Neseniai „VO“skiltyje „Naujienos“pasirodė trumpa žinutė, kurios prasmę puikiai atspindėjo jos pavadinimas: „Rusija yra pasirengusi perduoti Indijai naikintuvų„ MiG-35 “gamybos technologijas“. Šiek tiek plačiau: I. Tarasenko, einanti UAC karinio ir techninio bendradarbiavimo viceprezidento pareigas, sakė, kad jei Rusijos Federacija laimės Indijos paskelbtą 110 lėktuvų konkursą, Rusijos pusė bus pasirengusi perduoti technologiją ir dokumentus naikintuvo „MiG-35“gamybai Indijos teritorijoje.
Gerbiami VO skaitytojai šią naujieną suvokė labai dviprasmiškai: ar verta dėl apvalios pinigų sumos (o sutarties su laimėtoju kaina gali siekti 17–18 milijardų dolerių) perduoti technologijas indams naujausios kartos 4 ++ naikintuvų gamybai? Klausimas, žinoma, įdomus, ir šiame straipsnyje mes stengsimės į jį atsakyti.
Bet pirmiausia prisiminkime Indijos konkurso, skirto daugiau nei 100 lengvų naikintuvų, istoriją: žinoma, labai trumpai, nes galbūt net aršūs Meksikos televizijos serialų žinovai nusibos nuo jo išsamaus aprašymo.
Taigi, seniai, kai diskeliai buvo dideli, o monitoriai maži, o jauni ir kupini energijos, Vladimiras Vladimirovičius Putinas tiesiog susidorojo su daugybe Rusijos Federacijos prezidento pareigų … Apskritai, 2000 m. Indijoje gimė idėja nusipirkti 126 prancūzų naikintuvus „Mirage 2000“.
Kodėl Miražai? Faktas yra tas, kad tuo metu tai buvo moderniausi ir, be to, daugiafunkciniai Indijos oro pajėgų naikintuvai, kurie prieš metus pasirodė puikūs konflikto su Pakistanu metu (Kargilis). Indai dar neturėjo „Su-30MKI“, pirmosios tokio tipo transporto priemonės pas jas atsirado tik 2002 m., Tačiau buvo daugybė pasenusių „Jaguars“, „MiG-21“ir „MiG-27“, kuriuos reikėjo pakeisti. Apskritai, įsigijus didelę „Mirage 2000“partiją, buvo galima atnaujinti oro pajėgų parką tuo metu puikiais orlaiviais, ir tai atrodė gana pagrįsta.
Tačiau Indijos įstatymai neleido vykdyti pirkimo be konkurso, ir 2002 m. Indai vis dėlto iškėlė konkurencingumo principą atnaujinti savo oro pajėgas. Tačiau tuo metu neatrodė, kad tai grasintų košmarišku, nes konkurso sąlygos buvo griežtai išdėstytos „Mirage 2000“. Deja, tada prasidėjo politika: pirmiausia įsikišo amerikiečiai, su kuriais tuo metu Indija bandė kažkaip susidraugauti. JAV bandė reklamuoti „F / A-18EF Super Hornet“, todėl konkurso sąlygos buvo perrašytos, įtraukiant ir dviejų variklių lėktuvus. Ir, žinoma, norintiems nebuvo galo, nes „Typhoons“ir „MiG-29“iškart pasiūlė savo transporto priemones, o tada prisijungė „Gripenes“iš F-16.
Iš esmės visa tai nebuvo taip blogai ir niekaip negalėjo trukdyti laiku atnaujinti oro pajėgų parko dramblių, karvių ir šventyklų žemėje, tačiau čia smalsus indėnų protas pagimdė dar vieną įdomią būseną: dabar, pagal konkurso sąlygas laimėtojas turėjo pateikti tik 18 lėktuvų, o likusieji 108 turi turėti licenciją Indijoje. Tada Indijos biurokratija įsitraukė į verslą, kuris, kaip žinote, gali laimėti pasaulio nominacijoje „labiausiai nesklandi biurokratija pasaulyje“. Prašymas pateikti komercinius pasiūlymus buvo išsiųstas tik 2007 m., O situacijos humoras buvo tas, kad būtent šiais metais lėktuvas, nuo kurio iš tikrųjų prasidėjo ši istorija, tyliai ilsėjosi Bose. Vos 2007 metais prancūzai nutraukė „Mirage 2000“gamybą ir net išardė jos gamybos liniją, todėl jos įsigyti tapo visiškai neįmanoma.
