Dėl savo ginkluotės, manevringumo ir įžeidžiančio operacijų Didžiojo Tėvynės karo metu oro gynybos naikintuvai (oro gynybos IA) išliko pagrindine šalies oro gynybos pajėgų smogiančia jėga. Bendraudama su įvairiomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, ji apėmė didelius strateginius centrus, rezervus, įvairius priekinio užpakalio objektus, geležinkelio komunikacijas nuo oro smūgių ir atliko daugybę kitų užduočių.
Kartu su priešlėktuvine artilerija (ZA), prožektorių vienetais ir užtvaros balionais (AZ) naikintuvai atbaidė priešo oro antskrydžius tiek šviesiu paros metu, tiek naktį. Nakties sąlygos neleido kariaujantiems orlaiviams naudoti tankių kovinių formų. Štai kodėl oro mūšiai šiuo paros metu paprastai buvo vykdomi vienu orlaiviu.
Naktį naikintuvai veikė ilgai ir trumpai artėjant prie uždengtų objektų. Artėjant oro gynybos orlaivių artėjimams buvo nubrėžtos naktinio oro kovos zonos, o tolimuose - laisvos paieškos zonos.
Aplink objektą buvo nustatytos naktinės kovos zonos, paprastai ne toliau kaip 20 km atstumu nuo veiksmingos priešlėktuvinės artilerijos ugnies išorinės sienos ir 15-20 km atstumu viena nuo kitos. Taigi iki 1941 m. Rugpjūčio vidurio Maskvos oro gynybos sistemoje buvo parengta 16 tokių zonų. 1942 m. Vasarą Voronežo pakraštyje, 15-20 km atstumu nuo miesto, buvo 4 naktinės kovos zonos. Jei vietovėje nebuvo ypač ryškių orientyrų, zonos buvo pažymėtos šviesos ženklais (prožektorių spinduliais). Jie buvo suplanuoti taip, kad naikintuvų pilotai galėtų rasti priešo lėktuvą ir numušti jį prieš įeidami į užpakalinę ugnies zoną.
Esant prožektorių laukams (SPF), pastarieji vienu metu buvo ir kovotojų naktinės kovos zonos. Lengva nakties kovos parama oro gynybos kovotojams buvo sukurta tik ginant didelius centrus. Ir nuolatinis SPP žiedas buvo organizuojamas tik aplink Maskvą, o ginant kitus miestus (Leningradą, Saratovą, Gorkį, Kijevą, Rygą ir kt.) Buvo sukurti prožektorių laukai tam tikromis tikėtinomis priešo lėktuvų skrydžių kryptimis. Tokios kryptys buvo būdingi linijiniai orientyrai: geležinkeliai ir greitkeliai, upės, rezervuarų krantai ir kt. Prožektoriaus laukų gylis, kaip taisyklė, neviršijo 30–40 km (5-6 minutės priešo lėktuvo skrydžio 360–400 km / h greičiu). Jei taikinys buvo apšviestas priekiniame prožektoriaus lauko krašte, tada mūsų kovotojai sugebėjo atlikti 2-3 atakas. Vienas naikintuvų aviacijos pulkas veikė šviesiame lauke. Iki 1942 metų kiekviena SPP turėjo vieną kovotojų laukimo zoną. Dėl to į orą buvo pakelta mažiau naikintuvų nei reikalaujama, todėl sumažėjo oro gynybos orlaivių koviniai pajėgumai. Taigi 1941 m. Vasarą, vykstant vokiečių oro antskrydžiams į Maskvą, buvo atvejų, kai SPP vienu metu apšviestų priešo lėktuvų skaičius viršijo oro gynybos kovotojų skaičių, o kai kurie priešo bombonešiai laisvai kirto šviesos lauką.
Tada per ateinančius metus pasikeitė prožektorių laukų naudojimas. Buvo imtasi daug priemonių, siekiant padidinti prožektorių ir aviacijos padalinių tarpusavio veiksmų efektyvumą. Visų pirma, kiekviename šviesos lauke buvo surengtos trys laukimo zonos, o ne viena (dvi - priekiniame SPP krašte ir viena - centre). Tai leido padidinti tuo pačiu metu į orą pakeliamų transporto priemonių skaičių ir padidėjo tikimybė perimti priešo lėktuvus.
