2002 m. Švedijos kariuomenė pasitraukė iš lengvųjų tankų / tankų naikintojų „Ikv 91.“Ši septintojo dešimtmečio pradžioje sukurta technika nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų, todėl kariuomenė nusprendė jos atsisakyti modernesnių modelių naudai. Automobiliai buvo išsiųsti į konservavimą ir muziejus. Be to, buvo pasiūlyta naudoti nebenaudojamus tankus kaip pagrindą perspektyviems specialios paskirties šarvuočių pavyzdžiams. Bene įdomiausias tokio pobūdžio pasiūlymas buvo susijęs su inžinerinės šarvuotos išminavimo transporto priemonės sukūrimu.
Prisiminkite, kad lengvą baką ar savaeigę artilerijos instaliaciją „Infanterikanonvagn 91“nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos sukūrė Švedijos bendrovė „Hägglunds & Söner“. 1975 metais armija gavo pirmuosius tokios įrangos pavyzdžius. Tankai buvo statomi iki 1978 m., Per tą laiką buvo pagaminta 212 šarvuočių. Tankas angoje turėjo 90 mm aukšto slėgio patranką, skirtą sušaudyti kaupiamus ir labai sprogius sviedinius. Vėliau šaudmenų asortimentas buvo papildytas subkalibro šoviniu.
Remiantis pirminėmis užsakovo idėjomis, „Ikv 91“turėjo būti lengva ir palyginti pigi, paprasta ir mobili šarvuota transporto priemonė, skirta kovoti su priešo tankais. Naudojant kelis kompromisus, užduotys buvo išspręstos, tačiau tankas iš tikrųjų prarado bet kokias tolesnės plėtros perspektyvas. Todėl po kelių dešimtmečių veiklos šarvuočiai nebegalėjo parodyti reikiamo kovinio efektyvumo ir nesudomino kariuomenės. 2002 m. „Ikv 91“buvo nutrauktas.
Išminavimo mašina karinės technikos parodoje. Darbiniai kūnai ir kėlikliai nuleidžiami į šaudymo padėtį. Nuotrauka Ointres.se
Net eksploatacijos metu kai kuriuose naujuose projektuose buvo naudojami Švedijos lengvieji tankai. Visų pirma, pirmasis „AMOS“savaeigio skiedinio prototipas buvo pagamintas remiantis važiuokle „Ikv 91. Esama važiuoklė galėjo būti naudojama kituose vienos ar kitos paskirties šarvuočių projektuose. Praėjusio dešimtmečio pradžioje, tuo pat metu pašalinus cisternas, buvo pasiūlyta sukurti perspektyvią specializuotą transporto priemonę, pagrįstą cisternos važiuokle.
Esamos važiuoklės būdingos savybės, būtent palyginti silpna rezervavimo sistema, neleido jos naudoti kaip priekinės linijos kovos mašinų. Nepaisant to, jis galėtų išspręsti pavestas užduotis tam tikru atstumu nuo fronto linijos. Visų pirma, šarvuotas lengvojo tanko korpusas buvo laikomas priimtinu naudoti perspektyvios išminavimo transporto priemonės projekte.
Deja, tikslus projekto pavadinimas nežinomas. Kai kuriuose šaltiniuose anglų kalba perspektyvi mašina vadinama uraganu („Hurricane“). Tai rodo, kad pradinis projektas turėjo švedišką pavadinimą „Orkan“. Tuo pačiu metu daugeliu atvejų pirminė plėtra vadinama paprasčiau: šarvuota išminavimo mašina, pagrįsta „Ikv 91.“. Naujos transporto priemonės dizainą atliko Švedijos kompanija „BOA Defense“. Tikriausiai bazinio bako kūrėjas tam tikra dalimi dalyvavo kuriant naują projektą.
Didžioji dauguma projektų, skirtų sukurti naujas technologijas, pagrįstas esamais pavyzdžiais, taiko tą patį metodą. Iš pagrindinės mašinos atimama dalis „vietinės“įrangos, vietoj jos sumontuoti tam tikri nauji įrenginiai. Lygiai taip pat buvo pasiūlyta baką paversti išminavimo transporto priemone. Visų pirma, iš „Ikv 91“turėjo būti atimtas bokštelis su ginklais ir visa standartinė kovos skyriaus įranga. Be to, šoninė šaudmenų saugykla buvo pašalinta iš korpuso priekio, todėl buvo išleistas tam tikras tūris. Tuo pačiu metu dauguma kėbulo elementų liko nepakitę, nors kai kurias detales reikėjo šiek tiek peržiūrėti.
