Pakistanas yra vienas didžiausių Kinijos ginklų gavėjų. Šios šalies oro pajėgų įsakymu 2005 m. Pabaigoje platformoje Y-8-200 buvo sukurtas Y-8P AWACS orlaivio prototipas su besisukančia disko formos radaro antena. Pakistano kariuomenė dalyvavo bandant radarą, jų nuomone, antenos sistemos išdėstymas „klasikinėje“besisukančioje dangoje virš korpuso labiau atitinka Pakistano oro pajėgų reikalavimus.
Patyręs AWACS lėktuvas Y-8P
Gamybinis orlaivis, pagrįstas atnaujintu Y-8F-600, buvo pavadintas ZDK-03 Karakorum Eagle. KLR oro pajėgoms netipiškas AWACS lėktuvo pavadinimas paaiškinamas jo eksporto paskirtimi. Taigi plėtros bendrovė „Electronics Technology Group Corporation“(CETC) mašinos pavadinime atspindėjo, kad tai yra trečiasis AWACS orlaivis po KJ-2000 ir KJ-200, o raidės „ZDK“yra akronimas kinų kalba, skamba kaip „Zhong Dian Ke“. Vieno eksporto lėktuvo kaina 2009 m. Buvo 278 mln. JAV dolerių. Iš viso Pakistanas užsakė 4 ZDK-03. Pirmasis tokio tipo orlaivis buvo iškilmingai perduotas Pakistano oro pajėgoms 2010 m. Lapkričio 13 d., Po to prasidėjo intensyvūs bandymai su Pakistano įgula. AWACS ir U ZDK-03 lėktuvai Pakistane nuolat yra Masrour oro bazėje, netoli Karačio.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Pakistano AWACS lėktuvas ZDK-03 „Masroor“oro bazėje
Radijo kompleksą ZDK-03 aptarnauja 6 operatoriai. Radaro charakteristikos apytiksliai atitinka „E-2C Hawkeye“su AN / APS-145 radarais. Be radarų ir ryšių įrangos, radiotechninis kompleksas apima radijo techninės žvalgybos ir elektroninio karo stotis. Jų antenos yra orlaivio nosyje ir uodegoje.
Lėktuvai AWACS ir U ZDK-03 Pakistano oro pajėgos „Karakorum Eagle“
Į Pakistaną pristatytas lėktuvas ZDK-03 tapo pirmuoju Kinijos AWACS lėktuvu, kuris buvo eksportuotas. Tuo pačiu metu visi pagrindiniai RTC komponentai yra suprojektuoti ir pagaminti Kinijoje. Kinijoje iš vietoje pagamintų komponentų taip pat buvo sukurtas kompiuterių kompleksas, skirtas atrinkti signalus žemės ir greito duomenų apdorojimo fone.
Orlaivių RTK ZDK-03 operatoriai
Remiantis skrydžio duomenimis, ZDK-03 yra arti KJ-200 AWACS lėktuvo. Lėktuvas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 60 700 kg, pasiekia 662 km / h greitį. Kreiserinis greitis 550 km / h, patruliavimo greitis 470 km / h. Patruliavimo laikas 10 valandų, nuotolis - 5000 km.
2014 metų vasarą pasirodė informacija apie naujo „taktinio“AWACS KJ-500 lėktuvo priėmimą KLR. Ši mašina, pagaminta ant Y-8F-600 platformos, daugeliu atžvilgių primena KJ-200. Skiriamieji „KJ-500“bruožai yra apvalus radaro lėkštė, aerodinaminis kraigo buvimas uodegos dalyje, siekiant kompensuoti kelio stabilumo praradimą, ir plokščios radijo žvalgybos stoties antenos.
