Šiuo metu 96 tipo ratinis šarvuotasis vežėjas tarnauja Japonijos sausumos savigynos pajėgoms. Ši kovinė transporto priemonė buvo sukurta praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje ir per pastaruosius du dešimtmečius buvo naudojama karių. Per pastarąjį laiką ši technika paseno ir nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Palyginti neseniai Japonijos pramonė pradėjo darbą prie naujo šarvuoto vežėjo, skirto pakeisti pasenusią įrangą. Daug žadantis pavyzdys sukurtas pagal programą, pavadintą „Šarvuota ratinė transporto priemonė (patobulinta)“.
Remiantis įvairiais šaltiniais, pirmuosius bandymus sukurti naują šarvuočio vežėją ir pakeisti esamą įrangą, įskaitant 96 tipo transporto priemones, pastarąjį dešimtmetį ėmėsi Japonijos vadovybė. Buvo pranešta, kad „Komatsu“įmonė derasi su Šveicarijos kompanija „MOWAG“, kurios tema - licencijos šarvuotos transporto priemonės „Piranha IV“serijinei gamybai įsigijimas. Tarptautinės derybos realių rezultatų nedavė, todėl Japonijai laikinai buvo atimta galimybė atnaujinti šarvuotų automobilių parką, pasitelkiant užsienyje pagamintus automobilius.
2015 metais buvo pradėta įgyvendinti nauja ratuotų šarvuotų transporto priemonių (patobulinta) programa - „Ratų šarvuota transporto priemonė (patobulinta)“. Šio projekto tikslas - sukurti naują šarvuotąjį vežėją, kuris išlaikytų visas teigiamas esamos įrangos savybes, tačiau tuo pačiu turėtų tam tikrų pranašumų. Visų pirma, naujojo projekto įgaliojimuose buvo numatyta sustiprinti balistinę apsaugą ir naudoti visavertes apsaugos nuo minų priemones pagal šiuolaikines šarvuotų pėstininkų transporto priemonių tendencijas. Be to, reikėjo padidinti priešgaisrinę galią ir lankstumą naudojant naujus ginklus.
Naujo projekto kūrimas buvo patikėtas kelioms Japonijos gynybos ministerijos organizacijoms. Be to, buvo pasiūlyta subrangovais į projektą įtraukti kai kurias komercines bendroves. Bendrą darbo priežiūrą atlieka Gynybos viešųjų pirkimų administravimo įsigijimo, technologijų ir logistikos agentūra (ATLA). Ta pati organizacija teikia informaciją apie projektą ir yra atsakinga už duomenų paskelbimą atviruose šaltiniuose.
Dar visai neseniai buvo žinomas tik pats perspektyvaus šarvuočio modelio kūrimo faktas, o techninės projekto detalės nebuvo atskleistos. 2017 m. Sausio pradžioje agentūra ATLA paskelbė naujus duomenis apie perspektyvų automobilį ir pasiektas sėkmes. Remiantis oficialiais duomenimis, iki šiol pagrindinė projektavimo darbų dalis buvo baigta, o tai leido sukurti naujojo šarvuoto vežėjo „Wheeled Armored Vehicle (Improved)“prototipą. Transporto priemonė buvo pagaminta „Komatsu“gamykloje ir jau išbandyta. Artimiausiu metu prototipas turės išlaikyti visus būtinus patikrinimus ir užtikrinti projekto tobulinimą.
Japonijos karinis departamentas ne tik kalbėjo apie gautus rezultatus, bet ir paskelbė keletą techninių detalių, taip pat atskleidė perspektyvaus modelio išvaizdą. Oficialiame ATLA pranešime spaudai buvo pateiktos pagrindinės mašinos charakteristikos. Be to, prie jo buvo pridėtos kelios nuotraukos ir vaizdo klipas. Pažymėtina, kad puikus požiūris į duomenų skelbimą. Nepaisant kai kurių parametrų slėpimo, pranešimas spaudai pasirodė gana informatyvus, o tai leidžia susidaryti aiškią nuomonę apie naują raidą.
