Vikšrinis transporteris-traktorius, dar žinomas pavadinimu „21 produktas“, buvo sukurtas SSRS šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir buvo plačiai naudojamas sovietinėje armijoje ir šalies ekonomikoje. Serijinės GT-T gamybos pradžia buvo priežastis, dėl kurios Sovietų Sąjungoje buvo nutraukta daugelio ratinių visureigių (pvz., ZIL-E167) kūrimas. Sukūrus tokią universalią mašiną, pasižyminčią puikiomis kroso charakteristikomis ir galimybe plaukti, sovietų inžinerija pakilo į naują lygį. Praėjus daugiau nei pusei amžiaus, sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės „GT-T“, įvairios šios mašinos modifikacijos ir atnaujinimai vis dar yra tinkami eksploatuoti ir yra paklausūs Rusijos rinkoje. Ši technika plačiai naudojama įvairiose gamybos srityse, ypač Tolimojoje Šiaurėje.
Idėja sukurti naują plūduriuojantį vikšrinį vilkiką-transporterį SSRS buvo svarstoma 1950-ųjų pabaigoje. 1958-1960 metais automobilį sukūrė Charkovo traktorių gamyklos dizaineriai. Modelis gavo pavadinimą „21 produktas“, jo gamybą buvo planuojama dislokuoti neseniai pastatytoje Rubtsovsko mašinų gamykloje (šiandien Mokslo ir gamybos korporacijos „Uralvagonzavod“filialas). Pirmieji du transporterių korpusai naujoje įmonėje buvo pastatyti jau 1961 m. Pabaigoje. 1962 m. Kovo mėn. Buvo sėkmingai pradėta eksploatuoti pagrindinė jų surinkimo linija, taip pat surinkti ir perduoti pirmieji du gaminiai. 1962 m. Buvo pagaminta papildoma montavimo partija, kurią sudarė penki automobiliai. Kitais metais GT-T transporterių gamybos apimtis jau buvo 10 transporto priemonių per mėnesį, o 1966 m. Pabaigoje ji pasiekė stabilų 110–120 visureigių per mėnesį lygį.
1968 m. Semipalatinske buvo organizuotas RMZ filialas plaukiojančioms visureigėms GT-T gaminti, o nuo 1977 m. Šių mašinų, kurių buvo surinkta daugiau nei 10 tūkst. Nuo 1983 m. Iki dešimtojo dešimtmečio pradžios Semipalatinske kasmet buvo surenkama ir parduodama apie 600–700 GT-T vikšrinių transporterių. Dešimtajame dešimtmetyje vyko mašinos modernizavimo darbai, visų pirma V-6A dyzelinis variklis buvo pakeistas į pažangesnius ir galingesnius Jaroslavlio „YaMZ-238“variklius. Variklio skyrius buvo perkeltas į traktoriaus vidurį, o tai leido pasiekti tolygesnį transporto priemonės svorio pasiskirstymą. Taip pat buvo sukurti volai su labiausiai atsparia dilimui poliuretano danga.
GT-T karinės technikos muziejuje „Uralo karinė šlovė“
GT-T dizainas
Sunkusis vikšrinis transporteris-traktorius yra greitaeigė, plaukiojanti, visureigio transporto priemonė su nešančiu kėbulu ir priekiniais varančiaisiais ratais. Šis transporteris-traktorius su nepriklausoma sukimo strypo pakaba yra skirtas žmonėms ir įvairiems kroviniams vežti bekele miškingoje ir pelkėtoje vietovėje bei apsnigtose žemėse Tolimojoje Šiaurėje ir Arktyje, tuo pačiu metu tempiant specialias ratines slidinėjimo priekabas ar kitas sistemos, kurių bendras svoris ne didesnis kaip 4 tonos. Pačio konvejerio keliamoji galia yra 2 tonos arba 23 žmonės, įgula - 2 žmonės. Konvejerio judėjimą ant vandens užtikrino vikšrinis sraigtas. Siekiant padidinti konvejerio judėjimo greitį, kai įveikiamos įvairios vandens kliūtys priekyje, ant GT-T korpuso sparnų gali būti sumontuoti greitai nuimami hidrodinaminiai atvartai.