Naujas „vidutinio dydžio“AWACS lėktuvas KJ-500
Didelė CETC korporacijos Kinijos specialistų sėkmė gali būti laikoma perėjimu nuo radaro su mechaninėmis nuskaitymo antenomis prie sistemų su aktyvia fazine antenų masyvu. KLR buvo galima sukurti ir pradėti gaminti serijinę gamybą trijų koordinačių išankstinio įspėjimo radaras su AFAR, kuris užtikrina elektroninį aukščio ir azimuto nuskaitymą. Šiuo atveju kiekvienos iš trijų plokščių antenų matricų, pritvirtintų lygiašonio trikampio pavidalu, žiūrėjimo sektorius yra ne mažesnis kaip 140 °. Taigi jie tarpusavyje sutampa su gretimais sektoriais ir užtikrina visapusišką matomumą.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: lėktuvas KJ-500 lėktuvų gamykloje Čengdu
KJ-500 šiuo metu masiškai gaminamas Čengdu gamykloje. Šiuo metu pagaminta apie dešimt automobilių. Pagal aptarnaujamų AWACS lėktuvų skaičių Kinija jau yra daugiau nei du kartus didesnė už mūsų šalį. Tuo pat metu KLR kartu su sunkių ir brangių aviacijos radijo sistemų, pagrįstų „Il-76MD“ir „Y-20“, kūrimu akcentuojama santykinai ekonomiškų „vidutinių“AWACS orlaivių konstrukcija. KJ-200 ir KJ-500, sukurti „taktinei“saitai, jei reikia, gali atlikti „strategines“užduotis. Praradę skrydžio greitį, sekamų taikinių ir vadovaujamų naikintuvų skaičių, turbopropelerinės mašinos, kurių skrydžio diapazonas toks pat kaip „KJ-2000“, gali ilgiau kabėti ore. O mažesnį RTK produktyvumą visiškai kompensuoja didesnis skaičius. Žemiau esančiame palydoviniame vaizde parodyta, kaip Kinijos lėktuvai AWACS KJ-500 ir JZY-01 skiriasi geometriniais matmenimis nuo KJ-2000.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: KJ-500, JZY-01 ir KJ-2000 Xi'an aerodrome
Ryškiausias vizualinis skirtumas tarp eksportuojamo JZY-01 ir KJ-500, skirto vidaus vartojimui su tuo pačiu lėktuvu, yra radaro lėkštė. Kinijos AWACS orlaivio radaro fiksuotame radome viršuje yra nurodyti AFAR spinduolių žiūrėjimo sektoriai ir yra būdinga „pūslė“.
2005 m. Balandžio mėn. Uhane, KLR vadovybės vizito į Tyrimų institutą Nr. 603 metu, buvo pademonstruotas vežėjo AWACS orlaivio maketas. Darbas šioje srityje pradėtas po to, kai buvo nuspręsta užbaigti statybas Daliano laivų statykloje, Ukrainoje įsigytą už metalo laužą, sunkiųjų orlaivių gabenantį kreiserį pr.1143.6 „Varyag“.
Perspektyvaus Kinijos vežėjo AWACS orlaivio išdėstymas
Po remonto ir pertvarkymo 2012 m. Rugsėjo mėn. SSRS išleistas laivas buvo pradėtas eksploatuoti „PLA Navy“kaip lėktuvnešis „Liaolin“, tapęs pirmuoju šios klasės Kinijos karo laivu. Naikintuvai J-15 (kiniška „Su-33“versija) tapo vežėju paremto sparno pagrindu. Tačiau didelis trūkumas yra tai, kad PLA kariniame jūrų laivyne nėra vežėjo pagrindu veikiančių AWACS orlaivių. Kinijos admirolų teigimu, Rusijoje įsigyti sraigtasparniai „Ka-31“, kurie buvo įsigyti Rusijoje, nesugeba užtikrinti reikiamo patruliavimo nuotolio ir trukmės, ir iš tikrųjų yra galingų laivų radarų priedas.
Tokius orlaivius galima pastatyti ant Kinijos lėktuvnešių denių per 10 metų.
Atsižvelgiant į tai, kad Kinija įgyvendina pilnaverčių orlaivių vežėjų, kuriuose įrengta garo katapulta, statybos programą, Kinijos laivynui labai reikia denio AWACS lėktuvo. 2011 metais netoli Siano miesto esančiame aerodrome prasidėjo JZY-01 lėktuvo prototipo bandymai. Ši mašina, sukurta transporto Y-7 pagrindu (An-26 kopija), buvo skirta išbandyti radijo techninius kompleksus ir dizaino sprendimus, kuriuos vėliau buvo planuojama naudoti kuriant vežėją. pagrįstas AWACS orlaivis.