Siekiant sunaikinti priešo bombonešius tolimais privažiavimais prie uždengto objekto (paprastai iki 100 km atstumu nuo jo tikėtinų priešo lėktuvų skrydžio maršrutų kryptimi), buvo sukurtos laisvos paieškos zonos. Jose kovotojai turėjo veikti be lengvos atramos.
Kokie buvo oro gynybos IA veikimo metodai tamsoje? Tai yra aerodromo ir oro pareiga. Pagrindinis buvo aerodromo budėjimas, kurio metu kovotojams buvo nustatytas įvairaus laipsnio kovinis pasirengimas.
Paprastai naktinis budėjimas buvo priimtas likus valandai iki sutemų. Buvimo pasirengimo numeryje 1 trukmė neturėtų būti ilgesnė kaip dvi, o parengties numeryje 2 - šešios valandos (dienos metu, kai parengties numeris 1, pilotai buvo ne daugiau kaip dvi valandos, 2 -os parengties metu - visos dienos šviesos valandos). Naikintuvų skrydžių sėkmė perimti priešo orlaivius iš „aerodromo budėjimo“valstybės priklausė nuo tikslaus ir savalaikio pranešimo apie aviacijos padalinius ir gerai organizuoto priešo taikymo. Paprastai, naudojant šį metodą, vienas numuštas priešo lėktuvas sudarė kelis kartus mažiau skrydžių nei patruliuojant ore. Tačiau budėjimas aerodrome buvo veiksmingas tik tada, kai ginamas objektas buvo dideliu atstumu nuo priekinės linijos, o vaizdiniai VNOS ir radaro postai galėjo laiku aptikti priešo lėktuvus. Priešingu atveju buvo sunku garantuoti priešo bombonešių perėmimą.
Žiūrėjimas ore naktį, priešingai nei IA veiksmai dieną, susideda iš patruliavimo kovotojams specialiai paruoštose ir tam skirtose vietose (naktinės kovos zonos, laisvos paieškos zonos), siekiant perimti ir sunaikinti priešo lėktuvus. Ore patruliuojančių kovotojų skaičius priklausė nuo ginamo objekto svarbos laipsnio, oro padėties ir objekto atstumo nuo priekinės linijos, taip pat nuo to, ar yra parengtų įgulų naktinėms operacijoms. Siekiant užtikrinti patikimą svarbiausių objektų oro dangą, patruliavimas buvo pastatytas 2–3 pakopose (Maskvos oro gynyba, Leningradas). Mažiausias ūgio viršijimas tarp patrulių buvo 500 m (dieną - nuo 1 iki 1,5 km).
Jei priešas bandė prasiskverbti į objektą tik per vieną (dvi) zonas, tai ten buvo siunčiami oro gynybos kovotojai iš kaimyninių zonų (priklausomai nuo priešo bombonešių skaičiaus). Be to, buvo nurodyti aukščiai, kuriais laikrodis buvo atliktas ore toje zonoje, į kurią buvo nukreipta armatūra. Kai oro gynybos sistemoje buvo šviesūs laukai, patruliavimo zonos buvo nustatytos 8-10 km atstumu nuo šių laukų priekinio krašto, todėl pilotai mūšyje galėjo naudotis visu prožektoriaus lauko gyliu. Kovotojų išvykimas patruliuoti į prožektorių lauką buvo vykdomas vadovaujant aviacijos pulko (divizijos) vadui. Žiūrėjimas ore dieną ir naktį pareikalavo didelių orlaivių įgulos pajėgų išlaidų ir žymiai suvartojo degalus bei variklio išteklius. Todėl nuo 1943 m. Vasaros į oro gynybos orlaivių padalinius atvyko greitaeigiai orlaiviai, aprūpinti pažangesniais radijo ryšio prietaisais, taip pat pakankamai daug radarų aptikimo ir orientavimo stočių, todėl jie ėmėsi uždengti objektus tik patruliuodami. kai naikintuvai skrido perimti iš valstybės Dėl tam tikrų priežasčių „budėjimas aerodrome“neužtikrino savalaikio susitikimo su oro taikiniu (priekinės linijos artumas, radaro stoties nebuvimas ir kt.).
