Vienu metu buvo plačiai naudojamos įvairių klasių sausumos minos, skirtos užkirsti kelią priešo kariuomenei ar įrangai. Logiškas atsakymas į tai buvo specialios įrangos ar prietaisų, galinčių padaryti perėjimus sprogstamosiose minose, atsiradimas. Nemaža dalis tokių įvykių tiko kariuomenei ir pateko į serijas, o kiti projektai net nepaliko brėžinių. Ryškus pastarosios atstovas yra „Char de Déminage Renault“išminavimo transporto priemonė, sukurta prancūzų specialistų.
Pažanga minų ginklų ir jų naudojimo taktikos srityje, pastebėta praėjusio amžiaus dvidešimt ir trisdešimtmečiais, padarė akivaizdžių išvadų. Pirmaujančios Europos armijos pradėjo kurti specialią įrangą, galinčią išminuoti. Be to, buvo sukurti papildomi įrenginiai, skirti montuoti esamose kovinėse transporto priemonėse. Prancūzijos kompanija „Renault“pasiūlė kelis papildomos įrangos ir specialių transporto priemonių projektus. Vienas iš jų reiškė neįprastos išvaizdos šarvuočių kūrimą, naudojant gana drąsius sprogstamųjų įtaisų neutralizavimo metodus.
Mašinos vaizdas iš šono
Deja, perspektyvus projektas net nepasiekė maketų surinkimo etapo, jau nekalbant apie visaverčių prototipų konstravimą ir bandymą. Todėl nemaža dalis informacijos apie jį neišliko. Be to, dėl ankstyvo projekto atmetimo dizaineriai gali neturėti laiko nustatyti kai kurių mašinos techninės išvaizdos niuansų. Dėl to įdomiausias įvykis mūsų dienas pasiekė tik vienos schemos ir ne per daug apimties pavidalu.
Remiantis pranešimais, perspektyvus šarvuoto išminavimo automobilio projektas buvo pasiūlytas paskutiniais 1939 m. Tikriausiai tokio pasiūlymo atsiradimas buvo tiesiogiai susijęs su neseniai įvykusia nacistinės Vokietijos ataka prieš Lenkiją. Sėkminga lenkų Vermachto kampanija aiškiai parodė įvairių šarvuočių ir šiuolaikinės jų naudojimo technikos svarbą. Vienas iš šių renginių rezultatų buvo intensyvesnis darbas kuriant naujus kovinių ir pagalbinių transporto priemonių projektus daugelyje Europos šalių.
Naujasis „Renault“įmonės projektas gavo gana paprastą pavadinimą, atspindintį tiek šarvuotos transporto priemonės paskirtį, tiek jos kūrėją - „Char de Déminage Renault“(„Renault“minų šalinimo bakas). Šiuo pavadinimu istorijoje išliko įdomus egzempliorius. Dažnai dėl paprastumo visas inžinerinės mašinos pavadinimas sutrumpinamas iki CDR.
Kaip matyti iš išlikusios informacijos, „Char de Déminage Renault / CDR“projektas turėjo įdomių savybių, dėl kurių buvo sunku jį tiksliai klasifikuoti. Pagrindinis siūlomos technikos uždavinys buvo padaryti perėjas priešo minų laukuose. Dėl to jį būtų galima priskirti šarvuotų išminavimo mašinų klasei. Tuo pačiu metu projektas pasiūlė naudoti pakankamai galingus šarvus ir ginklus, panašius į tuos, kurie buvo naudojami kai kuriuose to meto tankuose. Taigi CDR lygiai taip pat galėtų būti laikomas vidutiniu ar net sunkiu tanku. Dėl to buvo gauta universali mašina, galinti eiti į mūšį, pulti priešą artilerijos ir kulkosvaidžių ugnimi, taip pat padaryti perėją kitai karinei įrangai ir pėstininkams.
Iki trečiojo dešimtmečio pabaigos sąvartynuose jau buvo pasiūlytos ir išbandytos įvairios minų šalinimo priemonės, tačiau „Renault“specialistai savo naujame projekte nusprendė taikyti kitokį principą. Pagal jų idėją minų tralas turėtų būti derinamas su važiuokle. Sprogstamieji įtaisai turėjo būti sunaikinti naudojant šarvuotos transporto priemonės vėžes ir papildomą volelį. Tikriausiai dėl to buvo planuojama šiek tiek supaprastinti projektą, pašalinant atskirus priedus. Tuo pačiu metu dėl neįprasto pasiūlymo prireikė specifinio korpuso ir važiuoklės dizaino.
