Dešimtojo dešimtmečio pradžia nes Juodosios jūros gamykla pasižymėjo dideliais pokyčiais. Ir šie pokyčiai jokiu būdu nebuvo į gerąją pusę. Tai toli gražu nebuvo pirmasis įmonės krizės laikotarpis. Pirmą kartą tai įvyko pilietinio karo metu ir iškart po jo. Tuomet, po intervencijos ir daugybės jėgos pakeitimų, sugriauta ir nuniokota gamykla beveik visiškai sustabdė laivų statybą. Ją reikėjo pertvarkyti palaipsniui ir labai sunkiai. Iki 20-ųjų vidurio. gamykla „Andre Marty“baigė likusius karo laivus Nikolajeve ir atliko laivų remonto darbus.
ChSZ panorama
Ką turime - nesaugome …
Viso sovietų žmonių pastangomis iki 1930 -ųjų pabaigos. įmonė tapo vienu didžiausių SSRS laivų statybos centrų, statė įvairiausių rūšių laivus: nuo patrulinių ir povandeninių laivų iki ledlaužių ir lengvųjų kreiserių. Pradėtas statyti „Project 23“mūšio laivas „Sovetskaya Ukraina“- didžiausias kada nors gamyklos įvykdytas užsakymas. „Sovietų Ukrainos“ir kitų naujausių projektų laivų statybai įmonė buvo modernizuota ir išplėsta. Dideliems užsakymams buvo pastatytas naujas šlaitas, pastatytos specialios dirbtuvės, įskaitant pagrindinio kalibro bokštelių įrenginių surinkimą. Nauja įranga buvo tiekiama dideliais kiekiais, įvaldytos naujos technologijos ir gamyba.
1941 m. Birželio 22 d. Prasidėjo Didysis Tėvynės karas, pakeitęs visos šalies gyvenimo eigą ir ritmą - Juodosios jūros laivų statykla taip pat svariai prisidėjo prie jos gynybos. Skubiai užbaigė tuos laivus, kurie buvo aukšto pasirengimo laipsnio. Įvaldyta įvairių ginklų gamyba. Tačiau dėl nepalankios karo veiksmų plėtros Nikolajevui grėsė priešo užgrobimas. Prasidėjo evakuacija. Išvežta įranga, nebaigti laivai išvežti į Sevastopolį ir toliau, į Kaukazo pakrantės uostus.
1941 m. Rugpjūčio mėn. Nikolajevą užėmė nacių kariai. Ir vėl augalui prasidėjo sunkus jo gyvenimo laikotarpis - dar sunkesnis nei pilietinio karo metu. Įsibrovėliai planavo įmonę integruoti į savo pramonės struktūrą, sutelkdami dėmesį į smulkių ir vidutinių laivų remontą, o ateityje galbūt pradės mažos apimties laivų statybos gamybą. Tačiau priešo planai toli gražu nebuvo įgyvendinti. Naudotis nepažeistais Černomorskio laivų statyklos objektais (okupacijos metais, kuri buvo pavadinta „Južnaja verfa“) pasirodė labai sunku dėl daugelio priežasčių, ir ne mažiausia iš jų buvo sovietinio pogrindžio veikla Nikolajeve.
Jų pastangomis plaukiojanti prieplauka buvo sustabdyta ir buvo vykdomas kitas sabotažas. 1944 metų kovo pabaigoje miestą išvadavo sovietų kariuomenė. Atsitraukdami vokiečių kariai kruopščiai dirbo sunaikindami Nikolajevo įmones. Juodosios jūros gamykla buvo beveik visiškai sugriauta: iš 700 pastatų tik du liko nepažeisti.
Įmonės atkūrimas prasidėjo kitą dieną po sovietų valdžios sugrįžimo. Gamyklos darbuotojai ir darbuotojai pradėjo valyti griuvėsius. Daug ką reikėjo tiesiog atstatyti - didžioji dalis gamyklos įrangos buvo arba sunaikinta, arba smarkiai apgadinta. Dalis jos buvo evakuota dar 1941 metų vasarą, o dabar visa tai pamažu buvo grąžinta į savo vietą. Bendromis pastangomis laivų statybos milžinas buvo atkurtas iki 1940 -ųjų pabaigos. ir pradėjo vykdyti savo tiesioginę paskirtį - statyti laivus.
