Izraelis
Izraelio oro pajėgos pirmosios Artimuosiuose Rytuose panaudojo radaro patrulinius orlaivius realioje kovoje. Izraelis, gavęs „Hawkeye E-2C“, labai efektyviai juos panaudojo 1982 m. Per ginkluotą konfrontaciją su Sirija. Keturi „Havajai“, pakeisdami vienas kitą, beveik visą parą patruliavo konflikto zonos oro erdvėje, todėl situacijos supratimas apie sausumos būstinę ir kovotojų kabinoje sėdinčius Izraelio pilotus buvo daug geresnis nei priešo. Daugeliu atvejų tai tapo sirų pralaimėjimo oro mūšiuose priežastimi ir apskritai turėjo pastebimą poveikį karo veiksmams.
Izraelio karinių oro pajėgų vadovybė teikė didelę reikšmę aukšto esamo E-2S kovinio pasirengimo išlaikymui. Tai rodo, kad izraeliečiai ne tik pirmieji iš užsienio klientų gavo „Hokai“, bet ir juos modernizavo dar anksčiau nei JAV karinis jūrų laivynas. Dešimtojo dešimtmečio viduryje E-2C su Dovydo žvaigždėmis buvo aprūpinta degalų papildymo ore įranga, taip pat nauji radarai, informacijos rodymo ir ryšio priemonės. Aktyvi modernizuoto „E-2C Hawkeye“tarnyba Izraelyje tęsėsi iki 2002 m., Po to vienas orlaivis užėmė garbingą vietą muziejaus ekspozicijoje „Hatzerim“oro bazėje, o trys likę skrydžio metu buvo parduoti Meksikai.
Iki to laiko Izraelio radijo ir elektronikos pramonė pasiekė nemažą aukštį ir sugebėjo savarankiškai sukurti tolimojo nuotolio radaro patrulinio lėktuvo RTK. Darbas šia tema, prasidėjęs devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje, po maždaug 10 metų pateko į praktinio įgyvendinimo etapą. 1993 m., Paryžiaus oro parodoje, AWACS orlaivis buvo viešai pristatytas ant konvertuoto „Boeing 707-320В“platformos su „Phalcon“radijo sistema.
Izraelio RTK, sušaukto „Israel Aerospace Industries“ir jos dukterinės įmonės „Elta Electronics Industries“, pagrindas buvo EL / M-2075 impulsinis Doplerio radaras su elektroniniu spindulių nuskaitymu. Radaro anteną sudaro 768 elementai, sugrupuoti į žiedinius blokus. AFAR radaro elementai yra plokščiose plokštėse išilgai korpuso šonų ir nosies kūgio. Be AFAR radaro, galutinė „IAI Phalcon 707“versija gavo elektronines žvalgybos ir radijo perėmimo stotis EL / L-8312 ir EL / K-7031 bei šiuolaikinės ryšių įrangos rinkinį.
1215–1400 MHz dažnių diapazone veikiantis radaras EL / M-2075 gali aptikti didelius aukščio oro taikinius iki 500 km atstumu. 350 km atstumu galima aptikti taikinį, kurio EPR atitinka naikintuvą „MiG-21“, skrendantį 5000 metrų aukštyje. Sparnuotosios raketos žemės fone fiksuojamos 220 km atstumu, tiksliai nustatant 300 metrų koordinates. Tokiu atveju vienu metu galima stebėti 100 taikinių. 1993 m. Oro parodoje pristatytose skrajutėse buvo pasakyta, kad radaras gali nuskaityti azimutą. Tačiau praktiškai oro ir paviršiaus situacija paprastai stebima operatoriaus nurodytuose sektoriuose. Maksimalus radaro informacijos atnaujinimo greitis yra 2–4 sekundės. Šis didelis greitis buvo pasiektas derinant elektroninį spindulių nuskaitymą ir našius kompiuterius.
IAI Phalcon 707
Elektroninė žvalgybos stotis EL / L-8312 leidžia įrašyti 70–18000 MHz dažnių diapazone veikiančių sausumos ir oro radarų spinduliuotę ir labai tiksliai nustatyti jų koordinates iki 450 km atstumu. Stotis EL / K-7031 leidžia rasti kryptį ir perimti perduotus pranešimus iš radijo siųstuvų, veikiančių 3–3000 MHz diapazone. Lėktuve yra 11 darbo vietų, virtuvė ir įgulos poilsio zonos. Didžiausias įgulos dydis yra 17 žmonių, iš kurių 4 yra skrydžio darbuotojai.
