Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje KLR vadovybė nustatė radikalaus ginkluotųjų pajėgų modernizavimo kursą. Auganti ekonomika ir didėjantis Kinijos vaidmuo pasaulio politikoje reikalavo naujų kokybinių požiūrių į karinį vystymąsi. XX amžiaus pabaigoje pasikliovimas keliomis balistinėmis raketomis ir didžiulė mobilizacijos armija nebeatitiko šiuolaikinių iššūkių.
Kokiu ginklu prieš 25 metus buvo aprūpinta Kinijos armija, labiausiai atskleidė PLA oro pajėgų ir Oro gynybos pajėgų kovinė jėga. Kaip žinote, šie karių tipai, kuriuose naudojami daugiausiai mokslui imlūs modeliai, atspindi bendrą gynybos pramonės mokslinės, techninės ir technologinės būklės lygį. Tačiau dėl to KLR viskas buvo ne taip gerai. Karinio-techninio bendradarbiavimo su SSRS nutraukimas 60-ųjų pirmoje pusėje ir „kultūrinė revoliucija“labai sulėtino kariuomenės aprūpinimo moderniais ginklais procesą.
Iki 90-ųjų vidurio Kinijos priešakinių aviacijos kovinių orlaivių parko pagrindą sudarė naikintuvai J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), atakos lėktuvai Q-5 (remiantis MiG -19) ir priešakiniai bombonešiai N-5 (IL-28). Oro gynybos pajėgos turėjo daugybę tūkstančių 37–100 mm pistoletų, apie du šimtus oro gynybos sistemų HQ-2 (kiniška C-75 versija) ir tris šimtus įvairių modifikacijų J-8 perėmėjų (orlaiviai labai panašūs į „Su“). -9 ir Su-15) … Tai yra, kalbant apie techninę įrangą, KLR oro pajėgos ir oro gynybos pajėgos buvo maždaug tokio pat lygio kaip ir SSRS oro pajėgos ir oro gynyba 60 -ųjų antroje pusėje.
Po santykių su mūsų šalimi normalizavimo Kinija tapo didžiausia pažangiausių Rusijos ginklų pirkėja. Visų pirma, buvo sustiprinta oro gynyba ir oro pajėgos. Buvo sudaryti kelių milijardų dolerių sandoriai dėl oro gynybos sistemų S-300P ir sunkiųjų naikintuvų Su-27SK pirkimo.
Norint kontroliuoti savo aviacijos veiksmus ir išduoti tikslinį tikslą PLA oro pajėgų tolimojo nuotolio priešlėktuvinėms sistemoms, reikėjo modernių AWACS ir U lėktuvų. 80-ųjų pabaigoje eksportuotas A-50E su supaprastintu radijo imtuvu kompleksas ir be ZAS įrangos buvo sukurta SSRS. Tačiau ši mašina nepadarė ypatingo įspūdžio Kinijos atstovams su radijo techniniu kompleksu, pastatytu ant ne naujausios elementų bazės. Tuo pat metu kinams labai patiko bazinės platformos savybės, ir jie išreiškė norą sukurti AWACS orlaivį naudojant „Il-76MD“.
Kadangi KLR nebuvo paruoštų radarų, buvo nuspręsta su užsienio pagalba sukurti radaro patrulinį lėktuvą. 1997 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl orlaivio išankstinio įspėjimo ir valdymo komplekso sukūrimo, dalyvaujant užsienio kūrėjams. Rangovai buvo Izraelio įmonė „Elta“ir Rusijos TANTK, pavadintas V. I. G. M. Berjevas. Rusijos pusė įsipareigojo paruošti serijinį A-50 konvertavimui iš Rusijos gynybos ministerijos, o izraeliečiai turėjo pritaikyti radijo techninį kompleksą su radaru EL / M-205 PHALCON. Rusijos šaltiniuose A-50 su Izraelio RTK dažniausiai vadinamas A-50I.
