Rusijos lėktuvai galės konkuruoti su užjūrio „Predators“ir „Lightning“
2010 m. Sausio 29 d. Pirmą kartą pakilo patyręs Rusijos naikintuvas T-50 iš Sukhoi dizaino biuro. Naujųjų orlaivių skrydžiai žymėjo kitą etapą ilgoje penktos kartos vidaus orlaivio istorijoje, kuri prasidėjo daugiau nei prieš 30 metų.
Reikalavimus būsimai mašinai priekinės linijos aviacijai iš pradžių suformulavo SSRS oro pajėgų vadovybė aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje, kai ketvirtosios kartos naikintuvai „MiG-29“ir „Su-27“dar buvo bandomi.. Tiesą sakant, darbas su perspektyviu orlaiviu Sovietų Sąjungoje ir JAV prasidėjo tuo pačiu metu, o mūsų dizaineriai stengėsi jam suteikti maždaug tas pačias savybes, kurios išvardytos Konstantino Bogdanovo medžiagoje apie amerikietiškas mašinas.
ĮVYKDYMAS NEPATIKUS
Pirmasis penktos kartos naikintuvo vidaus projektas buvo „Mikojano dizaino biuro“tema „I-90“(1979 m. Ruduo). Reikėtų pažymėti, kad šiame etape klientas, kaip ir JAV, šiam orlaiviui dar nėra parengęs taktinės ir techninės užduoties. Buvo aišku, kad jo galimybės kardinaliai skirsis nuo ankstesnių modelių mašinų, ir prieš kurdami TTZ, kariuomenė abiejose vandenyno pusėse norėjo suprasti, ką joms gali suteikti naujausios technologijos, įkūnytos būsimame projekte.
Taktinė ir techninė užduotis I-90 buvo išduota 1983 m., Kai buvo galima nustatyti būsimo orlaivio, jo aviacijos ir ginklų charakteristikas. 1987 m. Buvo išlaikytas išankstinio projekto apsaugos etapas, 1991 m. Buvo apgintas preliminarus PFI projektas (daugiafunkcinis priešakinis naikintuvas, tema gavo šį pavadinimą) ir naikintuvo išdėstymas.
Mašina, skirtingai nei ankstesni „Mikoyan“projektavimo biuro koviniai lėktuvai, buvo didelių gabaritų: maksimalus 35 tonų kilimo svoris padėjo ją tarp „Su-27“ir „MiG-31“sunkiosios oro gynybos perėmėjo. Būdinga, kad konkuruojantis Sukhoi Design Bureau projektas, taip pat pagal ATF programą sukurti amerikiečių projektai YF-22 ir YF-23 pasirodė toje pačioje svorio kategorijoje plius arba minus.
Įtikinamiausias tokio daug žadančių mašinų „didelio svorio“paaiškinimas yra naujų orlaivių universalumo troškimas ir noras padidinti jų kovinius pajėgumus tiek dėl didelės kovinės apkrovos, tiek dėl galingesnės (taigi ir didesnės) elektronikos įranga.
Pirmojo skrydžio „Mikoyan“naikintuvas ilgai laukė: 1993–1994 m. Žiemą riedėjęs atgal, MiG 1.44 indeksą gavęs orlaivis į dangų pakilo tik 2000 m. Vasario mėn. - po SSRS žlugimo. naujų technologijų kūrimo tempas labai sulėtėjo.
Šis sulėtėjimas tapo lemtingas PFI likimui: peržiūros metu tobulėjo aviacijos technologijos, pasikeitė požiūris į orlaivio slaptumą, idėjos apie optimaliausią išdėstymą ir pan. Dėl to šis „Mikoyan“lėktuvas Dizaino biuras buvo paruoštas skraidančios laboratorijos vaidmeniui.