Kadangi lėktuve „IAI Phalcon 707“yra daug radijo ir ryšių įrangos bei didelė įgula, orlaivis gali būti naudojamas kaip oro valdymo postas. Tam yra atskiras skyrius su papildomomis darbo vietomis ir didelis projekcinis ekranas, atspindintis operacinę situaciją teatre.
Apskritai, pirmasis Izraelio AWACS ir U lėktuvas pagal skrydžio duomenis yra artimas amerikietiškam „E-3 Sentry“, taip pat pastatytam „Boeing 707“pagrindu. Maksimalus kilimo svoris 160 800 kg, su 90 800 litrų degalų laive jis gali patruliuoti 10 valandų. Taktinis nuotolis - 1200 km. Didžiausias greitis yra 853 km / h, patruliavimo greitis - 720 km / h. Patrulio aukštis - 8000 m.
Čilės oro pajėgos „IAI Phalcon 707“
Katalogai rodo, kad Izraelyje du keleiviniai „Boeing 707“buvo pakeisti AWACS ir U versija. 1995 m. Vienas „IAI Phalcon 707“buvo perduotas Čilės oro pajėgoms pagal 450 mln. Skirtingai nuo pirmojo prototipo, kuris buvo išbandytas Izraelyje, Čilės lėktuvas aprūpintas platesniu aviacijos elektronikos asortimentu ir oro papildymo sistema.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: orlaiviai DROLO ir U EB-707 Condor šalia karinio transporto C-130H tarptautiniame oro uoste „Nuevo Pudael“
Čilės oro pajėgose „IAI Phalcon 707“gavo pavadinimą „EB-707 Condor“. Jo nuolatinė bazė yra Nuevo Pudael dvejopo naudojimo aerodromas netoli Santjago. Čia taip pat nuolat įsikūrę tanklaiviai KS-135, transporto ir keleiviniai „Boeing 767“, „Boeing 737“, karinis transportas С-130Н.
„EB-707 Condor“oficialiai yra oro pajėgų narys. Tačiau, sprendžiant iš palydovinių vaizdų, per pastaruosius 10 metų jis daugiau stovėjo vietoje. Taigi nuo 2003 m. Sausio iki 2011 m. Birželio mėn. Vienintelis Čilės AWACS orlaivis praleido didžiąją laiko dalį, o nosis buvo palaidota techninės priežiūros angare.
„Google“žemės palydovo vaizdas: Čilės oro pajėgų EB-707 Condor pusiau patalpintas techninės priežiūros angare
Anksčiau, remiantis Izraelio RTK Phalcon, skirtu PLA oro pajėgoms, ji turėjo sukurti Rusijos ir Izraelio AWACS ir U A-50I lėktuvus. Tačiau JAV tam priešinosi, ir sandoris buvo atšauktas. Nepaisant to, Kinijos užsakymo pokyčiai buvo panaudoti projektuojant Indijos oro pajėgų patrulinį lėktuvą. Il-76MD su PS-90A-76 varikliais taip pat buvo naudojamas kaip platforma. Iš pradžių Rusijos pusė atsisakė tiekti „Il-76MD“, paruoštą RTK įrengimui, be „Shmel“radaro. Tačiau Indijai pareiškus ketinimą įsigyti „Boeing 767“arba „Airbus A310“lėktuvus, Rusija padarė nuolaidų.
A-50EI Indijos oro pajėgos
Indijos AWACS orlaivio RTK pagrindas buvo radaras EL / W-2090. Skirtingai nuo Izraelio ir Čilės „IAI Phalcon 707“, radaro antenos A-50EI yra nesisukančiame disko formos apvalkale, kurio skersmuo yra 12 metrų. Plokščios antenos, turinčios elektroninį spindulių nuskaitymą, 8,87 m ilgio ir 1,73 m aukščio, yra išdėstytos lygiašonio trikampio pavidalu. Vieną AFAR sudaro 864 aktyvūs perdavimo ir priėmimo moduliai, kurie elektroniniu būdu nuskaito spindulį dviejose plokštumose. Trys AFAR su 120 laipsnių matymo lauku užtikrina visapusišką matomumą, be mechaninio apvalkalo sukimosi. Pasak Izraelio ekspertų, tokia schema labai supaprastina antenos radomo dizainą ir sumažina svorį.
