Antrasis pasaulinis karas, daugybę kartų, parodė minų sprogstamųjų kliūčių potencialą ir patvirtino būtinybę sukurti specialią įrangą joms įveikti. Tiek karo metu, tiek jam pasibaigus, visos pirmaujančios pasaulio šalys kūrė inžinerines priemones, kurios leistų kariams pereiti minų laukuose ir sumažinti kariuomenės puolimą. Naujuose projektuose buvo naudojami ir jau žinomi minų šalinimo principai, ir visiškai nauji. Vienas iš įdomiausių tokio pobūdžio projektų buvo sukurtas Prancūzijoje remiantis esamu prieškario lengvu tanku.
Po išsivadavimo iš okupacijos ir karo pabaigos Prancūzijos karinė ir politinė vadovybė pasirūpino visavertių ginkluotųjų pajėgų kūrimu. Esamas karinis-pramoninis potencialas neleido per trumpiausią laiką išspręsti visų neatidėliotinų problemų, tačiau vis dėlto prancūzų įmonės bandė sukurti ir pasiūlyti kariuomenei naujus įrangos modelius. Buvo kuriami visiškai nauji projektai, be to, buvo modernizuota ir apdorota esama įranga. Perspektyvi šarvuota išminavimo mašina atsirado būtent perdarius senojo modelio serijinį baką.
Išminavimo mašina padėtoje padėtyje. Nuotrauka Strangernn.livejournal.com
Iš karto reikia pažymėti, kad projektas baigėsi nesėkmingai ir buvo pamirštas. Dėl šios priežasties buvo išsaugota labai mažai informacijos apie jį, o turima informacija yra fragmentiška. Laimei, muziejų ir istorijos mėgėjų kolekcijose yra keletas prototipo nuotraukų, kuriose parodytos visos jo savybės ir leidžiama susidaryti bendrą vaizdą. Tačiau šiuo atveju pagrindinės smalsiojo mėginio savybės lieka nežinomos. Be to, istorija net neišsaugojo projekto pavadinimo.
Pagal analogiją su ankstesniais panašios klasės kūriniais, pokario inžinerinę transporto priemonę galima pavadinti „Char de Déminage Renault R35“-„Renault R35 pagrindu pagamintu minų šalinimo tanku“. Šis pavadinimas atspindi pagrindines projekto ypatybes, tačiau gali skirtis nuo tikrųjų pavadinimų. Nepaisant to, oficialus inžinerinio tanko pavadinimas lieka nežinomas, todėl tenka naudoti vieną ar kitą jo „pakaitalą“.
Remiantis pranešimais, inžinerinė transporto priemonė buvo sukurta netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, kūrimo darbai buvo baigti 1945 arba 1946 m. Tikriausiai projektą sukūrė „Renault“, tačiau jo kūrėju galėjo tapti bet kuri kita prancūzų gynybos kompanija. „Renault“versijos naudai kalba tik bazinio bako tipas, tačiau tai nėra pakankamas įrodymas.
Vykdant naują projektą buvo pasiūlyta paimti esamo „Renault R35“bako važiuoklę, kurioje nėra bokštelio ir kovos skyriaus agregatų, ir aprūpinti ją papildomos specialiosios įrangos komplektu. Naujoji įranga, pasitelkusi pirminius darbo principus, turėjo padaryti praėjimus minų laukuose, sunaikindama priešpėstinius šaudmenis ar išprovokuodama jų susprogdinimą. Sprendžiant iš prototipo konstrukcijos, nebuvo galimybės neutralizuoti prieštankines minas.
Inžinerinės transporto priemonės pagrindas buvo lengvas „palydos bakas“R35. Ši šarvuota transporto priemonė buvo sukurta trečiojo dešimtmečio viduryje ir netrukus pradėjo tarnauti Prancūzijos armijoje. Nacistinei Vokietijai užėmus Prancūziją, tankai pakeitė savininkus ir buvo aktyviai naudojami įvairiuose frontuose. Nemaža dalis tokio tipo šarvuočių buvo sunaikinti Antrojo pasaulinio karo metu, tačiau tam tikras skaičius baigėsi karui ir pradėjo tarnybą kartu su naująja Prancūzijos kariuomene. Pagal keturiasdešimtųjų vidurio standartus tankai R35 buvo beviltiškai pasenę ir nebegalėjo būti naudojami pagal paskirtį. Tačiau Prancūzija neturėjo kito pasirinkimo ir buvo priversta kurį laiką išlaikyti tokios įrangos parką. Be to, pasenusio cisternos pagrindu buvo bandoma sukurti naują įrangą vieniems ar kitiems tikslams.
