Devintasis dešimtmetis buvo sovietų laivų statybos milžinės - Juodosios jūros laivų statyklos - pramonės galios viršūnė. Aukščiausias jo pasirodymo, sėkmės ir pasiekimų taškas. Ši įmonė turėjo pakankamai nuopelnų ir Tėvynei: Nikolajeve pastatyti laivai iš ChSZ atsargų buvo šimtai ir išarti visas planetos jūras ir vandenynus. Gamykla, kaip ir daugelis Sovietų Sąjungos įmonių, gamino platų asortimentą-nuo sunkiasvorių orlaivių gabenančių kreiserių ir ro-ro-rokers-dujų turbinų iki puikios kokybės baldų, kurie iki šiol tarnauja daugeliui Nikolajevo gyventojų. Gamyklos balanse buvo daug įstaigų: dideli kultūros rūmai, bibliotekos, 23 darželiai 3500 vaikų, pensionai, sanatorijos, poilsio centrai. Juodosios jūros gamykla buvo viena iš Nikolajevo miestų formavimo įmonių.
Lėktuvus gabenančio kreiserio „Ulyanovsk“branduolinių reaktorių surinkimo parduotuvė
1988 m. Rudenį, pirmą kartą vidaus laivų statybos istorijoje, Juodosios jūros laivų statykloje buvo padėtas Uljanovsko branduoliniais varikliais varomas sunkvežimis. Ji turėjo pastatyti 4 tokių laivų vienetų seriją, kuri pakeltų sovietų laivyną į naują kokybės lygį.
Tačiau tuo metu, kai gamykla pasiekė tokį aukštą lygį, šalyje, kurioje ji dirbo, prasidėjo rimtos problemos. 80 -ųjų antroje pusėje. akivaizdžiai prasidėjo vis spartėjantis SSRS naikinimas. Sovietų Sąjungai reikėjo modernizacijos ir reformų, o iš pradžių šis procesas, su lengvojo šnekiojo generalinio sekretoriaus ranka, buvo vadinamas „perestroika“. Tačiau labai greitai šis žodis dabartinės situacijos šalyje kontekste tapo nelaimės sinonimu.
Tuo metu Juodosios jūros gamykla buvo prikrauta užsakymų. Kažkur Maskvoje siautėjo įvairaus „tautiškumo“laipsnio deputatų suvažiavimų aistros ir aistros, Michailas Gorbačiovas ir toliau vargino klausytojus neaiškiomis kalbomis, kuriose buvo vis mažiau prasmės ir vis daugiau švaistomo laiko. O lėktuvnešiai dar buvo statomi Nikolajeve. Šalis vis dar išlaikė savo vienybę, o medžiagos ir komponentai iš subrangovų į gamyklą atkeliavo iš visų tolimų ir artimų kraštų.
Tačiau dabar vis didėjantys šalčio ir blogo permainų vėjo gūsiai pradėjo skverbtis už aukštų augalo sienų. Kainos pakilo, infliacija prasidėjo anksčiau, nei atrodė nepajudinamas rublis. Jei pirminiais skaičiavimais, sunkiųjų orlaivių gabenančio kreiserio „Varyag“statybos kaina buvo nemaža 500 mln. Suma, tai iki 1990 m. Jis užtikrintai pasiekė milijardo dolerių ribą ir greitai ją įveikė. Net nepertraukiamas, dar visai neseniai, reikalingos įrangos ir medžiagų pristatymas tapo chaotiškesnis. Ne visi vėlavimai dabar, kaip ir anksčiau, galėjo būti siejami su nediskriminavimu, o tai nėra neįprasta gamybos klausimais.
Socialiniai ir ekonominiai santykiai visuomenėje pradėjo keistis - prasidėjo masinis kooperatyvų kūrimas, kuriame iniciatyvūs ir kvalifikuoti darbuotojai bei darbuotojai pradėjo pasitraukti. Tačiau iki šiol nebuvo pasiektas didžiulis personalo nutekėjimas iš gamyklos. Iki 1990 m. Vasaros gamykloje, be baigiamojo sunkiasvorių orlaivių gabenančio kreiserio ir sunkiuosius orlaivius gabenančio Uljanovsko sunkvežimio, kreiseris, plaukiojanti 2020 m. Projekto branduolinių povandeninių laivų perkrovimo bazė (kodas „Malina“) ir žvalgybos laivas SSV-189 buvo statomas. „Dniepras“. Pastarasis turėjo tapti laivu, skirtu apšviesti povandeninę situaciją, kuriai buvo numatyta unikali hidroakustinė stotis „Dniester“su nuleista antena.