Antroji AWACS orlaivio JZY-01 prototipo versija
Pirmoji versija turėjo anteną, panašią į tą, kuri buvo naudojama lėktuve „KJ-200“, tačiau ši galimybė netiko „PLA Navy“atstovams ir netrukus buvo pateiktas bandymui prototipas su tradiciniu disko formos indu. Dauguma ekspertų sutinka, kad radaro apvalkalas nesisuka, o jo viduje, kaip ir didesniame AWACS orlaivyje KJ-2000, yra trys aktyvios fazinės antenos, užtikrinančios visapusišką matomumą. Bandomųjų skrydžių metu paaiškėjo, kad didelių gabaritų radaro diskas užgožia uodegos bloką ir tai neigiamai veikia valdymą.
Dėl to lėktuvas vėl buvo pakeistas, po to jis pradėjo priminti padidintą „Hawkeye“. Be atstumo tarp uodegos ir poveržlių antgalių, šioje versijoje yra nauji WJ-6C varikliai su šešių ašmenų JL-4 sraigtais-panašūs į tuos, kurie naudojami naujuose Y-8-600 transporto lėktuvuose ir KJ-200 bei Lėktuvas ZDK-03 AWACS …
Priešingai nei sklando gandai, JZY-01 nebuvo ketinama išbandyti lėktuvnešyje. Per didelis automobilis ant denio transporto priemonės neturi sulankstomo sparno, jame nėra stabdžių nusileidimo kablio ir sustiprintos važiuoklės. Be to, šis labai sunkus orlaivis, neturintis didelio traukos ir svorio santykio, negali pakilti iš lėktuvnešio denio be katapultos pagalbos.
2017 metų vasarį Kinijos internete pasirodė nekokybiška nuotrauka, padaryta viename iš PLA karinio jūrų laivyno aerodromų. Keletas šaltinių teigia, kad nuotraukoje pavaizduotas naujas vežėjas AWACS lėktuvas KJ-600. Remiantis netoliese stovinčių lėktuvų ir sraigtasparnių dydžiu, galime daryti išvadą, kad KJ-600 yra daug mažesnis už anksčiau išbandytą JZY-01 ir turėtų be problemų tilpti į denį. KJ-600 daugeliu atžvilgių primena amerikietišką „E-2 Hawkeye“, tačiau kiniška mašina turi mažesnius geometrinius matmenis. Labiausiai tikėtina, kad „KJ-600“naudojama Kinijos kūrėjams jau žinoma radarų schema su trimis aktyviomis fazinėmis antenų matricomis fiksuotame disko formos apvalkale.
2000 -ųjų pradžioje Kinijos vadovybė, Izraeliui atsisakius bendradarbiauti kuriant bendrą radijo inžinerijos kompleksą, kūrėjams iškėlė užduotį lokalizuoti visų AWACS orlaivių elektroninės įrangos komponentų gamybą Kinijoje. 2014 metais buvo paskelbta, kad ši programa baigta. Naujuose Kinijos AWACS lėktuvuose kompiuterinės sistemos naudojamos tik Kinijoje sukurtiems ir pagamintiems kompiuteriams ir programinei įrangai. Suvienijimo tikslais skirtingų tipų orlaiviuose naudojamos bendros ryšių ir informacinės sistemos. Šis metodas leidžia atsikratyti priklausomybės nuo užsienio, sumažinti gamybos sąnaudas, palengvinti priežiūrą ir pagerinti informacijos saugumą.
Šiuo metu Kinija liudija tikrą lėktuvų bumą, skirtą tiek radarų žvalgybai ant žemės taikinių, tiek oro erdvės stebėjimui. Dešimtojo dešimtmečio viduryje lėktuvas J-8FR, sukurtas J-8F perėmėjo pagrindu, pradėjo naudoti PLA oro pajėgų taktinį žvalgybinį lėktuvą. Nepaisant išorinio panašumo į perėmėją, žvalgybos versija labai skiriasi nuo jos borto įrangos sudėtyje.
