Devintojo dešimtmečio pabaigoje ChSZ ruošėsi žengti dar vieną žingsnį, kitą technologinį ir gamybinį aukštį - statyti sunkųjį orlaivį gabenantį kreiserį su atomine elektrine.
„Uljanovskas“ant šlaito
Iki 1988 m. Černomorskio laivų statykla Nikolajeve buvo vienas didžiausių laivų statybos centrų Sovietų Sąjungoje ir vienintelė šios pramonės įmonė, kuri 26 metus statė lėktuvnešius. Priešpovandeniniai kreiseriai „Moskva“ir „Leningradas“ilgą laiką tarnavo. Buvo vykdomas sunkiųjų orlaivių gabenimo kreiserių „Kijevas“, „Minskas“ir „Novorosijskas“statymas ir pristatymas laivynui.
Iki nurodyto laikotarpio Juodosios jūros gamykla pasiekė savo gamybos pajėgumų viršūnę - įmonės akvatorijoje vienu metu buvo atliekami darbai su trimis sunkiasvoriais skraidančiais kreiseriais. Ruošiantis Baku laivyno pristatymui, buvo užbaigtas Tbilisio statymas, o 1988 m. Lapkritį buvo paleista Ryga, būsimoji Varyag. Lygiagrečiai laivai ir kitų karinių bei civilinių projektų laivai buvo statomi ant kitų gamyklos šlaitų.
Pokalbiai, diskusijos, virtusios ginčais dėl būtinybės statyti ir orlaivius gabenančių laivų buvimo SSRS kariniame jūrų laivyne tęsėsi daugiau nei dešimtmetį. Eskizai ir projektai, kartais labai įmantrūs ir įdomūs (pavyzdžiui, 1944 m. Kostromitinovo projektas), pakeitė vienas kitą reguliariai. Iki 1960 -ųjų pabaigos. ledas lėktuvnešių atžvilgiu buvo sulaužytas. Kovos su povandeniniais laivais sraigtasparnių vežėjai „Maskva“ir „Leningradas“prisijungė prie sovietinio laivyno. Laivo statyba prasidėjo pagal naują projektą - „Kijevas“.
Tačiau iki orlaivių vežėjų pasirodymo jis dar buvo labai toli. Aštuntasis dešimtmetis atnešė naujų projektų ir naujų ginčų. Ar reikėtų sutelkti pastangas į tolesnį sunkiųjų orlaivių vežėjų kreiserių kūrimą? Arba pradėti kurti visaverčius lėktuvnešius su katapultomis, aerofinišais ir horizontaliais kilimo ir tūpimo orlaiviais?
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodė projektas lėktuvnešiui su atomine elektrine - projektas 1160. Tai buvo laivas, kurio darbinis tūris buvo beveik 80 tūkstančių tonų, o oro grupė - 70 lėktuvų. Tačiau per šį laikotarpį orlaivių vežėjų atsiradimui sovietų laivyne trukdė netikėtumai vyriausybės įstaigose. Vietoj maršalo Grečko, kuris palaikė orlaivius gabenančių laivų kūrimą, Gynybos ministerijos vadovu tapo Dmitrijus Fedorovičius Ustinovas, kuris su tokiais projektais elgėsi santūriau. Darbas prie 1160 projekto buvo nutrauktas. Vėliau jo pagrindu buvo sukurtas projekto 1153 kodas „Erelis“- su mažesniu poslinkiu ir mažesne oro grupe. Tačiau dėl daugelio priežasčių jis taip pat liko neįvykdytas.
Nuo devintojo dešimtmečio pradžios. Černomorsko laivų statykla pradėjo statyti 1143,5 ir 1143,6 projektų sunkiasvorius orlaivius gabenančius kreiserius - iki 1988 m. Rudens 104 Tbilisio užsakymas buvo ruošiamas bandymams, buvo paleistas 105 Rygos užsakymas. Kitas projekto 1143,7 laivas buvo tolesnis, patobulintas jo pirmtakų tobulinimas, o pagrindinis jo skirtumas buvo atominės elektrinės buvimas. Pagaliau sovietų laivynas turėjo gauti tokio lygio laivą.
