Antrojo pasaulinio karo metu kariaujančių šalių laivynai jūrų ir vandenynų vandenyse įrengė plačius minų laukus. Tai leido laivynams išspręsti įvairias kovines užduotis, patiriant priešui tiek tiesioginių, tiek netiesioginių nuostolių. Karas baigėsi, tačiau jūros minų laukai ir toliau nešiojo savo „kovinį budėjimą“. Per pirmuosius trejus metus po karo pabaigos (1945–1948 m.) Europos vandenyse minos susprogdino 406 laivus ir 29 laivus. Pokario metais mūsų jūros ir upių teatruose susiklostė itin sunki minų padėtis. Antrojo pasaulinio karo metu 22 815 kvadratinių mylių plote buvo dislokuota daugiau nei 145 000 minų ir minų gynėjų. Sunkiausia kasyklų padėtis buvo Baltijos jūroje. Raudonojo plakato Baltijos laivyno, taip pat Anglijos, Vokietijos ir Suomijos karinio jūrų laivyno pajėgos čia pristatė per 79 tūkstančius minų ir minų gynėjų, iš kurių daugiau nei 4000 buvo vokiečių artumo minos (dugnas ir inkaras). Pastarasis kėlė didžiausią pavojų Baltijos jūroje. Be to, minų padėties Baltijos jūroje bruožas buvo tai, kad Vokietijos laivynas 1941–1944 m. Sukūrė priešpovandenines minas „Gogland“ir „Nargen-Porkkala-Udd“. Čia buvo reikalingi specialūs giliavandeniai tralai ir galingi minosvaidžiai minoms išvalyti.
Karo metais mūsų laivynas Šiaurės jūros teatre padėjo 2069 minas, o priešas tik Baltosios ir Barenco jūrose - 51883. Pokario metais minų padėtis šioje srityje taip pat buvo pavojinga. Prie svarbių bazių ir uostų (Murmansko, Iokankos, Archangelsko) privažiavimų buvo minų laukai, į kuriuos įplaukė daug laivų.
Didžiojo Tėvynės karo metu Juodojoje ir Azovo jūrose bendras minų ir minų gynėjų skaičius buvo 20 000. Iš jų 10 845 minas pastatė Juodosios jūros laivynas, likusias - vokiečiai ir jų sąjungininkai. Iš nurodyto minų skaičiaus 2500 buvo nekontaktiniai; čia buvo apie 7000 minų gynėjų, šlavimas, kuris yra ne mažiau sunkus nei minų. Ramiojo vandenyno laivyno kontrolės zonoje esančių minų skaičius pasiekė beveik 42 tūkstančius (sovietų, amerikiečių, japonų). Be to, Japonijos jūroje, pradedant 1941 m. Rudenį, buvo labai daug plaukiojančių, atkabintų kontaktinių minų, kurios kėlė rimtą grėsmę laivybai.
Ne mažiau sunki minų padėtis buvo pirmaisiais pokario metais ir Volgos žemupyje, prie Dniepro ir kitų upių. Tačiau ši problema reikalauja ypatingo dėmesio ir nepatenka į šio straipsnio taikymo sritį. Siekdamas užtikrinti nepertraukiamą ir nemokamą navigaciją SSRS jūrų teatruose, Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas, įvertinęs susidariusią minų situaciją, nusprendė, kad būtina imtis specialių priemonių. Juose visų pirma buvo numatyta nuvalyti ir atidaryti demagnetizuotus laivus navigacijai:
a) Baltijos jūroje - didelis laivo farvateris be grimzlės apribojimo iki 1946 m. birželio 1 d.;
laivo farvateris per Irbenskio sąsiaurį, 10 m grimzlė iki 1946 m. rugpjūčio 1 d.;
b) palei Juodąją ir Azovo jūras - laivo farvateris per Kerčės sąsiaurį, skirtas praplaukti laivams su 6 m grimzle iki 1946 m. liepos 1 d.; Azovo jūros uostai - laikantis sąlygų, suderintų su Liaudies morfologijos komisariatu;
c) užtikrinti laivų navigaciją Ramiajame vandenyne karo laivų (FVK) farvateryje be lošimų Vladivostoke - nuo 1946 m. balandžio 15 d.; per La Perouse sąsiaurį - nuo gegužės 1 d., o iki Petropavlovsko -Kamchatskio - nuo 1946 m.
