Jungtinė Karalystė
Nepaisant to, kad pirmasis radaro patruliavimo orlaivio prototipas Jungtinėje Karalystėje pasirodė anksčiau nei JAV, pokariu britams nepavyko sukurti tikrai veiksmingos AWACS mašinos. Kaip minėta pirmoje apžvalgos dalyje, pirmasis „Royal Navy“AWACS lėktuvas buvo „Skyraider AEW.1“. 50-ųjų viduryje šios stūmoklinės mašinos tikrai buvo pasenusios ir jas reikėjo pakeisti. Kaip alternatyva buvo pasirinkta ant turbokompresoriaus denio montuojamos „Fairey Gannet AS.1“platforma. Šis priešpovandeninis lėktuvas pradėjo skristi į karinę jūrų aviaciją 1954 m. Tarp naujojo povandeninio laivo privalumų buvo patikimumas ir lengvas valdymas, orlaivis galėjo patruliuoti 5-6 valandas su 400 kg kovinės apkrovos gylio užtaisų arba NAR pavidalu.
1958 m. Rugpjūčio 20 d. Įvyko pirmasis bandomasis lėktuvnešio „Gannet AEW.3“radaro patruliavimo lėktuvo prototipo skrydis, o gruodžio 2 d. Buvo pristatyta pirmoji gamybinė kopija. Jei denio oro radaro piketo pagrindas buvo pasirinktas gana gerai, tada situacija su radarais nebuvo tokia gera. Nepaisant gana išsivysčiusios radijo elektronikos pramonės, JK nesugebėjo sukurti kompaktiško orlaivio radaro. Dėl to lėktuve buvo sumontuotas amerikietiškas AN / APS-20E radaras, kurio prototipas pasirodė Antrojo pasaulinio karo metais. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje tai buvo gana tobula stotis, kurioje buvo galima aptikti didelius aukščio oro taikinius daugiau nei 200 km. Tačiau iki 1958 m. Jis buvo aiškiai pasenęs ir nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų, ypač kalbant apie galimybę matyti žemo aukščio oro taikinius pagrindinio paviršiaus fone.
Tačiau britai, labai bijodami sovietinių „Tu-16“, ginkluotų priešlaivinėmis raketomis, suskubo paleisti denio pagrindu pagamintą „Gunnet“į serijas, nors ir nebuvo aprūpintos moderniausiu radaru. Kaip ir radare „Skyrader“, AN / APS-20E stotis buvo ventraliniame korpuse. Norint užtikrinti reikiamą atstumą tarp orlaivio vežėjo dangčio ir denio, reikėjo pailginti važiuoklę, o norint kompensuoti apmušalų keliamus trikdžius ir išlaikyti išilginį stabilumą, vertikalios uodegos plotą reikėjo padidinti. Norint išlaikyti tą patį maksimalų greitį, dėl padidėjusio pasipriešinimo jėgainės galia buvo padidinta iki 3875 AG. Lėktuvas, kurio maksimalus kilimo svoris yra šiek tiek didesnis nei 10 000 kg, galėjo nuskristi 1500 km ir pasiekti maksimalų 490 km / h greitį. Patrulių greitis yra apie 300 km / h. Lubos yra 7200 metrų. Tačiau Ganetai, kaip taisyklė, nepakilo į daugiau nei 4000–5000 metrų aukštį.
Gannetas AEW.3
Skrydžio metu radaras buvo aptarnaujamas dviejų įgulos narių - radaro operatoriaus ir radijo inžinieriaus. Lėktuvą valdė vienas pilotas - jis taip pat yra vadas. Lėktuve nebuvo automatinės duomenų perdavimo įrangos, pranešimas apie oro situaciją buvo išduotas balsu per radiją. Darbo sąlygos buvo labai ankštos, o operatoriui ir skrydžio inžinieriui buvo sunkus išbandymas praleisti 5-6 valandas ankštoje kabinoje iš visų pusių su radarais ir ryšių įranga. Be to, avarinio nusileidimo ant vandens atveju jie turėjo mažai galimybių išlipti. Vietoj permatomo šarnyrinio navigatoriaus kabinos baldakimo fiuzeliažo šonuose pasirodė dvi siauros durys.