Iš inžinierių pasiūlymo išplaukė, kad norint efektyviausiai atlikti praėjimus, išminavimo šarvuočiui reikia kuo platesnių vikšrų, tarp kurių bus minimalaus pločio kėbulas. Norint sukurti panašią važiuoklę, būtų galima panaudoti kai kuriuos esamus pokyčius. Visų pirma, norint gauti optimalų išdėstymą, vėžė turėjo uždengti korpuso šoną. Tokie išdėstymo sprendimai jau buvo naudojami kai kuriuose prancūziškų tankų projektuose ir apskritai nebuvo labai kritikuojami.
Remiantis išlikusia schema, CDR išminavimo bakas turėjo gauti palyginti didelį sudėtingo daugiakampio dizaino korpusą. Žinomos schemos vaizduoja struktūrą, susidedančią iš net skirtingų formų dalių, sujungtų viena su kita skirtingais kampais. Vystantis projektui, korpuso dizainas vienaip ar kitaip galėjo būti pakeistas. Tuo pačiu metu, matyt, pagrindinės projekto idėjos neturėjo smarkiai pasikeisti.
Turimi brėžiniai rodo, kad „Char de Déminage Renault“bakas turėjo gauti korpusą, kuris užima beveik visą bendrą transporto priemonės plotį. Tuo pačiu metu didžiąją jos dalį dengė vikšrai. Pagrindinio korpuso kontūrus lėmė takelių forma. Korpuso centre buvo įrengtas antstatas, kuris buvo būtinas tam, kad tilptų kai kurie įtaisai ir agregatai. Matyt, kūno nebuvo planuojama padalyti į atskirus tomus, kaip rodo tradiciniai išdėstymai. Centrinėje korpuso dalyje turėjo būti elektrinė, už jos galėjo būti transmisija, o kiti tūriai buvo skirti ginklams ir įgulos darbams.
Pagrindinis korpuso vienetas, kurio šonai buvo laikomi važiuoklės atrama, savo forma privertė prisiminti ankstyvuosius Pirmojo pasaulinio karo tankus. Bėgių viduje buvo reikiamo pločio šarvuota dėžė su vertikalia išorine puse. Jo priekinė dalis turėjo nuožulnią viršutinę dalį. Suteikiamas vertikalus priekinis šoninis pjūvis, kuris virsta pasvirusia plokštuma. Šios šono dalies apsauga buvo važiuoklės elementai. Korpusas turėjo gauti horizontalų stogą ir dugną. Borto įrenginių tiekimą sudarė didelis nuožulnus viršutinis lapas ir šoninis nuožulnumas. Ten taip pat buvo planuojama parodyti varomąjį ratą.
Vaizdas iš viršaus
Priekinės korpuso dalys, padengtos vikšru, šiek tiek išsikišo į priekį, palyginti su centru. Pastarosios apskritai pakartojo savo formą šoninėje projekcijoje, tačiau buvo įrengtos antstato, iškeltos virš jų stogo. Norint sutalpinti reikiamus įtaisus tarp bėgių per visą šarvuotos transporto priemonės ilgį, praėjo stačiakampio skerspjūvio antstatas. Laivagalyje jis buvo sumažinto aukščio, kuriam buvo įrengtas nuožulnus stogas. Užpakalinė antstato dalis pastebimai išsikišo virš borto įtaisų nuožulnaus stogo. Antstato centre turėjo būti nedidelis bokštelis.
Tikriausiai perspektyvi išminavimo šarvuočiai turėjo būti aprūpinti palyginti galingu karbiuratoriaus varikliu. Sprendžiant iš diagramoje pavaizduotų ventiliacijos grotelių, variklis buvo padėtas korpuso centre. Naudojant mechaninę transmisiją, sukimo momentas turėjo būti perduotas galiniams varantiesiems ratams. Automobilio važiuoklė buvo pagrįsta senesniais įvykiais. Dideli kreipiamieji ratai ir varomieji ratai buvo pastatyti priekyje ir gale, o daug mažų kelių ratų turėjo būti sumontuoti borto mazgų apačioje. Planuojama naudoti suspensijos rūšis nežinoma.
