Per pastarąsias kelias savaites pasirodė nemažai naujienų apie perspektyvaus „Mi-28NM“projekto eigą. Šio projekto tikslas yra modernizuoti esamus atakos sraigtasparnius naudojant naujas sistemas, komponentus ir mazgus. Naujų pranešimų atsiradimą palengvino sraigtasparnio prototipo skrydžio bandymų pradžia. Mašina pirmą kartą pakilo liepos pabaigoje, netrukus po to pasirodė nauja informacija apie darbų eigą, projekto tikslus ir esamus planus.
Patyrusio „Mi-28NM“skrydžio bandymų pradžia tapo žinoma liepos pabaigoje. Pranešama, kad liepos 29 -ąją Maskvos sraigtasparnių gamyklos skrydžio bandymų stoties pilotai M. L. Mil “(Lyubertsy) pirmą kartą pakėlė į orą naują sraigtasparnį. Pirmieji mašinos patikrinimai buvo atlikti sklendimo režimu mažame aukštyje. Užbaigus bandymus šiuo režimu patvirtinus reikiamas charakteristikas, buvo galima tęsti bandymus, pereinant prie kitų režimų įrangos veikimo tyrimo. Reikėtų pažymėti, kad liepos pabaigoje stebėtojams pavyko padaryti keletą sraigtasparnio prototipo nuotraukų tiek stovėjimo aikštelėje, tiek ore.
Praėjus kelioms dienoms nuo skrydžio bandymų pradžios, buvo paskelbti karinio departamento planai dėl sraigtasparnių „Mi-28NM“ateities. Rugpjūčio 5 d. Vyriausiasis aviacijos ir kosmoso pajėgų vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas kalbėjo apie planuojamą karinės pajėgų operacijos pradžios laiką. Pasak vado, serijinis „Mi-28NM“tarnyba pradės veikti 2017 metų pabaigoje arba šiek tiek vėliau. Vyriausiasis vadas taip pat palietė atnaujinto sraigtasparnio techninių ir eksploatacinių charakteristikų temą. V. Bondarevas sakė, kad naujasis sraigtasparnis bus patogesnis pilotams ir lengviau skris.
Pirmasis „Mi-28NM“skrydis. Nuotrauka kabuki / Russianplanes.net
Apskritai, pagrindinės charakteristikos buvo patobulintos, todėl naujasis sraigtasparnis išsiskiria padidėjusia variklio trauka ir padidėjusia amunicija. Be to, naudojamas dvigubas valdymas, taip pat yra visa apsauga nuo nešiojamų priešlėktuvinių sistemų.
Kiek vėliau atsirado naujų pranešimų apie bandymų eigą, taip pat apie galimas eksporto plėtros perspektyvas. Kaip paaiškėjo, dar nesibaigus bandymams, atakos sraigtasparnis „Mi-28NM“sugebėjo sudominti potencialius klientus užsienio šalių akivaizdoje.
Rugpjūčio 18 d. „Izvestia“pranešė, kad mašinos „Mi-28NM“prototipas neseniai atliko pirmuosius bandomuosius skrydžius, kuriais buvo siekiama patikrinti variklių ir kitų elektrinės elementų, taip pat valdymo sistemų ir kitos įrangos veikimą. Be to, iš neįvardyto šaltinio leidinys gavo informacijos apie ateities pramonės planus. Taigi bandymus planuojama baigti iki šių metų pabaigos, o po to prototipas bus perduotas ginkluotosioms pajėgoms. 2017 metais perspektyvus sraigtasparnis turėtų būti pradėtas gaminti.
Pranešama, kad Alžyro ginkluotosios pajėgos jau parodė susidomėjimą naujuoju sraigtasparniu. 2014 metais ši šalis jau užsakė kelias dešimtis Rusijos „Mi-28NE“modelio atakos sraigtasparnių ir dabar, matyt, svarsto galimybę išplėsti ir modernizuoti tokios įrangos parką, įsigyjant naujesnes mašinas. Nepaisant to, dėl akivaizdžių priežasčių, nors tokios sutarties atsiradimas yra tolimos ateities klausimas. Sraigtasparnis dar nėra paruoštas serijinei gamybai ir gatavos įrangos perdavimui vidaus ar užsienio klientui.