Atnaujinta gamykla pamažu įgavo pagreitį - jos dirbtuvės, didžioji dauguma, buvo pastatytos iš naujo. ChSZ stato karo laivus ir laivus šalies ekonomikai. Kuria kreiserius, povandeninius laivus, banginių bazes, birius laivus ir tralerius. 6-ojo dešimtmečio pradžioje Černomorsko gamykla, vienintelė SSRS, pradėjo kurti orlaivius gabenančius kreiserius: pirma, priešpovandeninius sraigtasparnių vežėjus, o paskui-sunkiasvorius lėktuvus gabenančius kreiserius.
Tai buvo visiškai nauji laivai mūsų laivų statybos pramonei, kurių statybos patirties neturėjo vietiniai laivų statytojai. Todėl pirmą kartą daug ką reikėjo nuveikti, dažnai liečiant, bandant ir klaidingai. Patirtis pamažu buvo įgyta, reikalingos žinios ir įgūdžiai kaupiami ir kaupiami. Kartu su laivų statybos procesu įmonė buvo rekonstruojama naujoms daug darbo reikalaujančioms gamybos užduotims.
Nuo 1960 -ųjų pabaigos iki 1970 -ųjų pradžios. Juodosios jūros gamykla pradėjo dar vieną didelio masto rekonstrukciją, kuri turėjo užtikrinti orlaivius gabenančių laivų statybą. Jis tęsėsi lygiagrečiai statant užsakymus kariniam jūrų laivynui ir TSRS nacionalinės ekonomikos poreikiams. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje - devintojo dešimtmečio pradžioje gamykla įsigijo ir sumontavo galingus Suomijoje pagamintus portalinius kranus, kurių keliamoji galia yra 900 tonų. Šios ir kitos priemonės leido įrengti slydimo kompleksą, kuris buvo didžiausias Europoje ir vienas didžiausių pasaulyje pagal mechanizavimą ir dydį. Portalinių kranų buvimas leido surinkti laivo korpusus ant šlaito dideliais blokais, sveriančiais daugiau nei 11 tūkst.
Gamykla buvo ant naujo vidaus vidaus orlaivius gabenančių laivų kūrimo slenksčio-sunkiųjų orlaivių, gabenamų pagal projektą 1143.5 ir 1143.6, turinčių trampliną, aerofinišerius ir skirtus orlaiviams pagrįsti horizontaliu kilimo ir tūpimo metodu. Juos turėjo pakeisti 1143.7 projekto laivai su atomine elektrine.
Būsimai serijinei branduoliniais orlaiviais gabenamų kreiserių statybai buvo planuojama pastatyti visą naujų dirbtuvių kompleksą, kuriame buvo planuojama gaminti ir surinkti laivų atomines elektrines. Bendras šio komplekso plotas turėjo būti daugiau nei 50 tūkstančių kvadratinių metrų. metrų - atgauta papildoma atkarpa, skirta jiems sutalpinti.
Iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Be perdėto, Juodosios jūros laivų statykla buvo pramonės plėtros viršūnėje ir buvo viena iš pirmaujančių laivų statybos pramonės įmonių. Tačiau tokį ilgą, įtemptą ir daug darbo reikalaujantį pakilimą į viršų nutraukė greitas, negailestingas ir gniuždantis kritimas.
… O kai pralaimime, verkiame
Šalis drebėjo nuo stiprėjančios politinės karštinės. Vis labiau norėjau surengti susitikimą, o ne dirbti. Pakeitimai buvo reikalingi, tiesiog būtini ir skubūs. Tačiau tai, kas paaiškėjo iš groteskiško paveikslo, vadinamo „perestroika“, ėmė vis labiau atrodyti kaip lavina, nušluojanti viską, kas jo kelyje. Galų gale, kai gerai pastatytas namas dega ir griūva, tai taip pat yra pokytis …
Išcentriniai procesai, kuriuos sunku priskirti konstruktyviems, pradėjo daryti įtaką visiems valstybės segmentams. Pramonė, žinoma, nebuvo išimtis. Jau 1990 metais Juodosios jūros gamykla pradėjo jausti rimtus reikalingos įrangos ir medžiagų tiekimo sutrikimus, tačiau gamybos procesas nesustojo. Po 1991 m. Rugpjūčio prasidėjo akivaizdus SSRS sunaikinimas, Ukraina paskelbė nepriklausomybę, Leonidas Makarovičius Kravčiukas įspūdingai pažadėjo, kad lėktuvnešių statyba bus tęsiama, o žmonės tikėjo šiais „obitsyanki-tsyatsyanki“.