Iki 2 mylių išplėsti farvaterius, atidarytus navigacijai visose SSRS jūrose.
Siekdama užtikrinti tralavimą, sovietų vyriausybė numatė, kad SSRS liaudies komisariatai turėtų imtis priemonių, skirtų laivyno materialinei ir techninei paramai traliais, agregatais, kabeliais, taip pat aprūpinti nevyniotas demagnetizavimo stotis (SVR) ir stebėti bei matuoti magnetinės stotys (KIMS). Be to, vadovaujantis Liaudies komisarų tarybos nutarimu, per 1946 m. Pokario tralavimo zonose buvo atkurtas trikampio tinklas, Baltijos jūroje, Juodojoje ir Baltojoje jūrose buvo aptvertos navigacinės jūrų trasos. sovietinės prekybinės laivybos ir žvejybos srityse.
Vadovaudamasis sovietų vyriausybės sprendimais, karinio jūrų laivyno liaudies komisaras 1945 m. Gruodžio mėn. Paskelbė direktyvą, kurioje 1946 m. Laivynui ir flotilėms nustatė šias tralavimo užduotis: užtikrinti karo laivų, plaukiojančių esamais farvateriais ir mokymuose, saugumą. poligonai, skirti paviršiniams laivams ir povandeniniams laivams kovoti.
Remdamiesi šia direktyva ir remdamiesi tralų pajėgų bei priemonių prieinamumu, laivynai parengė 1946 m. Tralavimo planus. Pavyzdžiui, Baltijos jūroje buvo numatyta:
-iki 1946 m. birželio 1 d. Didžiojo Korabelnio farvaterio atidarymas laivams, turintiems bet kokią grimzlę, plaukti iš Kronštato į FVK Helsinkį-Taliną ir iš Talino į išėjimą į Baltijos jūrą, palei dabartinį Talino-Ristnos farvaterį; iki 1946 m. rugsėjo 1 d. traleris ir atidarymas laivams su bet kokia Didžiojo laivų farvaterio grimzle iš Helsinkio – Talino FVK per Nargen-Porkkala-Ud-d kasyklą prieš išplaukiant į jūrą;
- iki 1946 m. rugpjūčio 1 d. farvaterio atidarymas per Irbenskio sąsiaurį, skirtas plaukti laivams su bet kokia grimzle;
- iki 1946 m. balandžio 1 d. atidarymas pietiniam įėjimui į Libau uostą navigacijai;
- tralavimas ir atidarymas farvateriui nuo FVK Swinemünde artėjimo taško iki Anglijos farvaterio Trelleborg-Danijos sąsiaurio;
- privažiavimo farvaterių išplėtimas į Kronštato, Talino, Rygos, Libavos, Pillau, Vindavos, Memelio ir Svinemundės bazes ir uostus;
- tralavimas ir farvaterio atidarymas laivams plaukti į Vismaro uostą;
- sunaikinti visi Ladogos ežero minų laukai. Panašūs 1946 m. Tralavimo planai buvo parengti Juodosios jūros, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.
Laivynams pavestų užduočių, užtikrinančių saugią navigaciją SSRS jūrų teatruose, vykdymas pareikalavo daug darbo iš laivų ir junginių vadų, štabo ir personalo. Tralavimo darbai prasidėjo prasidėjus kampanijai 1946 m. Jie panaudojo daug tralavimo pajėgų ir turto.
Reikia pasakyti, kad tralai Baltijos jūroje buvo sunkiausi, nes čia buvo eksponuojami bendri vokiečių minų laukai. Kuriant jas, kaip taisyklė, buvo naudojamos įvairios minos, skirtingai gilinamos ir saugomos minų gynėjų. „Gogland“ir „Nargen-Porkkala-Udd“pozicijos buvo ypač prisotintos minomis. Šiuose santykinai mažuose vandenyse prie išėjimo iš Suomijos įlankos buvo keli tūkstančiai Vokietijos minų, vokiečių tinklo užtvaros ir nemažai minų gynėjų. Kronštato ir Talino karinių jūrų pajėgų gynybos zonų minosvaidžiai labai sunkiai įveikė šias kliūtis. Ir tik pasibaigus plačiai kampanijai, 1949 m. Rugsėjo mėn., Minų laukas linijoje Nargen, Porkkala-Udd buvo visiškai pašalintas.