Rugpjūčio 28 d. Gerai žinomas tinklaraštis BMPD paskelbė apie naują susitarimą, sudarytą per atakos sraigtasparnio ir susijusių sistemų modernizavimą. Šių metų liepos 15 dieną įmonė „Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta M. L. Mil “paskelbė informaciją apie naują sutartį, sudarytą su Mokslinių ir techninių paslaugų centru„ Dinamika “(Žukovskis). Pagal šį susitarimą „Dinamika“specialistai turi sukurti kompleksinį simuliatorių sraigtasparnių įguloms „Mi-28NE“. Sutarties kaina yra 355,79 milijono rublių.
Remiantis turimais duomenimis, projektas „Mi-28NM“(„Produktas 296“) buvo pradėtas kurti 2009 m. Kaip „Avangard-3“kūrimo dalis. Naujojo projekto užduotis buvo modernizuoti esamą atakos sraigtasparnį Mi-28N naudojant naujas sistemas, komponentus ir mazgus. Pakeitus tam tikrus komponentus, buvo planuojama pagerinti pagrindines transporto priemonės skrydžio, kovines ir eksploatacines savybes. Be to, kai kurios projekto dalys buvo susijusios su įrangos gamybos supaprastinimu dėl komponentų atsisakymo, kurių tiekimas gali būti susijęs su tam tikromis problemomis.
Vykdant modernizavimo projektą, esamas sraigtasparnio orlaivio korpusas yra išsaugotas, tačiau naudojami kai kurie jo konstrukcijos pakeitimai. Dėl to išsaugomas ir bendras išdėstymas, ir dauguma „senos“išvaizdos. Nepaisant to, kai kurių vienetų nebuvimas ir kitų išvaizda lemia pastebimus išorinius skirtumus tarp esamo „Mi-28N“ir naujojo „Mi-28NM“.
Labiausiai pastebimas išorinis skirtumas tarp dviejų transporto priemonių yra tai, kad nėra „Ataka“šeimos prieštankinių raketų valdymo sistemos antenos. Šis prietaisas anksčiau buvo padėtas ant fiuzeliažo nosies ir gavo gana didelį apvalkalą, suteikdamas sraigtasparniui atpažįstamą išvaizdą. Dėl to, kad nėra antenos ir jos apvalkalo, modernizuotos mašinos nosis turi skirtingus kontūrus, leidžiančius iš pirmo žvilgsnio atskirti dviejų modifikacijų sraigtasparnius.
Modernizavimo metu sraigtasparnis gavo naujus variklius su geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Esamų modifikacijų serijinis Mi-28 turi TV3-117VMA turbo veleno variklius, kurių kilimo galia yra 2200 AG. ir 2400 stipriųjų avarinis režimas. Pagrindinė tokių produktų gamyba liko užsienyje, be to, reikalingų variklių tiekimą stabdo politinės problemos. Dėl to Mi-28NM projekte buvo pasiūlyta naudoti VK-2500P-01 / PS variklius. Jie skiriasi nuo TV3-117VMA aukštesnėmis charakteristikomis. Be to, tokius variklius gamina Rusijos įmonės.
„VK-2500P-01 / PS“gaminyje sumontuota moderni elektroninė darbo valdymo sistema, taip pat įrengta priešgaisrinė apsauga. Dėl naujų dizaino sprendimų padidėja darbo patikimumas vietose, kuriose yra karštas klimatas, ir aukštuose kalnuose. Jis taip pat pasižymi puikiu našumu, palyginti su esamais savo klasės varikliais. VK-2500P-01 / PS variklio galia kilimo režimu yra 2500 AG. Avarinis režimas užtikrina iki 2800 AG. per 2, 5 min.
Anksčiau buvo pranešta, kad įgyvendinant naująjį projektą buvo pasiūlyti patobulinti ašmenys, naudojami pagrindiniame rotoriuje. Pakeitus šių gaminių dizainą, planuojama maksimalų skrydžio greitį padidinti apie 13%. Kreiserinis greitis turėtų padidėti 10%.
Svarbi „296 produkto“savybė turėtų būti borto radioelektroninės įrangos komplekso apdorojimas. Taigi siūloma standartiškai įrengti radaro stotį N025, anteną įdedant į sferinį apvalkalą. Tuo pačiu metu, kaip pranešta, kuriant naują sraigtasparnį, esama stotis buvo modernizuota, siekiant pagerinti pagrindines charakteristikas. Dėl to atnaujintas N025 radaras, palyginti su pagrindine modifikacija, turėtų pagerinti kai kurias naujo sraigtasparnio kovines charakteristikas.