Žvalgybinis lėktuvas J-8FR
Šiame lėktuve 1492 tipo oro taikinio aptikimo radaras buvo pakeistas skyreliu su nuotraukomis ir televizijos kameromis. Vietoj išardytos 23 mm patrankos laive sumontuota plataus matymo lauko optoelektroninė įranga, galinti veikti tamsoje. Tačiau ryškiausia naujovė buvo konteinerio pakaba su į šoną žiūrinčiu radaru. Šis sintetinės apertūros radaras gali atlikti radarų žvalgybą daugiau nei 100 km atstumu. Tačiau nežinoma, ar orlaivis turi įrangą, skirtą nuotoliniu būdu perduoti surinktą žvalgybos informaciją, ar duomenų analizė atliekama orlaiviui grįžus į savo aerodromą.
Nors bazinė lėktuvo „J-8F“, kuris yra kinų koncepcinis sovietinio perėmėjo „Su-15“analogas, platforma yra pasenusi, šis orlaivis vis dar naudojamas ir aprūpintas gana modernia avionika, ginklais ir varikliais. Kovotojas pasižymi labai įspūdingu lipimo greičiu ir pagreičio charakteristikomis. Antrinio degiklio jo traukos ir svorio santykis artėja prie vieno. Žvalgybos variantas taip pat turi gerus greičio parametrus. Dideliame aukštyje jo greitis gali viršyti 2 M. Esant degalams vidinėse talpyklose, žvalgybinių lėktuvų „J-8FR“nuotolis siekia 900 km. Skrydžio trukmei lėktuve pailginti galima naudoti 600 ir 800 litrų pakabinamus degalų bakus, taip pat yra įranga degalų papildymui ore. Lėktuvas iš ginkluotės pasiliko artimojo raketas PL-8 SRAAM. Daugelis šaltinių nurodo, kad vietoj į šoną žiūrinčio radaro gali būti sustabdytas PRR X-31R arba jo kiniškas analogas YJ-93.
Kinijos šaltiniai teigia, kad nedidelio masto žvalgybinis lėktuvas J-8FR buvo vykdomas iki 2012 m. Ateityje šias mašinas pakeis vidutinės klasės dronai, kurie šiuo metu yra kuriami ir bandomi.
Be orlaivių platformų, KLR galingi antžeminiai ir oro žvalgybos radarai pritaikomi sraigtasparniuose ir UAV. Nuo 70-ųjų pabaigos, kai JAV Kiniją laikė SSRS priešu, tarp Vakarų šalių ir „dangaus“šalių vyko aktyvus karinis-techninis bendradarbiavimas. Be kitų karinės technikos pavyzdžių, į Kiniją buvo pristatyta 12 prancūziškų SA 321 „Super Frelon“sraigtasparnių. Vėliau KLR nustatė licencijuotą šio sraigtasparnio gamybą pavadinimu Z-8. Palyginti neseniai pasirodė radikaliai modernizuota Z-18 modifikacija. Skirtingai nuo pagrindinės versijos, Z-18 turi pakeistą korpuso priekinės dalies formą ir išplėstą krovinių skyrių, galingesnius ir ekonomiškesnius WZ-6C variklius. Jūros ir oro taikinių radarui aptikti Z-18J buvo sukurtas remiantis transporto sraigtasparniu.
Radarų patruliavimo sraigtasparnis Z-18J
Palyginti su Rusijos radarų patrulių sraigtasparniu Ka-31, tai yra daug didesnė ir sunkesnė transporto priemonė, kurios maksimalus kilimo svoris yra 14 tonų. „Z-18J“šiuo metu bando „PLA Navy“. Lėktuvnešio „Liaoning“denyje buvo matyti AWACS sraigtasparnio prototipas su radaro antena, esantis šarnyrinio uodegos rėmo srityje ir nuleistas į darbinę padėtį, kai transporto priemonė buvo ore.
2006 m. Tapo žinoma, kad Kinijos kompanija „Chengdu Aircraft Corporation“(CAC) kuria kiniško analogo sunkųjį UAV RQ-4 „Global Hawk“. Tuo pat metu buvo paskelbta informacija, kad prietaisas kuriamas naudojant žemo radaro parašo technologiją ir bus naudojamas žvalgybai dideliame aukštyje. Dronas, vardu Xianlong („Skrendantis drakonas“), 2008 m.