Iš viso nuo 1958 iki 1960 m. Buvo pastatyti 44 „Gannet AEW“. Visi jie buvo organizuotai konsoliduoti į 849 -ąją eskadrilę, kuri buvo tiesiogiai pavaldi pagrindinei karinio jūrų laivyno aviacijos būstinei. Kadangi trūko geresnių orlaivių, jie buvo aktyviai naudojami iš britų lėktuvnešių denių ir jūrų aviacijos pakrančių aerodromų. Aktyvus šių mašinų darbas Britanijos kariniame jūrų laivyne tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Paskutiniai „Gannet AEW“buvo nurašyti prieš pat Folklendo įvykius, dėl kurių vėliau britai labai apgailestauja.
Iki tam tikro momento JK išplėstinio radarų patruliavimo funkcijos buvo priskirtos karinio jūrų laivyno laivams ir „Gannet AEW“deniui. Tačiau antroje 60-ųjų pusėje, SSRS oro pajėgų arsenale pasirodžius viršgarsiniams tolimojo nuotolio bombonešiams ir sparnuotosioms raketoms, paaiškėjo, kad Karališkosioms oro pajėgoms reikia AWACS lėktuvo su ilgu skrydžiu. diapazonas ir reikšmingas patruliavimo laikas oro taikinio aptikimo linijai perkelti. Situaciją apsunkino tai, kad 60-ųjų pabaigoje, norėdama sutaupyti pinigų, Didžiosios Britanijos vadovybė nusprendė atsisakyti visaverčių lėktuvnešių su viršgarsiniais perėmėjais. Pagal 60 -ųjų pabaigoje priimtą Didžiosios Britanijos oro gynybos programą, vadinamą „tarpininku“, oro pajėgos buvo atsakingos už oro erdvės kontrolę iki 600 km atstumu ir jūros zonas iki 1300 km nuo Britų salų. (daugiau informacijos rasite čia: Didžiosios Britanijos oro gynybos sistema. (2 dalis)).
Esant tokiai situacijai, Didžiosios Britanijos oro pajėgoms reikėjo sunkiojo radaro patrulinio lėktuvo, turinčio didelį skrydžio nuotolį ir trukmę. Nežinoma, kieno „šviesiu“protu kilo idėja sukurti AWACS lėktuvą remiantis senoviniu patruliniu lėktuvu su stūmokliniais varikliais „Avro Shackleton“ir kaip ši idėja buvo sėkmingai išstumta per pagrindinę oro pajėgų būstinę. Šio orlaivio, kuris buvo pradėtas gaminti 1951 m., Linija siekia Antrojo pasaulinio karo bombonešį „Avro Lancaster“. Iš viso iki 1958 metų buvo pagaminta 185 archajiškos išvaizdos patruliniai lėktuvai.
„Shackleton“, kurio varikliai buvo varomi aukšto oktaninio skaičiaus benzinu, nespindėjo pažangiais sprendimais ir dideliais skrydžio našumais, tačiau jis galėjo išsilaikyti ore ilgiau nei 14 valandų ir įveikti 4300 km atstumą. Maksimalus lėktuvo greitis siekė 460 km / h, o tai buvo tik 10 km / h daugiau nei „Lancaster“bombonešio greitis. Laive buvo pilnavertės krantinės 12 žmonių pamainai ir virtuvė. Atsižvelgiant į tai, kad „Gannet AEW.3“lėktuve AN / APS-20E radaras buvo aptarnaujamas 2 žmonių, neaišku, ką „Shelkton“veikė 8 radarų operatoriai.
Shackleton AEW.2
Nuo 1971 m. 12 retų orlaivių buvo paversti AWACS versija. Radarai šiose mašinose buvo ne mažiau senoviniai. Britai nesugalvojo nieko geriau, kaip panaudoti panaudotus AN / APS-20E radarus, paimtus iš „Gannets“. Siekdami kaip nors paversti pasenusias stotis į šiuolaikinį lygį, „Marconi-Elliott Avionic Systems“specialistai 1973 m. Sukūrė skaitmeninį judančių taikinių rodiklį. Tai šiek tiek sumažino oro sąlygų įtaką radaro veikimui ir padidino aptikimo diapazoną. Tuo pačiu metu „Shackleton“nebuvo automatinės duomenų perdavimo sistemos, o pranešimas apie aptiktus oro taikinius buvo Morzės abėcėlės arba balso režimu. Vienintelis „Shackleton AEW.2“pranašumas buvo sutaupytas biudžetas, nes nereikėjo išleisti pinigų naujų orlaivių ir radarų statybai. Tačiau apie efektyvumą taip pat nereikėjo kalbėti, „Shackleton“AWACS versijoje beviltiškai pralaimėjo amerikiečių „Hokai“ir sovietiniam „Tu-126“. Netgi į seriją nepatekęs kinų KJ-1 atrodė daug naudingiau.