Kinijos orlaiviui skirto EL / M-205 impulsinio Doplerio radaro bruožas buvo grybų formos nesisukančios antenos, kurios skersmuo 11,5 m (didesnis nei A-50), naudojimas. trys AFAR sudaro trikampį. Remiantis bendrovės „Elta“atstovų reklaminiais teiginiais, santykinai žemas decimetro diapazono radaro nešiklio dažnis (1, 2-1, 4 GHz),kartu su didelio našumo skaičiavimais ir specialiais triukšmo slopinimo įtaisais leido aptikti „sudėtingus“oro taikinius mažame aukštyje, tokius kaip sparnuotosios raketos ir orlaiviai, sukurti naudojant mažo signalo technologiją. Be to, kinų AWACS lėktuvai turėjo turėti modernią elektroninę žvalgybos įrangą, kuri leido klausytis radijo ryšio ir stebėti antžeminius bei laivų radarus kovos zonoje. Vieno lėktuvo su Izraelio RTK kaina buvo 250 milijonų JAV dolerių. Iš viso PLA oro pajėgos ketino užsisakyti keturis AWACS ir U.
Bendras Kinijos, Rusijos ir Izraelio projektas pateko į praktinio įgyvendinimo etapą 1999 m., Kai A-50 su uodegos numeriu „44“atskrido į Izraelį įdiegti radarų, radijo ir ryšių įrangos. Orlaivis turėjo būti paruoštas pristatyti klientui 2000 m. Antroje pusėje. Tačiau jau turėdama aukštą techninį komplekso pasirengimą 2000 m. Vasarą, Izraelio pusė paskelbė pasitraukianti iš programos. Tai atsitiko dėl stipriausio JAV spaudimo ir padarė didelę žalą Izraelio, kaip patikimo ginklų tiekėjo, reputacijai. Kaip parodė vėlesni įvykiai, trumparegiškas sprendimas nutraukti sutartį, dėl kurio Izraelio pusė patyrė finansinių nuostolių, praktiškai neturėjo įtakos Kinijos AWACS programos įgyvendinimo tempui.
Pirmasis prototipas A-50I, skirtas Izraelio RTK „Falcon“įrengimui
Todėl lėktuvas, už kurį jau buvo sumokėta už konversiją, buvo grąžintas KLR. Kinijos vadovybė nusprendė Rusijoje įsigytą transportą IL-76MD aprūpinti radiotechniniu nacionalinės plėtros kompleksu. Matyt, kinų inžinieriams pavyko susipažinti su nemaža dalimi „RTC Falcon“techninės dokumentacijos. Priešingu atveju sunku paaiškinti, kad lėktuvų AWACS ir U, gavusių pavadinimą KJ -2000 („Kun Jing“- „Dangiškoji akis“), įranga iš esmės pakartojo Izraelio kompleksą. Kaip planuota nuo pat pradžių, orlaivyje buvo sumontuotas radaras su AFAR fiksuotame disko formos apvalkale.
Korpuso viduje, aušinamas per specialias angas išoriniu oru, sumontuoti trys antenos moduliai, dėl kurių pasiekiama apskrito vaizdo galimybė. Kiekvienas modulis gali matyti erdvę 120 ° sektoriuje. Nanjingo tyrimų institute Nr. 14 sukurtas radaras, veikiantis 1200–1400 MHz dažnių diapazone, gali aptikti taikinius daugiau nei 400 km atstumu ir vienu metu sekti iki 100 oro ir paviršiaus objektų. Bandymų metu 1200 km atstumu buvo galima aptikti paleistą balistinę raketą. Kaip ir rusų A-50, viršutinėje, priekinėje korpuso dalyje yra palydovinio ryšio antena.
KJ-2000
Tuo pačiu metu „KJ-2000“nėra šoninių plokščių elektroninės žvalgybos stoties antenų ir oro degalų papildymo sistemos strėlės. Be to, nieko nežinoma apie įrangos, perduodančios informaciją į antžemines vadovavimo vietas, charakteristikas, tačiau Kinijos žiniasklaida tvirtina, kad vienas KJ-2000 yra pajėgus valdyti kelių dešimčių kovinių lėktuvų veiksmus.
Kabina KJ-2000
Kuriant orlaivio KJ-2000 radijo techninį kompleksą, daug dėmesio buvo skiriama įgulos darbo sąlygoms. Nepaisant to, kad „Il-76MD“salonas praktiškai nepasikeitė, operatoriaus darbo vietose yra spalvoti skystųjų kristalų ekranai.