Šiek tiek vėliau nei „I-90“, 1983 m., Kartu su oro pajėgų TTZ išdavimu, Sukhoi projektavimo biuras pradėjo projektą, pagal kurį baigtas sunkiausias darbas pertvarkant T-10 / Su-27 mašiną. Jau sudegę dėl per didelio konservatyvumo renkantis T-10 išdėstymą, dėl kurio pablogėjo orlaivio skrydžio charakteristikos, palyginti su konkuruojančiu orlaiviu, ir buvo reikalaujama beveik visiškai persvarstyti projektą, OKB inžinieriai nusprendė reabilituoti naują naikintuvas, priimdamas netradicinį išdėstymą su atbuline eiga ir kuo plačiau naudojant kompozicines medžiagas.
Šis orlaivis buvo kuriamas penkerius metus kaip karinių oro pajėgų lėktuvų tyrimų programos dalis, o 1988 m., Kai programa buvo uždaryta, orlaivio kūrimas tęsėsi SSRS karinio jūrų laivyno aviacijai, kuriai reikėjo naikintuvo.
Žlugus Sovietų Sąjungai, darbai buvo atlikti paties Dizaino biuro, kuriam 1997 metais pavyko pakelti automobilį į orą, lėšomis. Lėktuvas, pažymėtas S-37 (vėliau pakeistas į Su-47 „Berkut“), padarė labai didelį įspūdį tiek Rusijos, tiek užsienio specialistams. „Su-47“buvo daug artimesnis nurodytiems reikalavimams, ir būtent šios mašinos nepaprastos galimybės kartu su kur kas geresne viso projektavimo biuro būkle galiausiai nulėmė Sukhoi pasirinkimą kaip pagrindinį naujos kūrėjos kūrėją. penktos kartos naikintuvų projektas, pradėtas 2002 m.
PAK FA: Slaptažodžiai
2000 -ųjų pradžia pasižymėjo Rusijos ekonomikos augimu ir dėl to padidėjusiomis karinėmis išlaidomis. Esant tokioms sąlygoms, RF gynybos ministerijos darbotvarkėje vėl iškilo klausimas dėl būsimos sparnuotos kovos mašinos. Taip gimė PAK FA programa - perspektyvus aviacijos kompleksas priešakinės aviacijos srityje. Kovotojas, kuris nuo dešimtmečio vidurio tapo nekintamu karinės-techninės spaudos didvyriu, buvo žinomas daugybe pavadinimų: 701, I-21, T-50. Jo sukūrimo perspektyvos buvo labai abejotinos, jas apsunkino pirmojo skrydžio atidėjimas, kurio iš pradžių buvo tikimasi 2007 m., Vėliau - 2008 m., O galiausiai - 2009 m.
Tuo tarpu projektas buvo plėtojamas, ir reikia pasakyti, kad, palyginti su ankstesnėmis programomis, PAK FA turėjo tvirtiausią pagrindą: jis buvo pagrįstas jau turimu dideliu rezervu, sukauptu kuriant ir bandant du projekto prototipus. Mikoyan dizaino biuras ir Sukhoi dizaino biuras. Tuo pat metu „Berkut“aktyviai dalyvavo kuriant PAK FA, kad išbandytų daugybę išdėstymo sprendimų ir patvirtintų naujas sistemas. Užsienio patirtis taip pat turėjo didelės įtakos orlaivio plėtrai: visų pirma daugelis ekspertų mato daug bendro tarp „Sukhoi“lėktuvo ir amerikietiškojo YF-23 prototipo, nesėkmingo „YF-22“varžovo, kuris, nors ir prarado konkursą, pelnė labai aukštus specialistų įvertinimus.
Taip pat buvo atsižvelgta į „Raptor“pavyzdį. Pažintis su užsienio patirtimi labai palengvino plataus masto OKB inžinierių, kurie tapo „AHK Sukhoi“, ryšiai su kolegomis iš kitų šalių, ypač įgyvendinant „Sukhoi Superjet“civilinių orlaivių projektą.
Dėl to T-50 kūrėjai galėjo eiti į priekį atmerktomis akimis. Papildomas apsaugos tinklo metodas buvo 2000-ųjų antroje pusėje sukurtas naikintuvas Su-35BM (Su-35S), aprūpintas panašia ar artima įranga, kurią planuojama naudoti penktosios kartos transporto priemonėje.