Kaip matyti iš paskelbtų duomenų, klientas pageidavo gauti naują ratuotą šarvuotą transporto priemonę, panašią į esamą šarvuotą vežėją „Type 96“, bet patobulintas charakteristikas. Buvo pasiūlyta padidinti pagrindinius parametrus, naudojant pertvarkytą korpusą, sustiprintą rezervavimą ir kt. Be to, dizaineriai atsižvelgė į šiuolaikines šarvuočių kūrimo tendencijas ir naudojo visavertę minų apsaugą. Ginkluotės kompleksas taip pat turėtų būti suformuotas atsižvelgiant į šiuolaikinius pokyčius.
Dar kartą buvo nuspręsta pastatyti „standartinės“modernios architektūros šarvuotąjį vežėją. Atsižvelgiant į užsienio ir savo patirtį, buvo sukurta keturiais ašimis varoma keturių ašių kovinė transporto priemonė su padidinto tūrio gyvenamosiomis patalpomis. Tačiau tuo pat metu pastebimai pertvarkytas šiuolaikiniams šarvuočiams tradicinis išdėstymas su priekiniu variklio skyriumi. Tuo pačiu metu buvo išlaikytas valdymo skyrius korpuso priekyje ir užpakalinis karių skyrius su nusileidimu per galinę rampą.
Vienas iš ratuotų šarvuotų transporto priemonių (patobulintų) programos tikslų yra padidinti bendrą įgulos ir karių apsaugos lygį nuo įvairių grėsmių. Siekiant išspręsti šią problemą, naujasis šarvuotasis vežėjas gauna suvirintą šarvuotą korpusą, papildomai sutvirtintą pleistro plokštėmis. Pagrindinio ar papildomo užsakymo sudėtis, storis ir apsaugos lygis dar neatskleidžiami. Tikriausiai pats kūnas gali atlaikyti šautuvo kalibro šaulių ginklų kulką iš visų kampų ar didelio kalibro sistemų priekinėje projekcijoje. Naudojant papildomus modulius, galima manyti, kad pastebimai padidės charakteristikos iki galimybės apsisaugoti nuo mažo kalibro artilerijos sviedinių.
Tipiška pastaraisiais metais įvykusi ginkluotų konfliktų problema tapo plačiai paplitęs įvairių tipų sprogstamųjų įtaisų, esančių technologijų keliuose, naudojimas. Į šią grėsmę buvo atsižvelgta ir naujajame japonų projekte. Siekiant apsaugoti nuo minos sprogimo po ratu ar korpusu, naudojamas V formos dugnas, nukreipiantis smūgio bangą į šonus. Reikėtų pažymėti, kad kitos tradicinės šiuolaikinės įgulos ir nusileidimo jėgos apsaugos priemonės nenaudojamos.
Mašinos ir žmonių apsauga taip pat užtikrinama kitomis priemonėmis. Projekte numatyta kolektyvinė gynyba nuo masinio naikinimo ginklų. Norėdami laiku pranešti apie artėjančią ataką, šarvuočiai nešioja lazerio spinduliuotės jutiklių rinkinį. Yra automatinė gaisro gesinimo sistema.
BTR ratuota šarvuota transporto priemonė (patobulinta) gavo palyginti paprastos formos korpusą, sudarytą iš kelių didelių šarvų plokščių. Priekinė iškyša yra apsaugota keturiomis skirtingos formos dalimis, esančiomis skirtingais kampais. Dėl mažesnio priekinių lakštų pločio naudojami skruostikauliai, nustatyti kampu į mašinos ašį. Ilga viršutinė priekinė plokštė taip pat tarnauja kaip priekinė stogo dalis. Dėl tam tikrų priežasčių jis sumontuotas nedideliu nuolydžiu. Korpusas turi vertikalius šonus, šiek tiek pasvirusį laivagalio lakštą ir horizontalų stogą, kurio šoninės dalys sulenktos žemyn. Virš ratų yra sukurtos šoninės nišos.