Tralai, skirti sunaikinti minų laukus Baltijos jūroje, buvo vykdomi tralų tvarka, kuri paprastai buvo pastatyta pagal šią schemą. Pirmieji buvo valčių minosvaidžiai (turintys seklią grimzlę) su lengvu tralu KT, po to - kelių minosvaidžiai su plataus šlavimo pločio tralais (MTSh), o tada - galingi jūrų minosvaidžiai su tralais, sudarytais iš kelių tralų dalių. tralai MT-3, MT-2. Paskutiniai buvo 1–2 vechestaviniai minosvaidžiai, kurie aptvertą teritoriją aptvėrė specialiais tralavimo etapais. Jie taip pat šaudė iš savo ginklų laikiklių (37–45 mm kalibro) minų, kurios buvo išgręžtos ir išplaukusios į paviršių.
Tralai su sprogstamosiomis kasetėmis buvo naudojami minoms išgraviruoti grandinėmis. Kontaktinių minų tralai Baltijos jūroje ir kitose jūrose buvo vykdomi tik šviesiu paros metu, nes jau išgręžtose kasyklose buvo didelis sprogimo pavojus. Jei minų laukų, susidedančių iš kontaktinių minų, sunaikinimas tinkamai paruošus šlavimo pajėgas nereikalavo labai daug pastangų, tai bekontakčių minų šlavimas buvo sunkesnė ir daug laiko reikalaujanti užduotis.
Artumo minos su saugikliu, kurį sukėlė laivo magnetinis laukas, atsirado pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo metais. Jie nuolat tobulėjo. Be to, buvo patobulintos ne tik minos (jos buvo dugninės, inkarinės ir plaukiojančios), bet ir arti esantys saugikliai, kurie iš pradžių buvo magnetiniai, vėliau - indukciniai, akustiniai, o karo pabaigoje - kartu. Saugikliai atsidūrė degimo padėtyje praėjus nustatytam laikui (skubos įtaisas) ir po tam tikro jo operacijų skaičiaus (daugybinis įtaisas). Kova su nekontaktinėmis minomis buvo labai rimta. Mūsų žinomi mokslininkai, įskaitant I. V. Kurchatovas ir A. P. Aleksandrovas. Remiantis mokslininkų darbo rezultatais, pagal jų rekomendacijas laivynai buvo aprūpinti be apvijų demagnetizavimo stotimis (SBR) ir magnetinio valdymo stotimis (KIMS), kad būtų galima išmatuoti laivo (laivo) liekamąjį magnetinį lauką, SBR. Laivai ir laivai, kurių magnetinis laukas buvo didesnis už leistinas normas, į jūrą nebuvo išleisti.
Tačiau norint pašalinti pavojų iš nekontaktinių minų, jie turėjo būti sunaikinti. Pirmieji tralai buvo mažos baržos, prikrautos metalo laužo, kurios buvo velkamos medinėmis (nemagnetinėmis) KM-4 tipo minomis plaukiojančiomis valtimis arba žvejybos seineriais. Tokių tralų magnetinis laukas buvo toks didelis, kad minos sprogo toli nuo tralo, taip pat ir prie tralerio. Tada jie pradėjo vilkti baržą trumpu vilkimu arba į šoną, rąstą. Vėliau buvo suprojektuoti kilpiniai kabeliniai tralai PEMT-3, PEMT-4, kurie iš laivo generatoriaus sukūrė magnetinį lauką, panašų į laivo lauką, ir atviri TEM-5, TEM-6 tipo tralai. Atviruose traluose magnetinis laukas, identiškas laivo laukui, buvo sukurtas praleidžiant srovę per laidininką, nuleistą į jūros vandenį. Be to, tralavimas buvo veiksmingas tik su pora minosvaidžių. Baltijos jūroje bekontaktėms minoms valyti buvo naudojami valčių tralai KEMT-2, solenoidiniai tralai SEMT-12, SEMT-24 ir kilpiniai tralai PEMT-3, PEMT-4. Dėl mažo jūros vandens Baltijos jūros druskingumo buvo naudojami atviri tralai, papildomai patobulinus elektrodus. Reikėtų pažymėti, kad bekontakčiai tralai buvo velkami nedideliu greičiu, keliais (iki 16 kartų) uždengiant tralo juostą. Visa tai pareikalavo milžiniško laiko, mininių laivų motorinių išteklių išlaidų ir sunkaus jūreivių darbo. Baltijos jūroje kovinį tralavimą vykdė 100 minų ir 178 minų valčių.
