„An-8“tapo pirmuoju lėktuvu, kuris pagal savo galimybes priartėjo prie geriausių užjūrio karinio transporto lėktuvų. 6 -ajame dešimtmetyje sukurtas lėktuvas tapo pirmąja atnaujintos sovietinės karinės transporto aviacijos (VTA) kregžde. Prieš pasirodant „An-8“, karinių krovinių gabenimas sovietinių oro pajėgų interesais buvo vykdomas po lėktuvo „Li-2“(licencijuota amerikiečių „Douglas DC-3“kopija), išlikęs po pasaulio pabaigos. Antrasis karas ir pakeistas iš keleivinių orlaivių- „Il-12D“(transportavimas ir nusileidimas) ir „Il-14T“(transportas).
Šie 4 -ojo dešimtmečio antroje pusėje sukurti orlaiviai nebeatitiko kariuomenės reikalavimų, neatitiko sparčiai bėgančio laiko. Tuo pačiu metu pagrindinis Sovietų Sąjungos geopolitinis priešas masiškai išnaudojo specialių transporto lėktuvų variantus-„C-119 Flying Boxcar“, klasikinį karinio transporto „C-123 Provider“ir „Lockheed“jau buvo pradėtas kurti vienas garsiausių ir masyviausių lėktuvų. transporto lėktuvai aviacijos istorijoje - C -130 „Hercules“. 5-ajame dešimtmetyje keturių variklių turbokompresorius „Lockheed C-130 Hercules“buvo naujos kartos lėktuvas.
An-8 atsiradimo istorija
Sovietų karinių oro pajėgų turimi orlaiviai „Il-12D“, „Il-12T“ir „Il-14T“buvo keleivinių transporto priemonių perdirbimas, o tai neigiamai paveikė jų transporto galimybes. Kaip ir „Li-2“, jie turėjo tik šonines duris, kurios buvo naudojamos kroviniams pakrauti ir iškrauti į transporto saloną. Tuo pat metu amerikiečių „C-119 Flying Boxcar“ir „C-123 Provider“buvo specializuoti kariniai transporto lėktuvai. Plataus kėbulo orlaiviai su sustiprinta grindų konstrukcija sunkiems kroviniams gabenti ir užpakalinėje padėtyje esančios dvivėrės transportavimo durys palengvino krovinių skyriuje patalpinimą įvairiomis artilerijos sistemomis, minosvaidžiais, automobiliais ir kita karine įranga. Tuo pačiu metu „C-123 Provider“apatinis galinių transportavimo vartų sparnas buvo nulenktas, taip pat veikiantis kaip pakrovimo ir iškrovimo rampa.
Įkėlimo procesas IL-12D
Sukaupta pokario karinių transporto orlaivių eksploatavimo patirtis, taip pat ir Korėjos karo metu (1950–1953 m.), Aiškiai parodė poreikį sukurti didelį transporto lėktuvą, galintį pakilti ir nusileisti iš lauko neasfaltuotų aerodromų. padidėjusi keliamoji galia ir skrydžio nuotolis …. Tokia mašina būtinai buvo aprūpinta keliais varikliais, tačiau svarbiausia, kad lėktuvas turėjo toliau skristi net ir visiškai sugedus vienam iš variklių. 1953 metais sovietų žvalgyba turėjo informacijos apie amerikiečių darbą kuriant naują karinį transporto lėktuvą, kuriame buvo sumontuoti turbopropelleriniai varikliai (TVD). Dmitrijus Fedorovičius Ustinovas žinojo apie „Hercules“sukūrimą, kuris tuo metu ėjo Sovietų Sąjungos gynybos pramonės ministro pareigas. Apskritai tai buvo postūmis pradėti plėtros darbus kuriant pirmąjį sovietinį specializuotą karinį transporto lėktuvą su operaciniu teatru.