Šarvuoto vežėjo variklio skyrius yra centrinėje korpuso dalyje ir yra perkeltas į dešinįjį bortą. Jame yra 500 AG „Komatsu“dyzelinis variklis. Variklis suporuotas su neįvardyto tipo transmisija. Jo užduotis yra paskirstyti sukimo momentą visiems varantiesiems ratams. Naujosios šarvuotos transporto priemonės važiuoklė pagrįsta esamais užsienio ir vidaus įvykiais. Jame yra aštuoni ratai su atskira pakaba ant svirtelių su spyruokliniu slopinimu. Projektas nenumato galimybės plaukti per vandens kliūtis, todėl tam nėra specialių sraigtų.
Šarvuotų ratų vežėjo (patobulinto) vežėjo įgulą sudaro trys žmonės: vairuotojas, vadas ir kulkosvaidis. Vairuotojo darbo vieta yra korpuso priekyje, dešinėje pusėje. Variklio skyrius yra tiesiai už jo. Vairuotojas turi savo liuką korpuso stoge, aprūpintą periskopų rinkiniu. Kad būtų lengviau vairuoti žygį, liukas gali būti aprūpintas įstiklinta grandinės schema. Kitos dvi įgulos sėdynės viena po kitos yra variklio skyriaus kairėje. Pirmasis prototipas gavo tradicinį liuką priekinėje kairėje sėdynėje ir vado kupolą gale. Ateityje tokią įrangą galima pakeisti kitais produktais. Siekiant išvengti nemalonių incidentų, prieš liukus galima sumontuoti vertikalius vielinius pjaustytuvus.
Šarvuočiai su ginklais gali gabenti iki aštuonių karių. Visi jie yra bendrame karių skyriuje korpuso gale. Būdingas karių skyriaus bruožas, išskiriantis naująją japonišką transporto priemonę iš panašių užsienio modelių, yra įprastų parduotuvių naudojimas. Išilgai šonų sumontuoti keturi komplektai dvigubos sėdynės ir tokio paties pločio atlošo pavidalu. Prototipui nenaudojamos specialios energiją sugeriančios kėdės. Kartu teigiama, kad sėdynių tvirtinimas prie korpuso šonų sumažina neigiamą sprogimo bangos poveikį tūpimui.
Transporto priemonė gavo išlaipinimo ir tūpimo priemones, tradicines šiuolaikiniams šarvuočiams. Nemažą užpakalinio korpuso lakšto dalį užima nusileidžiančios rampos anga. Pastarasis yra sumontuotas ant apatinio vyrio ir turi du hidraulinius cilindrus. Pažymėtina, kad hidraulinės rampos, kaip ir 96 tipo šarvuotojo vežėjo atveju, yra už korpuso ribų ir gali būti labai pavojingos. Hidraulinio gedimo atveju rampa turi įprastas duris. Įlipdami pro duris, kareiviai gali naudotis kojų atrama. Karių skyriaus stoge yra šeši liukai, po tris virš kiekvienos pusės. Atidarius jų dangteliai eina į šonus ir suteikia tam tikrą apsaugą.
Šarvuotojo vežėjo karių skyrius yra visiškai uždaras. Asmeniniams ginklams šaudyti nenaudojami jokie optiniai prietaisai, langai ar įbrėžimai. Šaulių ginklus galima naudoti tik su atvirais stogo liukais, tačiau tai susiję su suprantama kovotojų rizika.
Pateiktas prototipas dar neturi jokių ginklų. Esama transporto priemonės architektūra leidžia naudoti įvairius esamų ir būsimų tipų ginklus. Taigi visiškai įmanoma naudoti bokštelį, pasiskolintą iš esamo 96 tipo. Tokiu atveju šarvuočiu galima gabenti didelio kalibro kulkosvaidį arba 40 mm automatinį granatsvaidį. Pasak ATLA, ateityje šarvuotasis ratinis šarvuotasis automobilis (patobulintas) galės gauti vieno ar kito tipo nuotoliniu būdu valdomą ginklų stotį.