Kovinio tralavimo laikotarpiu (nuo gegužės iki rugsėjo) tralavimo brigados ir minų laivo divizijos buvo perkeltos į manevravimo vietas, esančias netoli tralavimo zonų. Taigi, traliodami Narvos įlanką, bazinės minosvaidžiai rėmėsi Ust -Luga, valčių minosvaidžiai - Gakkovu. Judėjimo taškai taip pat buvo dislokuoti Primorske, Ust-Narvoje, Virtoje ir kituose Suomijos įlankos, Rygos ir Baltijos jūros uostuose ir įlankose. Čia buvo pristatytas kuras, maistas, tralai ir atsarginės dalys. Čia minosvaidžiai prisiglaudė nuo blogo oro, atliko suplanuotą profilaktinę priežiūrą.
Nors Baltijos ir Juodojoje jūrose pokario tralavimo metu manevringo minų laivų bazavimo problema buvo išspręsta gana patenkinamai, Šiaurės laivyne ir Ramiajame vandenyne šiuo keliu buvo susiduriama su didžiuliais sunkumais. Pavyzdžiui, pagrindinis pokario tralavimo Šiaurės laivyne uždavinys buvo pašalinti minų grėsmę Šiaurės jūros kelyje. Tačiau ten, daugumoje vietovių, nebuvo nei uostų, nei taškų, nei krantinių, į kurias galėtų patekti minosvaidžiai. Atsižvelgiant į tai, atsargų papildymas, remontas buvo atliekamas tvirtinimo vietose, neįrengtuose keliuose, dažnai audrų sąlygomis. Visa tai labai apsunkino tralavimą šiaurėje.
1946 m. Atliktas darbas baigė pirmojo Didžiojo Korabelny farvaterio etapo tralavimą iš Kronštato į FVK Helsinkį-Taliną. Birželio 17 d. Jis buvo atidarytas buriavimui. 1946 m. Birželio 25 d. Karinio jūrų laivyno hidrografijos direktoratas pranešė: „Didysis laivų farvateris yra atviras navigacijai dienos metu nuo Kronštato iki Talino – Helsinkio farvaterio visiems demagnetizuotiems laivams ir prekybiniams laivams, turintiems bet kokią grimzlę, griežtai laikantis savo ašies.. Draudžiama plaukioti povandeniniu laivu po vandeniu ir gulėti ant žemės “.
Tais pačiais metais iš nekontaktinių minų buvo nušluotos teritorijos Kronštato jūrų gynybos regione (KMOR), Talino jūrų gynybos regione (TMOR), Petrodvorets uoste, Talino reide, Paldiskio įlankoje ir kt. Ladogos ežeras; TMOR-Talino-Ristnos farvateris, 3 mylių pločio ir 25–60 m gylio; Ostrovnojės jūrų gynybos regione (OMOR)-2 mylių pločio artėjimo farvateris palei Vindavskio atkarpas ir giliavandenis farvateris Irbenskio sąsiauryje. Jūreiviai atidarė Varnemindės ir Rostoko uostus navigacijai su artėjančiu FVK, Wismar su artėjančiu FVK, Sasnitz ir FVK Swinemünde-Sasnitz, pietinį įėjimą į Libau ir išorinį reidą, Štralzundą ir rytinį farvaterį į uostą. Minų laukai Putzigo įlankoje buvo sunaikinti.