Kuriant ir statant šarvuotą išminavimo transporto priemonę, projekto autoriams teko gerokai pertvarkyti esamos važiuoklės dizainą. Tuo pačiu metu dauguma patobulinimų buvo pašalinti nebereikalingus komponentus ir mazgus. Visų pirma, tankas R35 neteko kovos skyriaus ir bokštelio. Korpuso stogo anga, naudojama peties diržui montuoti, buvo uždaryta kaip nereikalinga. Išlaisvintos apimtys tikriausiai buvo panaudotos naujai įrangai įdiegti. Be to, priekinėse korpuso dalyse reikėjo padaryti skyles, būtinas tralo darbinių kūnų pavaroms įrengti.
Lengvas bakas Renault R35. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Po tokio apdorojimo korpusas išlaikė pastebimą panašumą į bazinį baką. Išsaugota apatinė priekinė dalis, turinti suapvalintą apatinį vienetą ir tiesią viršutinę dalį. Už pasvirusios priekinės dalies dalies dar buvo priekinis lakštas, kuris tarnavo kaip bokštelio dėžės priekinė siena. Apatinė šonų dalis, kuri buvo naudojama važiuoklės dalims montuoti, liko vertikali, o viršutinė - suapvalinti pasvirę šoniniai elementai. Dar buvo naudojamas nuožulnus pašaras.
Korpusas buvo mišrios konstrukcijos ir susidėjo iš lietinių ir valcuotų dalių. Kakta ir korpuso šonai buvo 40 mm storio, tačiau apsaugos lygis buvo skirtingas dėl skirtingų nuolydžio kampų. Laivagalis buvo padengtas 32 mm šarvais, o stogas ir dugnas buvo atitinkamai 25 ir 10 mm storio. 1945 m. Tokie šarvai buvo silpni ir nebegalėjo apsaugoti nuo esamų tankų ir prieštankinių ginklų.
Naujame projekte aptvaro išdėstymas nepasikeitė. Transmisijos įtaisai buvo apsaugoti apsaugant priekinius šarvus, o valdymo skyrius buvo tiesiai už jų. Centrinis skyrius, kuris anksčiau tarnavo kaip kovos skyrius, dabar buvo naudojamas kai kuriems naujiems įrenginiams įdiegti. Laivagalyje variklis vis dar buvo pastatytas, propelerio velenu prijungtas prie pavarų dėžės ir kitų agregatų.
„Renault R35“lengvasis bakas buvo aprūpintas „Renault“skysčiu aušinamu karbiuratoriaus varikliu. Tokia jėgainė išvystė galią iki 82 AG. Variklis buvo šalia variklio skyriaus dešiniojo šono, o kairėje nuo jo buvo degalų bakai ir radiatorius. Transmisijoje buvo dviejų diskų pagrindinė sankaba, keturių greičių pavarų dėžė, pagrindinis stabdys, vairavimo mechanizmas, pagrįstas diferencialu ir juostiniais stabdžiais, taip pat vienos pakopos galinės pavaros.
Tankas turėjo specialią važiuoklę. Kiekvienoje pusėje buvo penki guminiai kelio ratai. Priekinė ritinėlių pora turėjo individualią pakabą ant pusiausvyros juostos, likusieji buvo užblokuoti poromis. Guminės spyruoklės buvo naudojamos kaip elastingi elementai. Virš pastarųjų buvo pastatyti trys atraminiai ritinėliai. Varomieji ratai buvo priekinėje korpuso dalyje, kreiptuvai - laivagalyje.
Pertvarkytas į inžinerinę šarvuotą transporto priemonę, R35 bakas išlaikė esamą valdymo skyrių, esantį už priekinių pavarų dėžių. Priekinė bokštelio dėžės dalis tarnavo kaip vairuotojo kabina. Dalis jos priekinės sienos ir didelis pasvirusios priekinės dalies elementas buvo atlenkti ir tarnavo kaip liukas. Viso valdymo pulto įranga liko ta pati. Stebint kelią, einantį per atvirą liuką arba žiūrint į šarvų angas.