Dviejų tipų AWACS orlaiviai, kurie vienu metu buvo naudojami Britanijos oro pajėgose
Žinoma, „Shackleton“negalėjo būti laikomas visaverčiu patrulių patruliniu lėktuvu. Matyt, patys britai tai žinojo, o tai atsispindėjo jo užduočių rate. Visi orlaiviai, sujungti į vieną aštuntąją oro pajėgų eskadrilę, labiau dalyvavo ieškant sovietinių povandeninių laivų, kurie iškilo naktį, kad įkrautų baterijas ir plauktų po snorkeliu, arba paieškos ir gelbėjimo operacijose Šiaurės Atlante. Idealiomis sąlygomis AN / APS-20E radaras galėtų aptikti povandeninį laivą iki 200 km atstumu. Vienaip ar kitaip, reti „Šakletai“buvo išnaudojami stebėtinai ilgai, o devintojo dešimtmečio pabaigoje jie atrodė gana paliesti.
Eksploatuojant orlaivius su „Rolls-Royce Griffon 57A V-12“skysčio aušinimo stūmokliniais varikliais, oro pajėgos turėjo išspręsti jų tiekimo aukšto oktaninio skaičiaus benziną problemą. Iki to laiko daugumos britų kovinių orlaivių turboreaktyviniai varikliai veikė aviacijos žibalu. Vienas iš paskutinių eksploatuojamų orlaivių sudužo 1990 m. Balandžio 30 d. „Shackleton AEW.2“buvo oficialiai nutrauktas 1991 m.
Jau 1971 m., Kai stūmoklis „Shackleton“su pasenusiais radarais buvo ką tik pradėjęs patekti į oro pajėgas, buvo visiškai aišku, kad šios beviltiškai pasenusios mašinos tik nominaliai gali būti laikomos AWACS orlaiviais ir yra laikinas pasirinkimas. Britų admirolai vienu metu tikėjosi įsigyti denį „Hawkeye“. Tačiau pirmieji „E-2A Hawkeyes“parodė prastą patikimumą ir sklandytuvo problemas.
Tuo metu, kai pasirodė visiškai veikianti E-2C versija, Didžiosios Britanijos laivynas jau buvo praradęs pilnavertius lėktuvnešius, o dislokavimui pakrantėje, anot britų, „E-2C Hawkeye“nuotolis buvo nepakankamas. Po ilgų svarstymų Britanijos gynybos departamentas atmetė „Lockheed“pasiūlytą AWACS lėktuvo projektą bazinio patrulio „P-3 Orion“platformoje. Be to, „oro radaro piketas“, pagrįstas „Buccaneer“nešiklio bombonešiu, nebuvo peržengęs popieriaus projektavimo etapo. Šioje mašinoje turėjo būti naudojami du atstumu vienas nuo kito esantys radarai nosyje ir uodegoje.
Naujas britų AWACS orlaivis galėtų būti greitai sukurtas ant jo povandeninio laivo „Nimrod MR2“sumontavus amerikietišką AN / APS-125 impulsinį Doplerio radarą. „Nimrod“, sukurtas remiantis lėktuvu „Comet 4C“, puikiai pasirodė kaip priešpovandeninis patrulinis lėktuvas ir tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas. Iš viso buvo pastatytas 51 įvairių modifikacijų „Nimrodas“. Tačiau Didžiosios Britanijos karinės-pramoninės korporacijos direktoriams, nenorintiems pasidalyti savo pelnu su amerikiečiais, pavyko įtikinti į valdžią atėjusią leiboristų vyriausybę, kad jie patys gali sukurti modernų radijo techninį kompleksą, savo savybėmis nenusileidžiantį. Amerikos AWACS sistema. Be biudžeto taupymo, susijusio su susivienijimu su povandeniniu laivu „Nimrod MR2“, „Marconi-Elliott Avionic Systems“ir „British Aerospace“vadovai pažadėjo, kad naujieji britų AWACS lėktuvai turės didelį eksporto potencialą, o tai ateityje „atgaus“programai išleistų pinigų. Taip prasidėjo šis nuotykis, kurio Didžiojoje Britanijoje jie nori dar kartą neprisiminti.
Pirmasis „Nimrod Airborne“prototipas skrido 1977 m. Išoriškai lėktuvas pasirodė labai negražus. Britų kūrėjai dar kartą nusprendė būti originalūs ir panaudojo gana retą schemą, kurioje dvi radaro antenos buvo išdėstytos viena nuo kitos.