Kartu su Šiaurės Baltijos laivyno minų šturvais 1946 m. Tralą Suomijos įlankoje (daugiausia Suomijos šlaituose) vykdė Suomijos karinio jūrų laivyno minosvaidžiai, tiek iš nekontaktinių, tiek iš kontaktinių minų (apie 200 minų valytuvų. 1946 šiaurinėje Suomijos įlankos dalyje apie 4000 kv. Mylių). Bendras sunaikintų ir sunaikintų minų ir minų gynėjų skaičius Baltijos jūroje nuo 1946 m. Lapkričio 1 d. Buvo: bekontaktės dugno minos - 58 vnt.; bekontaktės inkarinės kasyklos - 243 vnt.; kontaktinės inkarinės kasyklos - 4837 vnt.; kovos su amfibijomis minos - 94 vnt.; minų gynėjai - 870 vnt.
Apskritai, nepaisant didelio darbo, kurį atliko tralavimo junginių štabas ir minosvaidžių personalas, 1946 m. Tralavimo planas Baltijos jūroje nebuvo visiškai įgyvendintas. Paveiktas nepalankių oro sąlygų, ypač laivų minų švartuotojams, ir sunkumų naikinant minų laukus „Nargen-Porkkala-Udd“padėtyje, taip pat „Nargen-Aegna“linijoje, nes jų sudėtyje yra tinklo kliūčių. Be to, Šiaurės Baltijos ir Pietų Baltijos laivynų minosvaidžiai dažnai buvo naudojami ne pagal paskirtį (jie vilkė baržas su šalies ekonominiais kroviniais, buvo naudojami kaip pagalbiniai laivai ir kt.). Taip pat buvo silpnas techninis pagrindas, užtikrinantis laiku išminuotojų remontą.
Tie patys trūkumai pirmaisiais pokario tralavimo metais buvo ir kituose mūsų šalies laivynuose. Tralai 1947 metais buvo daug geresni. Jūrų laivynai tam ruošėsi iš anksto, ėmėsi būtinų priemonių minosvaidžiams remontuoti, juos komplektuoti ir kt. Vadovaudamasis šiais metais SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo iškeltomis užduotimis užtikrinti karo laivų ir transporto navigacijos saugumą, karinis jūrų pajėgų vadas 1946 m. Gruodžio mėn. Nurodė laivynų karinėms taryboms. planuoti šlavimo operacijas. Kontaktiniams tralams: Ramiojo vandenyno, Juodosios jūros, Pietų Baltijos ir Šiaurės Baltijos laivynai, siekiant sunaikinti visus be išimties kontaktinius minų laukus; Šiaurės laivynui sunaikinkite visus kontaktinius minų laukus, išskyrus 2, esančius nuošalyje nuo jūros kelių. Nekontaktiniais tralais visi laivynai, išskyrus Ramųjį vandenyną, plečia stebimus farvaterius į visus pagrindinius uostus, nutiesia farvaterius į visus mažus uostus ir taškus, kurie dar nėra atidaryti navigacijai, sunaikina nekontaktinius minų laukus, esančius netoli farvaterių.
1947 m. Kovo pradžioje pagrindinėje karinio jūrų laivyno būstinėje buvo surengtas tralavimo junginių vadų, pavyzdinių kalnakasių ir laivyno štabo tralavimo skyrių viršininkų bei kitų specialistų susirinkimas. Joje buvo analizuojamos priežastys, trukdančios įgyvendinti tralavimo planus, nubrėžti jų pašalinimo būdai ir atliekamo darbo stebėsenos metodai, racionalus minosvaidžių naudojimas ir kt. Visa tai prisidėjo prie sėkmingo paskirtų užduočių sprendimo. Laivynai visiškai įvykdė savo planus dėl tralavimo 1947 m. Baltijos jūroje kontaktinis tralas nušlavė 3391 kv. mylia, Cherny - 1959 kv. mylių, šiaurėje - 482 kv. mylios.