GT-T konvejeris buvo aprūpintas vandens siurbimo priemonėmis, kurias sudarė mechaninis išcentrinis siurblys, taip pat rankinis stūmoklinis siurblys. Prie standartinio šios visureigio atsarginių dalių komplekto buvo pridėta priemonė, leidžianti padidinti visureigio galimybes. Pavyzdžiui, siekiant pagerinti konvejerio vikšrų sukibimą su žeme, būtų galima naudoti papildomas kilpas, o savaime ištraukti įstrigus-specialias grandines ir „legendinį“rąstą, be kurio sunku įsivaizduoti sovietinius modelius šarvuočiai šiandien.
Šios transporto priemonės eksploatavimas bekelės sąlygomis, labai nelygus reljefas, kuriame yra nedidelė augmenija ir gilaus vandens kliūtys, nesukėlė jokių skundų. Žiemą transporterį-traktorių galima naudoti net ir esant labai žemai aplinkos temperatūrai. Dėl savo savybių GT-T buvo plačiai naudojamas sovietinėje armijoje iki SSRS žlugimo. Be armijos, automobilis taip pat buvo paklausus šalies ekonomikos. „GT-T“vikšrinis transporteris-traktorius visiškai sugebėjo pasidalinti šiaurės plėtros pradininkų šlove, kurie šios mašinos pagalba sėkmingai pravažiavo nesugadintus miškus ir netvirtus durpynus (mari).
Vikšrinio sunkiojo konvejerio-traktoriaus atraminis korpusas buvo visiškai metalinis suvirintas rėmas. Korpuso pagrindas buvo sandarus, kėbulas buvo atviro tipo. Visureigio korpusas buvo suskirstytas į tris dalis: variklio transmisiją, kabiną ir kėbulą. Priekinėje dalyje buvo MTO, kurį nuo kabinos skyrė specialios pertvaros ir variklio apsaugos, esančios kabinos centre. Kairėje nuo variklio buvo GT-T vairuotojo vieta su važiuoklės valdikliais. Vidurinėje visureigio kėbulo dalyje buvo keturvietė kabina, o gale-kėbulas. Kėbulas ir kabina nebuvo atskirti vienas nuo kito. Iš viršaus kūnas galėjo būti padengtas specialia tentine iš drobės audinio.
Transporterio-traktoriaus širdis buvo 6 cilindrų keturių taktų skysčiu aušinamas V-6A dyzelinis variklis, jis išvystė maksimalią 200 AG galią. esant 1800 aps./min. Variklis dirbo kartu su mechanine dviejų srautų transmisija su dviem planetinės trinties vairo mechanizmais. Transmisija turėjo 5 pavaras į priekį ir vieną atgal. Didžiausias teorinis TG-T greitis asfaltuotuose keliuose penkta pavara buvo 45,5 km / h, didžiausias greitis atgal buvo apribotas iki 6,54 km / h. Tuo pačiu metu, remiantis technine dokumentacija ir naudojimo instrukcija, vidutinis TG-T traktoriaus techninis greitis važiuojant vidutinės kokybės sausu purvo keliu su kroviniu ir priekaba buvo 22–24 km / val. Vidutinės degalų sąnaudos buvo 90–110 litrų 100 kilometrų, o tai leido automobiliui nuvažiuoti apie 500 kilometrų.
Vairuotojo sėdynės vaizdas GT-T
Transporterio-traktoriaus GT-T važiuoklę sudarė šešios poros guminių atraminių ritinėlių. Varomieji ratai buvo automobilio priekyje, o kreipiamieji - gale. Vikšro vėžėje buvo 92 mažos grandys su pasukamais plūduriuojančiais kaiščiais ir prisegtais įkabinimais. Visureigio pakaba buvo nepriklausoma sukimo juosta. Automobilio judėjimą virš vandens užtikrino vikšrinis sraigtas, maksimalus GT-T greitis ramiu vandeniu neviršijo 6 km / h. Norint padidinti greitį, galima naudoti greitai nuimamus hidrodinaminius atvartus.
Šiuolaikinės GT-T modifikacijos ir modernizavimas
Šiuo metu „OAO NPK Uralvagonzavod“Rubtsovsko filialas savo klientams siūlo civilinę sniego ir pelkės tipo vikšrinio traktoriaus-traktoriaus versiją su pavadinimu GT-TM. Ši sniegu ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė skirta sukimosi ir techninės priežiūros ekipažams vežti, didelių gabaritų kroviniams pristatyti į vietoves, kuriose yra sudėtingų dirvožemio ir klimato sąlygų. Priekinėje „GT-TM“dalyje yra vibraciją izoliuojanti kabina vairuotojui ir dviem keleiviams, gale-keleivių ir krovinių tento kėbulas. Vairuojamo tipo vikšrinės visureigės valdymas su hidrostatiniu vairavimo mechanizmu. Variklio skyrius yra uždarame skyriuje, kuris yra lengvai pasiekiamas, kai reikia atlikti techninę priežiūrą. Vikšrinio traktoriaus konstrukcija leidžia vilkti specialią įrangą ir priekabas. Tuo pačiu metu konvejeris gali pereiti vandens kliūtis kelyje.
