Kai baigėsi 105 -ojo užsakymo - sunkiųjų orlaivių kreiserio Leonido Brežnevo - statymo laikotarpis, ant Juodosios jūros laivų statyklos plokštės jau buvo keli surinkti kito 106 laivo laivo blokai. -juose jau buvo sumontuoti reduktoriai ir katilai.
„Varyag“ChSZ, 90 -tieji metai
1985 m. Niekas gamykloje, o tada, atrodė, nesunaikinama Sovietų Sąjunga, negalėjo įsivaizduoti, kad būsimas lėktuvnešis taps puikiu ne Sovietų Sąjungos, o Kinijos karinio jūrų laivyno papildymu. Bet tai įvyks vėliau. Tuo tarpu, kupini darbo entuziazmo, vieno didžiausio šalies laivų statybos centro darbuotojai ruošėsi Leonido Brežnevo paleidimui, kad tęstų estafetę orlaivius gabenančių laivų statybai naujame etape.
Ir vėl „Ryga“…
Sprendimas statyti antrąjį laivą pagal projektą 1143.5 buvo priimtas 1983 m. Iš pagrindinio laivo (netrukus po to, kai buvo padėtas mirusio TSKP CK generalinio sekretoriaus vardu Leonidas Brežnevas), naujasis kreiseris paveldėjo Rygos vardą. „Ryga“buvo pradėta statyti iš karto po to, kai buvo išleistas slydimo numeris „0“, kai pagrindinis projekto 1143.5 laivas buvo nutemptas prie įrengtos Černomorsko gamyklos krantinės.
Kadangi gamykla likus dvejiems metams iki Leonido Brežnevo nusileidimo gavo užsakymą statyti kitą lėktuvą gabenantį kreiserį, 106 turėjo laiko kruopščiai pasiruošti užsakymo statybos pradžiai. Pagrindiniai Kirovo gamyklos turbo reduktoriai įmonei buvo pristatyti laiku. Naudojant savo pajėgumus, iš anksto buvo pagaminti 8 katilai. Kitos medžiagos ir įranga buvo paruošta iš anksto. Visos šios priemonės leido sumontuoti turbinas ir katilus ant įterptųjų dugno dalių, kurios laukė sparnuose ant iš anksto lašintos plokštės.
1985 m. Gruodžio 8 d. Sunkusis lėktuvas gabenamas kreiseris „Ryga“buvo oficialiai paguldytas ant Juodosios jūros laivų statyklos šlaito Nr. Lanko variklio katilinės apatinės sekcijos su dviem turbo reduktoriais ir keturiais katilais buvo sumontuotos kaip įterptosios dalys. Statant 106 užsakymą, priešingai nei 105 užsakymas, korpuse nebuvo atliktas nė vienas technologinis išjungimas pakrovimo mechanizmams - viskas buvo sumontuota tiesiai į blokus.
Buvo manoma, kad „Ryga“bus identiška „Leonidui Brežnevui“, tačiau 1986 m. Vasarą SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl keleto taktinių ir techninių laivo charakteristikų pakeitimo. Pirmiausia tai buvo susiję su radioelektronine įranga ir elektroninio karo priemonėmis. Vietoj radarų komplekso „Mars-Passat“kreiseris turėjo gauti pažangesnį forumą. Buvo nuspręsta elektroninę atsakomųjų priemonių sistemą „Cantata-11435“pakeisti nauja TK-146 „Constellation-BR“. Tokiam liejimui reikėjo pertvarkyti ir pakeisti daugiau nei 150 laivo patalpų. Tai daugiausia susiję su salos antstatu.
Priverstiniai pakeitimai „Rygos“statybų slydimo etapą atidėjo 9 mėnesiams. Laivas buvo pasirengęs nusileisti, kai pagrindiniai kabeliai buvo ištraukti į korpusą - šiais darbais užsiėmė keli šimtai Nikolajevo gamyklos „Era“darbuotojų.
Statant sunkiojo lėktuvo gabenančio kreiserio korpusą, Juodosios jūros gamykla pirmą kartą susidūrė su dviejų Suomijoje pagamintų kranų, kurie kartu galėtų pakelti iki 1400 tonų sveriančios konstrukcijos, keliamosios galios trūkumą. Maitinimo skyriai Nr. 3 ir Nr. 4 su juose sumontuota įranga viršijo šią vertę, todėl jie turėjo būti suformuoti tiesiai ant šlaito.