Ant šlaito - atominis
Kito, šiuo atveju svarbaus, orlaivį gabenančio kreiserio projekto kūrimą atliko Leningrado Nevskio dizaino biuras. Ši institucija gavo taktinį ir techninį tokio laivo projektavimo uždavinį 1984 m. Dirbant su perspektyviu branduoliniu orlaiviu skraidančiu kreiseriu buvo panaudota patirtis ir patirtis, įgyta kuriant projektus 1160 ir 1153.
Schema „Uljanovskas“
1986 m. Buvo patvirtintas preliminarus projektas, o kitas, 1987 m., Techninis. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių sunkiasvorių lėktuvų gabenančių kreiserių buvo ne tik atominės elektrinės buvimas. Buvo planuota naujajame laive, be tramplino, įrengti dvi garo katapultas. Buvo daroma prielaida, kad jame bus didesnė oro grupė, kurioje yra 70 lėktuvų ir sraigtasparnių: įskaitant ne tik naikintuvus naikintuvus Su-27K ir MiG-29K, sraigtasparnius Ka-27 ir Ka-31, bet ir dviejų variklių orlaivius, skirtus radarams. patrulis ir paskirties vieta Yak- 44RLD.
Eksperimentinio „Yak-44“modelis TAKR „Tbilisis“piloto kabinoje („Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“). 1990 m. Rugsėjo mėn
Šio orlaivio, kuris buvo kuriamas nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos, ypatybė buvo aprūpinta unikaliais D-27 varikliais, kurie leido orlaiviui pakilti, remiantis skaičiavimais, ne tik naudojant katapultą, bet ir nuo tramplinas. Išsiplėtus oro grupei atsirado ne du, o trys lėktuvų keltuvai.
Branduoliniu orlaiviu gabenamas kreiseris turėjo būti ginkluotas „Granit“smūginių raketų sistema ir gana galinga oro gynybos sistema, apimančia „Dagger“ir „Kortik“kompleksus. Tūris, skirtingai nei jo pirmtakai, buvo padidintas ir pasiekė 73 tūkst. Keturių velenų jėgainė, kurios galia yra 280 tūkstančių kW, gali užtikrinti visą greitį iki 30 mazgų.
Laivo siluetas turėjo šiek tiek skirtis nuo projekto 1143,6 ir 1143,5 kreiserių. - jis turėjo šiek tiek mažesnį antstatą. Iš viso pagal projektą 1143,7 turėjo būti pastatyti keturi branduoliniais orlaiviais skraidantys kreiseriai.
Uljanovsko žymė. ChSZ direktorius Jurijus Ivanovičius Makarovas prideda hipotekos valdybą. Iš kairės į dešinę: karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas ginkluotei viceadmirolas F. I. Novoselovas, apygardos inžinierius VP 1301 1-ojo rango kapitonas G. N. Babichas „Mūsų lėktuvnešiai atsargose ir ilgose kelionėse“, Nikolajevas, 2003)
Pagrindinis laivas buvo paguldytas ant krantinės, kuri buvo išlaisvinta nusileidus „Rygai“1988 m. Lapkričio 25 d. Jis buvo pavadintas „Uljanovsku“.
Bronzinė pamatų lenta „Uljanovskas“(nuotrauka iš V. V. Babicho knygos „Mūsų lėktuvnešiai apie atsargas ir tolimas keliones“, Nikolajevas, 2003)
Kartu su sunkiųjų orlaivių gabenimo kreiserių statybomis buvo nuolat tobulinama ir modernizuojama pati Juodosios jūros gamykla, susijusi su naujomis užduotimis. Iki 80-ųjų vidurio. įmonė jau turėjo unikalų šlaitų kompleksą, kurį sudarė du 900 tonų Suomijos kranai. Parduotuvėms buvo tiekiama nauja įranga. Prasidėjus branduoliniais varomaisiais sunkiaisiais orlaiviais gabenamų kreiserių statybai, atsirado naujas techninis ir gamybos tobulinimo etapas.