Tų pačių metų rudenį karinio jūrų laivyno vadovybė nustojo finansuoti gamyklos pastate esančius laivus. 1992 m. Vasario mėn. Statybos buvo įšaldytos neribotam laikui, o tai vis daugiau suteikė begalybę. Dėl sumanių verslių JAV piliečių sukčiavimo ir nepakankamos patirties bei kompetencijos naujomis komercinės veiklos sąlygomis nukritusiame kelyje buvęs branduoliniais varikliais varomas sunkvežimių kreiseris „Uljanovskas“buvo entuziastingai nukirstas.
Praradusi karinius užsakymus, kurie buvo pagrindinis gamybos segmentas ir pagrindinis finansavimo šaltinis, Juodosios jūros gamykla buvo priversta prisitaikyti prie naujų sąlygų. Iš pradžių atrodė, kad sunkūs laikai greitai baigsis, karinė laivų statyba vėl pagerės, o gamykla vėl pradės veikti visu pajėgumu. Tiesa, niekas neįsivaizdavo, kaip visa tai galima koreguoti. Iki šiol, praradusi didžiąją dalį vyriausybės užsakymų, įmonės vadovybė pradėjo bendradarbiauti su užsienio klientais.
Jau 1992 metų pradžioje buvo sėkmingai pasirašyta sutartis dėl 45 tūkstančių tonų dedveito tanklaivių statybos norvegų klientui. 1992 m. Kovo mėn. Pirmasis norvegų tanklaivis buvo pastatytas ant šlaitinio numerio „1“ir gavo nurodymą 201.
1992 m. Rugsėjo 14 d., Kai dujų pjaustytuvai skubiai susmulkino paskutines dalis, likusias nuo branduoliniu varikliu varomo Uljanovsko, antrasis tanklaivis, užsakytas 202, buvo pastatytas ant šlaito 0. Tačiau dėl daugelio priežasčių 1993 m., Ši sutartis buvo nutraukta. Nepaisant to, Juodosios jūros laivų statykla ir toliau buvo užsienio klientų regėjimo lauke. Jos vis dar reikšmingi ir gerai veikiantys gamybos pajėgumai, produktų kokybė ir santykinis pigumas, palyginti su užsienio įmonėmis, buvo rimtos verslo bendradarbiavimo priežastys.
Graikijos bendrovė „Avin International“, kuri buvo žinomos Vardinoyannis giminės ekonominės imperijos dalis, susidomėjo įmonės galimybėmis. Vardinoyannis šeima yra viena turtingiausių ir įtakingiausių Graikijoje. Ji gerai žinoma ir tarptautinėje arenoje. Šeimos verslo įkūrėjas Vardis Vardinoyannis gimė 1933 m. Kretoje, ūkininkų šeimoje. Tada jis persikėlė į Graikiją, pradėjo verslą ir gana sėkmingai. Jis turėjo penkis vaikus, kurie taip pat tęsė šeimos verslą, paversdami savo verslą de facto tarptautine korporacija, užsiimančia įvairiomis pramonės šakomis - nuo laivų statybos ir naftos gabenimo iki žiniasklaidos kompanijų ir knygų leidybos.
Šeimos verslo įkūrėjo sūnaus Yannis Vardinoyannis valdomas „Avin International“pradėjo bendradarbiavimą su Juodosios jūros gamykla. „Avin International“specializuojasi naftos gabenimo srityje ir yra viena didžiausių pasaulyje nepriklausomų bendrovių, užsiimančių šiuo pelningu verslu. Žlugus Sovietų Sąjungai, žlugus CMEA ir kitoms struktūroms, kurios buvo alternatyva Vakarų ekonomikai, Vakarų verslo sluoksniams buvo suteiktos didžiulės galimybės nesugadintos ir laisvos rinkos akivaizdoje.
Klestėjo ne neturtingiausios graikų šeimos verslas, įskaitant naftos gabenimą. „Avin International“vadovybė, pasinaudojusi šia patogia galimybe, nusprendė papildyti savo tanklaivių parką, Juodosios jūros gamyklos atsargose pastatydama keturis produktų tanklaivius, kurių dedveitas - 45 tūkst. Tanklaivio 17012 projektą sukūrė Nikolajevo projektavimo biuras „Chernomorsudoproekt“. Pagrindinis tanklaivis „Kriti Amber“neįprastai iškilmingoje atmosferoje buvo paleistas 1994 m. Birželio 4 d. Ceremonijoje dalyvavo Vardinoyannis šeimos nariai, daugybė verslininkų, įskaitant draudimo bendrovių atstovus.