1953 m. Gruodį Antonovo projektavimo biure pasirodė SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl naujo transporto lėktuvo sukūrimo su dviem turbininiais varikliais. Būsimos An -8 transporto ir tūpimo versija gavo kodą - produktas „P“, tuo pat metu buvo vykdomas keleivinės versijos - produkto „N“- projektas, tačiau šie darbai buvo sustabdyti jau 1954 m. keleivių versijos buvo atsisakyta naujo projekto „An- ten“naudai. Kariuomenė būsimiems transporto lėktuvams iškėlė šiuos reikalavimus: priešlėktuvinių ginklų ir lauko artilerijos sistemų, kurių kalibras iki 152 mm imtinai, gabenimas, 120 mm ir 160 mm minosvaidžių gabenimas, nauji ratiniai šarvuočiai BTR-40 ir BTR-152, sunkvežimis ZIL-157, visais ratais varomas sunkvežimis GAZ-63, mažiausiai du orlaivio savaeigiai artilerijos laikikliai ASU-57 ir kita karinė įranga. Be to, Gynybos ministerija tikėjosi, kad naujasis lėktuvas galės priimti bent 40 karių su savo ginklais arba tiek pat desantininkų.
Lėktuvo An-8 schema
Tiesą sakant, naujasis sovietinis karinis transporto orlaivis buvo sukurtas siekiant užkirsti kelią kylančiam atsilikimui nuo JAV karinių oro krovinių gabenimo srityje. Transporto lėktuvas, sukurtas Antonovo projektavimo biure, turėjo atitikti šiuos reikalavimus: gebėjimas pakilti ir nusileisti iš neasfaltuotų trumpo ilgio aerodromų; gebėjimas skristi nepalankiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo dienos ar nakties metu; orlaivio gale esantis erdvus krovinių skyrius ir platus krovinių liukas. Projektavimo biuras, kuris tuo metu neturėjo pakankamai patirties ir įgūdžių šioje srityje, turėjo sukurti šaliai naują automobilį nuo nulio. Štai kodėl vyriausiasis dizaineris Olegas Konstantinovičius Antonovas kreipėsi pagalbos į kolegas iš Iljušino projektavimo biuro ir Tupolevo projektavimo biuro, prašydamas išsiųsti į Kijevą orlaivių „Il-28“ir „Tu-16“projektavimo dokumentus ir brėžinius. Be to, grupė inžinierių iš Antonovo projektavimo biuro nuvyko į aviacijos gamyklas Maskvoje ir Kazanėje, kad ištirtų šiuos orlaivius vietoje. Olegas Konstantinovičius taip pat kreipėsi pagalbos į lėktuvų konstruktorių Robertą Ludwigovičių Bartini, kuris padėjo parengti būsimo karinio transporto lėktuvo krovinių skyriaus brėžinius. Antonovo dizaino biure jie galėjo įgyvendinti Bartini projektą, patys jį pakeisdami.
Reikėtų pažymėti, kad krovinių skyriaus grindys yra svarbi bet kurio karinio transporto orlaivio dalis. Grindys yra sustiprintos ir patvarios, kad atlaikytų didelį įvairios paskirties gabenamos karinės technikos ir krovinio svorį, be to, ji tarnauja kaip papildoma orlaivio apsauga avarinio nusileidimo atveju. „An -8“labai domino pati kabinos grindų konstrukcijos idėja - išilginės santvaros konstrukcijos sijos buvo praleistos per rėmus. Dėl šio sprendimo dizaineriai užtikrino, kad krovinių skyriaus grindys būtų tvirtos ir tuo pat metu lengvos, jam nepateikus jokių pretenzijų po lėktuvo naudojimo pradžios. Visa patirtis, įgyta kituose projektavimo biuruose, padėjo Antonovui ir jo dizaineriams išvengti daugybės klaidų projektavimo etape, o tai leido per trumpą laiką sukurti naują karinį transporto lėktuvą.
