KLR
KLR, vėliau nei JAV ir SSRS, jie pradėjo kurti AWACS orlaivius, ir šis kelias nebuvo lengvas ir pilnas spąstų. Nepaisant to, šioje srityje kinai padarė įspūdingą pažangą. Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių PLA oro pajėgos domėjosi „oro radarų piketais“, buvo reguliarus KLR oro sienos pažeidimas, vykdant JAV oro pajėgų ir Kuomintango Taivano žvalgybinius ir kovinius lėktuvus. Pasinaudodami Kinijos antžeminių radarų aptikimo sistemų silpnumu, jie įsiveržė į oro erdvę KLR pietryčiuose.
Matyt, šeštojo dešimtmečio viduryje Kinijos kariuomenei didelį įspūdį paliko TSRS priimtas lėktuvas „Tu-126 AWACS“su besisukančia grybo formos antenos danga viršutinėje korpuso dalyje. Iki septintojo dešimtmečio pradžios Sovietų Sąjunga buvo pagrindinė naujausių ginklų tiekėja. Be šaulių ginklų, šarvuočių ir artilerijos, Kinijai buvo pristatyti naujausi orlaiviai, priešlėktuvinių raketų sistemos ir radarai pagal 50-60-ųjų standartus. Be to, daug tūkstančių kinų inžinierių ir mokslininkų buvo mokomi SSRS, perduota techninė dokumentacija ir pramonės linijos. Visa tai leido Kinijai žengti didelį žingsnį į priekį užtikrinant savo gynybos pajėgumus ir net pradėti kurti branduolinius ginklus. Tačiau šeštojo dešimtmečio pradžioje SSRS ir KLR santykiai pradėjo blogėti, o tai turėjo įtakos kariniam ir techniniam bendradarbiavimui, o tuo metu, kai buvo pradėtas eksploatuoti „Tu-126“su radijo kompleksu „Liana“, jo siuntimas į Kiniją buvo nutrauktas. klausimas.
Tokioje situacijoje Kinijos specialistams teko pasikliauti tik savo jėgomis. Dar 1953 m. PLA oro pajėgos gavo 25 tolimojo nuotolio bombonešius „Tu-4“. Kinijoje šios mašinos gerokai pranoko sovietinių tolimųjų aviacijų bombonešius. Jei SSRS oro pajėgos Tu-4 buvo nurašytos 60-ųjų viduryje, tai KLR jos buvo eksploatuojamos iki 90-ųjų pradžios. Būtent „Tu-4“, kuris buvo sovietinis „Boeing B-29 Superfortress“analogas, pagrindu Kinijoje jie nusprendė sukurti savo AWACS lėktuvą. Tačiau kinų dizaineriai neturėjo kito pasirinkimo, nes Tu-4 buvo vienintelė tinkama lėktuvo platforma.
Pakeitimui buvo skirtas vienas bombonešis, o jis buvo žymiai pakeistas. Kadangi 5 tonų sveriančio radijo inžinerijos komplekso ir disko formos besisukančios antenos įrengimas ant 7 metrų skersmens pilonų padidino aerodinaminį pasipriešinimą 30%, keturių standartinių stūmoklinių oru aušinamų variklių „ASh-73TK“galia nebuvo tokia didelė. pakankamai. Dėl to buvo nuspręsta pirmuosius Kinijos AWACS orlaivius aprūpinti AI-20K turbininiais varikliais. Prieš pat santykių pablogėjimą KLR buvo perduotas techninės dokumentacijos paketas kariniam transporto lėktuvui An-12 su galingu operacijų teatru, sukurtas vadovaujant Ivčenko. Kartu su An-12 statybos pradžia Kinijos įmonės įsisavino variklių, kuriems suteiktas pavadinimas WJ6, gamybą.
Palyginti su stūmokliniu ASh-73TK, turbopropelleris WJ6 buvo ilgesnis, o tai turėjo įtakos orlaivio valdomumui ir stabilumui. Problema buvo išspręsta padidinus tarpatramį 400 mm ir horizontalaus stabilizatoriaus plotą 2 m². Taip pat vertikalios poveržlės buvo sumontuotos ant horizontalios uodegos galiukų ir kilio keterų. Kad tilptų operatoriai ir įranga, bombų įlanka turėjo būti visiškai pertvarkyta.