Povandeninio laivo perkrovimo plaukiojančios bazės projektas 2020 m
Visi šie laivai reguliariai vykdė laivų statybos darbus, nors, žinoma, pirmenybė buvo teikiama sunkiesiems orlaiviams, gabenantiems kreiserius. Tuo pačiu metu gamykla įvykdė užsakymus šalies ekonomikai. Didžiųjų žvejybos tralerių nuolatinio surinkimo parduotuvė dirbo nuolat.
1991 m. Rugpjūtis privertė destruktyvius procesus valstybės mechanizme, kurie tuo metu tapo praktiškai negrįžtami. Tą patį mėnesį Ukraina vienašališkai paskelbė nepriklausomybę. Politikų ir nemažos visuomenės dalies entuziazmas akivaizdžiai dvelkė džiaugsminga energija. Priešrinkiminė kampanija prieš paskelbtą referendumą ir pirmojo prezidento rinkimai vyko tik per vienus vartus. Tezių ir argumentų visuma, kurių dauguma turėjo sužadinti vaizduotę ir virškinamąjį traktą, virto šūkiu: „Kad būtum turtingas, turi būti nepriklausomas!“.
Kai kurie idealistai, atsikvėpę „laisvės“, vis dar tikėjosi, kad naujoje realybėje vis tiek bus vieta tuomet galingai Ukrainos pramonei. Rinkimų kampanijos metu Leonidas Kravčiukas neapsilankė Nikolajeve ir Juodosios jūros gamykloje. Saldus balsas politikas negailėjo medaus kalboms, kupinas susižavėjimo, pagyrų ir ypač pažadų. Į tiesioginį gamyklos darbuotojų klausimą, ar gamykloje bus baigti sunkiasvoriai lėktuvai, Kravčiukas nedvejodamas atsakė, kad, žinoma, tai padarys. Taigi dauguma balsavo už P. Kravčiuką, kuris atrodė labiau „savas“(ir pažadėjo statyti lėktuvnešius), o ne už savo oponentą - Viačeslavą Chornovolį, žinomą dėl savo ilgamečio politinio disidento.
Nedaugelis tada galėjo įsivaizduoti, kad cukrų iš būsimo prezidento pažadų netrukus pakeis nusivylimo kartėlis. Iš tų nedaugelio, kurie neturėjo įpročio lengvai nešioti akinius su rožiniais lęšiais, buvo Jurijus Ivanovičius Makarovas, gamyklos direktorius. Kaip ir niekas kitas, jis suprato, ko, kaip ir kur reikia užbaigti sudėtingą gamybos procesą, skirtą užbaigti sunkiųjų orlaivių gabenimo kreiserių statybą. Supratau, kad be aiškios, suplanuotos ir centralizuotos šio proceso kontrolės neturės jokios alternatyvos baigtis piktžolėmis parduotuvėse ir dujų pjaustytuvo šnypštimu.
1991 m. Spalio mėn. Karinis jūrų laivynas, vis dar išlikęs viena struktūra, buvo priverstas nustoti finansuoti karo laivų statybą įmonėje. Kurį laiką dėl inercijos buvo dirbama su jais, kol jie visiškai nurimo. Makarovas padarė viską, ką galėjo šioje sunkioje ir vis labiau beviltiškoje situacijoje. Jis gavo Rusijos ir Ukrainos ministerijas ir departamentus. Jis pasinaudojo visais savo ryšiais ir kanalais, reikalavo, klausė ir įtikino.
Kaip paaiškėjo, niekam nerūpėjo unikalūs karo laivai, kurie iš tikrųjų buvo palikti užsienyje. Maskva buvo susitelkusi ties savo problemomis - priekyje buvo kolosaliojo sovietinio palikimo padalijimas, reformos, labiau panašios į legalizuotą apiplėšimą, žemos žemės orbitos kainų paleidimas ir privatizavimas. Kijevo politikai dar mažiau domėjosi kažkokiais lėktuvnešiais - jų pasaulėžiūros paveiksle šis aukštas inžinerijos ir dizaino sumanymo pasiekimas buvo paruoštas labai nereikšmingai vietai kažkur giliai aukštų kalnų šešėlyje nuo riebalų. atimti ir suvalgyti Rusijos gyventojų.
