Bandymai ir serijos pradžia.
1950 m. Rugsėjo mėn., Po to, kai buvo sureguliuotas ir atliktas techninis aptarnavimas, bandymai buvo organizuojami pagal dviejų DAZ-485 ridą. Palyginimui, pasiėmėme amerikietišką prototipą.
Pirma, įveikėme bandomąjį atstumą: Dnepropetrovskas - Zaporožė ir priešinga kryptimi su ilgais plaukimais palei Dnieprą. Rugsėjo 23–25 d. Kitos lenktynės: Dnepropetrovskas - Ždanovas (šiuolaikinis Mariupolis) - Melitopolis - Nikopolis - Dnepropetrovskas. Ir nuo rugsėjo 26 iki 30 d. - iš Odesos per Nikolajevą su klaidos kirtimu. Per kitą išėjimą į krantą su dumblu vienai mašinai reikėjo gervės. Būtent čia pravertė galimybė išleisti kabelį į priekį, kurio nebuvo GMC - 353.
Bandytojų grupė Dniepras netoli Zaporožės, 1950 m
1950 m. Spalio mėn. Buvo atliktas didelis bėgimas (kuris buvo laikomas valstybiniais bandymais) per Krymą ir Kaukazą: Kakhovka - Evpatorija - Jalta - Feodosija - Kerčė - Tamanas - Anapa - Temryukas ir atgal (apie 6 tūkst. Km). Kerčės sąsiauris, kuris dar nebuvo visiškai išvalytas nuo minų ir nuskendusių laivų, buvo priverstas plaukti. Kubane jie judėjo nuo lietaus sudrėkinta dirva, kur negalėjo pravažiuoti kitas transportas. Mes atlikome ilgalaikius plaukimus greitajame Kubane, įskaitant naktį (su priekiniais žibintais) ir prieš srovę. Grįždami grįžome į Kerčės sąsiaurį stiprioje audroje. Tokiu oru buvo draudžiama kirsti sąsiaurį. Tačiau dizaineriai, vadovaujami V. Gračiovo, kuris tokiomis pavojingomis akimirkomis pats sėdo už vairo, uždengdamas brezentą automobilio viršų, rizikavo perplaukti 4 km sąsiaurį. Pasak liudininkų, Gynybos ministerijos atstovas griebė už galvos - jam turėtų būti atsakyta! Tačiau V. Gračiovas tik šypsojosi - jis tikėjo savo automobiliu. Ir ji nenuvylė: gerai išėjo nosis ant bangos, sistema atliko puikų darbą, išsiurbdama vandenį, kuris prasiskverbė į triumus, visi agregatai dirbo be pertrūkių.
DAZ-485 Krymo žemėje. 1950 metų spalis
Apie Krymo serpantinus. Fone - Amerikos varliagyvis GMC - 353
Krymo keliuose
Kaukazas, 1950 m. Spalis
Kiti tarpžinybiniai dviejų transporto priemonių bandymai buvo atlikti 1951 m. Pavasarį Leningrado karinėje apygardoje Yukholonmyaki rajone netoli Vyborgo, prie Vuoksos upės ir kaimyninių ežerų, kuriuose buvo smėlio krantai. Bandymai dar kartą patvirtino pagrindinių inžinerinių sprendimų teisingumą. Automobilis pasirodė gana stiprus, mobilus, lengvai valdomas, sklandžiai važiavo ir turėjo precedento neturintį kroso sugebėjimą. Pagal šį rodiklį jis neturėjo lygių ratų transporto priemonių visame pasaulyje ir praktiškai nenusileido vikšriniams modeliams. Dėl sėkmingo transmisijos, pakabos, padangų pasirinkimo vidutinis greitis visų tipų keliuose tuo metu buvo gana didelis - iki 30 km / h, o sunkioje vietovėje - 10 km / h. Galingas trijų ašmenų sraigtas, esantis giliame tunelyje, suteikė didelį greitį šios klasės varliagyviams ant vandens - iki 10, 5 km / h, taip pat užtikrintai plaukė prieš srovę.
Mašinos judėjimas pelkėtose ir minkštose dirvose
Varliagyvio svoris buvo 7250 kg, jo keliamoji galia sausumoje - 2500 kg, o vandens - 3500 kg. Tuo pačiu metu vadinamasis „transporto priemonės svorio koeficientas“, tai yra, keliamosios galios ir savo svorio santykis sausumoje buvo 0,34, o vandens - 0,48. Šie duomenys nebuvo blogi, bet ne idealūs, o tai buvo dėl tam tikro tam tikrų mazgų ir mazgų konstrukcijos netobulumo.