Skelbiama, kad padidėja sekamų taikinių skaičius ir padidėja jų koordinačių nustatymo tikslumas. Taip pat buvo sukurti nauji įrangos veikimo algoritmai, o skaičiavimo sistemų našumas padidintas dešimt kartų. Tokie pakeitimai turėtų žymiai pagerinti įrangos kovines galimybes, taip pat tam tikru mastu supaprastinti jos pilotavimą.
Naujasis projektas pašalina vieną iš pagrindinių ankstesnių „Mi-28“modifikacijų trūkumų. Anksčiau mašiną valdyti galėjo tik pilotas, o operatoriaus salone buvo kitokia įrangos sudėtis. Projekte „Mi-28NM“siūloma abiejose kajutėse įrengti visą valdiklio, reikalingo orlaiviui valdyti, rinkinį. Taigi, pataikęs į pilotą, operatorius galės perimti kontrolę ir ištraukti sraigtasparnį iš pavojingos zonos.
Kaip skelbia šalies spauda, „Mi-28NM“projekte siūlomas priemonių rinkinys, skirtas pagerinti įgulos ir visos transporto priemonės saugumą. Naudojami naujausi pasiekimai įvairių pasyvių apsaugos priemonių, sumontuotų ant įrangos, srityje. Be to, koncernas „Radioelectronic Technologies“sukūrė naują lazerio slopinimo stotį. Aptikus ataką, šis prietaisas lazerio spinduliuotės pagalba turėtų nukreipti priešo raketas nuo sraigtasparnio.
Yra informacijos apie planus atnaujinti ginklų kompleksą. Modernizuoto sraigtasparnio ginklų asortimente vis tiek turėtų būti įvairių tipų valdomos ir nevaldomos raketos ir kt. Tuo pat metu buvo priimtas sprendimas naudoti kai kurias naujas sistemas. Kaip jau minėta, sraigtasparnis „Mi-28NM“pametė nosies anteną, skirtą radijo komandai valdyti prieštankines raketas. Yra informacijos, pagal kurią dabar planuojama naudoti valdomas raketas su lazeriu. Tam bus naudojamas spinduolis, kuris yra optoelektroninės įrangos dalis. Matyt, toks sraigtasparnio pakeitimas sukels poreikį naudoti naujo tipo raketinius ginklus.
„Mi-28NM“projekto kūrimas buvo baigtas ne vėliau kaip 2014–2015 m., Po to prasidėjo prototipo konstravimo darbai. Pernai „Rostvertol“įmonė (Rostovas prie Dono), užsiimanti serijinės „Mi-28“šeimos įrangos gamyba, pagamino „Mi-28NM“mašinos prototipą, kuris turi papildomą pavadinimą OP-1. Netrukus automobilis buvo perkeltas į skrydžio bandymų stotį būtiniems patikrinimams. Kaip matyti iš naujausių pranešimų, iki šiol patyręs „Mi-28NM“išlaikė preliminarius bandymus ir tik praėjusių metų liepos pabaigoje pirmą kartą pakilo į orą.
Iki šiol, pasak spaudos pranešimų, buvo atlikta nemažai skrydžių, kurie leido patikrinti pagrindinių sistemų veikimą. Po to turėtų būti atlikti nauji patikrinimai, siekiant nustatyti įvairių komponentų ir mazgų galimybes ir charakteristikas bei jų sąveiką. Norint atlikti visus būtinus testus, reikia tam tikro laiko. Minima, kad patikrinimai bus baigti iki šių metų pabaigos, o po to prototipas bus perduotas ginkluotosioms pajėgoms.
Jau 2017 metais Rusijos sraigtasparnių korporacija ketina pradėti naujos įrangos serijinės gamybos diegimą. Pasak aviacijos ir kosmoso pajėgų vado, iki kitų metų pabaigos koviniai daliniai galės pradėti įvaldyti naujausius gamybinius sraigtasparnius. Ateityje serijinė „Mi-28NM“gamyba ir pristatymas leis papildyti atakos sraigtasparnių parką, papildant ir galiausiai pakeičiant kariuomenės turimą įrangą. Įgyvendinus dabartinius planus, bus šiek tiek padidintas kovinės aviacijos smūgio potencialas, naudojant naujesnę įrangą, kurios techninės, eksploatacinės ir kovinės charakteristikos pagerės.