Nakties šviesos pilotai kruopščiai ruošėsi kiekvienam skrydžiui. Šį pasirengimą sudarė tvirtas žinojimas apie savo ir kaimyninių naktinio mūšio zonų, laisvos paieškos, laukimo zonų ir ugnies zonų ribas. Kiekvienam pilotui buvo suplanuotas skrydžio kelias į laikymo zoną. Buvo nurodyti šios zonos įėjimo (išėjimo) vartai. Buvo priskirtas patruliavimo aukštis ir metodas, ištirti IA, ZA ir prožektorių vienetų sąveikos signalai. Savo teritorijoje įgulos turėjo aiškiai žinoti SPP ribas, lengvus orientyrus, ZA baterijų šaudymo vietas ir alternatyvius aerodromus avarinio nusileidimo atveju.
Medžiaga taip pat buvo ruošiama naktiniams veiksmams. Visų pirma, variklio darbo režimas buvo iš anksto sureguliuotas taip, kad išmetamųjų dujų švytėjimas skrydžio metu buvo silpniausias. Taip pat buvo tikrinami instrumentai ir jų naktinis apšvietimas, orlaivių ginkluotė ir kt. Tokie mokymai buvo atlikti, pavyzdžiui, 11 -ajame, 16 -ajame, 27 -ajame, 34 -ajame ir kituose 6 -ojo oro pajėgų oro gynybos naikintuvų pulkuose.
Oro gynybos naikintuvų taktiniai veiksmai buvo atlikti su lengva atrama ir be jos. Pirmuoju ir antruoju karo laikotarpiais, esant lengvam palaikymui, oro gynybos IA veikė taip. Radę prožektorių apšviestus oro taikinius, kovotojai priėjo prie jų ir pradėjo mūšį. Pilotai dažniausiai atakavo iš galinio pusrutulio (aukščiau arba žemiau), priklausomai nuo padėties artėjant. Gaisras buvo įvykdytas iš minimalių nedidelių atstumų, nesukeliant didelės rizikos, kad pirmiausia bus numuštas, nes priešo bombonešių ekipažai buvo apakinti prožektorių spindulių ir nematė puolančių kovotojų.
Štai du pavyzdžiai. 1941 m. Liepos 22 d. Naktį naciai surengė pirmąjį didžiulį reidą sostinėje. Jame dalyvavo 250 sprogdintojų. Pirmąsias grupes pastebėjo VNOS postai Vjazmos regione. Tai leido oro gynybos sistemoms, įskaitant orlaivius, būti pasirengusioms atremti reidą. Vokiečių lėktuvai buvo užpulti net tolimuose Maskvos privažiavimuose. Norėdami atremti oro smūgį, dalyvavo 170 kovotojų iš 6 IAC oro gynybos.
Aktyvūs oro mūšiai vyko prožektorių laukuose ties Solnechnogorsk-Golitsyno linija. Tarp pirmųjų pakilusių buvo 11 IAP oro gynybos eskadrilės vadas kapitonas K. N. Titenkovas ir užpuolė vokiečių bombonešių „He-111“lyderį. Pirmiausia jis numušė oro kulkosvaidį, o paskui iš nedidelio atstumo padegė priešo lėktuvą. Tą naktį oro gynybos kovotojai surengė 25 oro mūšius, kuriuose numušė 12 vokiečių bombonešių. Pagrindinis rezultatas buvo oro atakos į Maskvą sutrikdymas kartu su ZA pajėgomis, į jį galėjo prasiveržti tik pavieniai lėktuvai.
Netoli Leningrado sėkmingiausius oro mūšius 1942 m. Gegužės – birželio mėn. Įvykdė 7 oro pajėgų oro gynybos kovotojai, kai naciai ėmėsi operacijos išminuoti farvaterius maždaug. Kotlinas. Sėkmė buvo pasiekta dėka to, kad laiku buvo aptikti priešo bombonešiai ir mūsų kovotojai, padedami radijo ryšio priemonių, buvo nukreipti į prožektorių apšviestus oro taikinius, ir, be to, taktiškai kompetentingi mūsų pilotų, prisiartinusių prie priešo, veiksmai. nepastebimai ir atidengė ugnį iš mažų atstumų, daugiausia iš galinio viršutinio pusrutulio. Buvo numušti tik 9 priešo lėktuvai, tačiau priešo planas buvo sužlugdytas.