Darbas prie projekto A-50EI prasidėjo 2001 m., Kai Rusijos ir Izraelio darbo grupė pasiekė susitarimą dėl bendro darbo. 2004 m. Orlaivio sutarties kaina buvo 1,1 mlrd. JAV dolerių, o maždaug 2/3 išlaidų sudarė Izraelio įranga. Projektuodami specialistai susidūrė su užduotimi sujungti Izraelio radarų kompleksą su Rusijos duomenų perdavimo įranga. Sutartyje buvo nurodyta, kad pirmasis orlaivis turėjo būti perduotas 2006 m., O paskutinis - 2009 m.
„Elta EL / M-2090“radaras veikia 1280–1400 MHz diapazone. Radaro dažnių diapazonas yra padalintas į 22 veikimo dažnius. Didžiausias vidutinio aukščio oro taikinių aptikimo diapazonas yra 450 km. Viršutinėje A-50EI orlaivio radaro dangos dalyje nupieštas trikampis, atitinkantis AFAR plokščiųjų plokščių vietą.
A-50EI buvo sumontuota elektroninė žvalgybos stotis, kuri turi daugiau galimybių, palyginti su panašios paskirties įranga IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Spinduliuotės šaltinio kryptis apskaičiuojama interferometriškai, naudojant keturias antenas, esančias sparnų viršūnėse, orlaivio nosyje ir uodegoje. Gauti duomenys koreliuoja su radaro informacija, o tai padidina objekto atpažinimo patikimumą ir tikimybę. Gautų signalų rūšiavimas pagal dažnį, koordinates ir laikmenos tipą atliekamas automatiškai. Automatinio atpažinimo duomenų bazėje saugomos iki 500 tipų radaro šaltinių charakteristikos. Elektroninės žvalgybos stoties operatorius pasirenka tinkamiausius iš gautų signalų.
Indijos AWACS ir U A-50EI lėktuvai, be Izraelio Elta ir TANTK, tapo tikrai tarptautiniu projektu. G. M. Berjevą kuriant radijo techninį kompleksą priėmė Europos bendrovė „Thales“, kuri tiekė „draugo ar priešo“sistemos įrangą. Radaro aptiktų taikinių priklausymas nustatomas siunčiant užkoduotą užklausos signalą ir analizuojant atsako signalą. Jei objektas identifikuojamas kaip „mūsų“, individualus identifikavimas atliekamas nustatant orlaivio ar laivo šoninį numerį. Šiuo atveju monitoriuose, rodančiuose informaciją, „savas“objektas rodomas specialiu ženklu.
Pasak daugelio užsienio ekspertų, Indijos A-50EI radaro charakteristikos maždaug atitinka kinų KJ-2000, tačiau tuo pat metu jis turi pažangesnę duomenų perdavimo įrangą ir pranoksta radijo žvalgybos stoties galimybes.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „A-50EI“lėktuvas „Palam“oro bazėje
Indijos oro pajėgų A-50EI reguliariai dalyvauja didelėse aviacijos ir karinio jūrų laivyno pratybose. 2016 m. Rugsėjo mėn. Pablogėjus padėčiai Indijos ir Pakistano pasienyje, rajone patruliavo naikintuvai „Su-30MKI“, prisidengę radaro patruliavimo orlaiviais. Pagrindinė Indijos AWACS ir U lėktuvų vieta yra „Palam“oro bazė, pusantro šimto kilometrų į pietus nuo Delio. Lėktuvų bazėje, kurioje taip pat yra karinis transportas „Il-76MD“ir tanklaiviai „Il-78MKI“, pastatyti dideli angarai įprastam remontui ir techninei priežiūrai, yra 3300 m ilgio kapitalinis pakilimo takas ir didelė automobilių stovėjimo aikštelė. Šiuo metu Indijos vadovybė svarsto galimybę įsigyti dar tris AWACS orlaivius su patobulinta RTK „Il-76MD-90A“platformoje.