Tokio didelio ir didelio gamyklos personalo veiklai reikėjo didelių finansų. Kijevo valdžia aiškiai nurodė, kad naujomis sąlygomis gamykla turės susidoroti su tokia erzinančia smulkmena, kaip užsakymų pateikimas. O nepriklausoma, bet vis tiek skurdi valstybė neturi lėšų užbaigti sunkiasvorių orlaivių gabenančių kreiserių statybos. Įmonės autoritetas pasaulyje buvo labai aukštas - daugelis užsienio laivų savininkų apie savo produktus žinojo iš pirmų lūpų. Juk dar sovietiniais laikais Juodosios jūros laivų statykla pastatė prekybinius laivus eksportui į Vakarų šalis.
Atsirado pirmieji klientai. Jie buvo Norvegijos brokerių bendrovės „Libek & Partners“atstovai, kurie pradėjo derybas dėl 45 tūkstančių tonų tanklaivių statybos gamykloje norvegų laivo savininkui „Arneberg“. Laivų statykla tokio tipo laivų nestatė nuo 1950 -ųjų, kai buvo pastatyta „Kazbek“tanklaivių serija.
Režisierius Jurijus Makarovas susidūrė su sunkiu pasirinkimu: pradėti Ulyanovską, kuris buvo 70% pasirengęs nusileisti, po dujų pjovimo, kad būtų atlaisvintas slydimas, arba nutraukti sutartį. Nebaigtas orlaivius gabenantis kreiseris staiga pasirodė niekam nenaudingas - nei Rusijai, jau nekalbant apie Ukrainą. Tuo tarpu gamykloje pasirodė vikrūs verslininkai iš užjūrio, siūlantys pirkti metalą iš Uljanovsko už pasakišką 550 USD už toną kainą. Švęsti Ukrainos vyriausybė 1992 m. Vasario pradžioje paskelbė dekretą dėl branduoliniais varikliais varomų sunkiųjų orlaivių kreiserio pašalinimo. Jurijus Ivanovičius Makarovas nematė pirmojo ir, kaip paaiškėjo, paskutinio sovietinio lėktuvnešio su atomine elektrine agonijos pradžios - 1992 m. Sausio 4 d. Jis sunkiai susirgo.
Pavirtęs į krūvas pakuočių su metalo laužu, „Ulyanovsk“nebereikėjo pirkėjams, kurie, kaip paaiškėjo, buvo pasirengę mokėti ne daugiau kaip 120 USD už toną. Daugelį metų visoje gamykloje gulėjo tūkstančiai tonų metalo, kol galiausiai jų nepavyko parduoti.
„Dniepras“tampa „Slavutičiumi“
Be milžiniškų sunkiųjų orlaivių gabenančių kreiserių, kiti laivai, statomi kariniam jūrų laivynui, taip pat patyrė sunkų Sovietų Sąjungos žlugimo laikotarpį. Vienas iš jų - laivas „Project 12884 Pridneprovye“. 1987 m. Centrinis projektavimo biuras „Chernomorets“Sevastopolyje, remdamasis dideliu traleriu -šaldikliu pagal projektą 12880, sukūrė didelį žvalgybos laivą „Gofr“tema.
Černomorskio laivų statykla jau turėjo patirties statant žvalgybos laivus remiantis traleriais. 1984 m. Lapkritį įmonėje buvo pastatytas didelis žvalgybos laivas „10221 Kamčiatka“. Šio skauto bruožas buvo eksperimentinė pakrantės hidroakustinio komplekso „Dniester“velkama antena. Kompleksas, kurio dalis buvo Kamčiatka, galėjo aptikti povandeninius laivus už 100 km nuo triukšmo ir iki 400 km pagal aidą. Aptikimo tikslumas buvo 20 metrų. Laive buvo sumontuotas specialus kėlimo ir nuleidimo įtaisas.
