgos turi daug Kinijoje pagamintų lėktuvų. Tačiau nemaža dalis savarankiškai surinktų kovinių lėktuvų įtartinai primena sovietų ir rusų technologijas. To priežastys paprastos ir akivaizdžios - vienu metu KLR įsigijo rusiškus ir sovietinius lėktuvus, kurie vėliau tapo Kinijos projektų pagrindu.
Ankstyvosios kopijos
Penktojo ir šeštojo dešimtmečių sandūroje, prieš pat santykių nutrūkimą, SSRS sugebėjo išduoti Kinijai daugybę modernių priešakinių lėktuvų ir jų gamybos technologijų. Taigi, 1958–1959 m. Kinijoje jie pradėjo naikintuvo J-6 surinkimą, kuris buvo licencijuota sovietinio „MiG-19“versija. Beveik iš karto oro pajėgos norėjo gauti puolimo lėktuvą, pagrįstą šia mašina, tačiau jo kūrimas buvo nutrauktas kelerius metus.
1965 metais įvyko pirmasis lėktuvo „Nanchang Q-5“skrydis, paremtas „MiG-19 / J-6“. Jis išlaikė kai kurias pagrindinio mėginio savybes ir komponentus, tačiau išvaizda labai skyrėsi. Visų pirma, jie atsisakė priekinio oro įleidimo angos ir naudojo smailų nosies kūgį. 1970 m. „Q-5“pradėjo eksploatuoti ir tapo pirmuoju savo konstrukcijos KLR orlaiviu. Vėliau buvo sukurta daugiau nei 10 orlaivio modifikacijų savo oro pajėgoms ir šešios eksporto atakos lėktuvo versijos.
Atkuriant sovietų ir kinų santykius, 1990 m. KLR oro pajėgos susipažino su naikintuvais „MiG-29“ir netgi įsigijo dokumentus apie vieną iš modifikacijų. Tai nebuvo susiję su orlaivių pirkimu ar licencijuotos gamybos pradžia - oro pajėgos pasirinko kitą naikintuvą. Tačiau, remiantis kai kuriomis ataskaitomis, įgyta dokumentacija vėliau buvo panaudota kuriant naikintuvą „Chengdu FC-1“. Tiesioginio kopijavimo klausimo nebuvo - šis orlaivis neatrodo kaip „MiG -29“.
„Su“kinų kalba
„MiG-29“nebuvo įsigytas dėl sprendimo įsigyti „Su-27SK“ir „Su-27UBK“. 1992 m. Užsakovui buvo perduoti 24 dviejų tipų naujos konstrukcijos orlaiviai. PLA oro pajėgose Rusijos „Su-27“gavo savo pavadinimą „J-11“. 2002 m. Pasirodė antrasis tokių orlaivių užsakymas - 76 vienetai.
1996 m. Jie pasirašė sutartį dėl licencijuoto „Su-27“surinkimo Shenyang Aircraft Corporation gamykloje. Kinija užsakė 200 šių mašinų, kurių bendra kaina yra apytiksliai. 2,5 milijardo JAV dolerių. Pirmasis orlaivis buvo surinktas iš mašinų komplekto 1998 m. Pabaigoje, tačiau visos masės serija buvo sukurta tik 2000 m. Iki 2003 metų Rusijos pusė į Kiniją atsiuntė 95 lėktuvų surinkimo rinkinius. Jų sudėtis pamažu keitėsi, nes Kinijos pusė įsisavino tam tikrų vienetų gamybą.
2003 m. Kinija atsisakė tolesnės licencijuotos gamybos. Buvo teigiama, kad „Su-27SK / UBK“turi nepakankamas charakteristikas ir kovines galimybes, yra ribotai suderinamas su kinų ginklais ir valdymo kilpomis ir kt. Be to, buvo nurodyta priklausomybė nuo importuotų komponentų. Prieš nutraukiant susitarimą, iš 200 užsakytų buvo pagaminti 95 lėktuvai.