Lėktuvo, žymimo KJ-1, bandymai prasidėjo 1971 m. Birželio 10 d. Prireikė tik 19 mėnesių, kad iš bombonešio taptų AWACS lėktuvu. Tačiau patys bandymai buvo labai sunkūs. Jau pirmojo bandomojo skrydžio metu paaiškėjo, kad orlaivio prototipas buvo labai prastai valdomas, o įgulą erzino stipriausia vibracija, kurią sukėlė didelės apimties antenos smūgis į uodegos bloką. „Tu-4“stūmoklinių variklių sraigtai sukosi dešinėn, o „AI-20K“sraigtai sukosi į kairę. Tuo pačiu metu atsirado pasvirimo momentas, kurį reikėjo atšaukti, perdirbant valdymą ir keičiant balansavimą. Kilimo efektyvumui pagerinti buvo naudojami kietojo raketinio kuro stiprintuvai.
Remiantis skrydžio duomenimis, KJ-1 mažai skyrėsi nuo Tu-4. Didžiausias AWACS orlaivio kilimo svoris padidėjo 3 tonomis. Tačiau galingesnių variklių dėka maksimalus greitis išliko praktiškai tas pats - 550 km / h. Patrulio greitis - 420 km / h. Lėktuvas ore galėjo išbūti apie 10 valandų. Įgula 12 žmonių.
KJ-1
Ne mažiau problemų nei varikliai ir valdymo įtaisai sukėlė radarų įranga; bandomųjų skrydžių metu gedimų nuolat pasitaikydavo. Tuo pačiu metu nemaža dalis radijo inžinerijos komplekso elementinės bazės buvo surinkta iš sovietinių komponentų ar prietaisų bandomojoje gamyboje. 60 -aisiais puslaidininkiniai elementai buvo dar tik pradėti diegti TSRS, ir dėl visiškai suprantamos priežasties beveik visa kinų radaro elementų bazė buvo pastatyta ant elektrovakuminių prietaisų. Prasta apsauga nuo aukšto dažnio spinduliuotės įgulai sukėlė daug problemų. Tačiau sovietiniame Tu-126 šiuo atžvilgiu daug kas taip pat nebuvo idealu. Matyt, Kinijos specialistams nepavyko sukurti įrangos automatiniam duomenų perdavimui į perėmėjus ir antžemines komandavimo vietas. Tais metais KLR nebuvo automatizuotų valdymo ir valdymo sistemų, taip pat nebuvo specializuotų perėmėjų. J-8, pirmasis Kinijos oro gynybos perėmėjas, buvo pradėtas naudoti tik 1980 m.
Bandymų metu KJ-1 ore praleido kelis šimtus valandų. Su dideliais sunkumais radijo inžinerijos kompleksas buvo suaktyvintas ir jis parodė gerus rezultatus. Pirmojo Kinijos radaro patrulinio orlaivio radaras aptiko didelius aukščio oro taikinius 300-350 km atstumu, didelius taikinius ant paviršiaus-300 km. Tačiau nepavyko pasiekti stabilaus lėktuvų aptikimo žemės paviršiaus fone. Net ir daug pažangesnė JAV ir SSRS radijo -elektronikos pramonė sugebėjo išspręsti šią problemą tik 70 -ųjų pabaigoje - 80 -ųjų pradžioje. Norint pasirinkti oro taikinius žemės fone, reikėjo pakankamai produktyvių kompiuterių, kurių, žinoma, tuo metu negalėjo būti Kinijoje. Be to, įrangos patikimumas paliko daug norimų rezultatų, o kovotojų vadovavimas galėjo būti atliekamas tik radijo, balso režimu. Visa tai sumažino AWACS orlaivio kovinę vertę, ir buvo manoma, kad netikslinga jį priimti eksploatuoti tokia forma.
Pirmasis Kinijos AWACS lėktuvas KJ-1 Pekino aviacijos muziejaus ekspozicijoje
Aštuntajame dešimtmetyje Kinijos radijo elektronikos galimybių akivaizdžiai nepakako, kad būtų sukurtas tikrai efektyvus, patikimai veikiantis radijo inžinerijos kompleksas. Šiuo metu Pekino aviacijos muziejuje eksponuojamas pirmasis kinų AWACS lėktuvas KJ-1.
Nepaisant pirmosios nesėkmės, KLR neprarado susidomėjimo radaro patruliavimo orlaiviais, tačiau jie nusprendė juos sukurti pirmajame etape, pasikliaudami užsienio pagalba. Devintajame dešimtmetyje darbas šia tema buvo sutelktas CETC korporacijos tyrimų institute Nr. 38, Hefei mieste, Anhui provincijoje. Šiuo metu ši tyrimų organizacija yra vienas iš pirmaujančių Kinijos centrų radarų sistemų kūrimo gynybos tikslais srityje.