Pagal savo eksploatacines charakteristikas pradiniu karo laikotarpiu mūsų lėktuvai dažniausiai buvo prastesni nei vokiečių, o lakūnai, išleidę amuniciją, buvo priversti naudoti aviną, kad būtų užkirstas kelias svarbių objektų bombardavimui (leitenantas PV Eremejevas)., Jaunesnysis leitenantas VV Talalikhin, leitenantas AN. Katrich ir daugelis kitų). Ši taktika buvo kruopščiai sukurta ir reikalavo didvyriškumo ir įgūdžių. Sovietų pilotai sunaikino priešo lėktuvus, dažnai taupydami savo lėktuvus naujiems mūšiams. Palaipsniui, atsižvelgiant į kiekybinį ir kokybinį naikintuvų augimą, ginklų tobulinimą ir taktinių įgūdžių įgijimą, oro avinai buvo naudojami vis rečiau, o karo pabaigoje jie praktiškai išnyko.
Nuo 1943 m. Antrosios pusės, sparčiai žengiant į priekį sovietų armijai, priešas nebegalėjo vykdyti reidų dideliuose šalies vidaus centruose. Todėl oro gynybos IA beveik nekovojo prožektoriaus laukuose. Prožektorių vienetai daugiausia buvo atsakingi už ZA kovines operacijas.
Oro gynybos naikintuvai nuo 1944 m., Nesant SPP, naudojo apšvietimo bombas (OAB). Didžiausios sėkmės pasiekė 148 IAD pilotai, vadovaujami pulkininko A. A. Tereškina. Trumpai apsvarstykite naktinį šios divizijos mūšį naudojant OAB. Lėktuvai paprastai buvo ešelonuoti trimis pakopomis. Pirmajame kovotojai patruliavo priešo bombonešių aukštyje, antrame-1500–2000 m aukščiau; trečioje - 500 m aukštesnė nei antroji pakopa. Radarų stotys ir oro stebėjimo postai aptiko oro priešą. Kai priešo lėktuvai priartėjo prie laukimo zonos, antroje pakopoje patruliavusiam naikintuvui iš komandų posto buvo duota komanda: „Numesti UAV“. Po to pirmieji pakopos naikintuvai ieškojo ir užpuolė apšviestą orlaivį. Pilotas, numetęs OAB, iškart nusileido, atliko paiešką ir taip pat įstojo į mūšį. Ir kovotojas, kuris patruliavo trečios pakopos laikymo zonoje, stebėjo situaciją. Jei priešo lėktuvas bandė palikti apšviestą zoną, jis numetė AAB, padidino apšvietimo plotą ir užpuolė patį priešą. Priešingu atveju taktiniai oro gynybos IA veiksmai buvo atlikti be lengvos paramos.
Mėnulio naktį, patruliuodami, naikintuvai laikėsi šiek tiek žemiau tikėtino priešo skrydžio aukščio, todėl priešo lėktuvo siluetas buvo matomas mėnulio ar plonų debesų, pro kuriuos šviečia mėnulis, fone. Pastebėta, kad ieškant virš debesų yra naudingiau laikyti, priešingai, virš priešo, kad būtų galima jį pamatyti iš viršaus debesų fone. Kai kuriais atvejais buvo įmanoma aptikti priešo bombonešį pagal šešėlį, kurį jis metė ant debesų. Taigi 1942 m. Birželio 15 d. Naktį kapitonas I. Moltenkovas skrido naikintuvu „MiG-3“, kad perimtų bombonešius, apie kuriuos pranešė VNOS tarnyba. Sestroretsko rajone, 2500 m aukštyje, kapitonas pastebėjo du bombonešius „Ju-88“. Šviesiame danguje aiškiai matėsi jų siluetai. Moltenkovas greitai apsuko lėktuvą, įlipo į priešo uodegą ir priartėjo prie dešinės, vedančios Ju-88 į 20 m atstumą, laikydamasis tiesiai po juo. Ekipažas nežinojo apie kovotojo artėjimą ir laikėsi tos pačios krypties. Kapitonas Moltenkovas suvienodino greitį ir beveik tuščia galva šovė į priešą. „Junkers“užsidegė, pateko į uodegą ir įkrito į Suomijos įlanką. Antrasis lėktuvas staigiai pasuko tamsiosios horizonto dalies link ir dingo.