Visa uragano išminavimo transporto priemonė išlaikė esamą pastatą. Lengvas bakas „Ikv 91“turėjo suvirintą korpusą, kurį sudarė šarvuotos plokštės, kurių storis nuo 4 iki 8 mm. Tai leido apsaugoti automobilį nuo šaulių ginklų šaudant bet kokiu kampu arba nuo 20 mm automatinių patrankų, kai puolama iš priekinio pusrutulio. Mašinai įgijus naują specialybę, korpusas buvo skirtas apsaugoti įgulą ir vidinius padalinius nuo skraidančių sprogstamųjų įtaisų fragmentų.
Bazinio modelio lengvo bako korpusas turėjo išlenktą viršutinę priekinę priekinės dalies dalį, apimančią ir centrinę korpuso dalį, ir priekinę sparnų iškyšą. Viršutinėje priekinio lapo dalyje, kairėje pusėje, buvo keletas vairuotojo liuko elementų, taip pat žiūrėjimo įtaisų rinkinys. Vykdant naują projektą buvo pasiūlyta įrengti papildomą darbo vietą vairuotojo liuko dešinėje. Norėdami jį įdiegti, priekiniame lape ir stoge atsirado reikiamos formos langas, ant kurio viršaus turėjo būti sumontuotas šarvuotas vienetas sutrumpintos piramidės pavidalu. Viršutinis įrenginio paviršius gavo liuką ir žiūrėjimo įtaisus.
Važiuoklės šonų dizainas apskritai liko tas pats. Sparnai turėjo mažo aukščio vertikalias puses, sklandžiai prigludusias prie stogo. Tuo pačiu metu dešinėje pusėje atsirado papildomos radiatoriaus grotelės, kurios yra būtinos norint tinkamai veikti naujai įrangai. Buvo pasiūlyta pečių diržą uždengti horizontaliu dangteliu, ant kurio buvo sumontuotas papildomas specialios įrangos korpusas. Priekines ir galines jo dalis sudarė keli siaurėjantys lakštai, o vietoj šonų tarp jų buvo žaliuzės. Tanko korpuso pašaras nebuvo pakeistas.
Korpuso išdėstymas buvo pertvarkytas, kad atitiktų naują transporto priemonės vaidmenį. Priekinė korpuso dalis išlaikė valdymo skyriaus funkcijas, tačiau dabar įgulai buvo skirtos dvi vietos. Vietoj kovos skyriaus važiuoklėje dabar buvo skyrius su tiksline įranga. Pašaruose vis dar buvo variklio skyrius.
„Infanterikanonvagn 91“tanko naikintojas buvo varomas 330 AG „Volvo Penta TD 120 A“dyzelinio variklio. Siekiant sutaupyti vietos galiniame skyriuje, variklis buvo pastatytas įstrižai dešinėje korpuso pusėje, 32 ° kampu nuo išilginės transporto priemonės ašies. Sraigto velenu variklis buvo prijungtas prie automatinės pavarų dėžės. Tai, sąveikaudama su kitais transmisijos elementais, sukdavo galinius varančiuosius ratus.
„Ikv 91 Orkan“projekto metu esamos konstrukcijos važiuoklė nebuvo pertvarkyta. Abiejose korpuso pusėse vis dar buvo uždėti šeši dviejų vikšrų ritinėliai su guminėmis padangomis. Volai turėjo individualią sukimo juostos pakabą. Priekinėje korpuso dalyje buvo sumažinto skersmens kreipiamieji ratai, laivagalyje - priekiniai. Atraminiai ritinėliai nebuvo naudojami.
Lengvas bakas / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Buvusio kovos skyriaus vietoje buvo įrengta papildoma elektrinė, kurios užduotis buvo užtikrinti specialios įrangos veikimą. Korpuso centre buvo pagalbinis dyzelinis variklis su savo transmisija, prijungtas prie pagrindinio hidraulinės sistemos siurblio. Variklis ir kiti centriniame skyriuje esantys prietaisai buvo aušinami naudojant radiatorius, esančius ant stogo ir dešinėje pusėje. Hidraulinės sistemos vamzdžiai buvo prijungti prie pagrindinio siurblio. Į mašinos darbinius kėbulus slėgis buvo tiekiamas naudojant kelias lanksčias, pakankamai tvirtas žarnas. Žarnos išėjo iš atitinkamo lango dešinėje sparno nišoje ir prijungtos prie priedo.
Kovos su sprogstamaisiais įtaisais užduotis buvo paskirta specialiam mušamajam tralui, naudojant neįprastą veikimo principą. Tralo pagrindas buvo skersinė dėžutės formos konstrukcija, pakabinta nuo priekinės korpuso dalies. Kaip matyti iš turimų medžiagų, jis buvo pritvirtintas prie važiuoklės korpuso, naudojant vyriai ir svirtis, leidžiančias jam judėti mašinos atžvilgiu mažame sektoriuje. Dėžutės šonuose buvo atraminiai hidrauliniai cilindrai, uždengti dideliais korpusais. Ant dėžutės formos dalies priekinio paviršiaus buvo vyriai kilnojamiems darbiniams korpusams montuoti. Viršuje dešinėje dėžėje buvo vamzdeliai su jungiamosiomis detalėmis, skirtomis prijungti prie mašinos hidraulikos.