Ant vandens minimalus cirkuliacijos (apsisukimo) skersmuo važiuojant didžiausiu greičiu ir sukantis naudojant priekinius ratus bei vandens vairą buvo 15 m.
Norint išsiurbti vandenį iš kėbulo, automobilyje buvo sumontuoti du siurbliai, kurių gamybos pajėgumas iki 450 l / min. Automobilyje taip pat buvo rankinis siurblys, tačiau mažai energijos. Degalų sąnaudos 100 km užmiestyje buvo 47 litrai, vandens 10 km / h greičiu - 30 litrų.
Bandymų metu taip pat buvo aptikti tam tikri trūkumai: kai kuriais darbo režimais - išplaukiant į krantą su didžiausia apkrova - variklis perkaito (vėliau buvo įvestas papildomas vandens šilumokaitis), įvyko sankabos ir sraigto velenų gedimai (tada jie buvo sustiprinti), kai kuriais atvejais trūko variklio galios (bet tada nebuvo kito).
DAZ-485 vaizdas iš priekio. Gervės kreipiamasis laikiklis aiškiai matomas ant lanko
Per vandens pavojų
Po šių bandymų 1951 m. Balandžio mėn. DAZ-485 kūrėjai (korpuso biuro vadovas B. Komarovskis, gamyklos vyriausiasis inžinierius G. Grigorjevas, pulkininkas leitenantas G. Safronovas (iš Sovietų armijos Inžinerijos komiteto), novatorius) I. Tkhoras ir vyriausiasis dizaineris V. Gračiovas) gavo Stalino premiją. Gamykla pradėjo ruoštis nedidelės serijos GAZ-485 gamybai. Buvo rezervuotas 10 eksperimentinės partijos transporto priemonių. Tačiau bėda kilo iš ten, kur jie nesitikėjo.
Ginklų ministras D. Ustinovas ieškojo pramoninės bazės raketoms gaminti, įskaitant S. Korolevo dizainą. O dabar jis yra likimo vingis - jam „patiko“Dnepropetrovsko automobilių gamykla. 1951 m. Gegužės 9 d. Ministrų Tarybos dekretu DAZ buvo perkeltas į „gynybos pramonę“ir gavo numerį 586 (dabar „Yuzhmashzavod“) ir naująjį dizainerį M. Yangel.
Aštrūs likimo posūkiai
Priėmus raketą R-1 ir artėjant prie pabaigos, kai buvo pradėtas eksploatuoti R-2 raketos, iškilo problema, kad jų serijinė gamyba bus vykdoma masiškai, siekiant sustiprinti šalies karinį potencialą. Podlipki OKB-1 buvo eksperimentinė gamykla, skirta maždaug dešimčiai tūkstančių darbuotojų, tačiau jos pajėgumai buvo nepakankami masinei raketų gamybai, o galimybes plėsti gamyklą ribojo teritorija. Iš pradžių serijoje turėjo būti įrengta 66-oji gamykla Zlatouste, pastatyta nuo 1949 m., Tačiau dėl tarptautinės padėties, kuri dar labiau pablogėjo (vadinamoji „1949 m. Berlyno krizė“), vyriausybė nusprendė paspartinti paiešką. naujam augalui.
Siekiant parinkti tinkamą gamyklą serijinei raketų gamybai, 1950 metų pabaigoje buvo sukurta vyriausybinė komisija, kuriai vadovavo ginkluotės ministras D. F. Ustinovas. Pagal Ustinovo planą, norint palengvinti „nusavinimą“ir pakartotinį profiliavimą, reikėjo iš bet kurio skyriaus pasirinkti pakankamai galingą ir perspektyvią gamyklą, pageidautina palyginti „jauną“. Komisija iš pradžių aplankė gamyklą Zlatouste, paskui išvyko į Kijevą (sakoma, kad Chruščiovas protestavo prieš Kijevą: „Negalite Ukrainos sostinės paskelbti uždaru miestu“), tačiau vėliau apsigyveno jaunoje automobilių gamykloje Dnepropetrovske.