Sėkmingus mūšius mėnulio naktimis vykdė oro gynybos kovotojai, atremdami reidus Volchovo, Smolensko, Kijevo ir kituose miestuose. Naktį be mėnulio priešo paieška buvo labai sunki, tačiau, kaip parodė patirtis, tai įmanoma. Kovotojai liko šiek tiek žemiau priešo lėktuvo aukščio, kurio siluetai buvo matomi tik iš arti. Dažnai priešui būdavo išleidžiami gaisrai, kai varikliai buvo išsekę. Taigi 1942 m. Birželio 27 d., 2234 val., Kapitonas N. Kalyuzhny išskrido į iš anksto nustatytą zoną Voronežo srityje. 2000 m aukštyje jis rado priešo bombonešį per išmetimo vamzdžius, puolė jį iš 50 m atstumo ir padegė tinkamą variklį. Lėktuvas užsidegė, nukrito ant žemės ir sprogo.
Taip pat buvo pastebėta, kad sutemus ir auštant lėktuvas gerai projektuojamas šviesioje horizonto dalyje ir matomas dideliu atstumu. Tai sumaniai panaudojo oro gynybos kovotojai, ieškodami ir puolant priešo bombonešių Smolensko, Borisovo, Kijevo, Rygos ir kitų miestų oro gynybos metu.
Baltųjų naktų metu sėkmės sulaukė ir Šiaurėje veikiantys pilotai. Taigi 1942 m. Birželio 12 d. Naktį seržantas majoras M. Grišinas, patruliuodamas naktinio mūšio zonoje virš Suomijos įlankos I-16, pastebėjo du He-111, vykstančius į Kronštato sritį. Lėktuvų siluetai gana aiškiai išsiskyrė dangaus ir debesų fone. Vogčiai artėdamas prie priešo, Grišinas puolė lyderį iš užpakalio, iš 400-500 m atstumo paleido dvi raketas, o tada atidarė ugnį iš visų ugnies ginklų. Užpultas lėktuvas leidosi į nardymą, bandydamas pasislėpti debesyse, o kitas apsisuko 180 ° ir pradėjo skristi. Smulkusis pareigūnas Grišinas pasivijo nardymo lyderį ir antrą kartą puolė į uodegą iš 150 m atstumo, tačiau šį kartą nesėkmingai. Kai tik He-111 išlindo iš viršutinio debesų sluoksnio, Grišinas trečią kartą iš 50 m atstumo jį puolė iš viršaus iš šono. Bombonešis buvo numuštas. Tame mūšyje priešą buvo galima sunaikinti tik tada, kai ugnis buvo atidaryta iš arti ir palankiu atakos kampu.
Dažnai naikintuvų pilotai pagal kontrastą aptiko priešo bombonešius, kuriuos orlaiviai palieka skrisdami dideliame aukštyje (žiemą - beveik visuose aukščiuose). Taigi 1941 m. Rugpjūčio 11 d. Leitenantas A. Katrichas numušė bombonešį „Dornier-217“su naikintuvu MIG-3, radęs jį ant kontūro.
Aukščiau pateikti pavyzdžiai rodo, kad oro gynybos naikintuvų pilotai sėkmingai įvaldė naktinės kovos taktiką tiek su lengva atrama, tiek be jos, parodė atkaklumą, ryžtą ir pasiekė sėkmės. Tačiau buvo ir trūkumų. Tai apima: prastą radijo naudojimą, nepakankamą pilotų mokymą nustatyti atstumus naktį, dėl ko buvo paleista ugnis iš tolimų atstumų, netinkamai panaudotos raketos, kurių šaudymas dažniausiai buvo nešališkas ir neveiksmingas ir kt.