„Hurricane“išminavimo transporto priemonė gavo du identiškus darbinius kėbulus, išdėstytus simetriškai, maždaug trasų pločio. Darbinis tralo korpusas turėjo mažą sekciją ir aukštą korpusą. Kėbulo viduje buvo variklis (tikriausiai elektrinis) ir keli judantys elementai su jų tvirtinimo priemonėmis. Galinėje pusėje prie kūno buvo pritvirtintos dvi svyrančios svirtys, kurių pagalba jis buvo prijungtas prie pagrindinės tralo dėžės. Apatinė svirtis turėjo priedus hidrauliniam cilindrui. Pastarasis, naudodamas lygiagretainio mechanizmo principą, galėtų nuleisti darbinį kūną į „kovinę“padėtį arba pakelti į transportavimo padėtį. Ant dviejų vertikalių tralo korpusų ir ant priekinio transporto priemonės lakšto buvo keli tvirtinimai, skirti montuoti dviejų sluoksnių guminį ekraną.
Vertikaliuose korpusuose buvo varikliai, atsakingi už darbo ratų sukimąsi. Užduotis sąveikauti su vienkartiniais šaudmenimis buvo paskirta tokiems prietaisams kaip sraigtai su dviem stačiakampėmis mentėmis, pagamintomis iš klampaus nemagnetinio plieno. Pavaros leido sparnuotėms suktis iki 1200 aps./min. Abiejų darbo ratų nuvalyti diskai iš dalies sutapo. Bendras abiejų prietaisų darbas leido išvalyti 3,5 m pločio praėjimą.
Inžinerinė transporto priemonė nebuvo skirta darbui priekinėje linijoje, tačiau vis tiek gavo ginklą savigynai. Kairiajame valdymo skyriaus liuke buvo numatytas bokštelis šautuvo kalibro kulkosvaidžiui montuoti. Be to, įgula galėjo turėti asmeninių ginklų, rankinių granatų ir kt. Kiti ginklai ant bazinio tanko dingo dėl bokšto išardymo.
Dviejų asmenų įgula turėjo valdyti perspektyvų modelį. Kairėje, valdymo skyriuje, buvo vairuotojas, kurio darbo vieta atitiko pirminio šviesos bako valdymo kambarį. Dešinėje, savo vairinėje, buvo operatorius-vadas. Jis galėjo stebėti aplinką, taip pat turėjo valdyti minų šalinimo sistemų veikimą. Puldamas priešą jis buvo atsakingas už kulkosvaidžio naudojimą.
Kad būtų patogiau dirbti įvairiomis sąlygomis, „Hurricane“gavo pažangias darbo lauko apšvietimo priemones. Pora žibintų buvo uždėta ant pagrindinio tralo korpuso, virš atramų. Dar keli apšvietimo įtaisai ir atspindintys įtaisai buvo ant darbinių kūnų kūnų. Galiausiai, už vado vairinės, korpuso stogo centre, buvo įrengta pasvirusi atrama su keliais žibintais įvairiems tikslams. Šios įrangos dėka įgula galėjo aiškiai matyti reljefą ir be sunkumų dirbti bet kuriuo paros metu.
„Hurricane“šarvuota išminavimo transporto priemonė su originalaus dizaino tralu buvo sukurta veikti palyginti paprastomis sąlygomis. Jis neturėjo būti išleistas į nelygų mūšio lauko reljefą, nes tralas buvo pritaikytas dirbti su kitais objektais. Padedant „uraganui“, buvo pasiūlyta išvalyti pavojingus aerodromų, greitkelių ir kitų plokščių, strategiškai svarbių vietovių objektus. Šiuo atveju pagrindinis mašinos tikslas buvo nesprogę kasetinių bombų, oro minų laukų ir kitų paviršiuje likusių sprogstamųjų ginklų šoviniai.
Išminavimo mašina „Ikv 91 Orkan“galėjo patekti į darbo vietą savarankiškai, pakeldama tralo darbinius kėbulus į transportavimo padėtį. Atvykus į tam skirtą vietą, tralas turi būti paruoštas naudojimui. Šoniniai atraminiai kėlikliai buvo nuleisti į darbinę padėtį, kurioje jie buvo lygiaverčiai apatinei vikšro atšakai. Taip pat nusileido tralo darbiniai kūnai, po to sparnuotės buvo kelių centimetrų aukštyje nuo žemės. Naudojant nuleistus domkratus, buvo galima išlaikyti teisingą važiuoklės ir tralo nosies padėtį: mašina galėjo nukristi pirmyn ir atgal, tačiau tralas pakreiptas į priekį, po to peiliai buvo įkasti į žemę.