„KJ-2000“įgulos skaičius gali būti 12–15 žmonių, iš kurių skrydžio įgula yra 5 žmonės. Lėktuvas patruliuoja 5000 - 10000 m aukštyje. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 5000 km. Skrydžio trukmė yra 7 valandos 40 minučių. 2000 km atstumu nuo savo aerodromo lėktuvas gali patruliuoti 1 valandą ir 25 minutes. Iš viso PLA oro pajėgos turi keturis AWACS ir U KJ-2000 lėktuvus. Anksčiau jie nuolat buvo įsikūrę rytinėje Džedziango provincijoje netoli Taivano sąsiaurio. Orlaiviai dažnai dalyvavo didelėse pratybose įvairiuose KLR regionuose.
Neseniai buvo nutekinta informacija apie naujo AWACS lėktuvo KJ-3000 kūrimą KLR. Palyginti su „KJ-2000“, naujasis radiotechninis kompleksas turėtų užtikrinti didelį aptikimo diapazoną ir sekamų taikinių skaičių. Šis lėktuvas įgyvendins naujausius Kinijos radijo-elektronikos pramonės pasiekimus, kurie leis vienu metu valdyti kelių dešimčių jos naikintuvų ir bombonešių veiksmus. Manoma, kad „KJ-3000“galės dirbti ne tik oro taikiniams, bet ir išduos taikinius tolimojo nuotolio priešlaiviniams kompleksams ir dalyvaus priešraketinėje gynyboje. Naudojant pakeliamą orlaivio platformą ir oro papildymo sistemą, patruliavimui ir skrydžio nuotoliui skirtas laikas žymiai padidės.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: orlaiviai AWACS ir U KJ-2000 gamykliniame Xi'an aerodrome
KJ-3000 platforma turėtų būti naujasis Kinijos Y-20 sunkiojo transporto lėktuvas. Išoriškai Y-20 yra panašus į rusišką Il-76, tačiau turi pailgą transportavimo skyrių. Šiuo metu pagaminta 6 lėktuvai. Serijinė Y-20 gamyba turėtų prasidėti 2017 m. Daugumos Kinijos AWACS orlaivių konstravimas, bandymas, remontas ir modernizavimas atliekamas Siansi aviacijos pramonės korporacijos įmonėse Šansi provincijoje.
Naujasis Kinijos karinis transportas Y-20 ir radariniai orlaiviai KJ-2000 ir KJ-200 gamykloje Siano aerodrome
Vienas KJ-2000 buvo paverstas išbandyti radijo inžinerijos kompleksą Siano lėktuvų gamykloje. Sprendžiant iš palydovinių vaizdų, bandymai vyksta labai intensyviai, ir artimiausiu metu turėtume tikėtis, kad KLR pasirodys naujas daugiafunkcinis „strateginis“orlaivis AWACS ir U.
Kartu su Rusijos ir Izraelio projekto A-50I kūrimu KLR pradėjo kurti „taktinį“AWACS orlaivį, pagrįstą kariniu transportu Y-8-200 (modernizuota kiniška An-12 versija). Galima pastebėti, kad Y-8 KLR tapo amerikietiškojo C-130 „Hercules“analogu, o 50-ajame dešimtmetyje sukurtos mašinos pagrindu buvo sukurtos modernios modifikacijos su išplėstu krovinių skyriumi ir ekonomiškais varikliais.
KJ-200 prototipas
Pirmasis lėktuvo KJ-200 skrydis įvyko 2001 m. Lapkričio 8 d. Radaras su AFAR „rąsto formos“gaubte sumontuotas ant orlaivio viršutinėje - vidurinėje korpuso dalyje. Radarų gaubtas, gavęs neoficialų slapyvardį „rokeris“, primena švediško „Ericsson PS-890“radaro formą, tačiau yra daug didesnis. Prieš radaro gaubtą yra oro įleidimo anga, skirta aušinti artėjančio oro srautu.