Visas laivas buvo paruoštas paleisti iki 1988 m. Lapkričio mėn. Ceremonijos diena buvo skirta lapkričio 25 d. Iškilmingame renginyje turėjo dalyvauti ne tik aukšti karinio jūrų laivyno pareigūnai, bet ir daugelio projektavimo biurų, visų pirma Nevskio, Mikojano ir Sukhoi, atstovai. Į svečius buvo pakviesti lakūnai Sovietų Sąjungos didvyriai Viktoras Pugačiovas ir Toktaras Aubakirovas.
Atvyko ir Rygos miesto delegacija. Remiantis 106 užsakymo vyriausiojo statytojo Aleksejaus Ivanovičiaus Seredino prisiminimais, svečiai iš Baltijos šalių negalėjo suprasti, kodėl toks didelis ir galingas karo laivas gavo jų miesto vardą. Turėjau jiems paaiškinti, kad toks faktas yra ilgametė jūrų laivyno tradicija: dideliems laivams priskirti didelių gyvenviečių pavadinimus. Labiausiai tikėtina, kad latvių svečių sumišimą sukėlė ne tiek laivyno tradicijų nežinojimas, kiek stiprėjantis šalies destabilizacijos procesas, vadinamas „perestroika“.
TAKR „Ryga“(būsimas „Varyag“) palieka nuošliaužą
„Rygos“nusileidimas buvo vykdomas įprastai. Laivo paleidimo masė pasiekė 40 tūkstančių tonų - tūkstančiu tonų daugiau nei ankstesnis užsakymas, 105. Po paleidimo kreiseris buvo nutemptas prie įrengimo sienos, kur jis buvo prijungtas prie kranto maitinimo šaltinių.
Laivo užbaigimas vyko ne be sunkumų. Nepaisant to, kad įranga ir medžiagos buvo pristatytos laiku, dažniausiai trūko darbo jėgos. Pirmasis gamyklos prioritetas buvo greitas 105 užsakymo darbų, kurie buvo ruošiami bandymams, užbaigimas. „Rygos“pristatymas laivynui buvo suplanuotas 1993 m., Tačiau, deja, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti.
Įvairaus destruktyvumo politiniai procesai, tačiau destruktyvūs daugelyje jų, šalyje jau vystėsi visa jėga. Kadaise vienas ekonomiškai labiausiai klestėjusių SSRS regionų - Baltijos valstybės - vis labiau išryškėjančio nacionalistinio atspalvio aistros karštinė. 1990 metų kovo 11 -osios naktį Latvijos Aukščiausioji Taryba paskelbia respublikos valstybinę nepriklausomybę ir jos atsiskyrimą nuo SSRS. Kol kas, žinoma, vienašališkai. Šis faktas atsispindėjo pervadinant Nikolajeve statomą sunkųjį orlaivį gabenantį kreiserį. 1990 m. Birželio 19 d. SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado įsakymu jis buvo pervadintas iš Rygos į Varjagą.
Ekonominė padėtis Sovietų Sąjungoje sparčiai pablogėjo - prasidėjo infliacija ir vis mažiau kontroliuojamas kainų kilimas. Pradinė 500 milijonų rublių sunkiasvorių lėktuvą gabenančio kreiserio kaina 1990 m. Kainomis siekė 1 milijardą ir nuolat viršijo. Kai kurie sunkumai prasidėjo finansuojant, tačiau darbas buvo tęsiamas gana intensyviai.
1991 metų vasarą Kijeve pūtė suverenūs vėjai. 1991 metų rugpjūtį Ukraina paskelbė savo nepriklausomybę. Tų pačių metų rudenį, prezidento rinkimų išvakarėse, pagrindinis pretendentas į šį postą, o netolimoje praeityje - antrasis Ukrainos komunistų partijos Centro komiteto sekretorius Leonidas Makarovičius Kravčiukas Jūrų laivų statykla. Matyta pramonės galia „sužavėjo“Kijevo pareigūnus - Kravčiukas pavadino ChSZ tikru perlu. Kravčiukas taip pat pažadėjo gamyklos darbuotojams, kad orlaivių vežėjų statyba bus tęsiama: be užbaigto „Varyag“, 107-ojo eilės korpusas ant šlaito buvo suformuotas su jėga ir pagrindinis-niekada nebaigtas branduoliniais varikliais varomas sunkiasvorių orlaivių kreiseris. Uljanovskas.