Patirtis, įgyta kuriant IAI Phalcon 707 ir A-50EI, leido Izraelio kūrėjams pradėti kurti AWACS ir U orlaivius savo reikmėms. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Izraelio karinių oro pajėgų vadovybė išreiškė susidomėjimą įsigyti nacionaliniu mastu sukurtas patrulių transporto priemones. Kadangi šalies teritorija yra labai maža, o finansinės galimybės ribotos, buvo nuspręsta sukurti AWACS orlaivį, pagrįstą palyginti maža ir lengva platforma. Tuo pačiu metu, jei reikia, naujasis daugiafunkcis orlaivis turėjo patruliuoti ir rinkti informaciją 8-10 valandų.
2000 -ųjų pradžioje „Gulfstream Aerospace“, „Lockheed Martin“ir „IAI Elta“įkūrė konsorciumą, kad sukurtų perspektyvius radarų patrulinius lėktuvus. Aviacijos platforma buvo pasirinktas gana kompaktiškas dviejų variklių „Gulfstream G550“verslo klasės reaktyvinis lėktuvas. Tuo metu tai buvo naujausias „businessjet“, kuriame buvo įgyvendinti pažangiausi civilinės aviacijos pasiekimai. Taigi pačioje pardavimo reklamos tikslais pradžioje lėktuvas atliko kelis rekordinius skrydžius. Vienas pirmųjų buvo skrydis be sustojimo, kurio bendras ilgis-13 521 km, iš Seulo (Korėjos Respublika) į Orlandą (JAV, Florida). Šie aukšti rezultatai buvo pasiekti naudojant „Rolls-Royce BR 710“variklius, kurie pasižymi dideliu degalų naudojimo efektyvumu ir užtikrina 850 km / val. Maksimalus greitis yra 926 km / h. Verta pasakyti, kad „Gulfstream G550“nebuvo pirmasis savo klasės orlaivis, kuris buvo naudojamas kaip platforma paversti radaro žvalgybos lėktuvu. JK prieš Izraelį priėmė „Sentinel R1“, varomą „Bombardier“„Global Express“platformos.
G550 CAEW
Amerikos ir Izraelio orlaivio, pavadinto G550 CAEW (angl. Conformal Airborne Early Warning and Control), RTK pagrindas buvo radaras su AFAR EL / W-2085 (modernizuota ir lengva EL / M-2075 versija). Kaip ir „IAI Phalcon 707“, plokščios radaro antenos yra sumontuotos šonuose fiuzeliažo viduryje. Pagalbinės antenos yra priekyje ir gale, kad sukurtų apskrito radaro aprėptį. Didelės šoninės antenos veikia 1 GHz - 2 GHz diapazone, o lanko ir uodegos antenos - 2 GHz - 4 GHz diapazone. Taip pat priekiniame pusrutulyje sumontuotas meteorologinis radaras ir elektroninės karo įrangos antena. Po sparnų galais yra sumontuotos pasyvios elektroninės žvalgybos sistemos antenos.
Remiantis gamintojo IAI paskelbta informacija, EL / W-2085 radaras gali aptikti oro taikinius iki 370 km atstumu. Tačiau neaišku apie objektus, su kuriais kalbame apie EPR, taip pat neatskleidžiami aptikimo parametrai žemės fone. Yra žinoma, kad G550 CAEW orlaivio radaras vienu metu gali sekti iki 100 taikinių, o ryšių įranga leidžia vienu metu automatiniu režimu išduoti taikinio žymėjimą daugiau nei 12 perėmėjų ir oro gynybos sistemų. EL / M-2075 tipo stoties pranašumas yra didelis informacijos atnaujinimo greitis, tai vyksta kas 2-4 sekundes, o tai padidina koordinačių matavimo tikslumą, ypač dirbant su didelio greičio tikslais. Radarų sistemose su besisukančia radaro antena šis parametras yra 10–12 sekundžių. Radaras turi keletą veikimo režimų: taikinio aptikimas, sekimas ir identifikavimas su ilgu impulso laiku. Nustačius prioritetą taikiniui, radaras persijungia į didelio greičio nuskaitymo režimą, optimizuotą tiksliam tikslo matavimui.