UAV Xianlong Čengdu gamyklos aerodrome
Skirtingai nuo „Global Hawk“, kinų „Soaring Dragon“turi originalią sparno formą, apjungiančią uždarą sparną su įprastu ir atbuline eiga. Sparną sudaro dvi plokštumos, esančios viena virš kitos ir sujungtos išlenktais žiedais. Ši sparno forma turi aukštą pakėlimą ir gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas bei padidinti skrydžio trukmę.
Nors „Soaring Eagle“yra laikomas „American Global Hawk“analogu, kinų dronas yra prastesnis pagal nuotolį ir skrydžio trukmę. Remiantis atvirais šaltiniais paskelbta informacija, kai kilimo svoris yra apie 7500 kg, kinų prietaisas gali pakilti į 18 300 metrų aukštį ir įveikti daugiau nei 7 000 km atstumą. Maksimalus greitis yra 750 km / h.
Pagrindinis UAV tikslas yra kontroliuoti vandenyno erdvę. Norėdami ieškoti paviršinių taikinių, „Soaring Eagle“turi sintetinės diafragmos radarą, galintį aptikti naikintojo tipo taikinius 480 km atstumu. Palydoviniais ir radijo kanalais, kartotiniais orlaiviais duomenys apie aptiktus taikinius turėtų būti perduodami būstinei ir antžeminiams bei jūrų priešlaiviniams kompleksams. Remiantis amerikiečių karinio jūrų laivyno žvalgybos duomenimis, „Xianlong UAV“kartu su žvalgybos erdvėlaiviais yra antžeminių priešlaivinių balistinių raketų „DF-21D“taikinių žymėjimo sistemos dalis.
2015 m. Birželio pabaigoje tapo žinoma apie sunkaus UAV dieviškojo erelio („Dieviškasis erelis“) vystymąsi KLR. Palyginti su jau priimtu „Soaring Eagle“, tai yra daug didesnis ir sunkesnis įrenginys.
„UAV Divine Eagle“prototipas gamyklos aerodrome
Ji buvo sukurta Šenjango tyrimų institute Nr. 601 kaip daugiafunkcinė žvalgybos platforma. Tai neabejotinai didžiausias iki šiol pastatytas dronas. Numatomas „Divine Eagle UAV“ilgis yra 14–16 metrų, o sparnų plotis gali viršyti 40 metrų. Dieviškojo erelio UAV geometrinius matmenis galima spręsti iš palydovo vaizdo, kuriame jis buvo užfiksuotas gamykliniame Šenjango aerodrome. Netoliese stovėję naikintuvai J-7 ir J-8 leidžia suprasti prietaiso dydį.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: UAV Dieviškasis erelis Šenjango gamyklos aerodromo kilimo ir tūpimo take
Prototipas turi dvigubą korpusą, kurio viduryje yra vienas turboreaktyvinis variklis ir du keels. Ši schema buvo pasirinkta siekiant padidinti keliamąją galią. Pranešama, kad „Dieviškasis erelis“, kurio kilimo svoris yra apie 15 000 kg, gali pasiekti 25 000 metrų aukštį ir pasiekti iki 900 km / h greitį. Greičiausiai jo pagrindinis tikslas taip pat bus tolimojo nuotolio jūrų žvalgyba ir sausumos taikinių sekimas. Tam, be optoelektroninių sistemų, buvo sukurti du galingi radarai su AFAR ir palydovinio ryšio sistema.
Sunkiojo UAV dieviškojo erelio išdėstymas
Amerikiečių aviacijos ginklų ir radarų srities ekspertai teigia, kad tokia neįprasta naujojo sunkaus kiniško bepiločio orlaivio forma yra susijusi su noru į lėktuvą įdėti prietaisus, galinčius aptikti orlaivius, pagamintus naudojant mažo radaro parašo elementus. Taigi tai tikrai ar ne, nėra žinoma, kad tuo pačiu metu yra pagrįstų abejonių dėl sunkios nepilotuojamos transporto priemonės veiksmingumo tolimojo nuotolio radarui aptikti oro taikinius, nes tam reikės daug didelių greičio tolimojo ryšio kanalus, ir nėra faktas, kad susidūrus su technologiškai stipriu priešininku, Kinijos ryšio palydovai ir toliau veiks.