Sėkmingi „Su-35S“bandymai ir jų serijinės gamybos Rusijos oro pajėgoms pradžia parodė pasirinkto kelio teisingumą. Be to, projekto T-50 patikimumas padidina kiekvienos pagrindinės orlaivio sistemos perteklinių variantų prieinamumą. Taigi, norint pasiekti „T-50“viršgarsinį kreiserinį degimą, pakanka jau esamų „tarpinių“variklių „117“, todėl galima ramiai laukti, kol bus baigti kurti naujos kartos analogai, sukurti specialiai T-50.
NPO „Saturn“varikliai „117“yra pagaminti iš AL-31 šeimos. Jie skiriasi nuo savo pirmtakų padidėjusia trauka ir ištekliais.
Beje, pati jėgainė negali tarnauti kaip kriterijus priskirti automobilį konkrečiai kartai. Pakanka prisiminti, pavyzdžiui, pagrindinį JAV karinio jūrų laivyno F-14 „Tomcat“ketvirtosios kartos naikintuvą-perėmėją. Jis pirmą kartą pakilo 1970 m., O serijinė specialiai sukurtų F110-GE-400 variklių gamyba prasidėjo beveik po 20 metų-1989 m.
Dėl to tik 37 automobiliai buvo pagaminti su šiais varikliais, o dar 50 jų gavo modernizavimo metu. Visi kiti beveik 20 metų serijinės gamybos naikintuvai buvo aprūpinti TF30-P-414A varikliais, kurie iš pradžių buvo laikomi laikina priemone, tačiau galiausiai tapo pagrindiniais šio orlaivio varikliais. Šis „pakeitimas“šiek tiek sumažino skrydžio charakteristikas, palyginti su apskaičiuotomis, tačiau nesutrukdė F-14 tapti vienu geriausių savo kartos orlaivių.
Kiti pagrindiniai „T-50“komponentai taip pat turi „pasikartojančius variantus“, o tai leidžia su labai didele tikimybe tikėtis visos programos sėkmės ir kalba apie galimybę ateityje atnaujinti orlaivį.
Dėl to bandymus atliekantis naikintuvas daugelio ekspertų, įskaitant užsienio, jau šiandien vadinamas labai perspektyvia platforma. Ateityje T-50 gali tarnauti kaip pagrindas visai orlaivių galaktikai, kaip ir ankstesnis Sukhoi kūrimas-T-10, dėl kurio atsirado šakotasis Su-27 medis ir jo modifikacijos.
Galime drąsiai teigti, kad PAK FA projektas buvo išgelbėtas dėl Sukhoi firmos dalyvavimo. Pastarųjų 20 metų komerciškai sėkmingiausios sparnuotų kovos mašinų šeimos kūrėjai buvo vienintelė specializuota struktūra Rusijoje, galinti „pritraukti“iš esmės naujo naikintuvo kūrimą ir turinti mokslo, finansinių ir gamybinių išteklių, taip pat organizacinio lygio, būtino tokiam projektui.
SUTARTIES RINKIMAS
Indijos karinės oro pajėgos labai greitai susidomėjo Rusijos darbu su perspektyviais naikintuvais. Toks didelis dėmesys penktosios kartos orlaiviams yra lengvai paaiškinamas: šalis, pretenduojanti į lyderio pozicijas tarp Indijos vandenyno pakrantėje esančių valstybių ir pirmaujanti Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, turinti nelabai draugiškus kaimynus (Pakistaną ir Kiniją). priverstas palaikyti savo karinę aviaciją tinkamu lygiu.
Tuo pačiu metu rusiška versija buvo ir apskritai lieka neginčijama. Europoje nėra penktosios kartos naikintuvų projektų ir jie artimiausiu metu nėra numatyti. Amerikietiškas F-22, net jei ir neliesime jo kainos klausimo, nėra eksportuojamas, o perspektyvusis F-35 vis dar negali išvengti augančio problemų-techninių, finansinių ir kt.
Reikėtų pažymėti, kad iš pradžių Indijos simpatijos buvo linkusios į lengvesnio ir paprastesnio „Mikoyan Design Bureau“kovotojo projektą, kuris naujam konkursui pasiūlė du mašinos variantus-dviejų variklių „I-2000“be variklio. „MiG-29“platformos kūrimas, ir vieno variklio orlaivis, kurio artimiausią analogą galima pavadinti maždaug tuo pačiu metu pasirodžiusiu JSF projektu (F-35).