Po sėkmingo nusileidimo, kaip įprasta, buvo surengtas banketas. Vienas iš dalyvaujančių amerikiečių verslininkų, banko bankininkas, skolintojas, paklausė, kokia labai padoriai atrodanti įstaiga rengia neoficialią ceremonijos dalį. Akivaizdu, kad pastatytas specialiai banketams? Kai gamyklos darbuotojas, kalbantis angliškai, jam atsakė, kad tai dirbanti valgykla, amerikietis labai nustebo ir pastebėjo, kad tokio dalyko savo šalyje nematė.
Graikijos tanklaivio „Platinum“paleidimas
Kiti sekė pagrindinį tanklaivį. 1995 m. Vasario mėn. Buvo paleistas „Kriti Amethyst“, o 1996 m. Gegužę - „Kriti Platinum“. Už jų yra Pearl, Theodoros ir Nikos. Tanklaivių serijos statyba buvo baigta 2002 m. Įmonei, kuri neseniai pastatė sudėtingiausius sunkiasvorius lėktuvus gabenančius kreiserius, nebuvo didelių sunkumų statant tanklaivius. Pajamos, gautos bendradarbiaujant su „Avin International“, leido Juodosios jūros gamyklai veikti visą 1990 m. ir 2000 -ųjų pradžioje.
„Project 2020“plaukiojanti bazė prie gamyklos sienos
Tačiau Graikijos tanklaiviai ir jų klientai išvyko, o bendrovė vėl atsidūrė viena su savomis, augančiomis kaip sniego gniūžtė, problemomis. Valstybė neskubėjo statyti laivų savo reikmėms, motyvuodama lėtiniu pinigų trūkumu. Naujų užsienio klientų nebuvo. Nebaigtas Varyag iškeliavo į Kiniją. Jis sustingo kaip rūdijantis blokas prie gamyklos sienos prie projekto „2020“plaukiojančios bazės, kurios užbaigimo pinigai niekada nebuvo gauti.
Nebaigti traleriai ChSZ
Sudėtinga situacija susidarė žvejybinių tralerių linijinėje gamyboje. Žlugus Sovietų Sąjungai, Rusijos žuvininkystės ministerijos mokumas katastrofiškai sumažėjo, o žuvų pramonė savo reikmėms negalėjo įsigyti vienodo tūrio tralerių. Keli beveik baigti žvejybos laivai laukė pinigų pervedimo prie įrengimo sienos. Rusijos žuvininkystės ministerijai labai sunkiai pavyko nupirkti kai kuriuos tralerius, tačiau jų gamyba eilėje buvo sustabdyta.
Be perspektyvų
Paskelbus Ukrainos nepriklausomybę, tarp jos politikų ir kariškių pasklido nuomonė, kad dabartinė nepriklausoma valstybė yra ne kas kita, kaip didžiulė jūrų jėga. Šį teiginį patvirtino Juodosios jūros laivyno laivų statybos personalo, esančio faktinių Nikolajevo, Chersono, Feodosijos ir Kerčės laivų statybos ir remonto gamyklų teritorijoje, argumentai ir reguliarus iliustruoto žurnalo „Morskaya Derzhava“leidimas Sevastopolyje.
Tačiau paaiškėjo, kad paskelbti save jūrų galia yra šiek tiek lengviau nei išlaikyti tokį statusą. Visos „Pan Kravchuk“kalbos ir pažadai apie „lėktuvnešių statybą“liko tik kalbomis ir pažadais. Iš sovietinio palikimo Juodosios jūros gamykloje, kuriai vadovavo naujoji vyriausybė, jie sugebėjo tik baigti statyti žvalgybos laivą „Pridneprovye“, kuris, neturint reikiamos įrangos, buvo paverstas būstinės laivu ir pervadintas į „Slavutich“.
Įvykdžiusi sutartį dėl užsakovo Graikijos, Juodosios jūros laivų statykla liko be darbo. Didžiulės gamybos patalpos, unikalią patirtį turintys specialistai, aukštųjų technologijų įranga - visa tai pasirodė nepagrįsta naujomis ekonominėmis sąlygomis. Palaipsniui kolektyvas, kurio buvo daug, sumažėjo - darbuotojai ir inžinieriai pradėjo masiškai mesti. Kai kurie išvyko į užsienį dirbti pagal specialybę … Kai kurie bandė pradėti savo verslą … Kai kurie visiškai pakeitė veiklos sritį.