Suderinamų modulių ir galimų jų ginklų sąrašas dar nenurodytas. Be to, modulio diegimo vieta lieka nežinoma. Tikriausiai kovos modulio sėdynė bus pastatyta ant stogo, šalia įgulos liukų ir variklio skyriaus. Teoriškai egzistuoja daugybė tokių pokyčių, leidžiančių aprūpinti šarvuočius įvairiausiais ginklais-nuo šautuvo kalibro kulkosvaidžių iki mažo kalibro patrankų ir valdomų raketų. Kaip tiksliai užsakovas, kuriam atstovauja Japonijos karinis departamentas, disponuos pajėgumais, susijusiais su moduline ginklų komplekso architektūra, paaiškės vėliau.
Kai kurios paskelbtos nuotraukos rodo, kad ratuota šarvuota transporto priemonė (patobulinta) gali gabenti dūmų granatsvaidžius. Esamas prototipas gavo du tokių ginklų rinkinius. Ant zygomatinių korpuso lakštų buvo sumontuotos dvi didelės atramos, ant kurių buvo dedamos keturios į priekį nukreiptos kamienai. Tikriausiai dūmų granatsvaidžių skaičius ir išdėstymas ateityje dėl vienokių ar kitokių priežasčių gali keistis.
Projektui keliami tikslai pasiekiami įvairiais metodais ir priemonėmis. Visų pirma, reikalaujamų charakteristikų gavimo išlaidos žymiai padidėjo, palyginti su esamų tipų serijine įranga. Patyrusios ratuotos šarvuotos transporto priemonės (patobulintos) šarvuotos transporto priemonės ilgis yra 8, 4 m, plotis - 2, 5 m, aukštis ant stogo - 2, 9 m. Kovos svoris neviršija 20 tonų, tačiau gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės konfigūraciją.
Buvo paskelbtos kai kurios mobilumo savybės. Maksimalus šarvuotos transporto priemonės greitis greitkelyje turi siekti 100 km / h. Galios rezervas, priklausomai nuo įvairių veiksnių, yra 800-1000 km. Deklaruojama galimybė įkopti į šlaitus, kurių statumas 30 °, o judėjimas - iki 9 °. Įveikiama 2 m pločio tranšėja ir 60 cm aukščio siena. Mašina negali plaukti, tačiau sugeba įbristi iki 1,2 m gylio vandens telkinius.
Atsižvelgiant į kliento reikalavimus, naujausias japoniškas šarvuočių modelis turėtų tapti įvairių tikslų transporto priemonių pagrindu. Pateiktoje konfigūracijoje, kuri yra bazinė, transporto priemonė yra šarvuotas vežėjas ir skirta kariams su ginklais gabenti. Tam tikrais pakeitimais siūloma sukurti naujus pavyzdžius. Jau paskelbė apie komandos ir personalo pakeitimo, turinčio skirtingą galinį skyrių, kūrimą. Siekiant išspręsti naujas problemas, pastato viduje bus įrengtos ryšio priemonės, taip pat kita tikslinė įranga. Pertvarkant karių skyrių ir įrengiant naujus išorinius įrenginius, taip pat siūloma statyti inžinerines transporto priemones. Ateityje, remiantis ratuotų šarvuotų transporto priemonių (patobulintos) platformos pagrindu, galima sukurti transporto priemones kitiems tikslams.
Iki šiol Japonijos gynybos ministerija nusprendė dėl perspektyvių šarvuočių tikslų ir uždavinių. Jį planuojama perduoti Sausumos savigynos pajėgų daliniams, kurie turės dalyvauti gynyboje nuo galimo puolimo. Pastaraisiais metais Japonijos karinis departamentas ypatingą dėmesį skiria vadinamosios sąvokos. Invazija į kovos salą, kuri reiškia suplanuoti salų apsaugą nuo galimų sąlyginio priešo puolimo jėgų. Perspektyvus šarvuočių modelis galės rasti vietą tokioje sistemoje ir tam tikru mastu sustiprinti kovos su amfibija gynybą.