Tačiau netrukus penktosios kartos lengvojo naikintuvo projektas buvo paskelbtas antraeiliu, o Indija, norėjusi artimiausiu metu įsigyti naujausią automobilį, turėjo prisijungti prie PAK FA programos, pasirinkusi „Sukhoi“lėktuvą FGFA (penktos kartos naikintuvas) vaidmeniui. orlaivis).
Indiška orlaivio versija, pagal turimą informaciją, nuo rusų naikintuvo skirsis dviviete kabina, daugybe elektroninių sistemų ir kita antrine įranga. Tikimasi, kad šie lėktuvai pakeis Su-30MKI 2020–2030 m. Tikimasi, kad Indijoje bus įsteigta licencijuota mašinų gamyba. Tuo pačiu metu, remiantis turima informacija, Delis ketina pritraukti užsienio gamintojus orlaivių modernizavimui, įskaitant didžiausias Vakarų kompanijas, kurios teoriškai galėtų padaryti FGFA sėkmingesne sistema rinkoje nei originali T-50.
KAS KONKURUOJA T-50
Iš viso Indija per 10–12 metų ketina įsigyti mažiausiai 200 FGFA transporto priemonių. Į Rusijos oro pajėgas turėtų patekti kelios didelės naikintuvų partijos (įskaitant 60 - iki 2020 m.). Apskritai Sukhoi dizaino biuras įvertina, kad pasaulinės orlaivių rinkos poreikis šios klasės orlaiviams yra apie 1000 vienetų, o T-50 turi visas galimybes jį patenkinti. Artimiausias T-50 konkurentas amerikietis F-22 šiuo metu negaminamas, o „Raptor“eksportas, kaip minėta aukščiau, yra draudžiamas įstatymų.
Palyginimas su kitu bandomuoju penktosios kartos orlaiviu F-35, kuris, priešingai, turėtų būti aktyviai parduodamas užsienyje, aiškiai parodo mūsų naikintuvo pranašumus. Už mažesnę kainą „T-50“turi daug platesnių galimybių dėl pranašumo kovoje ir ginklų asortimento. Be to, visas T-50 yra mašina, kurianti daug mažesnę techninę riziką, lyginant su F-35, kuri, ypač F-35B variante, yra pastatyta pažodžiui „ant technologijų pažangos“. Šis bruožas labai gerai jaučiamas vis naujose „Lightning“problemose - nuo dizaino (kovotojo masės „sutriuškinimo“pavidalu) iki gamybinių, kurios atsiranda gudriai (pavyzdžiui, dažni ir staigūs gedimai) iš pažiūros susidėvėjusius orlaivio komponentus).
Tačiau net ir nesant tokių apribojimų, kaip antai F-22 eksportui, nemokamas amerikiečių karinės įrangos įsigijimas už prieinamą kainą yra daugelio pagrindinių JAV sąjungininkų dalis, kuriai, pvz. Indijos negalima priskirti.
Skraidantys CENTRO TIGRI
Kaip ir Rusija bei JAV, KLR suprato, kad reikia sukurti penktosios kartos naikintuvą, gana anksti - 80 -aisiais. Kinijos inžinieriai šios programos konceptualius tyrimus pradėjo 1989 m. Darbe dalyvavo specialistai iš pirmaujančių šalies aviacijos tyrimų institutų: 611 Čengdu ir 601 Šenjane.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtajame dešimtmetyje normalizavus santykius tarp Maskvos ir Pekino, KLR atsirado prieiga prie Rusijos atsargų. Kinai pasinaudojo „SibNIA“darbuotojų žiniomis ir patirtimi (Sibiro filialas „TsAGI“, Novosibirskas). Beje, jie ne tik teikė praktinę pagalbą kuriant naują orlaivį, bet ir modernizavo Dangaus imperijoje pagamintas mašinas, taip pat keitė Kinijos reikalavimus dėl Izraelio projekto „Lavi“, pradėto į seriją. pagal J-10 indeksą. Kitų išsivysčiusių aviacijos galių atstovai, įskaitant Antonovo projektavimo biurą, „Boeing“ir „Airbus Industry“, taip pat neliko nuošalyje.