Finansinė karinio jūrų laivyno atsiskaitymo sistema ir toliau veikė jau mirštančioje valstybėje, o 1991 m. Visi darbai „Varyag“buvo apmokėti. Perpildytas planas buvo visiškai sumokėtas, o dėl kainų kilimo papildomai pervesta kompensacija - apie 100 milijonų rublių.
Neramus
Atėjo 1992 metai. Iki to laiko po Belovežo susitarimo Sovietų Sąjunga nustojo egzistavusi. Politikai, laikę save nugalėtojais, ketino padalinti didžiulį iširusios galios palikimą. Neseniai vieno ekonominio organizmo smagračiai ir krumpliaračiai vis dar sukasi, tačiau jų sukimasis nuolat lėtėjo. 1992 m. Sausio mėn. Juodosios jūros laivų statyklos direktorius Jurijus Ivanovičius Makarovas pradėjo siųsti šifravimo telegramas į Kijevą ir Maskvą, kad jos iš naujo derėtųsi dėl susitarimo dėl tolesnio Varyag darbo finansavimo, kuris iki to laiko buvo gana pasirengęs. apie 67%.
„Varyag“ChSZ, 1995 m
Nei vyriausybių vadovai, nei abu prezidentai, nei gynybos ministerijos nedavė aiškaus atsakymo. Arba jie visai nenusiteikė atsakyti. Žinoma, Juodosios jūros laivų statyklai buvo nepriklausoma jėga savarankiškai baigti statyti tokį didelį ir sudėtingą laivą, kurio kūrime dalyvavo šimtai visos Sovietų Sąjungos įmonių ir institucijų. Režisierius Jurijus Ivanovičius Makarovas buvo priverstas priimti sunkų sprendimą sustabdyti darbą pagal 106 užsakymą ir laikiną, kaip atrodė tuomet, išsaugojimą.
Gamykla išsaugojo tik savo lėšomis: pirmiausia buvo atliktos atitinkamos procedūros su katilais ir pagrindiniais mechanizmais. Taip pat rūpinomės korpuso apsauga. Faktas yra tas, kad prieš valstybinius bandymus ankstesnis laivas „Admiral Kuznecov“buvo prijungtas prie patikrinimo ir dugno valymo. Šios procedūros metu buvo pastebėta povandeninės korpuso dalies, ypač galinės, korozija. Norėdami to išvengti, „Varyag“buvo sumontuota speciali apsauga - visas kreiseris buvo apjuostas kabelių diržu, prie kurio buvo pakabintos cinko apsaugos.
Vėliau, jau Kinijoje, buvo pastebėtas geras „Varyag“korpuso išsaugojimas, nepaisant daugelio metų stovėjimo aikštelės prie gamyklos sienos ir doko nebuvimo. Laivo likimas pasirodė esąs didelis klausimas, kurio sprendimas bėgant metams kėlė vis daugiau abejonių. Ekonominė padėtis buvusios SSRS teritorijose blogėjo - respublikoms, kurios tapo nepriklausomos, bet nespėjo praturtėti, labiau rūpėjo jų pačių išlikimas, o ne lėktuvnešių parko kūrimo projektai.
Vis dar likusi didžiuliu laivų statybos centru, Juodosios jūros gamykla buvo priversta ieškoti lėšų savo egzistavimui paremti - vietoj karo laivų Graikijos klientui buvo pradėtos statyti tanklaiviai. 107 užsakymas, kuris niekada nebuvo įgyvendintas, „Uljanovskas“buvo skubiai supjaustomas į metalo laužą, o pjaustomos aukštos kokybės laivų plieno krūvos ilgą laiką gulėjo po atviru dangumi visoje įmonės teritorijoje.