Viena iš pagrindinių CDR projekto idėjų buvo naudoti didelio pločio takelius, surinktus iš gana storų ir didelių takelių. Būtent takelių pagalba kovinė transporto priemonė turėjo sunaikinti minas. Nėra išsamios informacijos apie takelių projektinius parametrus ir kitas panašias projekto savybes. Kalbant apie minų šalinimą, vėžėms turėjo padėti papildomas volas. Jis turėjo būti pastatytas prieš korpuso dugną, tarp takelių. Taigi, vikšrai turėjo padaryti provėžą, o volas padarė jį tvirtą.
Nepaisant inžinerinės paskirties, „Char de Déminage Renault“transporto priemonė galėjo gauti pakankamai pažangių ginklų savigynai ir priešų atakoms. Priekiniame antstato bloke buvo galima pastatyti ginklo laikiklį su iki 75 mm kalibro patranka. Buvo numatyta šoninių kalibro kulkosvaidžių rutulinius laikiklius sumontuoti šonų priekyje ir galinį antstato elementą. Taigi įgula galėjo šaudyti į taikinius beveik bet kuria kryptimi, išskyrus mažas negyvas zonas. Tuo pačiu metu objektai, esantys dideliame priekinio pusrutulio sektoriuje, buvo įtraukti į 75 mm ginklo atsakomybės zoną.
Įgulos sudėtis nežinoma. Galima manyti, kad po kūginiu bokštu ant antstato buvo valdymo postas su vairuotojo darbo vieta. Dėl ginklo buvimo į įgulą reikėjo įtraukti dar bent du tanklaivius. Kulkosvaidžio valdymą galima priskirti dviem ar trims šauliams. Taigi, vystantis projektui, įguloje galėjo būti ne mažiau kaip 5-6 žmonės. Jų darbai, kaip ir Pirmojo pasaulinio karo tankai, buvo paskirstyti visiems laisviems korpuso tūriams.
Siūlomos transporto priemonės matmenys ir svoris nežinomi. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, bendras ilgis turėjo būti šiek tiek didesnis nei 4 m. Šiuo atveju bako plotis ir aukštis pasirodė 1, 2-1, 5 m. Kovos svoris negalėjo būti didesnis daugiau nei 10–12 tonų, todėl tankas turėjo tam tikrų šansų parodyti didelį greitį užmiestyje ar nelygiu reljefu. Nepaisant to, tokia kompaktiška mašina vargu ar būtų galėjusi priimti visus norimus ginklus. Be to, riboti skersiniai matmenys neigiamai paveikė padarytino praėjimo plotį. Norint gauti 2,5-3 m pločio praėjimą, būtina proporcingai padidinti kūną, o tai turi suprantamų pasekmių svorio charakteristikoms ir judumo rodikliams.
Preliminari projekto „Char de Déminage Renault“versija buvo sukurta 1939 m., Specialistų peržiūrėta ir nedelsiant atidėta. Nepaisant daugybės originalių idėjų ir tariamo potencialo, tikroji siūlomo dizaino ateitis, švelniai tariant, atrodė abejotina. Praktinio pritaikymo požiūriu, neįprasta išminavimo talpykla-mašina turėjo daug rimčiausių trūkumų, kurie neleido visiškai išspręsti pagrindinių užduočių. Bet koks apdorojimas, siekiant gauti priimtinas charakteristikas, taip pat neatrodė įmanomas ir neatrodė patartinas.
Galima teigti, kad visos pagrindinės projekto problemos buvo susijusios su ne pačiu sėkmingiausiu pasiūlymu. Kaip sumanė kūrėjai, šarvuota transporto priemonė CDR turėjo naudoti „daugiafunkcinius“takelius: jie buvo ir judantys, ir sprogstamuosius įtaisus neutralizuojančios priemonės. Nesunku atspėti, kad tokių principų įgyvendinimas neatrodo lengvas net naudojant dabartines medžiagas ir technologijas. Pagal trisdešimtojo dešimtmečio pabaigos standartus tokios idėjos paprastai buvo už galimų ribų. Norint įgyvendinti esamus planus, reikėjo sukurti vikšrą su ypač tvirtais vikšrais ir apsaugotais vyriais, galinčiu tęsti darbą net ir po daugybės sprogimų. Priešingu atveju, vikšro sunaikinimas akimirksniu pavertė automobilį stacionariu priešo artilerijos taikiniu.