2017 metų pradžioje Japonija paskelbė, kad egzistuoja pirmasis transporto priemonės prototipas, sukurtas kaip projekto „Wheeled Armored Vehicle (Improved)“dalis. Taip pat buvo atskleisti finansiniai projekto aspektai ir dabartiniai artimiausios ateities planai. 2015 m. 4,7 mlrd. Jenų (apie 41 mln. JAV dolerių) buvo skirta naujo projekto plėtrai, prototipo statybai ir kitiems darbams pagal perspektyvią programą. Iki šiol, kaip matyti iš naujausių naujienų, nemaža dalis šios sumos buvo išleista.
Tuo metu, kai pasirodė pirmosios oficialios nuotraukos ir eksploataciniai duomenys, bandymų vietą pasiekė ratuotos šarvuotos transporto priemonės (patobulinta) prototipas. Dabar mašina tikrinama sumažinta konfigūracija. Ateityje ji galės gauti reikiamą ginklų kompleksą su tam tikromis sistemomis. Remiantis ATLA pranešimais, prototipų bandymai bus atliekami iki 2019 m. Po to bus sprendžiamas tolesnio projekto likimo klausimas.
Iš oficialių projekto duomenų matyti, kad serijinė gamyba ir naujos įrangos pristatymas Savigynai bus pradėta ne anksčiau kaip pačioje šio dešimtmečio pabaigoje. Taigi aktyvios serijinės įrangos statybos laikotarpis nukris į kitą dešimtmetį. Dvidešimtajame dešimtmetyje naujos technologijos turės pakeisti senų modelių mašinas, kurios nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Prisiminkite, kad šiuo metu Japonijos antžeminės savigynos pajėgos turi du šarvuotų vežėjų modelius. Tai vikšrinis „73 tipas“ir ratinis „96 tipas“, atitinkamai daugiau nei 330 ir 360 vienetų. Nesunku pastebėti, kad norint visiškai pakeisti esamą įrangą, reikės ilgos serijinės gamybos labai dideliu greičiu.
Iki šiol Japonijos kariniam departamentui ir pramonei pavyko sukurti, sukurti ir visuomenei parodyti tik naujo tipo eksperimentinę įrangą, sukurtą kaip programos „Ratuotos šarvuotos transporto priemonės (patobulinta)“dalis. Tikrinimo procesas truks apie dvejus metus, ir tik po to transporto priemonė gaus realią galimybę prisijungti prie karių. Akivaizdu, kad tolesnių bandymų metu kariškiai ir dizaineriai galės nustatyti tam tikrus dizaino trūkumus, kurie ateityje bus ištaisyti. Taigi, pasibaigus bandymams ir patobulinimams, kai kurios technikos savybės gali rimtai pasikeisti. Bendra architektūra ir išvaizda greičiausiai išliks ta pati. Kokie konstrukciniai elementai bus patobulinti ir kokios konfigūracijos įranga bus serijinė - bus žinoma vėliau.
Palyginti neseniai Japonija pradėjo darbą prie savo kito projekto, kurio tikslas - atnaujinti pėstininkams vežti skirtą šarvuotų automobilių parką. Dar kartą buvo nuspręsta panaudoti jau esamas idėjas, suformuotas ir praktiškai išbandytas kitų šalių. Dėl to atsirado gana įdomus šarvuotų transporto priemonių pavyzdys, galintis parodyti geras charakteristikas. Tačiau projektas „Wheeled Armored Vehicle (Improved)“iki šiol pasiekė tik eksperimentinės įrangos bandymo etapą. Tikroji jos ateitis gali būti nustatyta tik atliekant patikrinimus, kurie tęsis iki šio dešimtmečio pabaigos.