Ruošdamasis užsakymo 107 statybai, kuris buvo „Uljanovskas“, Valstybinis specializuotas projektavimo institutas „Sojuzverf“sukūrė gamyklos plėtros projektą. Buvo planuojama surasti įspūdingą surinkimo ir įrengimo bloką, kurio plotas 50 tūkst. metrų. Ten turėjo būti sutelktos naujos gamybos patalpos, skirtos užbaigti branduoliniais varikliais varomus sunkiasvorius orlaivius. Įskaitant ten, turėjo būti įrengta atominių garo generatorių gamyba. Norint pervežti branduolinius reaktorius iš būsimos surinkimo ir įrengimo parduotuvės vietos į šlaito portalo kranus, buvo planuojama pastatyti specialų pontoną.
Pasirengimas 107 -ojo užsakymo, būsimo „Uljanovsko“, statybai prasidėjo 1988 m. Tų pačių metų lapkričio 25 d., Kai laivas buvo padėtas, kreiserio korpuso statyba tęsėsi gana sparčiai. Tuo pačiu metu buvo plačiai naudojamas didelio bloko surinkimo metodas, jau sukurtas pagal ankstesnius užsakymus. Pats korpusas turėjo būti suformuotas iš 27 blokų, prisotintų įranga, kurių kiekvienas sveria 1380 tonų. „Uljanovsko“kaina, kai ji buvo padėta, buvo įvertinta 800 milijonų rublių, o visos išlaidos, įskaitant dizaino, ginkluotės ir įrangos išlaidas, turėjo siekti apie 2 milijardus rublių. Laivą buvo planuojama pradėti eksploatuoti 1995 m.
Kadangi pastato statybos tempas buvo gana didelis, jie pradėjo žymiai aplenkti būsimo surinkimo ir įrengimo parduotuvių bloko teritorijų atkūrimo darbus. Pastatai turėjo būti pradėti statyti tik 1991 m., O iki to laiko į pastatą turėjo būti surinkti ir įkelti 4 atominiai garo generatoriai.
„Uljanovskas“ant šlaito
Gamyklos technologai pasiūlė pastatyti specialų pontoną kaip įrenginių technologinio surinkimo vietą, ant kurio būtų galima sumontuoti metalinį pastatą su įranga ir kranais, kuriuose turėtų būti atliekami surinkimo darbai. Baigtos branduolinės garo jėgainės buvo išvyniotos ant specialių priekabų iš šios naujos dirbtuvės vartų tiesiai po portalo kranais. Idėją palaikė gamyklos direktorius Jurijus Ivanovičius Makarovas. Jis taip pat padarė reikšmingų patobulinimų. Grįžęs iš darbo kelionės į Bulgariją, Makarovas pasiūlė surinkimo cecho stogą padaryti stumdomą. Tuo pačiu metu gatavas kranas pašalino gatavą reaktorių ir nedelsiant paduodamas į šlaitą. Ši idėja režisieriui kilo po apsilankymo vietiniame planetariume Bulgarijos kelionės metu.
Reaktorių surinkimo cechas buvo paruoštas iki 1989 m. Visi šiems agregatams surinkti reikalingi komponentai: korpusai, garo generatoriai, siurbliai, filtrai - į gamyklą atkeliavo 1990–1991 m. Keturi reaktoriai buvo struktūriškai sujungti į du blokus, sveriančius po 1400 tonų laivapriekio ir laivagalio variklių grupėms. Vienas iš blokų buvo sėkmingai suvirintas, antrasis buvo paruoštas surinkimui.
Pats „Uljanovsko“korpusas ant šlaito pasiekė 27 tūkstančius tonų iki statybos pabaigos - galinė kreiserio dalis buvo pakelta iki viršutinio denio lygio. Bendras korpuso pasirengimas buvo apie 70% - kai kurie mechanizmai ir įranga jau buvo surinkti ir pakrauti. Gamykla buvo visiškai pasirengusi įrengti atominius reaktorius Uljanovske. Pradėta rengti 108 užsakymo, kuris turėjo būti kitas branduoliniais varomais lėktuvais gabenamas kreiseris, statybas.