Nepaisant to, tikimybė, kad minos bus susprogdintos po minų šalinimo transporto priemonės bėgių, gali būti ne per didelė. Padidėjęs vikšro plotis ir dėl to plotas turėjo sumažinti savitąjį slėgį žemėje. Taigi į kasyklą nebūtų perkelta per daug svorio. Tai galėjo apsaugoti tanką nuo sprogimo, tačiau vargu ar tai sunaikino šaudmenis. Kitaip tariant, minų valymo mašina negalėjo išspręsti savo pagrindinės užduoties.
Sukūrus reikiamą spaudimą žemei ir joje paslėptoms kasykloms taip pat neleistų kovoti su priimtinais rezultatais. Jei informacija apie transporto priemonės ilgį šiek tiek daugiau nei 4 m atitinka tikrovę, tada net norint, kad takas būtų tinkamas pravažiuoti kitai įrangai, reikės bent dviejų šarvuotų transporto priemonių darbo. Kitaip tariant, net ir šiuo atveju nebūtų galima pasiekti norimų rezultatų.
Vaizdas iš priekio
Sukurtas ginkluotės kompleksas, sudarytas iš patrankos ir trijų kulkosvaidžių, vargu ar galėtų parodyti didelę ugnies jėgą ir kovinį efektyvumą. Patranka galėjo šaudyti tik nedidelėje priekinio pusrutulio dalyje, o kulkosvaidžiai buvo skirti šaudymui į šoną ir atgal. Tikrame mūšyje tai rimtai apribotų šarvuočio galimybes apsiginti ar pulti priešo taikinius.
Gynyba nebuvo geresnė. Net naudojant storo korpuso šarvus, tanko išgyvenamumas paliko daug norimų rezultatų. Šaudant iš priekinio pusrutulio, buvo didelė tikimybė pataikyti į didelius vikšrus. Trasos pažeidimas, atsiradęs dėl sulaužytos trasos ar posūkio, gali sukelti mirtinų pasekmių.
Jau pradiniame projektavimo etape neįprasta „Char de Déminage“šarvuota minų šalinimo mašina iš „Renault“pasirodė neveiksminga. Tankas neturėjo realių pranašumų, tačiau tuo pat metu jis išsiskyrė daugybe problemų ir neigiamų savybių. Be to, jis pasirodė pernelyg sudėtingas gaminti ir eksploatuoti. Todėl pirminis pasiūlymas buvo atmestas iškart po to, kai buvo parengtas preliminarus projektas.
Kiek žinoma, visavertis CDR išminavimo šarvuočio projektas nebuvo sukurtas ir nesiūlytas Prancūzijos kariuomenei. Natūralu, kad tai nebuvo prototipo konstravimas ir bandymas. Reikėtų pažymėti, kad net ir gavęs kūrėjo įmonės vadovų pritarimą, CDR projektas vargu ar galėtų pasiekti realių rezultatų. Praėjus vos keliems mėnesiams po darbų nutraukimo, Prancūzija dalyvavo Antrajame pasauliniame kare ir netrukus buvo okupuota. Šie įvykiai greičiausiai būtų pristabdę jau pradėtus darbus.
„Char de Déminage Renault“projektas nepaliko bendros išvaizdos ir išankstinio tyrimo formavimo etapo. Nepaisant to, ir anksti baigęs, jis davė tikrų rezultatų. Išnagrinėję neįprastą pasiūlymą, prancūzų inžinieriai sugebėjo nustatyti, kad tokia inžinerinės technologijos išvaizda neturi realių perspektyvų ir neturėtų būti toliau plėtojama. Vėliau, po išsilaisvinimo, Prancūzija tokių idėjų nebesinaudojo, nors bandė sukurti neįprasto tipo šarvuotas išminavimo mašinas.