Karo metu oro gynybos IA plačiai dalyvavo uždengiant priekinės linijos geležinkelio sankryžas ir greitkelius. Kiekvienam oro pulkui buvo priskirtas konkretus geležinkelio objektas ar atkarpa, atsižvelgiant į pulkų kovinę sudėtį, skyriaus svarbą ir aerodromų buvimą. Kovotojai turėjo atremti priešo reidus daugiausia naktį, neturėdami lengvos paramos. Taigi 1944 metų liepą iš 54 priešo lėktuvų, numuštų Oro gynybos agentūros Šiaurės fronto, naktiniuose mūšiuose buvo numušta 40 lėktuvų. 1944 m. Liepos pabaigoje atstumdami vieną iš reidų Velikije Luki geležinkelio sankryžoje, 10 pilotų iš 106 oro gynybos IAD, kompetentingai veikdami už prožektorių zonos, kuri suteikė ugnį FORE, numušė 11 priešo bombonešių.
Atliekant oro gynybos IA veiksmus naktį, ypatingo dėmesio nusipelnė aviacijos sąveika su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis. IA ir FORAA sąveikos centre, kaip ir dienos sąlygomis, buvo mūšio zonų atskyrimas. Kovotojai veikė tolimuose prieigose prie uždengto objekto, priešlėktuvinė artilerija arti prie jos ir virš jos atliko užtvanką (palydą). Priešingai nei dienos metu, naktį, prožektorių pulkai sukūrė lengvus laukus kovotojams, o prožektorių batalionai - šviesos zonas, skirtas šaudyti FOR. Kovotojai turėjo teisę patekti į šviesos zoną, kad užbaigtų ataką. Tada priešlėktuvinės baterijos nutraukė ugnį ir pradėjo vadinamąją „tylią ugnį“. Įžengęs į 3A šviesos zoną, kovotojas buvo įpareigotas duoti signalą su spalvota raketa ir kopijuoti jį radijo ryšiu, iš anksto nustatyta sąveikos banga.
Tačiau buvo ir rimtų sąveikos užtikrinimo trūkumų. Taigi 1943 m. Birželio mėn., Atstumiant reidus Gorkyje, paaiškėjo, kad 142 oro gynybos IAD pilotai nepakankamai aiškiai sąveikauja su AF. Arba naikintuvus apšaudė priešlėktuvinės baterijos, arba jie nustojo šaudyti anksčiau, kad išvengtų smūgio į savo lėktuvą. Tikslų paieška su prožektoriais dažnai buvo atsitiktinė, spinduliai spindėjo skirtingomis kryptimis ir todėl nepadėjo kovotojams rasti taikinių, o kovotojo su raketa signalas - „Aš ketinu pulti“- dėl prožektorių spindulių., žymeklių kulkos ir sviediniai, dažniausiai buvo prastai matomas nuo žemės, kai tai darydamas jis padėjo priešui surasti mūsų kovotoją. Mūšio zonų ribų nustatymas naktį pagal aukštį taip pat nepasiteisino. Ateityje šie trūkumai daugiausia buvo pašalinti.
Be to, oro gynybos IA naktį sąveikauja su užtvankos balionais veikimo zonų atskyrimo principu. AZ buvo naudojamas ginant didžiausius šalies centrus, taip pat kaip dalinių ir padalinių dalis, ginant atskirus objektus - gamyklas, uostus, elektrines ir didelius geležinkelio tiltus. AZ nustatymas privertė priešo orlaivį pakelti skrydžio aukštį, todėl tikslinio bombardavimo rezultatai sumažėjo. Siekiant išvengti susidūrimo su balionų trosais, oro gynybos naikintuvams buvo griežtai uždrausta patekti į AZ zonas. Naikintuvų aviacija bendravo su VNOS daliniais. Atradę priešo orlaivį, VNOS postai nedelsdami radijo ryšiu (laidinio ryšio priemonėmis) perdavė informaciją į pagrindinį VNOS postą ir lygiagrečiai į oro padalinį. Radaras ir kai kurie radijo stotimis įrengti VNOS postai ne tik aptiko priešo lėktuvus, bet ir tarnavo kaip techninė priemonė nukreipti oro gynybos aviaciją į oro taikinius. Planšetinio kompiuterio metodo įvaldymas nusipelno ypatingo dėmesio. Patarimus vykdė IA padalinių ir junginių aviacijos atstovai.