Nimrodas AEW.3
Jau ne pats elegantiškiausias „Nimrodas“gavo „papuošimą“dviejų didelių gabaritų antenų nosies ir uodegos pavidalu. Britų dizaineriai tikėjo, kad toks išdėstymas, palyginti su besisukančia „disko formos“antena virš korpuso, žymiai sumažins visos RTK masę ir sumažins aerodinaminį pasipriešinimą. Įvairios dvigubo dažnio antenos AN / APY-920 radaras pašalino „negyvų zonų“atsiradimą dėl šešėlio, sparno ir uodegos elementų. Kiekviena antena užtikrino 180 laipsnių sektoriaus aprėptį.
Popieriuje „Marconi“radaras pagal 70-ųjų vidurio standartus atrodė labai perspektyvus. Didelio aukščio oro taikinių aptikimo nuotolis gali siekti 450 km. Radiotechninis kompleksas turėjo automatiškai nustatyti taikinio nuotolį, aukštį, greitį ir kryptį. Ypatingas dėmesys buvo skirtas galimybei aptikti mažo aukščio oro taikinius audringo jūros paviršiaus fone, be to, pasak kūrėjų, stotis galėjo matyti povandeninius laivų periskopus dideliu atstumu, o tai turėjo žymiai išplėsti priešpovandeninė gynyba. Dėl plačiai paplitusių didelio našumo kompiuterių, vienu metu buvo stebimas mažiausiai 400 antžeminių ir oro taikinių, o operatorių skaičius, palyginti su amerikiečių AWACS ir U E-3A lėktuvais, sumažėjo perpus.
Pirmieji trys „Nimrod AEW.3“, naudojami bandymams, buvo pakeisti iš povandeninio laivo modifikacijų. 1980 metais buvo pradėta serijinė statyba, kuriai buvo panaudotas „Nimrod MR2“sklandytuvų pagrindas. Nepaisant daugybės skundų dėl elektroninės įrangos ir kompiuterių veikimo Mod. 4180, pirmasis orlaivis, skirtas 1984 m. Įgulos mokymui, buvo perkeltas į 8 -ąją AWACS kovinę eskadrilę.
Neaišku, kuo vadovavosi RAF komanda priimdama orlaivį su absoliučiai neveikiančiu RTK. Nepaisant to, „British Airspace Corporation“, atsižvelgdama į pirmuosius prototipus, sugebėjo sukurti 11 „Nimrod AEW“kopijų.3. Tuo pačiu metu, nepaisant visų pastangų, „Marconi“įmonės specialistams nepavyko suderinti techninės įrangos dalies. Naujajame orlaivyje AWACS neveikė arba parodė nepatenkinamas charakteristikas, beveik visą įrangą - radaras negalėjo normaliai veikti mažo aukščio tikslams, borto kompiuteriai nuolat „kabėjo“, automatinė duomenų perdavimo sistema dažnai veikė netinkamai, ir paaiškėjo, kad radaro ir ryšio su aparatūra ir elektroniniu ryšiu suderinamumas iš pradžių buvo prastas. Pagrindinė problema buvo ta, kad dėl nepakankamos radaro siųstuvo galios ir mažo imtuvo selektyvumo, atsižvelgiant į signalo ir triukšmo parametrus, nuo taikinio atspindėtas signalas beveik susiliejo su fonu ir kompiuteris, kurio galia buvo nepakankamas, negalėjo stabiliai išryškinti taikinio žymės žemės fone.
Ilgą laiką aukščiausi bendrovės „Marconi Avionix“vadovai „pietumis“maitino vyriausybę ir kariuomenę, žadėdami, kad visos problemos bus greitai išspręstos, o „neprilygstamas“lėktuvo „Nimrod AEW.3“RTK ilgainiui pranoks visus konkurentus.. Praėjus 10 metų nuo programos pradžios, paaiškėjo, kad ji neturi jokių aiškių perspektyvų. Nors iki 1986 m. Radarų kūrėjai sugebėjo išspręsti daugumą taikinio aptikimo problemų pagrindinio paviršiaus fone, britų vadovybės kantrybė nutrūko ir programa buvo uždaryta.