Net prieškario metais miestas tapo viso ciklo metalurgijos gamybos centru. Aplink buvo gamyklos, tiekiančios reikiamas žaliavas, buvo galinga energetinė bazė. Pramonės centre dirbo daug kvalifikuotų darbuotojų, buvo daug universitetų ir technikos mokyklų, kuriose buvo galima organizuoti atitinkamų inžinierių ir technikos darbuotojų mokymus.
Stalinas pritarė vyriausybės komisijos pasirinkimui. Diskusija truko neilgai. Automobilių ir traktorių pramonės ministras bandė droviai ginčytis, kad šaliai reikalingi sunkvežimiai. Stalinas sakė, kad jei turėsime raketų, tai tikrai bus sunkvežimiai, o jei nebus raketų, greičiausiai nebus ir sunkvežimių.
Dnepropetrovsko gamyklos likimas buvo nuspręstas.
Raketos vietoj automobilių: pirmoji sovietinė balistinė raketa R - 1
1951 m. Gegužės 9 d. SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija Nr. 1528-768 „Dėl Automobilių ir traktorių pramonės ministerijos Dnepropetrovsko automobilių gamyklos ir Dnepropetrovsko padangų gamyklos perdavimo Ginkluotės ministerijai“. Buvo paskelbta Chemijos pramonės ministerija ir jų sujungimas į vieną ginkluotės ministerijos Dnepropetrovsko mašinų gamyklą Nr. 586 “.
Kitą dieną buvo išleistas 1951 m. Gegužės 10 d. Ginkluotės ministro įsakymas Nr. 312:
Vykdydamas SSRS Ministrų Tarybos 1951 m. Gegužės 9 d. Nutarimą Nr. 1528-768 „Dėl Dnepropetrovsko automobilių gamyklos perdavimo ginkluotės ministerijai …
Aš užsisakau:
1. Į 7-ojo pagrindinio direktorato įmones įtraukti Dniepropetrovsko mašinų gamyklą.
2. Paskirti komisiją gamyklai priimti … “
Dnepropetrovsko automobilių gamykla tampa slapta raketų įmone „pašto dėžutė Nr. 186“, visas uždarytas pavadinimas yra Valstybės sąjungos gamykla Nr. 586. dirbtuvės sukuria specialų karinį dalinį. Nuo 1951 metų gegužės daugelį metų bet koks Dnepropetrovsko automobilių gamyklos paminėjimas visiškai išnyksta iš spaudos.
DAZ vyriausiojo dizainerio skyrius (V. Grachevas pirmoje eilėje centre)
Dizainerių-vairuotojų komanda buvo priversta suirti: kažkas išvyko į Minską, į automobilių gamyklą; kai kurie grįžo į GAZ; dauguma jų liko naujoje gamykloje ir buvo perkvalifikuoti kaip „raketų mokslininkai“. V. Gračiovo 1951 metų birželį vyriausiojo dizainerio pavaduotojas paprašė persikelti į Maskvos ZIS ir užsiimti naujomis technologijomis. Serijinė varliagyvių „485“gamyba pagal DAZ dokumentus taip pat buvo perkelta į ZIS: jie buvo reikalingi sovietų armijos inžinieriams. Kartu su Gračiovu į Maskvą buvo vežami du moksliniai tyrimai DAZ-485 ir GMC-353. Naujoje vietoje viskas turėjo prasidėti praktiškai iš naujo. Tačiau ZIS jie suprato, kad toks darbas yra neišvengiamas, ir už jo nesėkmę galima gauti gerą sandorį. Todėl gamykla įdėjo daug pastangų kurdama dabar ZIS-485. Inžinierius S. Deevas tapo pagrindiniu automobilio dizaineriu.
1951 m. Rugpjūčio mėn. Buvo suformuotas specialus bandymų biuras „485“ir sukurtas atskiras „uždaras“cechas naujoms mašinoms surinkti. Tokio darbo rezultatai netruko pajusti: 1952 metų liepos pabaigoje buvo pagaminti pirmieji keturi serijiniai ZIS -485, o rugpjūtį - jau 17 mašinų. Iki 1952 m. Pabaigos pagal planą buvo surinkta 100 transporto priemonių. Vėliau ZIS -485 gamyba pasiekė 285–286 vienetus per metus. Automobilis buvo masiškai gaminamas nuo 1952 iki 1963 m. Iš viso buvo pagaminta apie 1200 varliagyvių.