Tralelis dirbant. Centrinė sija su disku yra pakelta ir paruošta smūgiui. Nuotrauka Atf40.forumculture.net
Ant priekinės inžinerinės šarvuotos transporto priemonės dalies buvo sumontuota naujo tipo darbinio kėbulo atrama. Jo sudėtyje buvo keletas didelių stiprių statramsčių ir kitų mažesnės sekcijos galios elementų. Šio rėmo priekyje buvo numatytos ašys tralams montuoti. Grandinės transmisijos buvo išdėstytos šonuose, kad jas būtų galima perkelti. Matyt, jėgos paėmimas buvo atliktas iš standartinės važiuoklės jėgainės. U formos atrama su išlenkta sija buvo sumontuota virš valdymo skyriaus ant korpuso. Pastarasis buvo skirtas tralų klojimui pereinant į transportavimo padėtį.
Projektas pasiūlė neįprastas minų šalinimo priemones, veikiančias mušamųjų principu. Ant priekinės atramos ašies buvo pastatytas svyrantis pagrindas, ant kurio buvo pritvirtinta sija. Pagrindas buvo pagamintas stačiakampio pjūvio struktūros pavidalu, o likusi sijos dalis buvo deimanto formos ir siaurėjanti iki galo. Sijos pagrindas turėjo vyrį, su kuriuo sija galėjo judėti aukštyn ir žemyn. Sulankstytoje padėtyje ji apsisuko ir nukrito atgal, gulėdama ant korpuso atramos. Trys sūpynės buvo dedamos ant bendro vyrio.
Priekinis sijos galas buvo aprūpintas mažu statramsčiu, sustiprintu petnešomis. Apatiniame stovo gale buvo apvalus smūginis tralas. Būtent jis turėjo sąveikauti su žeme ar sprogstamaisiais įtaisais, provokuodamas jų susprogdinimą. Siekiant efektyvesnio gana plačios juostos pašalinimo, centrinė strėlė buvo ilgesnė, o jos diskinis tralas darbinėje padėtyje buvo prieš kitus du. Perkeliant tralą į transportavimo padėtį, reikėjo atidaryti stelažų užraktus ir jie nukrito atgal.
Kaip matyti iš turimų duomenų, sijų apačioje buvo alkūninis veleno mechanizmas, varomas grandinės pavara. Tralavimo metu mechanizmas turėjo pakaitomis pakelti tralo sijas ir jas atleisti. Nepalaikoma sija nukrito nuo savo svorio, o apvalus smogtuvas atsitrenkė į žemę. Kintamas trijų diskų pakilimas ir kritimas užtikrino sąveiką su žeme ir minomis juostelėje, kurios plotis buvo panašus į skersinį važiuoklės matmenį. Dėl mažo greičio bako judėjimo į priekį, pradinės konstrukcijos tralas tam tikrą laiką galėjo praplaukti reikiamo ilgio praėjimą.
Išsamios informacijos apie tai nėra, tačiau galima daryti prielaidą, kad „Char de Déminage Renault R35“turėjo turėti atsarginių darbo įrankių atsargas. Pažeidus ar sunaikinus naudojamą diską, įgulai turėjo būti suteikta galimybė atkurti transporto priemonės veikimą ir toliau dirbti.
Nėra tikslios informacijos apie inžinerinės transporto priemonės matmenis, svorį ir technines charakteristikas. Transportavimo padėtyje, kai sijos yra sulankstytos, modifikuoto bako ilgis gali būti ne mažesnis kaip 5 m. Plotis - mažiau nei 1,9 m, aukštis, priklausomai nuo konfigūracijos, iki 2-2,5 m. Bazinis bakas turėjo kovą 10,6 tonos svoris Pašalinus įgulos skyrių ir sumontavus tralą, galima išsaugoti panašias svorio charakteristikas. Dėl to gali būti įmanoma išlaikyti judumą bazinio mėginio lygiu. Prisiminkite, kad „Renault R35“bakas greitkelyje išvystė ne didesnį kaip 20 km / h greitį, o jo kreiserinis nuotolis buvo 140 km. Dirbant minų lauke, judėjimo greitis neturėtų viršyti kelių kilometrų per valandą.