Tačiau į laivo likimą įsikišo labai nepalankios išorinės aplinkybės. Po 1991 m. Rugpjūčio įvykių galinga galybė, kurios daugiau nei 600 gamyklų ir įmonių dirbo kurdamos branduoliniu varikliu varomą sunkųjį orlaivį, pradėjo žlugti. Nikolajeve įsikūrusi Juodosios jūros laivų statykla atsidūrė nepriklausomybę paskelbusios Ukrainos teritorijoje. Būsimasis prezidentas Leonidas Kravčiukas, apsilankęs gamykloje pagal rinkimų programą, įmonę pavadino „Ukrainos perlu“. Kai gamyklos darbuotojai paklausė, ar lėktuvnešių statyba bus tęsiama, Leonidas Makarovičius ir nė akies neatmetęs atsakė, kad, žinoma, taip bus. Tačiau, atsižvelgiant į pono Kravčiuko talentą užtikrintai ir racionaliai atsakyti į konkrečiausius klausimus, su tokia pačia sėkme būsimasis prezidentas galėjo pažadėti Ukrainai kartu su Polubotkos aukso įsigijimu Mėnulį kolonizuoti.
Tačiau politikų pažadai gali būti lengvesni už džiovintus rudens lapus. 1991 -ųjų rudens lapai, paskutinis SSRS kritimas. Spalį karinis jūrų laivynas nustojo finansuoti gamykloje statomus laivus. Tai buvo sunkusis orlaivis gabenantis kreiseris Varyag ir Ulyanovskas ant atsargų. Kurį laiką gamykla dar vykdė planinius jų darbus, o 1992 metų pradžioje dėl lėšų ir galimybių stokos juos teko sustabdyti.
Metalo laužas
Didžiulė gamykla su didele komanda turėjo kažkaip išgyventi. Per šį laikotarpį bendrovės vadovybė pradėjo derybas su Norvegijos brokerių bendrove „Libek & Partners“, kad pasirašytų didelio tanklaivio, kurio dedveitas 45 000 tonų, savininko statybos sutartį. Norint įgyvendinti šį planą, šie laivai turėjo būti statomi vienu metu ant dviejų šlaitų - 0 ir 1.
Bet ką daryti su Uljanovsko pastatu? Gamykla ne kartą kreipėsi į vyriausybę ir Rusijos prezidentą Borisą Jelciną, į laivyno vadovybę. Aiškaus atsakymo nebuvo-nebaigtas branduoliniais varikliais varomas sunkiasvorių orlaivių kreiseris pasirodė niekam nenaudingas. Politikai neturėjo nieko bendra su užmarštyje paskendusios puikios šalies paveldu, kuris stovėjo ant šlaito. Dalis gamyklos vadovybės pasiūlė, nepaisant visko, užbaigti Uljanovsko statybas ir pradėti jas iki geresnių laikų. Tačiau ši idėja buvo atmesta.
Ir tada netikėtas svečias atvyko į Juodosios jūros gamyklą. Tai buvo tam tikras JAV pilietis, turintis būdingą amerikietišką pavardę - Vitalijus Kozlyaras, J. R. „Global Enterprises Inc“, įregistruota Niujorke. Apžiūrėjęs gamyklą ir nebaigtą statyti Uljanovską, jis pasiūlė jį nusipirkti už metalo laužą už labai optimistišką kainą - 550 dolerių už toną. Kadangi tai buvo labai rimta pinigų suma, gamyklos vadovybė ir kartu su ja Ukrainos vyriausybė iš džiaugsmo paėmė masalą.
1992 m. Vasario 4 d. Ukrainos vyriausybės dekretu sunkiu orlaiviu varomas Uljanovsko sunkvežimis buvo pasmerktas būti sunaikintas. Nelaukdamas visiško sutarties įvykdymo ir pirmųjų mokėjimų gavimo, atominis milžinas pradėjo pjauti. Tuo metu gamyklos užsienio ekonominių santykių skyriaus vadovas Valerijus Babichas (vėliau knygos „Mūsų lėktuvnešiai“autorius), išstudijavęs Vakarų katalogus ir brošiūras, sužinojo, kad laužo kaina tarptautinėje rinkoje buvo ne daugiau kaip 90–100 USD už toną. Supratęs, kad kažkas negerai, Babichas paskelbė savo „atradimą“gamyklos vadovybei, tačiau, būdami tikri dėl didelių nikelio turinčio šarvuoto plieno ir didelio stiprumo korpuso plieno kainų, jie nekreipė dėmesio į šį įspėjimą.