Antena KJ-200
Pranešama, kad 38-ajame tyrimų institute sukurtas KJ-200 AWACS orlaivio radaras gali aptikti oro taikinius iki 300 km atstumu. Radaro informacija radijo kanalu perduodama vartotojams oro gynybos vadovybės poste ir naikintuvų aviacijos valdymo punktuose. Manoma, kad vienas KJ-200 vienu metu gali nusitaikyti į 10-15 perėmėjų. Kadangi radaro matymo kampas kiekvienoje pusėje yra 150 °, orlaivio nosyje ir uodegoje yra „negyvų“, nematomų zonų. Tai verčia orlaivius naudoti poromis arba nuolat skraidyti „ovaliais“arba „aštuoniais“. Tačiau atliekant šiuos manevrus yra tikimybė, kad tikslo stebėjimas bus prarastas.
RTK operatorių darbo vietos orlaiviuose KJ-200
Palyginti su didesniu ir sudėtingesniu KJ-2000, KJ-200 bandymai ir kūrimas vyko daug greičiau, tačiau 2006 m. Birželio 3 d. Antrasis lėktuvo prototipas, pagrįstas Y-8F-600, sudužo Anhui provincijoje ir sudužo kalnas netoli Yao kaimo. Visi 40 lėktuve buvusių žmonių žuvo. Tai buvo didžiausia nelaimė per aukų skaičių per pastarąją PLA oro pajėgų istoriją. Tarp žuvusiųjų buvo aukšto rango kariškiai ir dizaineriai.
KJ-200
Nelaimė labai atidėjo KJ-200 priėmimą eksploatuoti. Oficialiai buvo paskelbta, kad būtinos avarijos sąlygos atsirado dėl orlaivio konstrukcijos klaidų. Norint pašalinti trūkumus, reikėjo skubiai įtraukti Ukrainos Antonovo projektavimo biuro specialistus. Peržiūros metu buvo atlikti sparnų konstrukcijos ir uodegos mazgo pakeitimai. Modernizavimo metu orlaivis buvo aprūpintas galingesniais ir ekonomiškesniais „Pratt & Whitney Canada PW150B“varikliais su 6 ašmenų sraigtais, „stikline“kabina ir papildomais degalų bakais. Palyginti su „Saab 340“ir „Saab 2000“platformomis, turinčiomis panašius radarus, „Y-8F-600“lėktuvo korpusas suteikia didelius plotus avionikos, operatoriaus konsolių ir personalo poilsio zonų įrengimui.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: žvalgybiniai lėktuvai Tu-154MD ir AWACS KJ-200 ir KJ-2000 netoli Pekino esančiame aerodrome.
Turėdamas mažesnį dydį ir kainą, palyginti su „skraidančiu radaru“, sukurtu platformoje „Il-76MD“, „taktinis“AWACS orlaivis, ekonomiškesnių variklių dėka, gali išbūti ore 2 valandas ilgiau. Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 61 000 kg ir 25 tonos degalų, gali įveikti 5000 km atstumą. Maksimalus greitis yra 660 km / h, lubos - 10400 metrų. Įgula - 10 žmonių, 6 iš jų aptarnauja radijo inžinerijos kompleksą.
„Taktinė“radarų sistema buvo pradėta eksploatuoti 2009 m., Iš viso buvo pastatyta 10. Remiantis Amerikos duomenimis, KJ-200 aktyviai dalyvauja patruliavimo skrydžiuose šiaurės rytų KLR pakrantėje ir virš ginčytinų salų. 2017 metų vasarį amerikiečių „P-3C Orion“pilotai paskelbė apie pavojingą artėjimą su KJ-200 virš Pietų Kinijos jūros.
Per septynerius metus, praėjusius nuo lėktuvo KJ-200 AWACS priėmimo, Kinijos kariuomenė sugebėjo įvertinti visus šios mašinos privalumus ir savybes. Kovos vienetų kūrėjų ir skrydžio techninio personalo sukaupta patirtis leido susidaryti supratimą, koks turėtų būti modernus radarų patruliavimo ir „taktinės grandinės“valdymo orlaivis, ir pradėti kurti pažangesnes šios klasės mašinas.. Remiantis PLA oro pajėgų vadovybės nuomone, AWACS orlaivis, ilgai eksploatuojamas dideliu atstumu nuo savo bazės, turėtų turėti visapusišką radarą, oro papildymo sistemą ir platų elektroninės žvalgybos bei trukdymo įrangos asortimentą.