Be radaro, „G550 CAEW“turi elektroninę žvalgybos įrangą, tačiau jos galimybės ir charakteristikos neatskleidžiamos. Teigiama, kad RTR stotis kartu su elektronine karo įranga yra orlaivio savigynos sistemos dalis. Į šią sistemą taip pat įeina: konteineris su dipoliniais atšvaitais ir IR gaudyklėmis bei kontroliuojamų šilumos ieškančių raketų ieškotojo atsakomųjų priemonių priemonės. Matyt, šiuo atveju kalbame apie artėjančios raketų aptikimo sistemos ir lazerinių atsakomųjų priemonių derinį.
„G550 CAEW“yra aprūpinta daugiafunkcine kelių dažnių ryšio įranga, kuri veikia tiek analoginiu, tiek skaitmeniniu režimu. Ryšių įrenginiai leidžia bendrauti su įvairių tipų kariuomenės vadavietėmis ir vadavietėmis, palaikyti ryšį su oro pajėgų orlaiviais, kariniais jūrų laivais ir kariuomenės sausumos daliniais. Tam skirti apsaugoti HF, VHF ir palydoviniai kanalai. Palydovinio ryšio įrangos, veikiančios 12,5–18 GHz diapazone, antena yra korpuse virš vertikalios orlaivio uodegos.
Pirmasis „G550 CAEW“skrydis, surinktas JAV „Gulfstream“įrenginyje Savanoje, Džordžijoje, įvyko 2006 m. Po skrydžio orlaivis buvo perduotas Izraelio įmonei „IAI Elta Systems Ltd“, o netrukus prasidėjo jo įrengimo darbai, siekiant sumontuoti specialią įrangą. Palyginti su verslo lėktuvu G550, CAEW tapo šiek tiek sunkesnis, jo maksimalus kilimo svoris yra 42 000 kg, o į lėktuvą galima pasiimti 23 000 litrų degalų, o tai leidžia skristi daugiau nei 12 000 km. Orlaivis gali 9 valandas nepertraukiamai patruliuoti 200 km atstumu nuo savo aerodromo. Pranešama, kad šiuo metu vyksta darbai, skirti Izraelio G550 CAEW aprūpinti oro papildymo sistema.
Norint pakeisti „Gulfstream G550“į AWACS versiją, reikėjo radikaliai pertvarkyti saloną, nutiesti šimtus kilometrų kabelio, sumontuoti du papildomus elektros generatorius ir įrangos aušinimo skysčiu sistemą. Daug dėmesio skirta RTK operatorių darbo sąlygoms. Laive, be 6 darbo vietų, yra poilsio zonos, savitarnos stalas ir tualetas. Iš radaro ir elektroninės žvalgybos stoties gautai informacijai rodyti naudojamos šiuolaikinės spalvotos skystųjų kristalų plokštės.
Operatoriaus stotis G550 CAEW
Nuo 2008 m. Vidurio Izraelio oro pajėgos tarnauja su trimis G550 CAEW, taip pat žinomomis kaip Nahshon-Eitam. Visi Izraelio radarų patruliai ir antžeminiai radarų žvalgybiniai lėktuvai, remiantis „Flightglobal.com“svetainėje paskelbtais duomenimis, yra įsikūrę Nevatim oro bazėje netoli Beer Sheva miesto.
Lėktuvai AWACS ir U su Izraelio RTK sulaukia tam tikros sėkmės užsienio rinkoje. Nors pagal oro taikinių aptikimo diapazoną G550 CAEW yra prastesnis už AWACS sistemą ir Rusijos A-50, Amerikos ir Izraelio mašinos stiprybė yra modernios ekonomiškos aviacijos platformos, pagrįstos civiline verslo klase, naudojimas. lėktuvas. Prieš keletą metų Izraelio G550 CAEW dalyvavo didelėse JAV oro pajėgų pratybose Naujosios Meksikos valstijoje ir parodė gerus rezultatus. Amerikiečius ypač sužavėjo elektroninio karo stoties galimybės, efektyviai slopinančios „priešo“kovotojų radarus. Kalbant apie komfortą ir darbo sąlygas RTK operatoriams, Izraelio AWACS lėktuvas gerokai lenkia amerikietišką „Hawkeye“.