Iš pradžių negyvai gimusio „Nimrod Airborne“kūrimui 80 -ųjų pradžioje kainavo daugiau nei 1 milijardas dolerių. Tuo metu už šiuos pinigus buvo visiškai įmanoma pastatyti pilnavertį lėktuvnešį. Taigi leiboristų noras sutaupyti karinėms išlaidoms lėmė daug kartų didesnes išlaidas. AWACS versijoje pastatytų „Nimrodų“likimas pasirodė nepavydėtinas. Po 1986 m. Jie buvo apvilkti Abingdono oro bazėje, o 90 -ųjų antroje pusėje jie buvo „sunaikinti“. Prie „Nimrod Airborne“kūrimo išlaidų reikėjo pridėti maždaug 900 mln. Taigi 70–80-aisiais nuosavo britiško AWACS lėktuvo kūrimo programa tapo didžiausia Didžiosios Britanijos karinio pramonės komplekso nesėkme ir tikru biudžeto lėšų „nukirpimu“. Radijo techninio komplekso nesuderinimas tapo viena iš „Marconi Avionix“likvidavimo priežasčių. Tačiau įmonė visiškai neišnyko, o suskilo į kelias specializuotas firmas.
Devintojo dešimtmečio viduryje Didžiosios Britanijos armija pradėjo programą, skirtą sukurti radarų žvalgybinį lėktuvą, galintį stebėti mūšio lauką blogo regėjimo sąlygomis arba naktį. Aviacijos platforma buvo pasirinktas lengvas daugiafunkcis orlaivis su dviem „Britten-Norman BN-2T Defender“turbininiais varikliais. Ši mašina vis dar populiari dėl santykinai mažos kainos ir galimybės valdyti iš prastai įrengtų neasfaltuotų aerodromų. Transporto ar patruliavimo versijoje „Defender“buvo naudojamas arba naudojamas maždaug 40 pasaulio šalių. 1984 m. Pakilo pirmasis orlaivis, turintis radarą su disko formos radomu nosyje. Be radaro, po kiekvienu sparnu buvo 2 kietosios vietos bomboms ir NAR blokams, kurios leido ne tik stebėti aptiktus antžeminius taikinius, bet ir smogti į juos. Matyt, šios mašinos galimybės netenkino Didžiosios Britanijos kariuomenės ir užsakymų dėl radaro žvalgybinio lėktuvo nesilaikė.
1988 m. Pirmą kartą skrido AWACS lėktuvas su didžiuliu sferiniu apvalkalu priešais orlaivį. Šioje mašinoje, sukurtoje pagal ASTOR programą (angl. Airborne Stand-Off Radar), buvo naudojamas britų kompanijos „Thorn-EMI“impulsinis Doplerio radaras „Skymaster“. To paties tipo radarai buvo tiekiami KLR ir buvo naudojami Kinijos Y-8J lėktuvuose.
„Skymaster“radaras pateikė 280 laipsnių sektoriaus apžvalgą ir vienu metu galėjo stebėti 50 oro ir 32 paviršiaus taikinius iki 200 km atstumu. Aviacijos elektronikoje buvo dvi konsolės: viena skirta taikiniams aptikti, kita - nukreipti į juos kovinius lėktuvus. Ateityje buvo planuojama įdiegti duomenų perdavimo įrangą, valstybės identifikavimo ir radijo žvalgybos sistemas. Kad masyvi apvali nosis su radaro antena nesiliestų su žeme, priekinė važiuoklė buvo pailginta 30 cm. Nepaisant santykinai mažo didžiausio kilimo svorio-3900 kg, lėktuvas galėjo patruliuoti 6 valandas 100 km atstumu. km nuo jo aerodromo. Patrulinis aukštis iki 6000 metrų, 315 km / h greičiu. Įgulą sudarė du pilotai ir du RTK operatoriai.
Apskritai, atsižvelgiant į mažas išlaidas ir mažas eksploatavimo išlaidas, orlaivis nebuvo blogas kaip pagalbinis oro „radaro piketas“. Jis dalyvavo daugelyje aviacijos parodų ir buvo aktyviai pasiūlytas eksportui. Yra įrodymų, kad „BN-2T AEW Defender“dalyvavo 1991 m. Kampanijoje prieš Iraką. Tačiau užsienio klientai nerodė jokio susidomėjimo, o Didžiosios Britanijos oro pajėgos pirmenybę teikė pažangesniems radarų patruliavimo orlaiviams.
Remdamasi „Persijos įlankos karo“patirtimi, speciali Didžiosios Britanijos karinių oro pajėgų ekspertų grupė suformavo orlaiviui keliamus radaro ir radijo techninės žvalgybos ant žemės taikinių reikalavimus. Tačiau, pasibaigus Šaltajam karui ir sumažinus išlaidas gynybai, tik 1999 metais buvo paskelbtas konkursas aviacijos platformai, skirtai radiotechniniam kompleksui įrengti, parinkti. Pagrindiniai varžovai buvo „Global Express“iš „Bombardier“ir „Raytheon“bei „Golfstream V“iš „Lockheed Martin“ir „Northrop Grumman“. Nugalėtoju tapo „Global Express businessjet“, daugiausia dėl didesnių vidinių apimčių ir galingesnių generatorių.