Stovėjimas prie įrengimo sienos „Varyag“laukė savo likimo. 1993 m. Rusija pagaliau imasi tam tikrų veiksmų, bandydama neabejotinai nuspręsti laivo likimą. Kyla mintis sukurti savotišką tarpvalstybinį koordinavimo centrą, skirtą užbaigti sunkųjį orlaivį gabenantį kreiserį. Norėdami įvertinti situaciją vietoje, į Nikolajevą atvyko Rusijos ir Ukrainos ministrai pirmininkai Viktoras Černomyrdinas ir Leonidas Kučma. Juos lydėjo visa delegacija prezidentų atstovų: Sergejus Shakhrai ir Ivanas Pliuščas, daugybė ministrų ir jų padėjėjų. Tarp atvykusiųjų buvo tuometinis Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas Feliksas Nikolajevičius Gromovas. Sunkiasvorių orlaivį gabenantis kreiseris „Varyag“priklausė laivų skaičiui, kuris nepaliko abejingų jį mačiusių. Ir atvykę svečiai iš sostinės nebuvo išimtis.
Apžiūrėjus gamyklą ir nebaigtą laivą, prasidėjo bendras susitikimas, kuriame prasidėjo sąlygos „Varyag“perkėlimui į Rusiją. Iš pradžių tuometiniai Juodosios jūros laivų statyklos direktorius Jurijus Ivanovičius Makarovas kalbėjosi su aukštais ir nelabai tarptautiniais bosais. Jis pranešė, kad kreiserio techninė parengtis siekia beveik 70 proc. Be to, visas šias palūkanas jau buvo sumokėjęs sovietų karinis jūrų laivynas, o gamykla gavo pinigus. Vadinasi, Ukrainos kreiserio pardavimo Rusijai klausimą apribojo likusių nebaigtų 30 proc. Finansavimas.
„Aukšta“delegacija „Varyag“
Tačiau Ukrainos pusė šiuo klausimu turėjo savo nuomonę. Ji manė, kad Rusijos Federacija turėtų sumokėti visas laivo išlaidas - rinkos ekonomikos vėjus, kuriuos taip atkakliai pučia Gorbačiovas, iki to laiko nebereikėjo pagalbos iš išorės. Derybų procesas pasiekė aklavietę, padėtis tapo įtempta. Viktoras Černomyrdinas paklausė Makarovo: ko reikia norint užbaigti šios klasės laivą? Karšto būdo ir nelinkęs eiti į kišenę dėl stipraus žodžio Juodosios jūros gamyklos direktorius ministrui pirmininkui atsakė, kad tokiai operacijai reikalingas karinis-pramoninis kompleksas, Valstybinis planavimo komitetas, devynios ministerijos ir Sovietų Sąjunga.
Leonidas Kučma buvo nepatenkintas atsakymu, o Černomyrdinas gyrė Makarovą už nuoširdumą. Kai kurie, ypač Ukrainos prezidento Ivano Pliuščo atstovas, praeityje valstybinio ūkio direktorius, o visai neseniai - pirmasis Ukrainos komunistų partijos Kijevo regioninio vykdomojo komiteto pirmininko pavaduotojas išmokyti Makarovą, kuriam vadovaujant iš viso buvo pastatyta apie 500 laivų ir laivų, kaip tinkamai baigti statyti lėktuvnešį. Tuo pačiu metu Ivy nepamiršta pabrėžti, kad karinio pramonės komplekso gamyklos paprastai gyveno lengvai ir pamiršo, kaip dirbti.
Tai buvo per daug. Makarovas, kurio būklė nuo tokių nesąmonių jau artėjo prie branduolinių procesų temperatūros, buvo priverstas nutraukti strateginius pono Ivy apmąstymus apie karinio-pramoninio komplekso vaidmenį grasinant fizinėmis priemonėmis. Derybos yra aklavietėje. Tai buvo ne tik iš esmės skirtingos nuomonės apie laivo pardavimo kainą - buvo aišku, kad visiško žlugimo sąlygomis, pražūtingomis Sovietų Sąjungos žlugimo pasekmėmis, nebus įmanoma užbaigti laivų statybos. sunkų orlaivį gabenantis kreiseris. Vien tai tada buvo ne Rusijos, o tuo labiau Ukrainos, galia. Laivo likimas vis dar buvo neaiškus.