1953 m. Pradžioje varliagyvis ZIS-485 (nuo 1956 m. Birželio mėn. ZIL-485) su pavadinimu BAV („Didelis vandens paukščių automobilis“) pradėjo patekti į kariuomenę, kur jie buvo sutikti labai gerai. Jie buvo pritaikyti kaip savaeigiai nusileidimo laivai, savaeigiai keltai, transporto priemonės, galinčios veikti įvairiose aplinkose. Vėliau šios mašinos (iš viso apie 300 vienetų) buvo naudojamos šalies ekonomikoje. Kai kuriais atvejais jie vis dar veikia, pavyzdžiui, kaip amfibinis traleris žvejybai arba žvejybos komandų gabenimas sausuma ir vandeniu.
Maskvos gamyklos ZIL-485
BAS apie bandymus
Apie pratimus
Varliagyvinis traleris UROM -2, pagrįstas ZIL - 485A
Plaukiojanti atrakcija BAV Anglijoje
1950 metais pasirodęs automobilis „485“sukėlė stiprų techninį rezonansą sovietų automobilių pramonėje. Jame įkūnytos idėjos turėjo didelį, revoliucinį poveikį didinant ratinių transporto priemonių gebėjimą visureigiui ir apskritai automobilių technologijų plėtrai. Nuo to laiko beveik visos vietinės visų varančiųjų ratų pavaros transporto priemonės, pasižyminčios dideliu visureigio pajėgumu (tiek bendrosios, tiek specialiosios, kurių keliamoji galia yra 2 tonos ir didesnė), turi panašią transmisijos schemą. Masinės tokių mašinų gamybos įsisavinimas buvo neginčijamas SSRS prioritetas, kurį įvertino ekspertai iš viso pasaulio.
2 lentelė. Amfibijos BAS techniniai duomenys
Keliamoji galia, kg:
sausumoje - 2500;
ant vandens - 3500.
Bendras svoris (su įgula ir kroviniu), kg - 9850.
Matmenys (LxPxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Tarpas, mm - 289.
Apsisukimo spindulys ant žemės, m - 10, 44.
Maksimalus važiavimo greitis, km / h:
asfaltuotuose keliuose - iki 75;
ant vandens - 10, 8.
Pakrovimo platformos plotas, m2 - 10, 44.
Kreiserinis atstumas, km:
užmiestyje - iki 640;
ant vandens - iki 80 (8 valandos nenutrūkstamo bėgimo).
BAS, 1956 m. Žiema
Įkraunama 85 mm patranka D-44 ant BAV, Centrinėje Azijoje 1957 m. Gegužės mėn
Pabaigoje keli žodžiai apie vyriausiąjį dizainerį V. Gračiovą.
Gračiovas Vitalijus Andrejevičius (1903 m. Sausio 23 d. - 1978 m. Gruodžio 24 d.)
Gimė 1903 m. Sausio 23 d. Tomske, laivo savininko šeimoje. Tėvas, kilęs iš valstiečių, įkūrė savo verslą, motina dirbo zemstvo gydytoja. Vitalijus Andrejevičius buvo penktas vaikas didelėje šeimoje. Jis anksti paliko šeimą savarankiškam gyvenimui.
Nuo pat mažens domėjosi inžinerija, tarnavo aviacijos padalinių techniku, vėliau dirbo projektoriumi.
1923 metais įstojo į Tomsko technologijos institutą, iš kurio 1927 metais buvo pašalintas dėl „neproletarinės kilmės“.
1931 m. Gruodžio mėn., Būdamas bedarbis, buvo mobilizuotas į Nižnij Novgorodo automobilių gamyklos technikos skyrių, kuris buvo tik statomas.
1936 m., Vairuodamas savarankiškai sukurtą automobilį - lengvą visureigį „GAZ -AAAA“- dalyvavo garsiajame Karakumo -Pamiro automobilių ralyje maršrutu Gorkis - Pamiras - Maskva.
V. A. Gračiovas sugebėjo atlaikyti represijų metus ir, remiamas liaudies komisaro Sergo Ordžonikidzės, pradėjo savarankiškus projektavimo darbus.
1937 m., Jam vadovaujant, buvo sukurta trijų ašių krovininė-keleivinė transporto priemonė GAZ-21, kurios pagrindu vėliau buvo sukurtas septynvietis lengvasis automobilis ir dvi šarvuotos transporto priemonės.