An-8 važiuojant taksi
Pirmasis naujojo orlaivio, kuris jau gavo oficialų pavadinimą An-8, pristatymas įvyko 1956 m. Antonovo dizaino biuras šį įvykį paskyrė talentingo vyriausiojo dizainerio 50 -mečiui. Vasario 11 -ąją naujasis transporteris pirmą kartą pakilo į dangų. Nepaisant skrydžio metu atsiradusių sklendžių valdymo sistemos gedimų, orlaivis sėkmingai užbaigė pirmąjį skrydį, nuskridęs iš Svjatoshino aerodromo į Borispolį, kur prasidėjo visas gamyklos naujų orlaivių bandymų spektras. Tais pačiais 1956 metais orlaivis pirmą kartą buvo parodytas plačiajai visuomenei. Naujojo orlaivio debiutas įvyko tradiciniame aviacijos parade Tušine, kur piliečiai pamatė dar vieną sovietinės aviacijos pramonės naujovę - pirmąjį reaktyvinį keleivinį lėktuvą „Tu -104“. Valstybiniai „An-8“bandymai buvo baigti 1959 m. Pabaigoje, tuo pačiu metu orlaivį oficialiai priėmė karinė transporto aviacija.
Orlaivio „An-8“dizaino ypatybės
An-8, kaip ir jo kolegos amerikiečiai-transporto lėktuvai C-123 ir C-130-buvo visiškai metalinis aukštų sparnų lėktuvas. Pirmasis „An-8“buvo pranašesnis dėl modernių turbininių variklių, „C-123 Provider“, kuris pirmą kartą skrido 1949 m., Buvo sumontuoti du stūmokliniai varikliai. Tačiau C-130 buvo didesnis lėktuvas, kuris panašiu išdėstymu ir išvaizda buvo daug daugiau krovinių gabenantis lėktuvas. Didžiausias „An-8“kilimo svoris neviršijo 41 tonos, o „Lockheed C-130 Hercules“-70 tonų. Be to, „amerikiečio“jėgainėje buvo keturi turbininiai varikliai. Arčiausiai „Hercules“, kuris pakilo dvejais metais anksčiau nei „An-8“, buvo sovietinis karinis transporto lėktuvas An-12, išsiskiriantis panašiomis transporto galimybėmis ir keturių teatrų buvimu.
C-123 Skrydžio teikėjas
Serijinė naujų transporto lėktuvų gamyba buvo patikėta Taškento aviacijos gamyklai, kuri anksčiau surinko „Il-14“orlaivius. Tuo pačiu metu „An-8“dizainas iš esmės skiriasi nuo savo pirmtako, surinkto Taškente. Norint gamykloje gaminti naują transporto lėktuvą, reikėjo išplėsti surinkimo cechų gamybos patalpas, o 1957 m., Specialiai lėktuvų „An-8“gamybai, buvo atidarytas naujas cechas, skirtas ilgalaikiams automobiliams gaminti. ir didelio dydžio dalys. Be to, darbuotojai turėjo įsisavinti naujus technologinius procesus, pavyzdžiui, kalti ir štampuoti didelio dydžio detales, su kuriomis įmonės darbuotojai anksčiau nebuvo susidūrę.
Pagrindiniai „An-8“dizaino skiriamieji bruožai nuo jo pirmtakų buvo trys dalykai: transporto kabina su dideliu krovinių liuku, esanti orlaivio gale; nauji turbininiai varikliai; šiuolaikinio radaro taikiklio RBP-3 buvimas. Apibendrinus tai pirmąjį sovietinį specializuotą transporto orlaivį pakėlė į naują lygį, leidžiantį konkuruoti su orlaiviu, kuris tais pačiais metais pradėjo naudotis Amerikos oro pajėgomis.
Didelis liukas orlaivio gale labai palengvino karinės įrangos ir krovinių pakrovimo ir iškrovimo procesą. Palyginti su „Li-2“, „Il-12“ir „Il-14“, tai buvo tikras laimėjimas. Dabar orlaivis krovinių skyriuje galėjo gabenti įvairią karinę techniką, kuri pateko į An-8 savarankiškai per specialias krovinines rampas (gabenamas lėktuve) arba savaeigėmis, kai buvo naudojama kabelinė sistema ir elektrinės gervės.