Tačiau indėnai visai nenusiminė. Faktas yra tas, kad, kaip žinote, Indija visais įmanomais būdais siekia sukurti savo mokslinę ir pramoninę bazę, o licencijuota gamyba yra vienas iš labai gerų būdų pasiekti pažangą abiem kryptimis. 2004 m. Lapkritį Indijos oro pajėgos gavo pirmuosius 2 „Su-30MKI“, surinktus Indijos įmonėje „HAL“, o licencijuotos gamybos projektas buvo įgyvendinamas etapais, Indijoje pagamintų komponentų dalis palaipsniui augo. Tai yra, indai iš savo patirties matė, kad tai įmanoma su rusais, o jei taip, tai kodėl jie leistųsi kai kurioms kitoms tautoms? Jie to nepadarė, tačiau toks apskritai neįprastas reikalavimas, žinoma, atitolino konkurenciją. Taigi, indai ilgą laiką „atidžiai žiūrėjo“į amerikiečių „Super Hornet“- iš esmės jų susidomėjimas yra visiškai suprantamas, nes automobilis yra geras, tačiau amerikiečiai visai nebuvo pasirengę pradėti licencijuotos jų gamybos. super Indijoje.
Kalbant apie vidaus automobilius, deja, Rusija neturėjo ką pasiūlyti indams. Faktas yra tas, kad iš visų vidaus orlaivių tik „MiG-35“atitiko Indijos konkurso sąlygas (bent jau teoriškai). Tačiau tuo metu ji egzistavo tik kaip „koncepcinis-eksperimentinis eksperimentinio modelio prototipas“, ir indėnai visai nenorėjo laukti, kol galėsime tai priminti. Apskritai egzistavo klasikinis bet kurios pasaulio biurokratijos bruožas - ji pati, priėmusi sprendimą, gali tęstis neribotą laiką, tačiau tikisi, kad vykdytojai nedelsdami įvykdys visus savo reikalavimus. Tačiau buvo sunku priekaištauti indėnams, kad jie nori gauti lėktuvą, kuris jau yra „ant sparno“ir be visų vaikystės ligų.
Dėl to Prancūzijos „Rafale“ir Europos „Typhoon“pateko į MMRCA konkurso finalą, o 2012 m. Galutinai paaiškėjo nugalėtojas: tai buvo „Rafale“. Atrodė, kad dabar viskas bus gerai, bet …
Iš esmės vandenyno laineris, pavadintas „Indian Rafale“, sudužo į šipulius ir nuskendo susidūręs su dviem uolomis. Pirmasis rokas yra Indijos gamybos kultūra. Kai įmantrūs prancūzų inžinieriai ištyrė sąlygas, kuriomis buvo planuojama sukurti savo nuostabius (nejuokaujame!) Naikintuvus, jie (inžinieriai, o ne kovotojai) pateko į sutrikusią būseną ir atsakingai pareiškė, kad tokiomis sąlygomis visiškai neįmanoma garantuoti prancūziškos kokybės. Indai visiškai nesiruošė sau prisiimti tokios rizikos - jie tik norėjo, kad užsienio specialistai padėtų jiems pasiekti reikiamą lygį. Prancūzai aiškiai nenorėjo imtis tokios super užduoties ir atkakliai pasiūlė arba pirkti iš jų gatavą produkciją, arba leisti Indijai statyti „Rafali“pagal licenciją, bet tik savo rizika ir rizika. Natūralu, kad indai nebuvo patenkinti šiuo požiūriu.
Antroji „uola“- sutarties vertė. Žinoma, „Rafale“yra puikus orlaivis ir didžiulis oro naikintuvas, bet … apskritai tradicinė prancūziška kokybė buvo pasakiškai brangi. 2000 -ųjų pradžioje indai baiminosi, kad sutarties vertė gali išaugti iki 4,5 mlrd. JAV dolerių, o 2012 m., Kai buvo pasirašyta „Rafali“sutartis, ji buvo 10,5 mlrd. USD, tačiau tai visiškai netiko prancūzams, po konsultacijų ir patikslinusių Indijos reikalavimus uždirbo nuostabius 20 milijardų JAV dolerių. Dėl to MMRCA konkursas iškart tapo „visų konkursų motina“: vis dėlto jaučiamas nuolatinis jausmas, kad indai tuo pačiu metu prisimena kitą motiną.