Tiesa, nuo nekontaktinių minų nušluotas plotas ir toliau išliko nereikšmingas - 84 kvadratiniai metrai. mylių Baltijos jūroje, 110 kv. mylių prie Juodosios jūros, 51 kv. mylių Šiaurės laivyne. Taip atsitiko dėl to, kad kai buvo kuriamas „tralavimo vadovas“(NT-45), visi priešo minų elementai dar nebuvo žinomi. Todėl jis buvo parengtas tikintis didžiausios garantijos, kad bus pašalintos visų tipų minos. Realybėje pasirodė kitaip. Tam prireikė visiškai naujų darbo metodų ir metodų. Vėliau, gavus išsamesnę ir tikslesnę informaciją apie arti esančias minas ir jų saugiklių tipus, bekontaktinio tralavimo dažnis (minų perplaukimų, kai tralas įjungtas, skaičius) buvo pradėtas parinkti atsižvelgiant į šiuos duomenis. Apskritai 1947 m. Laivynai buvo sunaikinti: Baltijos jūros - 351 minos ir 196 minų gynėjai, Juodosios jūros - 331 minos ir 10 minų gynėjų, Šiaurės - 2, Ramiojo vandenyno - 4 minos.
Išanalizavus minų pavojų mūsų teatruose, paaiškėjo, kad jei jis 1948 m. Pradžioje praktiškai nustojo egzistavęs Ramiajame vandenyne, tai vis tiek išliko Baltijos, Juodojoje jūroje ir šiaurėje, daugiausia iš nekontaktinių dugno minų., kontaktinės kasyklos, dedamos arba dedamos į gedimus iki didelės įdubos, taip pat iš plaukiojančių minų. Minų pavojaus buvimas šiose jūrose ir dėl to laivybos apribojimas sukėlė daug neproduktyvių prastovų ir prekybos laivų važiavimų (bendra apskaičiuota laivybos bendrovių nuostolių suma per 3 pokario metus siekė 150 mln. rublių ir apie 2 milijonus rublių užsienio valiutos).
Karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado direktyvose dėl 1948 m. Tralavimo planų rengimo siūloma numatyti, kad iki metų pabaigos visi pagrindiniai darbai turėtų būti baigti, apskaičiuojant atidėjimus, įprastas navigacijos sąlygas. Šie laivynai turėjo užbaigti giliavandenį tralavimą ir pradėti tralavimą dugniniu kontaktiniu tralu, kad galiausiai sunaikintų inkarinius minų laukus ir taip pašalintų plaukiojančių minų šaltinius. Pasibaigus giliavandeniniam tralavimui, buvo numatyta panaikinti privalomą laivų ir laivų plaukiojimą farvateriais visose vietovėse, kuriose nebuvo įrengtos bekontaktės minos. Tose srityse, kur nekontaktiniai minų laukai išlieka netrikdomi, galiojantys navigacijos sąlygų apribojimai (ty privalomas naudojimasis nuvalytais farvateriais) išliko iki laikotarpio pabaigos, kurį nustatys nekontaktinio asmens kovos tarnybos trukmė. tokio tipo kasyklos. Laivyno vadai buvo paprašyti 1948 m. Panaudoti minų sprogdinimo laivus, kad pagrindinėse farvateriuose nušluotų likusias bekontaktes minas, kad būtų užtikrinta nemagnetizuotų laivų navigacija.
Planai dėl tralavimo laivynuose 1948 m., Nepaisant didelio darbo kiekio, iš esmės buvo įgyvendinti. Kontaktiniai tralai užėmė 3469 kv. mylių, be kontakto - 436 kv. mylios. Dėl to prekybinio laivyno laivams buvo leista plaukti be pakartotinio išmagnetinimo visose Baltosios ir Barenco jūrų srityse (Šiaurės jūros kelias buvo atviras tik išmagnetintiems laivams), įplaukiant be pakartotinio išmagnetinimo į visus pagrindinius Baltijos ir Juodosios jūros. Palaipsniui, nors ir su tam tikra rizika, prasidėjo perėjimas prie laivų navigacijos be demagnetizacijos, bet išilgai sekamų farvaterių, kuriais jau buvo praplaukę daugybė laivų.