Jurijus Ivanovičius Makarovas, kuris kategoriškai nepritarė Uljanovsko kirtimui, tuo metu buvo gydomas po insulto. Laivo statytojo širdis negalėjo pakęsti Sovietų Sąjungos žūties, gamybos žlugimo ir orlaivius gabenančių kreiserių eros pabaigos Juodosios jūros gamykloje. Optimistai manė, kad darbininkai atsisakys kirsti Uljanovską - gamykla dar prisiminė, kaip laivų statytojai buvo pasipiktinę 1959 m., Kai laivas buvo pasirengęs pasiekti 70 proc. Jie savo noru atsisakė paleisti jį po peiliu. Vadovybė privalėjo paskirti vykdytojus, grasindama drausminėmis priemonėmis.
Tačiau dešimtajame dešimtmetyje laikai nebuvo vienodi. Remiantis Valerijaus Babicho prisiminimais, „Uljanovskas“buvo nukirstas ne mažiau entuziastingai, nei buvo pastatytas. 1992 m. Kovo mėn. Į gamyklą atvyko laužo supirkėjo atstovas ponas Joseph Reznik. Iki to laiko kreiserio korpusas jau buvo sumažintas 40%. Derybų pradžioje emigrantas iš SSRS P. Reznikas išreiškė didžiulį pasimetimą, kurio kaina buvo 550 dolerių už toną. Giliai užjaučiantis jis pranešė priblokštai ChSZ vadovybei, kad gali mokėti ne daugiau kaip 120 USD už toną. Ir kur ponas Vitalijus Kozliaras gavo tokią kainą, jis visiškai nežino.
Derybos netrukus baigėsi dėl visiško tarpusavio nesusipratimo. Laivo pjovimas tęsėsi, nes reikėjo atlaisvinti slydimą. „Uljanovskas“buvo nukirsdintas per 10 mėnesių-iki 1992 metų lapkričio nustojo egzistuoti pirmasis sovietinis branduoliniais varikliais varomas sunkiasvoris lėktuvas, kuris niekada nebuvo įvykęs. Tačiau skubėjimas gamyklai nieko neatnešė - 1993 metais buvo nutrauktos tanklaivių statybos sutartys ir sutartis dėl kreiserio pardavimo už laužą. Visas supjaustytas metalas gulėjo krūvomis didžiuliame augalo plote.
Veltui gamyklos vadovybė iš pradžių bandė parduoti „Uljanovsko“liekanas daugeliui pirkėjų. Niekas daugiau neprisiminė baisios 550 dolerių už toną kainos. Derybose ėmė ryškėti daug kuklesni skaičiai: 300, 200, galiausiai, 150 dolerių. Užsieniečiai nenorėjo daug mokėti už laivų plieną, nuolat rasdavo pasiteisinimų, kad sumažintų kainą.
Paketai su supjaustytomis „Uljanovsko“konstrukcijomis pakrantės prieplaukoje netoli ChSZ (nuotrauka iš V. V. Babicho knygos „Mūsų lėktuvnešiai apie atsargas ir tolimas keliones“, Nikolajevas, 2003)
Daugelį metų gamykloje buvo sukrauti maišai su Uljanovsko konstrukcijomis, apaugę žole ir patvirtinantys seną lotynišką posakį: „Vargas nugalėtiesiems!“. Tada jie pamažu ėmė nykti-ekonominė degradacija visiškai sugėrė buvusį SSRS laivų statybos pramonės milžiną, o viskas, ką buvo galima parduoti, jau buvo parduota: įranga, staklės, pirmasis ir paskutinis branduoliniais varikliais varomas sunkvežimis, gabenantis sovietų kreiserį. laivynas „Uljanovskas“.