2009 m. Pirmąjį pusmetį Singapūras gavo 4 G550 CAEW. Tuo pačiu metu sandorio suma viršijo 1 mlrd. JAV dolerių. Izraelio oro pajėgoms reaktyvinio trenerio pareigoms pasirinkus italų „M-346 Master“, Italija savo ruožtu paskelbė apie dviejų G550 CAEW lėktuvų pirkimą. Italijos oro pajėgų išankstinio įspėjimo radarų sistemų kaina yra 758 mln. JAV dolerių. Pirmasis orlaivis pristatytas 2016 m. Gruodžio 19 d. JAV karinis jūrų laivynas pareiškė norą įsigyti vieną G550 CAEW be elektroninės žvalgybos stoties ir elektroninės karo įrangos. Matyt, šis lėktuvas skirtas pakeisti vienintelį likusį eksploatuojamą E-9A valdiklį. Lėktuvai „E-9A Widget“pradėti eksploatuoti 80-ųjų pabaigoje, jie buvo aktyviai naudojami atliekant įvairius raketų ir aviacijos technologijų bandymus. Kitos šalys taip pat rodo susidomėjimą Izraelio AWACS lėktuvais: pavyzdžiui, 2014 m. Kolumbija derasi dėl šių mašinų tiekimo.
Beveik tuo pat metu, kai Izraelyje buvo sukurti orlaiviai AWACS ir U G550 CAEW, prasidėjo darbas su antžeminiais radarų žvalgybos orlaiviais G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Kaip ir „G550 CAEW“atveju, pagrindinis radijo komplekso kūrėjas buvo „IAI Elta Systems Ltd.“.
G550 SEMA
Remiantis Gulfstream.com paskelbta informacija, pagrindinis Izraelio G550 SEMA žvalgybos įrankis yra radijo kompleksas EL / I-3001 AISIS. RTK antena sumontuota baidarės formos korpuse priekinėje apatinėje korpuso dalyje. Šis antenos išdėstymas būdingas antžeminiams žvalgybos radarams. Be to, orlaivyje yra radijo perėmimo įranga ir žvalgybos kompleksas, galintis nustatyti ir nustatyti veikiančių radarų koordinates dideliu atstumu. Be RTK, laive yra skaičiavimo įranga žvalgybos informacijai apdoroti, duomenų perdavimo linijų įranga, palydovinė ryšio sistema ir asmeninės orlaivio apsaugos priemonės.
G550 SEMA skrydžio duomenys praktiškai nesiskiria nuo G550 CAEW. Maksimalus greitis 10 000 - 960 km / h aukštyje. Patrulio greitis 850 km / h. Praktinis nuotolis - 11800 km. Įgulą sudaro 12 žmonių, iš kurių 10 yra RTK operatoriai.
Pirmasis SEMA G550, Izraelyje pavadintas Nakhshon Shavit, buvo perduotas Karinėms oro pajėgoms 2005 m. Po metų šis orlaivis pasiekė operatyvinį pasirengimą ir dalyvavo 2006 m. Libano kare. Šiuo metu Izraelio oro pajėgos turi tris elektroninius žvalgybinius lėktuvus G550 SEMA.
Indija pasirašė sutartį dėl trijų radarų ir elektroninių žvalgybinių lėktuvų, skirtų antžeminiams taikiniams, tiekimo iš Izraelio pagamintos RTK, pagrįstos Kanados verslo lėktuvu „Bombardier 5000“. Šis lėktuvas, kuris yra tiesioginis „Gulfstream G550“konkurentas, yra šiek tiek prastesnis už „Gulfstream“skrydžio diapazone. Tačiau tuo pačiu metu Kanadoje pagamintas lėktuvas yra daug pigesnis, o tai, matyt, tapo lemiančiu indėnų veiksniu.
Izraelio AWACS ir radarų žvalgybiniai lėktuvai aktyviai naudojami įvairiose operacijose, palaikant F-15 ir F-16 kovinius lėktuvus. Anksčiau Izraelio radarų žvalgybiniai lėktuvai buvo dislokuoti prieš Libaną ir Siriją. Ilga radarų ir elektroninių žvalgybinių lėktuvų skrydžio „Gulfstream G550“platformoje trukmė leidžia atlikti reidus tolimais atstumais be degalų papildymo ore. Taigi 2007 m. Rugsėjo 6 d. Orlaiviai G550 CAEW ir G550 SEMA palaikė naikintuvų F-15I grupę, kuri sunaikino Sirijos branduolinį objektą Deir el-Zoro rajone. Tuo pačiu metu AWACS ir U lėktuvai ne tik kontroliavo oro erdvę maršrute, bet ir labai stipriai trukdė radarams bei slopino pačius radijo ryšius. Skrydžio maršrutas iki streiko tikslo buvo iš dalies nutiestas per Turkijos teritoriją, o tai vėliau sukėlė diplomatinių komplikacijų (daugiau informacijos čia: Operacija „Orchard“).