1949 m. Tralai SSRS jūrose daugiausia vykdomi bekontakčiais ir dugniniais tralais prie uostų ir karinių jūrų pajėgų bazių, tokių kaip Baltiyskas, Klaipėda, Libava, Vindava, Ryga, Talinas, Ust-Narva, taip pat tam tikrose srityse. Suomijos įlankoje, gerklėje Baltoji jūra, Azovo ir Juodoji jūra. 1946–1948 m. Karinių jūrų pajėgų mokslo institucijų atlikti tyrimai parodė, kad visos artimosios kasyklos sugenda praėjus 7–8 metams po jų pastatymo. Remdamasis tuo, karinio jūrų laivyno vadovybė priėmė sprendimą: kontroliuoti minų laukus iš nekontaktinių minų, kurių išgyvenamumas jau pasibaigęs, naudojant kontrolinį tralą, o jei minos nėra susprogdintos tralu, atviros zonos be tralavimo. Tai leido nedelsiant leisti plaukioti visais laivais SSRS jūrose ir sutaupyti daug materialinių ir techninių išteklių.
Dėl didelio ir sunkaus laivų ir flotilių tralavimo formų personalo personalo darbo pirmaisiais pokario metais (1946–1949 m.) Reikšmingos SSRS jūrų teritorijos buvo išvalytos nuo minų. Vėliau, siekiant visiškai sunaikinti minų grėsmę, buvo surengtas pakartotinis dugninis tralas.
Be kovos šlavimo, kova su minų pavojumi pirmaisiais pokario metais apėmė nardymo prieplaukų ir uostų tyrimus, bombardavimą gilumoje, plaukiojančių minų paiešką ir naikinimą. Taigi, siekiant sunaikinti minas Talino, Rygos, Liepojos, Sevastopolio, Odesos ir kitų uostuose ir uostuose, buvo atliktas dirvožemio ir švartavimosi linijos tyrimas. Šis labai pavojingas darbas buvo patikėtas specialiai apmokytoms narų komandoms, kurios specialia nemagnetine įranga išsamiai ištyrė kiekvieną krantinę ir kiekvieną uosto metrą. Vien Baltijos jūroje buvo ištirta 8,5 mln. m, buvo rasta ir sunaikinta 43 vnt. minos, 415 bombų, 24 giluminiai užtaisai.
Keliuose ir siaurose vietovėse, kur dėl vandens zonos sandarumo neįmanoma naudoti tralų, buvo atliktas giluminis bombardavimas minoms sunaikinti. Pavyzdžiui, Gdansko uoste buvo sunaikintos 8 minos, Gdynės uoste - 9 minos. Be to, giluminiai bombardavimai buvo naudojami sunaikinti priešpovandeninius tinklus Nargen-Porkkala-Udd pozicijoje. Čia susprogdinti 76,6 Vokietijos priešpovandeninių tinklų kabeliai.
Pokario metais plaukiojančios kontaktinės minos kėlė didelį pavojų navigacijai. Jie atsirado jūros paviršiuje dėl mineralinio bėgio lūžimo dėl korozijos, gamybos defektų, natūralaus metalo trapumo ilgai būnant po vandeniu. Ypač daug jų atsirado po audringų orų tose vietose, kur buvo apnuoginti minų laukai. Siekiant kovoti su plaukiojančiomis minomis Baltijos ir kitose jūrose, laivynų būstinė sukūrė specialias kovos su jomis priemones. Šios priemonės numatė nuolatinį jūros, pakrančių postų stebėjimą, specialią minų paiešką laivais ir orlaiviais pagal sukurtus maršrutus, pagal tvarkaraštį, bet bent 2–3 kartus per savaitę. Visiems laivams ir jūroje esantiems laivams buvo pavesta pranešti laivynui apie atrastas plaukiojančias minas ir jas sunaikinti. Iš viso Baltijos jūroje 1946–1949 m. Buvo sunaikintos 545 plaukiojančios minos.
Tralai visada buvo sunkus, sudėtingas ir labai pavojingas darbas, kurį paprastai reikėjo atlikti neturint tikslių duomenų apie minų laukų ribas ir sudėtį. Minosvaidžiai kartais turėjo dirbti audringu oru, o tai kartu su minų sistemų (inkaro, antenos, dugno bekontakčio ir kitų) skirtumu tame pačiame minų lauke dar labiau apsunkino užduotį. Minų laukai, kaip taisyklė, buvo apsupti mažų minų - „minų gynėjų“, daug vokiečių naudojo spąstus ir kitus triukus, kurie apsunkino tralavimą ir padarė jį labai pavojingu. Todėl, nepaisant mūsų jūreivių įgūdžių, kovos su tralais operacijose po 1945 m. Gegužės 9 d. 74 mūsų minosvaidžiai buvo susprogdinti.