Oro gynybos naikintuvai įgijo sąveikos patirties ne tik su kitais šalies oro gynybos pajėgų filialais, bet ir su IA bei FOR frontais. Taigi 1943 m. Birželio 3 d. Naktį 101-osios oro gynybos IAD pilotai kartu su 16-osios oro armijos priešlėktuvine artilerija ir naikintuvais atmetė reidą Kursko geležinkelio sankryžoje. Priešo bombonešiai smogė iš skirtingų krypčių pavieniais lėktuvais ir 3–5 transporto priemonių grupėmis. Iš viso šiame naktiniame reide dalyvavo iki 300 lėktuvų. Jėgų sąveika susideda iš mūšio zonų padalijimo. FORA kariai savo zonoje atidarė ugnį į priešo lėktuvus, priešakiniai naikintuvai, esantys priekiniuose aerodromuose, atakavo vokiečių orlaivius netoli fronto linijos, oro gynybos naikintuvai smogė fašistiniams bombonešiams į ilgą ir trumpą artėjimą prie Kursko iki ugnies zonos. šalies oro gynybos pajėgoms. Šis jėgų derinimas atnešė sėkmę: reidas buvo atremtas dideliais vokiečių nuostoliais.
Ateityje sąveika buvo dar labiau išplėtota. Ypatingas dėmesys buvo skirtas pranešimo organizavimui. Daugeliu atvejų visos oro pajėgų Vakarų fronto oro gynybos pajėgų kuopos, batalionas ir pagrindiniai postai turėjo tiesioginį ryšį su IA daliniais. Dėl šios priežasties nuo 1944 m. Sausio iki balandžio mėnesio naktį nebuvo nė vieno staigaus priešo lėktuvo reido geležinkelio sankryžose. Tuo metu Ukrainos kairiojo kranto ir Donbaso pietinėje dalyje veikė vieninga IA kovinių operacijų radarų palaikymo sistema. Radarų matomumo zonos persidengė ir sudarė vieną nuolatinį priešo orlaivių aptikimo lauką ir jų naikintuvų nurodymus plačioje teritorijoje.
Sąveika tarp IA ir ZA dėl radijo ir radarų įrenginių plėtros labai pagerėjo. Kaip pavyzdį galima paminėti 100 vokiečių bombonešių reidą Darnitsa stotyje 1944 m. Balandžio 8 d. Priešo lėktuvus atrado VNOS ir radarų postai. Oro gynybos aviacija daugiausia veikė tolimais miesto prieigomis. Priešlėktuvinė artilerija sukūrė ugnies uždangą arti privažiavimo ir virš miesto. Atskiri kovotojai vokiečių orlaivių maršrute numetė apšvietimo bombas virš klaidingų taikinių, taip suklaidindami vokiečių pilotus. Radijas ir radaras buvo naudojami mūsų orlaiviams valdyti ir jiems vadovauti. Priešo reidas buvo atremtas.
Apskritai oro gynybos naikintuvai aktyviai kovojo su priešo oro pajėgomis, tuo pačiu atstumdami priešo naktinius reidus. Naktiniuose oro mūšiuose oro gynybos kovotojai karo metu numušė 301 priešo lėktuvą, arba 7,6 proc. viso jų sunaikinto priešo lėktuvo skaičiaus. Toks mažas procentas paaiškinamas specialios naktinės kovos įrangos (oro radarų) trūkumu, taip pat silpnu prisotinimu techninėmis valdymo, orientavimo ir paramos priemonėmis, kurios yra būtinos sėkmingam oro gynybos IA mūšiui naktį. (galingos radijo stotys, priešlėktuviniai prožektoriai, radaras ir kt.). Nepaisant to, svarbu pabrėžti, kad santykinis naikintuvų kovinių operacijų efektyvumas naktį buvo tris kartus didesnis nei dienos metu: į kiekvieną naktį numuštą orlaivį buvo nukreipta 24, o dienos metu - 72 lėktuvai..