Ir Indijos ekonomikos augimo tempai šiuo metu, kaip ir pasisekė, pradėjo lėtėti, ir net vidinis politinis veiksnys įsikišo. Indijoje 2013 metų pradžioje prasidėjo parlamento perrinkimo kampanija, o ten dažniausiai naudojamos didelės „užsienietiškos“sutartys, apkaltinus jas sudariusia partija korupcija ir korupcija. Tai padaryti būtų dar lengviau, nes licencijuotas „Su -30MKI“indėnams kainavo daug pigiau, todėl jau vėliau, 2016 m., HAL bendrovė pasiūlė pastatyti 40 papildomų „džiovyklų“ir paprašė šių 2,5 milijardo dolerių. yra už 20 mlrd., vietoj 126 „Rafale“galėtų gauti bent 200 „Su-30MKI“, kurie pademonstravo puikius rezultatus ir buvo labai populiarūs tarp Indijos oro pajėgų.
Dėl to Indijos konkurso reikalai vėl pateko į žinomų institutų „NII Shatko NII Valko“rankas iki pat 2015 metų pabaigos, kai baigėsi Indijos parlamento rinkimai, o per tą laiką indėnai ir prancūzai negalėjo pasiekti kažkokio sutarimo, kuris tiktų abiem pusėms … Tačiau net tada prireikė šiek tiek laiko, kol šalys turėjo pripažinti akivaizdų sutarties žlugimą. Tuomet indėnams ir prancūzams neliko nieko kito, kaip mandagiai išsiskirstyti-indėnai pasirašė sutartį dėl 36 Prancūzijoje pagamintų „Rafals“tiekimo, o tai išgelbėjo veidą visoms susijusioms šalims, o Indijos oro pajėgos gavo du pirmos klasės eskadronus. koviniai lėktuvai palyginti greitai.
Bet ką daryti toliau? Indijos oro pajėgos kartu su 250 gana modernių „Su-30MKI“, 60 pagyvenusių, bet energingų „MiG-29“ir penkiasdešimt labai gerų „Mirage 2000“vis dar turi 370 tokių retenybių kaip „MiG-21“ir „27“, taip pat „Jaguar“. Yra dar šimtas vietinių indiškų „Tejas“, tačiau, atvirai kalbant, tai ne Indijos oro pajėgų stiprinimas, o Indijos gamintojo parama. Be to, iki 2020 m. Baigsis HAL kompanijos licencijuotos „Su-30MKI“gamybos programa, o dramblys atsisėdo gaminti „Rafals“(arba kaip indėnų eufemizmas skamba kaip „padengtas vario dubeniu“). “?). O dabar pasirūpinti konversija pereinant prie keptuvių gamybos?
Apskritai akivaizdu, kad Indijai tikrai labai reikia partnerio, kuris įsipareigotų vietoj užbaigtos programos „Su-30MKI“pradėti licencijuotų lėktuvų gamybą Indijos objektuose. Kur galiu jį gauti? Indija šia tema flirtavo su JAV ir Europa nuo 2007 m., Nepasiekusi jokio rezultato.
Tada į sceną vėl įžengia Rusija. „MiG-35“vėl pasirodo, tačiau dabar tai jau ne „eksperimentinis prototipas“, o labai tikra mašina, kurią (kokie mes puikūs bičiuliai!) Jau perka mūsų gimtoji VKS.
Kodėl tai naudinga Indijai?
Nes jie nori lengvo kovotojo. Tiesa, nuoširdžiai kalbant, „MiG-35“visai nėra lengvas; veikiau tai yra tam tikras tarpinis modelis tarp lengvųjų ir sunkiųjų daugiafunkcinių naikintuvų. Tačiau faktas yra tas, kad žodis „lengvas“dažniausiai reiškia ne įprastą ar maksimalų transporto priemonės kilimo svorį, bet jos kainą. Ir būtent čia „MiG-35“yra tikrai „lengvas“naikintuvas, nes jo pardavimo kaina visiškai nevaržo vaizduotės. Be to, šis orlaivis yra atviros architektūros ir leidžia į jį „įklijuoti“įvairią įrangą, todėl galima sukurti ir labai biudžetinių modifikacijų, ir brangesnių, bet ir techniškai pažangių kovinių orlaivių.