Mašina sukrauta, vaizdas į dešinįjį bortą. Nuotrauka Atf40.forumculture.net
Remiantis kai kuriais šaltiniais, šarvuotos išminavimo transporto priemonės, pagrįstos R35, projektas buvo sukurtas iki 1945 m. Minosvaidžio prototipas buvo pastatytas remiantis serijiniu lengvu pėstininkų tanku, paimtu iš kariuomenės. Iš jos buvo pašalinta „papildoma“įranga, o po to ji aprūpinta naujais prietaisais. Remiantis pranešimais, patyręs inžinierinis tankas į bandymų vietą išvyko 1946 m.
Yra žinoma, kad prototipas buvo išbandytas ir pademonstravo savo galimybes. Išsami informacija apie bandymus nebuvo išsaugota, tačiau tolesni įvykiai aiškiai rodo rimtos sėkmės trūkumą. Pramonės ir kariniai specialistai patikrino originalų specialios įrangos pavyzdį ir nusprendė atsisakyti jo kūrimo, jau nekalbant apie jo priėmimą ir gamybą. Tikriausiai neįprastas tralavimo būdas buvo laikomas netinkamu naudoti praktikoje.
Net jei neatsižvelgiame į beviltiškai pasenusią važiuoklę, inžinerinės transporto priemonės konstrukcija kelia abejonių dėl veiksmingo tokios technologijos panaudojimo galimybės. Reikia pripažinti, kad šoko išminavimo principas gana gerai pasirodė per Antrąjį pasaulinį karą, todėl yra naudojamas ir šiandien. Nepaisant to, esamos sistemos naudoja besisukantį rotorių, kurio smūgio elementai juda dideliu greičiu, o tai leidžia sėkmingai išspręsti priskirtas užduotis. Prancūziško dizaino tralas turėjo kitaip paveikti minas, o tai lėmė neigiamus rezultatus.
Naudojant siją su tralo disku reikiamam slėgiui minoje sukurti, šaudmenys tikrai gali būti mirtinai sugadinti. Nepaisant to, neatmetama galimybė pakenkti. Sijos su stelažais ir diskais neturėjo ypač tvirtos konstrukcijos, todėl jas reguliariai gali tekti taisyti ir restauruoti. Netgi darbo organų atsargos vargu ar galėtų išspręsti šią problemą ir užtikrinti priimtiną mašinos išgyvenamumą. Be to, siūlomas tralas nuo esamo dizaino skyrėsi pernelyg sudėtinga gamyba ir eksploatavimu.
Išlaikydama esamą važiuoklę, inžinerinė transporto priemonė gali turėti kitų pastebimų problemų. Tokios įrangos mobilumas paliko daug norimų rezultatų, o apsaugos lygis negalėjo atitikti priekinio krašto šarvuotoms transporto priemonėms keliamų reikalavimų. Taip pat reikėtų pažymėti, kad tralo atramos elementai buvo tiesiai priešais vairuotojo darbo vietą ir užblokavo vaizdą. Kai sijos buvo perkeltos į transportavimo padėtį, matomumo padėtis dar labiau pablogėjo. Todėl vairuoti tokį minosvaidį bet kokiomis sąlygomis tiek mūšio lauke, tiek žygyje buvo nepaprastai sunku, o vairuotojas negalėjo su juo susidoroti be pagalbos.
Kai kurias esamas problemas galima pašalinti pakeitus važiuoklę. Perkėlus tralą į kitą mašiną, buvo galima padidinti greitį ir galios rezervą, taip pat optimizuoti kai kuriuos veikimo taškus. Nepaisant to, inžinerinė šarvuota transporto priemonė išlaikė visus trūkumus, susijusius su ne itin sėkmingu darbinių kėbulų projektu. Taigi, esama forma įranga nebuvo priimta aptarnauti, o projekto plėtra neturėjo prasmės.
Baigus bandymus, prototipo pėdsakai prarandami. Tikriausiai jis buvo išardytas kaip nereikalingas arba išsiųstas kitam pakeitimui. Originalus prototipas neišliko iki šių dienų, o dabar jį galima pamatyti tik keliose nuotraukose. Projekto dokumentacija buvo išsiųsta į archyvą, o konkreti tralo versija buvo atidėta. Daugiau prie šių idėjų negrįžo. Visos naujos prancūziško dizaino šarvuotų išminavimo mašinų versijos buvo pagrįstos labiau pažįstamomis idėjomis ir sprendimais, išbandytais poligonuose ir mūšio laukuose.