Įvedęs sparnuotes į maksimalią gynybą, įgula galėjo pradėti judėti minų lauku. Bet kokia nesprogusi šaudmenis, patekusi po ašmenimis, turėjo būti sunaikinta. Smūgis ašmenimis sunaikino miną ir išmetė jos nuolaužas. Skaičiavimai parodė, kad šis išminavimo metodas gali sunaikinti ir tokiu būdu neutralizuoti pavojingą objektą vos per 2 milisekundes, o elektrinis saugiklis suveikė apie 10 ms. Sunaikinto produkto fragmentai turėjo skristi skirtingomis kryptimis. Kai kurie iš jų galėjo nukristi po korpuso dugnu arba po vikšrais, kiti skrido į priekį arba į šoną. Kad nuolaužos nenukristų ant korpuso stogo, tralas buvo aprūpintas dvigubu guminiu ekranu.
„Uraganas“padėtoje padėtyje, ratai pakeliami. Nuotrauka Strangernn.livejournal.com
Nepaisant neįprastų idėjų ir darbo metodų panaudojimo, originali minų šalinimo mašina šiek tiek sudomino Švedijos armiją. Praėjusio dešimtmečio pradžioje „BOA Defense“padarė uragano prototipą, perdirbdama vieną iš eksploatuojamų tankų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šis automobilis buvo išbandytas, patvirtinant apskaičiuotas charakteristikas. Vėliau jis keletą kartų buvo parodytas karinio departamento atstovams ir demonstruotas ginklų ir įrangos parodose.
Netrukus po pirminio projekto pasirodymo buvo paskelbtos jo perspektyvos. Buvo teigiama, kad Švedijos kariuomenė parodė didelį susidomėjimą nauja inžinerine transporto priemone ir ketina užsisakyti serijinį nebenaudojamų tankų atstatymą. Netolimoje ateityje ketinama modernizuoti keturias dešimtis „Infanterikanonvagn 91“, o vėliau gali atsirasti susitarimas dėl dar dviejų partijų po 40 automobilių modernizavimo. Taigi iš 212 pastatytų savaeigių ginklų „Ikv 91“daugiau nei pusė galėtų tapti inžinierių kariuomenės įranga.
Tačiau visi šie planai netrukus buvo atšaukti. Dėl vienos ar kitos priežasties Švedijos kariuomenė nenorėjo pasirašyti sutarties dėl serijinio modernizavimo ir esamos įrangos pakeitimo. Uragano prototipas liko vienas. Iš eksploatacijos pašalintos cisternos savo ruožtu buvo išsiųstos ne remontui ir restruktūrizavimui, o konservavimui. Atsisakius kariuomenės, projektas buvo uždarytas kaip nereikalingas. Tolesnis vienintelės eksperimentinės transporto priemonės su neįprastu tralu likimas nežinomas.
Be didelių sunkumų galima nustatyti bent vieną iš pagrindinių kariuomenės atsisakymo priežasčių. Dabartine forma „Hurricane“atrodė įdomi ir perspektyvi, tačiau praktinio pritaikymo požiūriu tokia technika neturėjo rimtos ateities. Pagrindinė projekto problema buvo konkreti mašinos paskirtis. Jis buvo skirtas šaudmenims šalinti keliuose, kilimo ir tūpimo takuose bei kituose lygiuose paviršiuose. Bet koks smūgis gali sutrikdyti įrangos veikimą ar net sugadinti jo sparnuotes, sustabdydamas neutralizavimo procesą. Be to, sprogimo krateris gali tapti rimčiausia kliūtimi „Ikv 91 Orkan“veikimui. Taip pat reikėtų pažymėti, kad transporto priemonė galėjo sunaikinti tik ant paviršiaus gulinčius šaudmenis.
Neįprasta minų šalinimo mašina buvo sukurta tam tikrai užduočiai spręsti tam tikromis sąlygomis. Bandymas išspręsti tą pačią problemą už reikiamo reljefo ribų arba nebūtų davęs rezultatų arba sukeltų įrangos gedimą. Originali įranga pasirodė pernelyg specializuota. Mažai tikėtina, kad Švedijos kariuomenei reikėjo inžinerinės transporto priemonės, galinčios dirbti tik keliuose ir bijoti bet kokių pažeidimų, taip pat bejėgės prieš palaidotas minas. Dėl to buvo atšaukti būsimų naujų technologijų kūrimo planai. Bandymas suteikti naujai gyvybei esamą cisternos važiuoklę buvo nesėkmingas. Nutrauktos „Ikv 91“cisternos buvo išsiųstos ne pakeisti, o saugoti.