Prieš tai KLR paskelbė apie savo projekto J-11 modernizavimui su indeksu J-11B plėtrą. Buvo planuojama pasilikti sovietų / rusų kilmės sklandytuvą ir aprūpinti jį Kinijoje pagamintais varikliais, avionika ir ginklais. J-11B bandymai prasidėjo 2006 m., O dešimtmečio pabaigoje jie sukūrė kovinio mokymo modifikaciją J-11BS su dviejų vietų kabina.
Pasibaigus 2000-ųjų PLA oro pajėgoms, jie pradėjo pamažu nurašyti esamus „Su-27SK / UBK“dėl išteklių išeikvojimo. Iki to laiko korporacija SAC sukūrė visapusišką J-11B gamybą, o dalis įrangos pradėjo tiekti. Remiantis įvairiais šaltiniais, iki šiol buvo pagaminta mažiausiai 180-200 visų modifikacijų J-11 lėktuvų, kurie yra paskirstyti tarp oro pajėgų ir jūrų aviacijos.
2015-aisiais J-11D naikintuvas, atnaujintas naudojant šiuolaikinę elektroninę įrangą ir ginklus, buvo išvežtas bandymams. Kaip ir jo pirmtakai, jis pagrįstas „Su-27“lėktuvo korpusu, tačiau turi daug kitų skirtumų. Jau tada Kinijos žiniasklaidoje pradėjo pasirodyti J-11D palyginimai su naujausiu Rusijos naikintuvu Su-35S. Dėl akivaizdžių priežasčių šį „konkursą“laimėjo kinų automobilis. Nepaisant to, darbas su J-11D užsitęsė ir buvo priimtas „Su-35S“.
2012 metais tapo žinoma, kad egzistuoja nauja J-11 versija-J-16. Tai daugiafunkcinis naikintuvas, kurio našumas ir pažangesnė įranga. Buvo pranešta apie specializuoto elektroninio karo sistemų modifikacijų nešėjo sukūrimą. Įvairių šaltinių duomenimis, iki šiol buvo pastatyta mažiausiai 120-130 vienetų. Abiejų modifikacijų J-16.
Ukrainos pėdsakas
Žinoma, kad devintojo dešimtmečio pradžioje KLR susidomėjo sovietų ir Rusijos vežėju naikintuvu „Su-33“. Ilgą laiką buvo svarstoma galimybė įsigyti kelias dešimtis tokių orlaivių, tačiau tada potencialios sutarties apimtis buvo sumažinta iki minimumo, o derybos nutrūko.
Kaip tapo žinoma vėliau, 2001 m. Kinija iš Ukrainos įsigijo lėktuvą T-10K-vieną iš patyrusių „Su-33“. Automobilis buvo kruopščiai ištirtas siekiant įvaldyti naujus sprendimus ir technologijas. Šio darbo rezultatai pasirodė dešimtmečio pabaigoje. 2009 metais įvyko pirmasis naujo vežėjo naikintuvo J-15 skrydis, o netrukus automobilis buvo parodytas plačiajai visuomenei. 2012 metais buvo pradėti lėktuvo vežėjo „Liaoning“skrydžio bandymai. Dabar serijiniai J-15 yra lėktuvnešiuose. Buvo pagaminta iki 40–50 šių mašinų, o gamyba tęsiama.
Nepaisant akivaizdaus išorinio panašumo, SAC paneigė versiją apie įsigyto „Su-33“kopijavimą. Buvo teigiama, kad J-15 yra tolesnė J-11 lėktuvo plėtra. Sklandytuvas buvo modifikuotas atsižvelgiant į naujas apkrovas ir įvedus priekinę horizontalią uodegą; borto įrangos sudėtis buvo peržiūrėta atsižvelgiant į naujas užduotis.
Originalai ir kopijos
PLA oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas turi apie 1700–1900 naikintuvų ir puola įvairių tipų lėktuvus. Eksploatuojama apie šimtą dviejų modifikacijų „Su-27“lėktuvų ir iki 125 „Su-30MKK / MK2“. Užpildytas 24 vienetų užsakymas. Su-35S. Pagal licenciją 95 riedmenys J-11 buvo surinkti iš rusiškų transporto priemonių rinkinių. Taigi didelę PLA taktinių orlaivių parko dalį sudaro sovietų ir (arba) Rusijos suprojektuoti orlaiviai, o daugiausia-Rusijos surinkimas.