Kaip ir „G550 CAEW“, „G550 SEMA“orlaiviai aktyviai reklamuojami užsienio rinkoje. Tačiau iki šiol radijo žvalgybos automobiliai nesugebėjo pranokti AWACS ir U. pasiekimų. Iki šiol žinoma, kad tik Australijos oro pajėgos užsakė du „G550 SEMA“. Aviacijos elektronikos tiekimo sutarties kaina - 93,6 mln. JAV dolerių. Izraelio RTK įranga „Guflfstream G550“bus sumontuota Grinvilio ryšių gamykloje. Visi darbai turėtų būti baigti iki 2017 m.
Kaip žinote, Izraelis yra vienas iš pasaulio lyderių kuriant karinius bepiločius orlaivius. 1994 metais pakilo IAI garnys (Machatz-1) UAV. Vėliau šis vidutinės klasės prietaisas buvo priimtas ne tik Izraelio oro pajėgose, bet buvo tiekiamas 12 šalių.
UAV garnys
Iš pradžių drone buvo sumontuotas 115 AG galios oro aušinamas stūmoklinis variklis. Su šiuo varikliu didžiausias maždaug 1200 kg sveriančio drono greitis buvo 207 km / h, o nuotolis - 350 km. Demonstruojant galimybes, prietaisas ore buvo 52 valandas, tačiau realioje kovinėje situacijoje, kai laive yra daug žvalgybos įrangos, skrydžio laikas yra daug trumpesnis. Patruliavimo greitis nuo 110 iki 150 km / h, maksimalus skrydžio aukštis 9000 metrų. Bendras krovinio svoris laive „Heron UAV“gali viršyti 250 kg.
UAV valdymo pultas „Heron“
„Heron“turi labai sudėtingą daugkartinio nuotolinio valdymo sistemą per palydovinį kanalą arba radijo ryšį iš antžeminės stoties. Praradus valdymą, įrenginys pereina į neprisijungusį režimą. Tuo pačiu metu jis gali savarankiškai rinkti žvalgybos informaciją ir grįžti į išvykimo vietą.
Žvalgybos įrangos rinkinį sudaro platus optoelektroninių jutiklių asortimentas ir EL / M-2022U radaras, kurio aptikimo nuotolis yra iki 200 km. „Elta“radaras gali aptikti taikinius ant žemės, jūros ir oro. Borto radaro įranga sveria šiek tiek daugiau nei 100 kg, informacija apie radarą perduodama į žemės apdorojimo vietą realiu laiku. Tačiau dėl to, kad neįmanoma skaitmeninio apdorojimo laive ir riboto duomenų perdavimo kanalo pralaidumo, vienu metu stebimų taikinių skaičius nėra didelis. Vienas dronas vienu metu gali sekti ne daugiau kaip šešis taikinius. Be to, palyginti su AWACS orlaivio radarais, radarų dažnių skaičius yra kelis kartus mažesnis, o tai sumažina atsparumą triukšmui. Lauko bandymai parodė, kad dėl daugybės apribojimų dronas dar negali tarnauti kaip platforma veiksmingam oro valdymui. Tuo pat metu Izraelio dronuose sumontuoti radarai gerai atliko žvalgybą ant žemės esančių užmaskuotų taikinių ir patruliavo jūros zonoje. Naudojant nepilotuojamą radarą, galima stebėti transporto priemonių judėjimą naktį ar esant nepalankioms oro sąlygoms, kai sunku aptikti tradicinėmis optinėmis priemonėmis.