Naujieji AI-20D vieno veleno priverstinės aviacijos turbininiai varikliai sukuria maksimalią 5180 AG galią. To pakako, kad lėktuvas įsibėgėtų iki 520 km / h, kreiserinis skrydžio greitis buvo 450 km / h. Remiantis šiais rodikliais, „An-8“buvo pranašesnis už lengvesnį dviejų variklių „C-123 Provider“(su silpnesniais stūmokliniais varikliais, maksimalus greitis 398 km / h), tačiau nuspėjamai nusileido sunkiems keturių variklių „C-130 Hercules“(maks. greitis iki 590 km / h). Kalbant apie keliamąją galią, naujasis sovietinis transporto lėktuvas buvo viduryje tarp amerikiečių bendraamžių. „An-8“paėmė maksimalią maždaug 11 tonų apkrovą, „Hercules“gabeno iki 20 tonų krovinių, o „C-123 Provider“-šiek tiek mažiau nei septynias tonas.
„Lockheed C-130E Hercules“
Į mašinos ypatybes, išskiriančias An-8 nuo praėjusių metų sovietinių transporto lėktuvų, buvo radaro taikiklis, leidžiantis įgulai nustatyti transporterio vietą, dreifo kampą, skrydžio greitį ir vėjo stiprumą. Lėktuve sumontuotas taikiklis RBP-3 leido aptikti didelį pramonės centrą iki 80–120 kilometrų atstumu (skrendant 5–8 tūkstančių metrų aukštyje). Pavyzdžiui, tokių miestų kaip Ivanovas, Jaroslavlis žymės atsirado radaruose kabinoje už 80–110 kilometrų, o dideli vandens telkiniai - už 80 kilometrų.
An-8 likimas
Ketverius serijinės gamybos metus nuo 1958 m. (Buvo pagaminti pirmieji 10 lėktuvų) iki 1961 m. SSRS buvo surinkta 151 „An-8“lėktuvas. Karinės transporto aviacijos dalyje orlaivis pradėjo skristi 1959 m. Ir tarnavo iki 1970 m. Išlikę orlaiviai buvo perkelti į kitus ginkluotųjų pajėgų padalinius ir įvairias ministerijas. Kai kurie orlaiviai ir toliau veikė po SSRS žlugimo, lėktuvas dirbo privačiose įmonėse, užsiėmė komerciniu krovinių gabenimu Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose.
An-8 tapo pirmuoju lėktuvu sovietų karinio transporto lėktuvų linijoje, sukurtame Antonovo projektavimo biure. Lygiagrečiai su juo buvo sukurtas talpesnis keturių variklių „An-12“transporto lėktuvas, o vėliau dar didesnis karinis-techninis bendradarbiavimas-„An-22“, „An-124“ir „An-225“, kuriuos galima saugiai priskirti žmogaus sukurtoms orlaiviams. banginiai, sekė. Daugiafunkcinis transporto lėktuvas „An-26“, kuris negalėjo pasigirti tokiais matmenimis ir keliamoji galia, pasirodė esąs itin sėkmingas, tačiau iki šiol jis ištikimai tarnauja daugelio pasaulio šalių kariuomenėse, įskaitant Rusijos.
Karinis transporto lėktuvas An-12
Karinis transporto lėktuvas „An-8“, kurį sovietų pramonė įvaldė 1958 m., Rimtai paveikė „An-8“serijinės gamybos likimą, o naujieji orlaiviai pradėjo patekti į kariuomenę lygiagrečiai su „An-8“. Didesnis „An-12“gavo keturis AI-20M turbopropellero variklius, eksploatacijos metu jo leistinas kilimo svoris padidėjo iki 61 tonos, o maksimali apkrova buvo dvigubai didesnė už „An-8“orlaivio talpą. Dizaineriai tikėjo, kad orlaivis gali būti gaminamas lygiagrečiai, o An-8 užims nišą vidutinio dydžio kariniams kroviniams gabenti (tai buvo racionaliausias sprendimas), tačiau kariuomenė ir aukščiausia šalies vadovybė priėmė sprendimas, kuris skyrėsi nuo Olego Konstantinovičiaus Antonovo ir SSRS aviacijos pramonės ministro Piotro Vasiljevičiaus Dementjevo nuomonių, o lėktuvų gamyklų parduotuvėse liko tik „An-12“.
Beje, „An-12“pasirodė esąs vertas konkurentas savo užjūrio kolegai C-130, nė kiek nenusileidžiantis amerikiečiui: vien Sovietų Sąjungoje buvo surinkta 1248 tokio tipo lėktuvai.