Visureigis aprūpintas galingesniu 8 cilindrų V formos skysčiu aušinamu dyzeliniu varikliu „YaMZ-238BV“, kurio darbinis tūris yra 14,86 litro. Šis Jaroslavlio variklių gamyklos variklis išvysto 310 AG galią. (228 kW). Eksploatuojamo GT-TM masė siekia 11,6 tonos. Kėbulo keliamoji galia padidėjo iki 2500 kg, o velkamos priekabos svoris - iki 5000 kg. Remiantis oficialia Rubtsovsko mašinų gamyklos svetaine, maksimalus visureigio greitis, sumontavus galingesnį dyzelinį variklį, padidėjo iki 60 km / h, degalų diapazonas yra 600 km. GT-TM sniego ir pelkės tipo vikšrinio konvejerio-traktoriaus temperatūros režimas galimas nuo -45 iki +45 laipsnių Celsijaus.
UAB „NPK Uralvagonzavod“GT-TM Rubtsovsk filialas
Šiandien Rusijos rinkoje galite rasti kitų žinomo sovietinio transporterio-traktoriaus modernizacijų. Pavyzdžiui, bendrovė „Snegobolotokhod“, priklausanti įmonių grupei „GIRTEK“, daugiau nei 15 veiklos metų kapitališkai suremontavo ir modernizavo daugiau nei 1000 skirtingų sovietinės gamybos sniego ir pelkių transporto priemonių, įskaitant GT-T. Šiuo metu bendrovė siūlo konvejerio modelį su 8 cilindrų „YaMZ-238V“varikliu, kurio galia 240 AG. Maksimalus tokios visureigio greitis yra 55 km / h. Be to, bendrovė gali gaminti ir sumontuoti visureigyje metalinę izoliuotą keleivių saloną (kungą) 12 žmonių.
Be to, bendrovė siūlo giliai modernizuotą visureigio GT-T krovininio ir keleivinio automobilio versiją su važiuokle, kuri buvo pailginta vienu voleliu (dabar 7), ir su „YaMZ-238BL-1“varikliu, kurio darbinis tūris 310 AG. Šios versijos keliamoji galia padidėjo iki 4000 kg (1500 kg daugiau nei MTLB). Bendras keleivių skaičius padidintoje kabinoje, kuri buvo izoliuota „Penoplex“ir apklijuota fanera, yra 8 žmonės. Taip pat buvo sumontuota kabinos šildymo sistema.
GT-T krovinių ir keleivių bendrovė „Sniegu ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė“su prailginta važiuokle (7 kelių ratai)
„GT-T“vikšrinių vikšrinių transporterių pranašumai, leidžiantys išlikti paklausiems rinkoje XXI amžiuje, apima išskirtines jų savybes. Ši sniego ir pelkių transporto priemonė yra laikoma viena iš labiausiai pravažiuojamų tarp visų vidaus rinkos modelių. Jo svoris yra mažesnis nei MTLB, o takelis yra platesnis - 560 mm. Apskritai tai užtikrina specifinį žemės slėgį, mažesnį nei 0,25 kgf / cm2.
GT-T eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 6340 mm, plotis - 3140 mm (išilgai vikšrų grandinių), aukštis - 2160 mm.
Svoris - 8,2 tonos (pripildytas, su atsarginėmis dalimis, be krovinio gale ir įguloje).
Kūno keliamoji galia - 2 tonos.
Velkamos priekabos masė yra 4 tonos.
Sėdimų vietų skaičius - 4 (kabinoje), 21 (gale).
Jėgainė yra keturių taktų V-6A skysčiu aušinamas dyzelinis variklis, kurio galia 200 AG. (esant 1800 aps./min.).
Maksimalus greitis yra 45,5 km / h.
Maksimalus vandens greitis - 6 km / h (ramiame vandenyje).
Kuro bakų talpa yra 550 litrų.
Galios rezervas yra 500 km.