Pačios kasyklos, kaip taisyklė, buvo aprūpintos apsaugos nuo sprogimo įtaisais ir įvairiomis gaudyklėmis. Pavyzdžiui, dugno bekontaktėse kasyklose buvo labai jautrūs magnetiniai, akustiniai ar kombinuoto artumo saugikliai, taip pat daugkartiniai ir skubūs įtaisai, dėl kurių kasykla pateko į kovinę būseną tik po to, kai laivas buvo perplauktas per jį arba po iš anksto nustatyto laiko. jo nustatymas (nuo valandos iki kelių mėnesių).
Taigi Suomijos įlankoje, kur naciai bandė sukurti neįveikiamą minų barjerą, minų lauko linijos susideda iš kelių eilučių: pirmoje iš jų paprastai buvo minos su spąstais, vėlesnėse - minos. įvairių konstrukcijų, skirtų mažiems paviršiniams laivams. Visos minos turėjo skirtingas įdubas-nuo 20-30 centimetrų iki 1, 5-2, 0 metrų, o intervalas tarp minų buvo 20, 30 ir 40 metrų. Siekdami apsunkinti tralavimą, vokiečiai minų linijas uždengė daugybe minų gynėjų. Be to, vietoj standartinio mineralinio bėgio, pagaminto iš plieninio kabelio, kasyklose dažnai buvo sumontuota šešių metrų grandinė, atspari pjovimo tralų pjaustytuvų poveikiui. Vėlesniuose rinkiniuose du ar trys pjaustytuvai taip pat buvo pritvirtinti prie šios grandinės prie tralavimo dalių. Buvo net minų, turinčių specialius įtaisus, leidžiančius praeiti tralus, o tai smarkiai sumažino tralavimo efektyvumą.
Nepaisant visų sunkumų, tralavimo metu sovietų jūreiviai parodė puikias savo verslo žinias, o kartais ir tikrą didvyriškumą, o tai padėjo jiems garbingai ir atvirai saugiai vykdyti visas sunkiausias užduotis visose mūsų šalies jūrose. Daugelis laivų ir divizijų vadų tapo minų lauko naikinimo meistrais. Tarp jų - Šiaurės jūros gyventojai A. Ivannkovas ir V. Golitsynas, Baltijos jūros regiono A. Dudinas, G. Ovodovskis, F. Pakholčiukas ir N. Gurovas, Juodosios jūros gyventojai L. Volkovas, F. Saveljevas, A. Ratneris. Ramiojo vandenyno žmonės V. Pivenas, M. Sinyakoa ir daugelis kitų. Štai, pavyzdžiui, apdovanojimų sąraše sakoma apie minų laivo „T-435“kalnakasių skyriaus vado, antrojo straipsnio Bogačiovo meistro Jurijaus Stepanovičiaus veiksmus: „… 1946 m. Rugsėjo mėn. sprogus antenų minai tralyje, kai kuriuos tralo įgulos jūreivius sprogimo banga išmetė virš laivo. Buvo išmestas už borto ir laivo vadas. Bogačiovas perėmė vadovavimą gelbėjant personalą. Jam įsakius, valtis buvo greitai nuleista į vandenį, o jis pats metėsi į vandenį ir išgelbėjo nuo mirties kriauklės sukrėstą jūreivį … “. Tik 1948 m. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 677 karininkai, meistrai ir jūreiviai buvo apdovanoti ordinais ir medaliais už nuopelnus išvalant mūsų jūras, ežerus ir upes iš minų (Rusijos Federacijos valstybės archyvas, bylos numeris 36, bylos numeris 350). Po 1949 metų sovietų laivynas toliau naikino pavojingus ginklus iki 1957 m., Kai pagrindinėse farvateriuose ir jūrų zonose buvo pašalinta minų grėsmė.