Prieš penkerius metus „Heron“buvo geriausiai parduodamas Izraelio UAV. Remiantis „MilitaryFactory.com“, Izraelio oro pajėgos užsakė apie 50 bepiločių orlaivių „Heron“. Jie taip pat buvo tiekiami Azerbaidžanui, Australijai, Brazilijai, Indijai, Kanadai, Marokui, Singapūrui, JAV, Turkijai, Vokietijai ir Ekvadorui. Prancūzijoje, remiantis Izraelio UAV, statomos transporto priemonės, žinomos kaip „Eagle“arba „Harfang“. „Heron UAV“su žvalgybos įrangos rinkiniu ir antžeminio valdymo centru eksporto vertė yra 10 mln.
Izraelio gamybos bepiločiai orlaiviai su radarais buvo ne kartą naudojami karo veiksmuose. Jie buvo labai aktyviai naudojami per 2008–2009 m. Operaciją „Cast Lead“Gazos ruože. Australijos „Heron UAV“stebėjo Talibano transporto priemonių judėjimą naktį, o prancūzų transporto priemonės atliko žvalgybą rengiant Prancūzijos oro pajėgų operacijas Libijoje ir Malyje.
Nuo 90-ųjų vidurio „Heron“šeimos nepilotuojamų orlaivių borto įranga buvo ne kartą modernizuota, o naujausių modifikacijų išvaizda labai skiriasi nuo pradinio pavyzdžio.
„Super Heron UAV“rodomas Singapūro tarptautinėje oro parodoje
2014 metų vasarį Singapūro tarptautinėje oro parodoje buvo parodyta gerokai patobulinta „Super Heron“versija. Naujajame drone sumontuotas 200 AG dyzelinis variklis. ir radaras didelės skiriamosios gebos vaizdams iš didelio aukščio ir esant prastoms oro sąlygoms. „Heron“šeimos raida yra sunkusis „Eitan“(„Heron TP“) UAV su 1200 AG „Pratt & Whitney PT6A-67A“turbininiu varikliu.
UAV Eitan
Šis labai didelis dronas, sveriantis apie 5000 kg, o sparnų plotis - 26 metrai, gali atlaikyti iki 2000 kg naudingą krovinį. Be optoelektroninių stebėjimo sistemų ir lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymeklio, apatinėje korpuso dalyje sumontuota sintetinės diafragmos radaro antena. Prietaisas gali kabėti ore apie 70 valandų ir įveikti daugiau nei 7500 km atstumą. Maksimalus greitis yra 370 km / h, lubos - daugiau nei 14 000 metrų.
„Eitan UAV“plačiajai visuomenei pirmą kartą buvo pristatytas 2007 m. Spalio 8 d. „Tell Nof“oro pajėgų bazėje, kur jie tarnauja 210 -ajai nepilotuojamai eskadrai. „Eitan“bepiločiai orlaiviai dalyvavo operacijoje „Cast Lead“ir buvo naudojami smūgiuose prieš vilkstines, gabenančias ginklus „Hamas“Sudane.
XXI amžiuje, remdamasis sėkminga amerikiečių patirtimi valdant balioninius radarų postus, „Israel Aircraft Industries Ltd“sukūrė balionų žvalgybos ir patruliavimo sistemą EL / I-330 MPAS („Multi-Payload Aerostat System“).
Be optoelektroninės stebėjimo įrangos, amerikiečių pagamintas balionas TCOM 32M aprūpintas fazinio matricos radaru. Balionas yra 32 metrų ilgio, gali pakelti į orą naudingą krovinį, sveriantį iki 225 kg, ir 15 dienų budi 900 m darbiniame aukštyje. Įrenginiui transportuoti ir pakelti į orą naudojama mobili platforma. Gauti duomenys perduodami į žemės valdymo tašką optinio pluošto kabeliu. Kabelio ilgis yra 2700 metrų. Palydovo vaizdas aiškiai rodo, kad balioną vėjas nuo paleidimo taško nupūtė daugiau nei 1 km.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: radaro laikrodžio balionas Negevo dykumoje
Remiantis IAI svetainėje pateikta informacija, balione sumontuotas radaras gali aptikti mažo aukščio oro taikinius daug didesniu atstumu nei antžeminiai radarai. Pranešama, kad praeityje oro balionai buvo dislokuoti pasienyje su Gazos ruožu, o visai neseniai netoli Izraelio branduolinio objekto netoli Dimonos miesto galima stebėti radarų balioną, kuris yra priešraketinės gynybos sistemos dalis.