Devintajame dešimtmetyje KLR ir Vakarų šalys buvo „draugai“prieš SSRS, o Kinija gavo prieigą prie gana modernių Vakaruose pagamintų ginklų. Ši „draugystė“baigėsi 1989 m., Nuslopinus studentų protestus Tiananmenio aikštėje. Tačiau iki to laiko Kinijos ekspertai sugebėjo susipažinti su daugybe šiuolaikinių ginklų, įskaitant orlaivių radarus.
Prieš nutraukiant karinį-techninį bendradarbiavimą, į KLR buvo išsiųsti keli amerikietiški AN / APS-504 radarai, kurie vėliau buvo naudojami montuoti Y-8 lėktuvuose (kinizuotas An-12). AN / APS-504 paviršiaus aplinkos apšvietimo radaras, skenuojantis erdvę apatiniame pusrutulyje, gali aptikti didelius paviršiaus taikinius 370 km atstumu.
Y-8X
Pirmasis lėktuvas, Vakaruose žinomas kaip Y-8X, 1986 m. Pradžioje – viduryje atliko kelis tolimojo žvalgybos skrydžius Rytų Kinijos ir Pietų Kinijos jūrų vandenyse, palei Pietų Korėjos ir Japonijos pakrantes. Šių skrydžių metu Korėjos Respublikos karinių oro pajėgų, Japonijos oro savigynos pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno naikintuvai buvo pakartotinai pakelti susitikti su žvalgybos lėktuvais. Be radaro, „Y-8X“buvo elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo stotys, fotoaparatai, infraraudonųjų spindulių jutikliai, magnetometras, sonaro plūduro signalo imtuvas, pažangūs vakarietiški ryšiai ir „Omega“navigacijos sistema. Galinė rampa buvo tvirtai sujungta, o vidus buvo padalintas į keletą skyrių operatoriams ir elektroninei įrangai.
Remiantis Vakarų duomenimis, iš viso buvo pagaminti keturi Y-8X lėktuvai. 90 -ųjų antroje pusėje jie visi buvo modernizuoti, o modernizavimo galimybės gerokai skyrėsi. Sprendžiant iš išorinių antenų ir ventralinių apvalkalų rinkinio, vienas Y-8X gavo į šoną žiūrintį radarą ir palydovinę anteną, dar du lėktuvai naudojami radijo ir fotografijos žvalgybai, o vienas lėktuvas buvo paverstas Y-8J variantu.
1996 m. Rugpjūčio mėn., Apeidama KLR taikomas sankcijas, britų bendrovė „Racal Electronics“pristatė 8 „Skymaster“lėktuvų radarus, o sandoris sudarė 66 mln. 80–90 km atstumu radaras gali aptikti povandeninių laivų periskopus. Žemo aukščio oro taikiniai, kurių RCS yra 5 m², aptinkami 110 km atstumu. Radaras vienu metu gali stebėti 100 oro ir 32 taikinių ant žemės.
Radarams įrengti buvo skirti aštuoni kariniai transporto lėktuvai Y-8, iš pradžių paieškos radarus taip pat buvo planuojama įrengti SH-5 hidroplanuose, tačiau vėliau to atsisakyta. Konvertuoti orlaiviai su būdinga radaro „barzda“buvo pažymėti Y-8J. Remiantis oficialia kinų versija, šios mašinos buvo skirtos kovoti su kontrabandininkais ir „tyrinėti vandenynus“.
Y-8J
Be radaro, oro kamerų, papildomų bombų ir plūdurų, orlaivis gavo padidintas degalų bazes, o tai patruliavimo trukmę padidino iki 11 valandų 470 km / h greičiu. Didžiausias lėktuvo greitis yra 660 km / h. Įrangos techninėje priežiūroje dirba 3-4 žmonės. Bendras įgulos narių skaičius yra 7-8 žmonės. „Global Security“duomenimis, Y-8J buvo pradėtas eksploatuoti 2000 m., Po maždaug 10 metų patrulinis lėktuvas buvo modernizuotas. Pasikeitė informacijos rodymo priemonės, vietoj monitorių su kineskopiniais monitoriais buvo sumontuoti spalvoti LCD ekranai. Į orlaivių įrangą įeina modernios radijo žvalgybos stotys ir naujos ryšio priemonės. Po modernizavimo orlaivis gavo tamsią rutulio spalvą. Nors ir su tam tikrais apribojimais, Y-8J tapo pirmuoju Kinijos AWACS orlaiviu, galinčiu vadovauti kovinei aviacijai.