10221 projekto „Kamčiatka“žvalgybinis laivas
Ši sudėtinga ir unikali įranga buvo pagaminta Juodosios jūros laivų statykloje. Keltuvas nebuvo paprasta gervė. Tai buvo sudėtinga ir daug pastangų reikalaujanti inžinerinė struktūra. Iš pradžių jo bandymai turėjo būti atliekami jūroje naudojant specialų manekeną, imituojantį anteną. Tačiau, norint sutaupyti laiko, buvo nuspręsta pasukti kitu keliu. Kamčiatkos korpusas turėjo būti surinktas iš trijų dalių. Vidurinė dalis, kurioje buvo kėlimo ir nuleidimo įtaisas, buvo sumontuota ant slydimo kelio Nr. 1. Tada trijų korpuso dalių prijungimas buvo atliktas gamykliniame plūduriuojančiame doke, pakaitomis riedant ant jo lanką ir laivagalio dalis. Vidurinė dalis buvo sumontuota naudojant plaukiojančius kranus. Tokia sunki operacija žymiai sutrumpino laivo bandymo laiką. 1986 m. Pradėtas eksploatuoti Kamčiatka išplaukė į Tolimuosius Rytus ir tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi.
12884 projekto laivas, kaip ir Kamčiatka, buvo didelis žvalgybos laivas arba laivas, skirtas apšviesti povandeninę situaciją. Jis turėjo skirtis nuo savo „pirmtako“, didelio tralerio šaldiklio, tik siauru ir aukštu antstatu virš viršutinio denio, kur turėjo būti kėlimo ir nuleidimo įtaisas. Norint nuleisti ir pakelti „Dniester“komplekso anteną, pastato viduje buvo uždarytas iš apačios esantis velenas. Visas žvalgybinio orlaivio tūris buvo 5830 tonų.
Pasirengimas „Pridneprovye“(taip buvo nuspręsta vadinti naująjį žvalgybinį lėktuvą) statybai prasidėjo 1988 m. Sausio 1 d., Ant šlaito Nr. 1. Tuo metu ant jo buvo statomos plaukiojančios 2020 m. Projekto branduolinių povandeninių laivų bazės, ir laivą reikėjo įspausti į įtemptą slydimo grafiką. 12884 projekto arba užsakymo 902 korpusas buvo nustatytas 1988 m. Rugpjūčio mėn., O 1990 m. Pabaigoje „Dniepro“pasirengimas buvo apie 46%. Skirtingai nuo Kamčiatkos, jis buvo pastatytas tarnauti Šiaurės laivyne. Vėliau darbo tempas buvo sumažintas, siekiant sutelkti gamybos išteklius į sunkiasvorius orlaivius gabenančius kreiserius Varyage ir Ulyanovsk.
1991 m. Rudenį 902 užsakymo finansavimas, kaip ir kiti karinio jūrų laivyno laivai, buvo nutrauktas. 1992 m., Atsižvelgdamos į aukštą Dniepro regiono pasirengimo laipsnį, Ukrainos valdžia nusprendė baigti statyti laivą ir įtraukti jį į laivyną. Tačiau niekas nesiruošė nepriklausomai valstybei tiekti naujausios ir unikalios kritimo antenos, be kurios jos numatytas naudojimas taptų problematiškas. Laivą, atsižvelgiant į plačias patalpas, skirtas įrengti įvairią žvalgybos įrangą, buvo pasiūlyta užbaigti kaip būstinę arba komandinį laivą.
Kontrolinis laivas „Slavutich“saugomas Sevastopolyje
1992 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo pervadintas „Slavutičiumi“, o tų pačių metų lapkritį ant jo buvo iškelta Ukrainos karinio jūrų laivyno vėliava. Paslauga „Slavutich“vyko daugybėje vėliavos demonstracijų, atplaukimų į užsienio šalių uostus ir daugybėje pratybų, įskaitant su NATO bloko laivais. Po Krymo susijungimo su Rusija, Slavutichas lieka saugykloje Sevastopolyje. Jos likimas dar nėra nustatytas. Ironiška, kad „Pridneprovye“- „Slavutich“pasirodė paskutinis iki šiol karo laivas, visiškai užbaigtas Juodosios jūros laivų statyklos.