Tais pačiais metais korporacija „Raytheon“pradėjo kurti elektroninį įdarą pagal ASTOR programą. Kuriamo orlaivio borto įranga turėjo užtikrinti nuotolinį radarų ir radiotechnikos žvalgybą bei oro ir artilerijos smūgių vykdymo kontrolę realiuoju laiku. Antžeminio taikinio žvalgybos radaro prototipas buvo ASARS-2 stotis, kuri iš pradžių buvo sukurta žvalgybos lėktuvams U-2. Šis radaras, kurio antenos ilgis yra 4,8 metro, gali pasirinkti judančius taikinius, didelės skiriamosios gebos reljefo žemėlapius ir fotografuoti stacionarius objektus. Radijo techninis kompleksas „Sentinel R1“buvo sukurtas dalyvaujant plačiam tarptautiniam bendradarbiavimui. Be „Raytheon“, orlaivio aprūpinimo įranga darbe dalyvavo britai „GEC-Marconi“ir prancūzas „Thomson-CSF“.
ASTOR sistemos veikimo schema
Be radaro, elektroninės žvalgybos stoties, elektroninės karo įrangos ir savigynos komplekso velkamųjų trukdžių, automatinių ugnies spąstų ir raketų bei aviacinių raketų paleidimo aptikimo įrangos pavidalu, yra naujausia duomenų rodymo sistema ir gautos informacijos detalizavimas didelio formato žemėlapių pavidalu, judantis ekrane. Tuo pačiu metu orlaivyje esantys analitikai ir kontrolieriai gali vienu metu koordinuoti dešimčių bepiločių orlaivių ir kovinių orlaivių veiksmus.
Mobilios antžeminės valdymo stotys gali veikti kartu su ASTOR sistemos orlaiviu. Duomenų rinkimas ir perdavimas yra visiškai automatizuotas. Po bandymų atskleidus įrangos sugebėjimą dideliu atstumu aptikti povandeninių laivų periskopus ir mažas pripučiamas valtis, Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas parodė susidomėjimą „Sentinel R1“lėktuvu. Nutraukus patrulių „Nimrod MR2“eksploatavimą, britų laivynas liko be savo tolimųjų žvalgų ir buvo priverstas nuomotis amerikietiškus RC-135. Pasak Karališkojo karinio jūrų laivyno admirolų, modifikuoti globėjai yra gana tinkami karinio jūrų laivyno patrulių ir žvalgybinių orlaivių vaidmeniui, tačiau jų įsigijimas artimiausiu metu dėl finansinių apribojimų yra labai mažai tikėtinas.
Sentinel R1
Pirmojo prototipo skrydis įvyko 2001 m. Rugpjūčio mėn. Pirmasis serialas „Guard“su visu avionikos kompleksu buvo pradėtas testuoti 2004 m. Gegužės 26 d. Didžiosios Britanijos gynybos departamentas užsakė 5 lėktuvus ir aštuonias mobiliąsias antžemines stotis (šešias-ratinėse visureigėse visureigėse ir dvi-oru gabenamuose konteineriuose). Programos kaina, atsižvelgiant į mokslinius tyrimus ir plėtrą, siekė 850 mln. Svarų. Orlaivių ir antžeminės infrastruktūros išlaikymo išlaidos iki 2018 m. Neturėtų viršyti 54,4 mln.
Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 42 400 kg, gali patruliuoti 9 valandas. Per tą laiką jis gali nuskristi 9250 km. Siekiant padidinti žvalgybos komplekso slaptumą ir nuotolį, patruliai paprastai vykdomi 12 000 metrų aukštyje. Įgulą sudaro du pilotai, du RTK operatoriai ir vienas kontrolierius. Lėktuvas taip pat suteikia vietos papildomam personalui ir pakaitinei įgulai.