O kokio „lengvo“kovotojo reikia Indijai? Nepamirškime, kad indai dar nebando priešintis JAV ir NATO: pagrindiniai jų priešininkai yra Pakistanas ir Kinija.
Ką turi Pakistano oro pajėgos? Turint daugybę „Mirage“ir „F-16“, dabar skelbiama didžiulė „Chengdu FC-1 Xiaolong“statyba-tai bendrų Kinijos ir Pakistano orlaivių inžinierių pastangų vaisius. Siaubingas lėktuvas, kurio normalus kilimo svoris yra net 9 tonos … Būkime atviri-šis laivas net nepasiekia 4-osios kartos ir, akivaizdu, negali konkuruoti su „MiG-35“, net ir biudžeto pakeitimu.
Kalbant apie Kiniją, jos oro pajėgos, žinoma, yra daug įdomesnės vien todėl, kad šis neramus mūsų kaimynas turi beveik 400 sunkiųjų naikintuvų, dažniausiai, žinoma, „ne visai licencijuotų“„Su-27“kopijų. Tačiau vis dėlto, pirma, jie neturi tiek daug tikrai modernių orlaivių-14 „Su-35“ir apie šimtą įvairių modifikacijų „Su-30“. Ir antra, juk tai yra galvos skausmas Indijos kariams, pilotuojantiems „Su-30MKI“, tuo tarpu lengvesni Indijos naikintuvai turėtų galvoti apie susidūrimą su visiškai kitu priešu-323 „Chengdu J-10 A / B / S“lėktuvais.
Tai daug baisesnis lėktuvas nei Pakistano Xiaolong. Kuriant J-10 dalyvavo Rusijos konsultantai iš TsAGI ir MiG; jie naudoja rusiškus ir kiniškus NPO „Saturn“variklius. Be to, kinai pasinaudojo Izraelio įvykiais, pirkdami medžiagas „Lavi“naikintuvui.
„J-10“yra daugiafunkcinis naikintuvas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 19 277 kg, o greitis-2 M. Kaip variklis naudojamas vietinis AL-31FN arba jo Kinijos atitikmuo. Žinoma, orlaivis neturi labai didelio traukos ir svorio santykio: esant normaliam kilimo svoriui 18 tonų, antrinio degiklio variklis išvysto 12 700 kgf, o „MiG-35“su savo 18,5 tonomis-18 000 kgf, tačiau vis dėlto pagal kai kurias charakteristikas J-10 yra panašus į „MiG-29M“. Ir tam tikrais atžvilgiais galbūt net jį pranoksta - pavyzdžiui, B modifikacijoje esančiame J -10 yra sumontuotas ore esantis radaras su AFAR. Orlaivių skaičius taip pat įkvepia pagarbą, juolab kad nėra įrodymų, kad Dangaus imperija nustojo gaminti J-10 savo oro pajėgoms.
Apskritai kinai, padedami užsienio specialistų, sugebėjo sukurti labai gerą lėktuvą. Nepaisant to, ir be jokios abejonės, „MiG-35“yra gana pajėgus suskaičiuoti šio kiniškojo Čengdu tarpelius, todėl Indijos oro pajėgų aprūpinimas jais atrodo tinkamas atsakas į Kinijos aviacijos programas.
Atitinkamai galima teigti, kad atsižvelgiant į bendras kovines savybes, taip pat atsižvelgiant į licencijuotos gamybos išlaidas ir realumą, „MiG-35“visiškai atitinka indų norus ir palieka toli nuo savo konkurentų Amerikoje ir Europoje. Dar kartą pakartosiu - esmė ne tame, kad „MiG -35“yra „visagalis ir neprilygstamas lėktuvas pasaulyje“, bet kainos ir kokybės santykis, pritaikytas atsižvelgiant į Rusijos pusės pasirengimą pradėti savo gamybą Indijoje.
Kodėl tai mums naudinga?
Esmė ta, kad konkurencija yra puikus progreso variklis. Valdant Josifui Vissarionovičiui Stalinui, o vėliau ir SSRS, jie tai puikiai suprato, todėl mažiausiai 3 OKB varžėsi dėl teisės aprūpinti vietines oro pajėgas naikintuvais - vėlyvosios SSRS metais tai buvo Su, MiG ir Yak.