Nuolat Y-8X ir Y-8J yra įsikūrę Laiyang aerodrome Shandong provincijoje ir Datchang oro bazėje Šanchajuje. Patruliniai orlaiviai Y-8X ir Y-8J, nepaisant jų mažo skaičiaus, PLA kariniame jūrų laivyne tapo vienu pagrindinių instrumentų vandenyno platybėms valdyti. Anksčiau jie reguliariai lydėjo amerikiečių AUG ir kontroliavo Japonijos laivyno veiksmus, taip pat vykdė provokuojančius skrydžius virš ginčijamų Paracelio salų, Spratly salų ir Jongsha salų. Remiantis „Military Balance 2016“, „PLA Navy“valdo aštuonis Y-8J lėktuvus.
Y-8J jūrų radarų žvalgybinis lėktuvas, aprūpintas ne pačiais moderniausiais britų radarais, tapo pirmosiomis šios klasės mašinomis „PLA Navy“. Dėl savo savybių jie visiškai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų ir tapo pereinamuoju modeliu į pažangesnius modelius.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje KLR pradėjo kurti orlaivį, galintį atlikti tas pačias funkcijas kaip ir rusų „Il-20M“ar amerikiečių „E-8 JSTARS“. Iš SSRS gautas Tu-154M buvo panaudotas žvalgybos įrangai išdėstyti. Remiantis įvairiais šaltiniais, nuo 4 iki 6 lėktuvų buvo paversta versija, kuri Vakaruose gavo pavadinimą Tu-154MD. Pirmasis specialia įranga aprūpintas orlaivis pakilo 1996 m., Jo apatinėje korpuso dalyje buvo skirtingo kalibro antenų girlianda.
Pirmoji žvalgybos „Tu-154MD“versija
Remiantis Kinijos interneto segmente paskelbta informacija, lėktuve buvo sumontuotas radaras, kurį sudarė 4401 tipo siųstuvas ir 4402 tipo imtuvas, kurio didžiausias nuotolis buvo 105 km, o tai beveik 2,5 karto mažiau nei amerikiečių E -8A su AN / APY radaru. -3.
Vėliau KLR „Tu-154MD“buvo sukurtas 863 tipo radijo techninis kompleksas, o orlaivis įgijo dabartinę gatavą formą. Prieš korpusą yra ilga „kanojos formos“sintetinės apertūros radaro antena, kuri tapo savotiška antžeminių radarų žvalgybinių lėktuvų „vizitine kortele“. Arčiau uodegos skyriaus yra dar vienas apvalkalas su elektroninės žvalgybos sistemos antena. Lėktuve taip pat yra daug aukštos raiškos televizijos ir infraraudonųjų spindulių kamerų. Deja, Kinijos žvalgybinio lėktuvo Tu-154MD įrangos sudėtis ir galimybės nėra atskleistos, sakoma, kad daugeliu savybių Kinijos orlaivis yra pranašesnis už E-8C su AN / APY-7 radaru. Tačiau amerikietiški JSTARS sistemos orlaiviai nėra skirti optoelektroninei ir elektroninei žvalgybai, o kinų „Tu-154MD“turi tokią galimybę, o tai žymiai išplečia jos taikymo sritį. Informacija perduodama realiuoju laiku per palydovinio ryšio kanalus arba per radijo tinklą naudojant kartotuvą.
Dėl prastos kokybės antžeminio aptarnavimo KLR 90-aisiais įvyko dvi „Tu-154M“nelaimės, kuriose žuvo daugiau nei 220 žmonių. Dėl to 1999 metais visi „Tushki“buvo pašalinti iš keleivių srauto ir paversti žvalgybiniais lėktuvais. Šios transporto priemonės išlaikė „China United Airlines“piešimo ir civilinės registracijos numerius.
Anksčiau mūsų „taiką mylintis“rytų kaimynas ir „strateginis sąjungininkas“ne kartą naudojo žvalgybinius lėktuvus „Tu-154MD“skrydžiams palei Rusijos sienas Tolimuosiuose Rytuose. Šie žvalgybiniai lėktuvai taip pat aktyviai nuskaito Japonijos ir Pietų Korėjos oro gynybos sistemas ir reguliariai susitinka ore su užsienio naikintuvais.