„RTK Sentinel R1“operatoriai
Pasak britų žiniasklaidos, „Sentinel R1“pajėgumai prilyginami daug brangesniam ir įmantresniam amerikietiškam „E-8C JSTARS“. Pranešama, kad be antžeminių taikinių stebėjimo britų žvalgybinio lėktuvo dvigubo režimo radaras sugeba aptikti „sudėtingus“mažo aukščio oro taikinius, tokius kaip sparnuotosios raketos, sraigtasparniai ir dronai. Dėl didelio automatizavimo ir pažangesnės RTK sudėties „Sentinel“įgulos narių skaičius buvo sumažintas iki minimumo. Šiuo metu britų radarų žvalgybinių lėktuvų „namai“yra Waddingtono oro pajėgų bazė Linkolnšyre. Čia taip pat yra visi pajėgūs britų Sentry AEW1.
„Sentinel R1“ugnies krikštas įvyko 2009 metais Afganistane. Ten radarų žvalgybiniai lėktuvai stebėjo Talibano transporto priemones, nustatė vietas, kur keliuose buvo pasodinti savadarbiai sprogstamieji įtaisai, koordinavo oro ir artilerijos smūgius, taip pat perėmė radiją. Pažymima, kad daugeliu atvejų sukilėlių grupių judėjimą buvo galima aptikti pėsčiomis. Dėl didelio RTK jautrumo galima sekti šaulių ginklais ginkluotus žmones. 2011 metais „The Guardians“svariai prisidėjo prie britų ir prancūzų karinių lėktuvų, kurie bombardavo vyriausybės pajėgas Libijoje, veiksmų koordinavimo. 2013 metais vienas lėktuvas dalyvavo remiant Prancūzijos kontingento Malyje operacijas. 2014 m. Gegužę „Sentinel R1“buvo išsiųstas į Ganą padėti ieškoti islamistų grupuotės „Boko Haaram“Nigerijoje pagrobtų moksleivių.2015 m. Kovo mėn. Didžiosios Britanijos gynybos ministerija paskelbė dislokuojanti du žvalgybinius lėktuvus į Artimuosius Rytus, kad padėtų Irako vyriausybės pajėgoms kovoti su islamistais.
Ginkluotos akistatos su Argentina metu 1982 m. Didžiosios Britanijos laivynui labai reikėjo AWACS lėktuvų. Daugeliu atvejų Argentinos lėktuvai ir priešlėktuvinės raketos „Exocet“sugebėjo prasibrauti į britų eskadrilės laivus ir paskutinę akimirką buvo aptikti vizualiai. Šviesiems britų navigatoriams labai pasisekė, kad daugiau nei pusė laisvai krentančių amerikiečių pagamintų bombų, pataikiusių į laivus, nesprogo, o Argentina turėjo labai mažai priešlaivinių raketų, kitaip karo baigtis gali būti visiškai kitokia. Kadangi aštuntojo dešimtmečio pradžioje Didžiojoje Britanijoje buvo uždaryti visaverčiai lėktuvnešiai, o likusių „Invincible“klasės laivų pagrindu galėjo būti tik trumpi arba vertikalūs kilimo ir tūpimo orlaiviai bei sraigtasparniai, nebuvo jokių klausimų dėl AWACS denio lėktuvų priėmimo. dėmesys buvo sutelktas į sraigtasparnius …
Netrukus pasibaigus Folklendų epui, 1982 m. Antroje pusėje, buvo pradėtas „Sea King HAS. Mk.1“sunkiojo priešpovandeninio sraigtasparnio pakeitimas radaro patruliavimo versija. Šie „Sikorsky“rotoriniai laivai buvo pagaminti JK pagal licenciją. Teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad britų kompanijos „Westland“konstruktoriai rimtai perdirbo ir patobulino pradinę versiją.
Buvusiame PLO sraigtasparnyje vietoj išardytos sonaro įrangos buvo įrengtas radijo techninis kompleksas, kuriame buvo stebėjimo radaras, valstybės identifikavimo sistema, elektroninė žvalgybos stotis, duomenų apdorojimo ir rodymo įranga bei ryšio priemonės. Konvertuotas sraigtasparnis gavo pavadinimą „Sea King AEW. Mk2“. Ryškiausias jo išorinis skirtumas buvo didelė, pusrutulio formos radaro antena, esanti dešinėje sraigtasparnio pusėje.