Taigi pergalingo kapitalizmo laikotarpiu visos „bandelės“atiteko „Sukhoi“. Mes nesiginčysime, ar tai buvo teisinga, ar ne, bet faktas yra faktas - Jakovlevo dizaino biuras kaip kovotojų kūrėjas tiesiog mirė, o „MiG“tiesiog buvo per du žingsnius nuo mirties. Iš esmės „MiG“dizaino biuras „iš kito pasaulio“ištraukė Indijos užsakymą vežėjams skirtiems naikintuvams.
Bet mes negalime leisti šio OKB mirties, mūsų palikuonys mums to neatleis. Ir esmė ne tame, kad „MiG“pagamino ypač gerus orlaivius, bet kad likęs vienas, „Sukhoi“dizaino biuras greitai suriebs ir nustos gaminti tikrai konkurencingus lėktuvus, iš tikrųjų pirmosios „užuominos“jau yra ten. Ir, atvirai kalbant, „MiG“ir „Sukhoi“projektavimo biurų įtraukimas į vieną korporaciją tik paaštrino problemą: na, kas leis dviem dizaino biurams rimtai konkuruoti toje pačioje struktūroje?! Šio straipsnio autorius manė, kad įvykiai vystysis pagal blogiausią scenarijų: „Sukhoi“imsis įdomiausių užsakymų, palikdamas „MiG“tam tikrą UAV … ir dėl to tik ženklas pagrindinėje buveinėje liko iš kadaise legendinio OKB.
Taigi - Indijos sutartis dėl licencijuotos „MiG -35“gamybos leis „RSK MiG“išsilaikyti dar bent dešimtmetį, tiksliau - ilgiau, išlaikant galimybes ir įgūdžius kurti šiuolaikinius daugiafunkcinius naikintuvus. Ir tai išlaikys Rusiją potencialiu „Sukhoi“dizaino biuro konkurentu tokioje šalyje svarbioje srityje. Akivaizdu, kad šiandieninė vadovybė negalės naudotis šiais ištekliais, bet vis tiek: RSK MiG kaip daugiafunkcinių kovotojų kūrėjo išsaugojimo vertės … negalima išreikšti žodžiais ar milijardais dolerių.
Na, mūsų nauda aiški, bet ką prarandame perkeldami „MiG-35“gamybos technologijas į Indiją? Kaip bebūtų keista, tai gali skambėti - nieko. Tai yra - gerai, tai visiškai nieko!
Užduokime sau klausimą - ką prarado Rusijos Federacija, organizuodama licencijuotą „Su -30MKI“gamybą Indijoje? Priminsiu, kad pirmieji HAL kompanijos orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti 2004 m. Tuo metu jie buvo naujausi orlaiviai su tokiais neprilygstamais vienetais pasaulyje, kaip, pavyzdžiui, varikliai su visapusišku traukos vektoriumi. Leiskite jums priminti, kad garsiajame F-22 traukos vektorius buvo valdomas, bet jokiu būdu ne visur. Tai kas?
Nesvarbu. Priešingai nei kinai, indai pasirodė esą patikimi partneriai, o mūsų varikliai niekur nedingo iš Indijos. Indėnams galima priekaištauti įvairiais būdais: tai savotiškas derybų būdas, lėtumas priimant sprendimus ir daug daugiau - tačiau jiems visiškai neįmanoma priekaištauti dėl to, kad jie nutekino mūsų paslaptis. Galbūt ir todėl, kad jie puikiai supranta: jei jie nuspręs iššvaistyti kitų žmonių paslaptis, kas tada jomis pasidalins? Tačiau mums, kalbant apie Indijos motyvus, rezultatas mums yra svarbus. Ir tai slypi tame, kad jau trečią dešimtmetį Indijai tiekiame naujausias technologijas, ir iki šiol jos paslaptys nebuvo atskleistos jokiose kitose šalyse, o patys indai nekopijavo mūsų tiekiamų sudėtingų ginklų sistemų. kad galėtų juos gaminti.
Be to, nereikėtų pamiršti, kad, nepaisant visų privalumų, „MiG-35“yra tik 4 ++ karta, kuri vis dar pagrįsta vakarykštėmis technologijomis. Žinoma, šis lėktuvas taip pat turi daug įdomių dalykų, tačiau vis tiek jis nebėra mokslo ir technologijų pažangos priešakyje.
Taigi, apibendrinant tai, kas išdėstyta aukščiau: jei laimėsime šį konkursą, tai bus viena geriausių naujienų per pastaruosius penkerius metus, kuri tikrai verta džiaugtis iš visos širdies.