V. Gračiovas vairuodamas automobilį GAZ-21
1938-1939 m. projektuoja pirmąją sovietinę lengvąją visureigę GAZ-61 (pirmoji sovietinė keturiais ratais varoma transporto priemonė), kuri iki šios dienos išlieka neprilygstama šios klasės automobilių dinamika ir visureigio galimybėmis. Šis automobilis pradėtas gaminti 1940 -ųjų pabaigoje.
Lengva visureigė GAZ-61
1941–1944 m. jam vadovaujant, armijos džipas GAZ-64 ir jo pagrindu sukurtos šarvuočiai BA-64 bei BA-64B, automobilis GAZ-67, taip pat vienintelis pasaulyje ratinis savaeigis pistoletas GAZ-68 (KSP-76) ir buvo sukurti kiti ratinės karinės technikos pavyzdžiai …
Savaeigis pistoletas KSP-76. vaizdas į svkrhu
KSP-76. brėžinys iš šono ir viršaus
1944 metų rugsėjį V. A. Grachevas buvo paskirtas Dnepropetrovsko automobilių gamyklos vyriausiuoju dizaineriu, kur sukūrė armijos amfibijos transporto priemonę GAZ-485 (BAV).
Nuo 1951 m. Yra vyriausiojo dizainerio pavaduotojas, o nuo 1954 m. - Automobilių gamyklos, pavadintos I. V., Specialiojo projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris. Stalinas (vėliau I. A. Lihačiovo vardu pavadinta gamykla) Maskvoje, paskirtas SSRS karo ministro, Sovietų Sąjungos maršalo G. K. iniciatyva. Žukovas). Čia jam vadovaujant, transporto priemonės ZIL-157, ZIL-134, raketų vežėjas ZIL-135K (vienintelė pasaulyje serijinė važiuoklė su dviem automatinėmis pavarų dėžėmis), šarvuočiai BTR-152A, BTR-152B, vidutinio rato artilerijos traktoriai, daugiafunkciniai kariuomenės transporteriai ir jų pagrindu pagaminti įrenginiai.
ZIL-134
Vitalijus Andrejevičius Gračiovas - automobilio ZIL -135l, kuriuo buvo galima gabenti krovinius, viršijančius automobilio svorį, kūrėjas (pirmą kartą pasaulyje kėbulo gamybai naudojo plastiką). Jis sukūrė sniego motociklą ZIL-167. Norėdami padidinti mašinų visureigio galimybes, dizaineris ant jų sumontavo reaktyvinį variklį, kad padidintų manevringumą, naudojo orlaivio važiuoklę.
ZIL-135L
ZIL-167
Po nesėkmingo erdvėlaivio „Vostok-2“nusileidimo, kuris beveik baigėsi tragedija (1965 m. Kovo 19 d., Kosmonautai Pavelas Beljajevas ir Aleksejus Leonovas), Sergejui Pavlovičiui Korolevui pasiūlius, Vitalijus Andrejevičius pradėjo kurti mobiliojo paieškos ir gelbėjimo kompleksą. su absoliučiu ZIL komplekso mašinos pravažumu. 49061 („Mėlynieji paukščiai“), aprūpinta krypties paieškos technologija, leidžiančia per trumpą laiką atvykti į kosmonautų nusileidimo vietą net ir reljefu, kuris buvo laikomas neįveikiamu.
„Mėlynieji paukščiai“V. Gračiovas
Vadovaujant V. A. Grachevo, buvo sukurti 88 nauji automobilių dizainai, kurie suteikė SSRS pirmaujančią poziciją pasaulyje automobilių srityje sunkiai pravažiuojamomis sąlygomis.
Apdovanojimai:
- TSRS Liaudies komisarų tarybos dekretu Nr. 485 1942 10 04 Vitalijui Andrejevičiui Gračevui buvo įteikta III laipsnio Stalino premija „Už naujų automobilių GAZ-64 ir BA kūrimą“. -64 šarvuotas automobilis “.
- SSRS Liaudies komisarų tarybos dekretu Nr. 981, 1951 03 14, jis, kaip komandos dalis, buvo apdovanotas III laipsnio Stalino premija „Už naujo automobilio modelio sukūrimą“. (trijų ašių varliagyvis GAZ-485) “.
- Apdovanotas Lenino ordinais, Raudonojo darbo ženklo ordinu ir medaliais.