Jūros karalius AEW. Mk2
Radijo permatomas plastikinis „Searchwater“radaro gaubtas darbinėje padėtyje nukrito, o nusileidus į laivą jis sulankstytas išilgai šono. Šis „Thorn-EMI“sukurtas radaras buvo pasiūlytas montuoti ant priešpovandeninių lėktuvų „Nimrod MR2“, tačiau galiausiai buvo panaudotas modifikuojant „Sea King“radarą. Pirmoje versijoje radaro įrangos masė siekė 550 kg. Sraigtasparnis, aprūpintas „Searchwater“radaru, pasirodė gerai. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 9760 kg, galėtų patruliuoti 2 valandas 100 km atstumu nuo laivo. Skrydžio aukštyje 3000 metrų buvo galima aptikti didelius oro taikinius iki 230 km atstumu ir vienu metu sekti 40 oro ir paviršiaus taikinių. Sraigtasparnį valdė 2 pilotai, 2 operatoriai užsiėmė radijo techninio komplekso priežiūra. Operatoriai turėjo 3 visapusiško matomumo rodiklius. Iš pradžių pranešimas apie aptiktus taikinius buvo išduodamas balsu per radiją, tačiau vėliau buvo sukurta ir įdiegta automatinio duomenų perdavimo įranga.
Po sėkmingų sraigtasparnio AWACS bandymų ir pašalintų nustatytų trūkumų, Didžiosios Britanijos laivynas, be pirmųjų dviejų prototipų, pakeistų iš povandeninio laivo modifikavimo, užsakė aštuonių naujų mašinų partiją. 1985 metais jie pateko į 849 -ąją jūrų aviacijos eskadrilę. Sraigtasparniai „Serial Sea King AEW.5“išoriškai skyrėsi nuo pirmųjų prototipų su automatinės radarų informacijos perdavimo sistemos antenomis. Be to, įvedus kompaktiškus didelio našumo kompiuterius, sekamų taikinių skaičius padidėjo iki 200. Dėl šios modifikacijos, siekiant sumažinti radaro radomo svorį, jis tapo minkštas. Prieš pradedant radaro veikimą, apvalkalo viduje buvo tiekiamas suslėgtas oras ir jis buvo ištiesintas.
Pirmasis Britanijos karinio jūrų laivyno lėktuvas, iš kurio denio AWACS sraigtasparniai reguliariai vykdė patruliavimo skrydžius, buvo iliustruojantis. Po jo 1986 m. „Sea Kings“radaras tapo lėktuvnešio „Invincible“lėktuvo sparno dalimi. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos dar 3 priešpovandeninės raketos „Sea King HAS 5“buvo pakeistos į radaro versiją, o po to oro radarų piketų skaičius Didžiosios Britanijos laivyne pasiekė 13 vienetų.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje radijo techninio komplekso charakteristikos nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų, visų pirma, britų admirolai nebuvo patenkinti ribotomis galimybėmis aptikti virš horizonto skrendančius didelio greičio taikinius ir stoties mažas produktyvumas. 1997 m. Thales laimėjo konkursą modernizuoti „Sea King AEW“. Iš pradžių buvo planuojama modernizuoti visus 13 sraigtasparnių, tačiau vėliau jų skaičius sumažėjo iki 9.
Modernizuoto „Sea King AEW.7“RTK pagrindas buvo radaras „Searchwater 2000.“Palyginti su ankstesniu radaru, jo galia padidėjo 3 kartus. Dėl to padidėjo aptikimo diapazonas ir atsparumas triukšmui. Įdiegus šiuolaikinius informacijos procesorius, buvo galima ne tik stabiliai aptikti ir sekti taikinius žemės paviršiaus fone, bet ir aptikti judančias antžemines transporto priemones. Tuo pačiu metu stebimų objektų skaičius gali siekti 250. Botų komplekse taip pat yra moderni saugi ryšio įranga ir greitas skaitmeninis duomenų perdavimo kanalas, veikiantis 960-1, 215 MHz dažnių diapazone.
Siekdamas pakeisti sraigtasparnius „Sea King AEW.7 AWACS“, kurių eksploatacija turėtų būti baigta 2018 m., „Thales“sukūrė ankstyvojo sraigtasparnio „Crowsnest“perspėjimo radarų sistemą, pagrįstą atnaujintu „Searchwater 2000“radaru.
806 milijonų dolerių vertės konkursas numato 8 specialia įranga aprūpintų sraigtasparnių „AgustaWestland AW101 Merlin Hm2“tiekimą. Jame amerikiečių korporacija „Lockheed Martin“varžėsi su „Thales“dėl teisės tiekti radaro dalį ir įrangą informacijos rodymo postams. Tačiau Karališkojo jūrų laivyno ekspertai pirmenybę teikė britų radarų sistemai, kurios prototipas pasirodė 70 -ųjų pabaigoje. Labiausiai tikėtina, kad taip yra ne dėl savo produkcijos radaro pranašumo, o dėl nenoro dalytis jau menkais gynybos užsakymais su „Amerikos partneriais“.