2004 m. Pabaigoje tapo žinoma apie tai, kad KLR atsirado naujas Y-8G radaras ir elektroninės žvalgybos orlaivis, sukurtas remiantis patobulinto transporto lėktuvo Y-8F-400 korpusu.
Y-8G
Y-8G yra dvi išsikišusios antenos šonuose tarp kabinos ir sparnų. Be to, orlaivio priekis buvo visiškai pertvarkytas.
Radijo inžinerijos komplekso sudėtis ir paskirtis nėra tiksliai žinoma, tačiau, pasak daugelio Vakarų ekspertų, „žiurkėnų skruostus“primenančios antenos yra skirtos nuskaityti vandenį dideliu atstumu. Neseniai Kinijos tyrimų instituto Nr. 14, kuris buvo atsakingas už radiotechninio komplekso plėtrą, atstovai paskelbė, kad orlaivis taip pat gali būti naudojamas tolimojo mūšio lauko stebėjimui. Be to, „Y-8G“turi galingas elektroninio karo stotis. Antenos montuojamos kilio viršuje ir orlaivio uodegoje. Skirtingai nuo ankstesnių radarų žvalgybinių orlaivių modelių, pagrįstų Y-8 transporto lėktuvais, Y-8G korpusas neturi iliuminatorių. Remiantis JAV žvalgybos tarnybų paskelbta informacija, buvo pastatyti keturi Y-8G.
2011 m. Tapo žinoma apie tai, kad KLR buvo sukurtas naujas jūrų patrulinis lėktuvas su galingu radaru. Transporto priemonė, pažymėta Y-8Q, yra pagrįsta keleivine ir transporto priemone Y-8F-600. Lėktuvas varomas naujais WJ-6E turboventiliatoriaus varikliais su šešių ašmenų sraigtais. Sveriantis 61 000 orlaivių gali įveikti daugiau nei 5000 km atstumą ir patruliuoti 10 valandų. Maksimalus greitis yra 660 km / h.
Y-8Q
Matyt, kurdami Y-8Q, kinų dizaineriai bandė sukurti universalią transporto priemonę, galinčią vienodai sėkmingai sekti paviršiaus eskadronus, naudojant galingą paieškos radarą, ieškant povandeninių laivų, tarnaujantį kaip oro pajėgų valdymo punktas ir, jei reikia, smūgiuojant prieš -laivų raketos, priešpovandeninės torpedos ir giluminiai užtaisai.
Nežinoma, kaip sėkmingai KLR sugebėjo išspręsti šią problemą, tačiau nemažai šaltinių teigia, kad kinai, kurdami Y-8Q, pasiskolino nemažai techninių sprendimų iš amerikiečių EP-3 „Aries II“žvalgybinio lėktuvo, Hainano saloje 2001 m. Balandžio pradžioje po oro susidūrimo su J-8II perėmėju.
Po to, kai Kinijos specialistai buvo išsamiai supažindinti su elektroninio žvalgybinio lėktuvo įranga, sukurta priešpovandeninio laivo „Orion“pagrindu, išardytas orlaivis buvo grąžintas į JAV padedant Rusijos An-124. Tuo pat metu amerikiečiai atsiprašė ir sumokėjo didelę piniginę kompensaciją mirusio kinų piloto našlei.
„Y-8Q“orlaivio įranga, be radaro, apima elektronines žvalgybos sistemas, televizijos kameras, lazerinį nuotolio ieškiklį ir magnetometrą. Akustiniai plūdurai, torpedos, gylio užtaisai ir priešlaivinės raketos gali būti pakabinami besisukančio įrenginio vidiniame skyriuje. 2016 m. Viduryje buvo bandomi keturi Y-8Q.
Remiantis Kinijos transportu Y-8 ir Rusijos Il-76, taip pat buvo sukurta nemažai AWACS orlaivių, skirtų aptikti oro taikinius ir nukreipti jų aviacijos veiksmus. Šiuo metu KLR pastebimas sparčiai augantis susidomėjimas AWACS aviacija, buvo priimti keli orlaiviai, kurie skiriasi greičiu ir skrydžio diapazonu bei radarų tipais. Taip pat intensyviai dirbama kuriant sunkius bepiločius orlaivius, skirtus nuotoliniam žemės taikinių žvalgymui, tačiau tai bus aptarta kitoje apžvalgos dalyje.