Informacija apie Kinijos penktosios kartos orlaivius yra labai prieštaringa. Remiantis viena iš versijų, KLR kuriamas dviejų variklių sunkusis naikintuvas, kuris yra „toje pačioje kategorijoje“su F-22 ir T-50. Tačiau 2008 metais pasirodė informacija, kad Dangaus imperijoje taip pat kuriamas lengvas naikintuvas - kažkas panašaus į F -35 analogą. Tiesa, sėkmės perspektyvos čia kvestionuojamos: darbas su šia mašina JAV vyksta sunkiai, todėl negalima tikėtis, kad Kinija sugebės greitai išspręsti sudėtingą techninių ir ekonominių klausimų rinkinį.
GALIMOS ATEITIES METODAS
Be JAV, šiandien tik Japonija tapo postindustrine valstybe, ketinančia įsigyti savo penktos kartos automobilį. Vienintelė „plačioms masėms“prieinama informacija apie projektą yra naujo lėktuvo modelio nuotrauka gamyklos parduotuvėje. Tuo pačiu metu Tokijas yra vienas iš naikintuvo F-35, kuris turėtų būti pagrįstas visų pirma perspektyviais Japonijos karinio jūrų laivyno lengvųjų lėktuvnešių klientais, klientų.
Tekančios saulės žemė tikrai turi potencialo, reikalingo perspektyviems aviacijos kompleksams projektuoti ir kurti, tačiau čia kyla klausimas dėl tokių išlaidų ekonominio pagrįstumo. Akivaizdu, kad darbas su naikintuvu, panašiu į T-50 ir F-22, bus labai brangus.
Tuo tarpu tokio „žygdarbio“ypatingo poreikio nėra - JAV yra pasirengusios padėti savo sąjungininkei Tolimuosiuose Rytuose, jei Japonija bus užpulta. Dėl to penktos kartos orlaivio kūrimas gali būti tam tikras politinis žingsnis, o tai reikštų Tokijo siekį didesnės nepriklausomybės nuo Vašingtono.
Vietoj EPILOGO
Pokario kovinių orlaivių suskirstymas į kartas gali būti ne pats sėkmingiausias klasifikavimo būdas, tačiau jis yra labai vizualus. Ko gero, nėra geresnės šiuolaikinės pramonės požiūrio į technologinį barjerą iliustracijos, kaip susiaurėjęs šalių ratas, savarankiškai besivystantis ir kuriantis naujos kartos kovinius sparnuotus automobilius. Dar ryškesnis įrodymas yra gamybos įmonių ir atitinkamai projektų skaičiaus sumažėjimas.
Kiekviena naujos kartos kovinė aviacija reikalauja daugiau laiko plėtrai (nepaisant milžiniško skaičiavimo galios augimo) ir kainuoja kelis kartus, jei ne pagal dydį, daugiau nei jos pirmtakai. Šiuo metu kiekvienas nedidelis eksploatacinių savybių patobulinimas reikalauja didelių išlaidų ir ne visada įmanomas.
Paskutinį kartą tokia kliūtis susidūrė su stūmokline aviacija praėjusio amžiaus 40 -aisiais ir buvo įveikta pereinant prie reaktyvinės aviacijos. „Įprastu būdu“tai galėjo užtrukti dešimtis metų, tačiau išsivysčiusių šalių karinėje aviacijoje prireikė penkerių metų, o civilinėje - per 15 metų dėl didžiulio impulso, kurį Antrasis pasaulinis karas davė vystymuisi. technologijas.
Šiandien vargu ar tokio pat masto ginkluota konfrontacija duos tokį impulsą, veikiau tai sukels pramoninės civilizacijos sunaikinimą, todėl barjerą teks įveikti rankiniu būdu. Kiek tai užtruks, taip pat kaip tai baigsis, kol niekas nesiima nuspėti.