2003 m. Juodosios jūros laivų statykla buvo pašalinta iš strateginių įmonių, kurioms neparduodama, sąrašo. Į laivų statybos milžino teritoriją plūdo maži ir dideli nuomininkai. Didžiausias šlaitas Europoje liko tuščias ir pamažu ėmė peraugti krūmais. Netrukus krūmą papildė medžiai. Gamyklos teritorijoje buvo įsikūręs krovinių perkrovimo centras, didžiąją teritorijos dalį nuomojo bendrovė „Nibulon“, užsiimanti grūdų vežimu. Juodosios jūros laivų statykla buvo privatizuota ir galiausiai tapo „Smart-Holding“grupės, priklausančios Vadimui Novinskiui, dalimi.
2000 -ųjų antroje pusėje mieste sklandę gandai apie galimą karo laivų statybos atnaujinimą Juodosios jūros gamykloje, atrodė, pradėjo įgauti apčiuopiamesnę formą. 2009 m. Lapkričio 20 d. Ukrainos gynybos ministerijos komisija pagaliau priėmė 3 metus kuriamo daugiafunkcinės korvetės techninį projektą, kurio indeksas buvo 58250.
Ukrainos korvetė 58250
Projektavimo veikla, skirta sukurti tokį laivą savo reikmėms ir galimam eksportui, Ukrainoje vykdoma nuo 2002 m. Pradinis korvetės 58200 „Gaiduk-21“projektas, kurį savo iniciatyva sukūrė Kijevo gamykla „Leninskaya Kuznitsa“, buvo atmestas, o nuo 2005 m. Nikolajevo tyrimų ir dizaino centras ėmėsi šios krypties. Pagal projektą 2650 tonų darbinio tūrio korvetė turėjo būti aprūpinta „Zarya-Mashproekt“gamyklos gaminamais dujų turbininiais varikliais ir turėti keletą ginklų variantų, kuriuose vyrauja Europos šalyse pagaminti ginklai.
Pagrindinis laivas, vardu Vladimiras Didysis, buvo nuleistas 2011 m. Gegužės 17 d. Pagrindinio laivo kaina buvo apie 250 milijonų eurų. Iki 2026 metų buvo planuojama pastatyti 10-12 tokių korvetų, kai kurios buvo skirtos eksportui.
„Corvette 58250“ChSZ dirbtuvėse
Tačiau paaiškėjo, kad net tokio santykinai mažo karo laivo, kaip korvetė, statyba Ukrainos ekonomikai nepajėgė. Finansavimas buvo pertraukiamas. 2014 m. Liepos mėn. Galutinio statybos sustabdymo metu buvo suformuoti tik keli pastato skyriai, kurių pasirengimas yra ne didesnis kaip 40%. Korveto kūrimo programos likimas vis dar tvyro ore.
2013 m. Atrodė, kad Nikolajevo laivų statybos įmonės turėjo galimybę atnaujinti savo veiklą. Rusijos delegacija, vadovaujama Dmitrijaus Rogozino, atvyko į miestą sudaryti susitarimo dėl bendradarbiavimo technikos pramonėje. Pasak paties Rogozino, jie buvo sutikti labai šiltai ir nuoširdžiai. Buvo pasiektas supratimas daugeliu klausimų. Tikėtina, kad Nikolajevo laivų statyklos būtų gavusios užsakymus iš Rusijos pusės, tačiau artimiausiu metu Kijeve įvykęs perversmas ir vėlesni įvykiai šiems planams uždėjo drąsų kryžių.
Pastaraisiais metais Černomorskio laivų statykla išliko tik dėl smulkių ir vidutinių laivų remonto ir lėšų, gautų iš patalpų nuomos. 2017 metų vasarą gamykla buvo paskelbta bankrutavusia. Jos ateitis nėra nustatyta, tačiau ji jau gana aiški.
Epilogas
Juodosios jūros laivų statykla buvo įkurta prieš 120 metų, kad atliktų plačias ne tik komercinio, bet pirmiausia karinio pobūdžio užduotis. Per ilgą ir kartais dramatišką 100 metų istoriją ChSZ nenuilstamai susidorojo su savo pagrindine užduotimi - laivų statyba. Gamyklos veikla yra neatsiejamai susijusi su valstybės gyvenimu, kurios gynimui ji dirbo. Valstybė, kuri žinojo ir neramius laikus, ir pakilimo, ir precedento neturinčios galios laikotarpius. Ar nauji laivai nusileis iš Juodosios jūros išteklių, ar ką tik gimę aborigenai ganys ožkas civilizacijos, kuri sugebėjo užkariauti vandenynus, griuvėsiuose? ChSZ istorijos taškas dar nenustatytas.
Mozaika patikrinimo punkte ChSZ