Kinijos J-11B (S) skaičius viršija 100-150 vienetų. Buvo pastatyta iki 50 denio J-15 ir daugiau nei 100-120 vienetų. J-16. Tokios įrangos gamyba tęsiama, o ateityje savo kiekiu ji aplenks rusų sukurtus orlaivius. Tuo pat metu aviacijos vežėjų srityje Kinijos naikintuvai jau tapo besąlygiškais ir neginčijamais lyderiais.
Šiuo metu Kinijos pramonė kuria ir serijuoja naujos kartos naikintuvus J-20 ir J-31. Matyt, juos kuriant buvo naudojamos technologijos, kurios buvo įvaldytos gaminant rusiškus automobilius, tačiau tai jau nėra tiesioginis lėktuvų kopijavimas. Ateityje naujos kartos naikintuvų skaičius ir dalis kariuomenėje augs, tačiau jie dar negalės tapti Karinių oro pajėgų pagrindu. Senesni automobiliai išliks svarbia parko dalimi, įskaitant. importo surinkimas ir kūrimas.
Iš skirtingų požiūrių
Neturėdama išvystytos orlaivių statybos mokyklos, Kinija vienu metu kreipėsi pagalbos į kitas šalis. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios jam pavyko gauti įrangos ir technologijų iš SSRS, o po trijų dešimtmečių pradėjo bendradarbiavimą su Rusija. Dėl šios priežasties KLR pramonė sugebėjo įsisavinti kelis skirtingų kartų pavyzdžius ir įgyti patirties tolesniam savo projektų vystymui.
Kinijos požiūriu, visi šie procesai yra vienareikšmiškai teigiami. Su oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno įrengimo problema jie pirmiausia susidorojo su kažkieno pagalba, o paskui savarankiškai. Tuo pačiu metu orlaivių gamintojai visada turėjo prieigą prie naujausių ir moderniausių užsienio plėtros modelių. Dabar KLR turi išsivysčiusią aviacijos pramonę, galinčią palaipsniui patenkinti visus ginkluotųjų pajėgų poreikius be kritinės priklausomybės nuo importuojamų produktų.
Tačiau tokie metodai turi trūkumų. Visų pirma, tai atsilieka nuo lyderių - kopijavimas užtrunka šiek tiek laiko ir leidžia užsienio šalims išsiveržti į priekį. Be to, užsienio dizaino kopijavimas sukuria abejotiną reputaciją. Taigi derybos dėl kai kurių sutarčių buvo atidėtos, nes buvo įtariama ketinanti kopijuoti įrangą.
Kinijos užsakymai kartu su kitomis užsienio sutartimis padėjo Irkutsko ir Komsomolsko prie Amūro lėktuvų gamykloms išgyventi sunkiausią laikotarpį. Tačiau susitarimo dėl mašinų rinkinių tiekimo KLR nutraukimas labai trukdė planuoti ir sumažino realias mūsų pramonės pajamas. Tačiau tai neturėjo kritinės įtakos gamyklų būklei. Be to, „SAC Corporation“nepradėjo savo J-11 šeimos projektų tarptautinėje rinkoje ir nekonkuravo su mūsų įmonėmis.
Taigi Kinija naudoja visas galimybes plėtoti savo gynybos pramonę, įskaitant. orlaivių konstrukcija. Vienas iš pagrindinių tokio kūrimo būdų yra užsienio pavyzdžių kopijavimas ir pasiskolintų idėjų panaudojimas. Pastaraisiais dešimtmečiais Rusijos orlaiviai buvo pagrindinis technologijų ir sprendimų šaltinis aviacijos srityje - ir tai nulėmė Karinių oro pajėgų ir jūrų aviacijos išvaizdą tiek šiuo metu, tiek artimiausioje ateityje.
