Diena-naktis-diena-naktis-vaikštome po Afriką
Diena-naktis-diena-naktis-viskas toje pačioje Afrikoje.
(Dulkės-dulkės-dulkės-dulkės-nuo vaikščiojančių batų!)
Kare nėra atostogų!
Rudyard Kipling „Dulkės“. Vertė A. Onoshkovich-Yatsyn
Neįprastos šarvuočiai. Taip atsitiko, kad olandų fizikas Denny Papenas XVII amžiuje išrado pirmąjį pasaulyje garo variklį. Tai buvo cilindras su stūmokliu, kuris buvo pakeltas veikiant garams ir nuleistas esant atmosferos slėgiui. Tada, 1705 m., Pasirodė anglai Thomas Newkman ir Tom Siveri. Pirmosios mašinos buvo naudojamos siurbti vandenį iš anglių kasyklų ir buvo pelningos, nes buvo kūrenamos anglimi ir nepriklausė nuo upės buvimo.
Na, tada jie pradėjo dėti garo variklius į laivus, buvo išrastas garvežys ir netgi pasirodė garo omnibusai ir traktoriai. Britai Krymo karo metu netoli Sevastopolio naudojosi „Boydel“garo vilkikais. Be to, šio traktoriaus ratai buvo neįprasti: jie buvo aprūpinti specialiomis plačiomis plokštėmis, kurios sumažino jų spaudimą žemei. Buvo pastebėta, kad traktorius kaimo keliu gali judėti 4 mylių per valandą greičiu ir vilkti nuo 60 iki 70 tonų krovinį.
Vėliau britai pasinaudojo tokių traktorių naudojimo patirtimi 1898-1902 m.
Afrikoje jie turėjo susidurti su rimta problema: jiems reikėjo pristatyti savo karius į sausumą. Tačiau tai padaryti pėsčiomis, kaip apie tai rašė R. Kiplingas, buvo labai ilgas ir varginantis. Arklio traukiamu transportu, tai yra, jaučiais ir vežimėliais? Taip pat nėra galimybės, nes tokie transportai buvo pažeidžiami būrų šaulių ugnies.
Taigi jie nusprendė sukurti garo traukinius, kuriuose garų traktorius ant aukštų ratų su reljefinėmis kilpomis vilktų keturračius vežimus su kareiviais, o pastarieji galėtų nešiotis 127 mm lauko pistoletą.
Tiek traktorius-garvežys, tiek vagonai buvo uždengti šarvais. 7, 94 mm storio šarvai stovėjo ant vertikalių paviršių, o 6, 35 mm - ant horizontalių. Ir, kaip paaiškėjo, to visiškai pakako, kad britų „Lee-Metford“šautuvų ir vokiečių „Mauser“šautuvų kulkos neprasiskverbtų į jį iš 18 m atstumo.
Tačiau tokiu atstumu iki vežimų nebuvo apie ką galvoti, nes jų sienose buvo išdėstytos šaudymo spragos. Kai tik būrai bandė atakuoti tokius traukinius, jie sustojo, o mašinų strėlės šaudė į juos šautuvais, ir net patrankos šaudė į užpuolikus iš patrankos. Čia net pats drąsus kapitonas nebūtų radęs, ką prieš juos daryti.
Žinoma, būtų galima iškasti griovį per tokio traukinio kelią ir jį užmaskuoti. Tačiau arklių grąžtai su savimi nešiodavosi kastuvų. Taigi darbo jėgos nuostoliai buvo daug kartų sumažinti, taip pat daug kartų padidėjo karių pristatymo greitis. Nors pats šio „šarvuoto traukinio“greitis nebuvo didelis ir svyravo nuo 3 iki 10 km / val. Natūralu, kad automobiliuose nebuvo oro kondicionieriaus, tačiau stogas ir galinės sienos galėjo atsidaryti …
Šiandien kariuomenė vis dažniau kalba apie būtinybę sukurti specialias kovai skirtas transporto priemones šiaurinėje tundroje ir karštose dykumose bei džiunglėse, kur įprasti tankai ir šarvuočiai tiesiog neturi ką veikti. Ir tokios specialios mašinos jau pasirodė šiandien.
Paprastai šiuolaikiniai koviniai tundro-roveriai yra sujungtos transporto priemonės, susidedančios iš dviejų sekcijų. Jie yra sujungti kilnojamai ir dėl ilgo ilgio pasižymi labai dideliu kroso pajėgumu. Šiandien kiekviena tokia transporto priemonė turi tik vieną ginklų sistemą.
Bet ar tokį dizainą galima laikyti tobulu ir ar įmanoma visureigį kovos automobilį padaryti dar tobulesnį?
Yra žinoma, kad Pirmojo pasaulinio karo metu pasirodė šarnyrinio tanklaivio traukinio projektas, kurį pasiūlė inžinierius Boirot. Na, tas, kuris išrado „laužančią“karo mašiną spygliuotos vielos užtvaroms sutraiškyti.
Jis pasiūlė sujungti tris CA.1 tankus su dviem 75 mm patrankomis priekinėse ir galinėse transporto priemonėse, o šio „traukinio“viduryje pastatyti „automobilį“, kuriame būtų variklis ir elektros generatorius. generuoti srovę visų trijų transporto priemonių elektros varikliams. Šio „trigubo tanko“pajėgumas visureigiui ir jo ugnies galia galėjo būti visiškai precedento neturintis, tačiau jo kaina pasirodė per didelė. O kadangi karių gyvybės tuo metu buvo pigios, kariškiai nenorėjo tobulinti pigių serijinių tankų.
Tik XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje amerikiečių kompanija „Letourneau“nusprendė sukurti savo „sniego traukinį“iš trijų sujungtų mašinų, kurių keliamoji galia yra 45 tonos. Tada jos pastangos lėmė 450 tonų kelių traukinį TC-497, kurį sudarė 12 savaeigių platformų ant variklių ratų, varomas elektros generatoriais, o tai savo ruožtu suko keturias daugiau nei 5000 arklio galių turinčias dujų turbinas. Iš viso kelių traukinys važiavo 56 ratais, kurių kiekvienas buvo tokio pat aukščio kaip lengvasis automobilis. Na, o jo sugebėjimas krosu tuo pačiu metu buvo tiesiog nuostabus!
Skaičiavimas buvo pagrįstas tuo, kad po branduolinio karo su SSRS geležinkelių susisiekimas Jungtinių Valstijų teritorijoje bus visiškai paralyžiuotas, o tada būtent tokie vežėjai pakeis traukinius ir gabens prekes visoje sunaikintoje šalyje.
Kūrėjai sugebėjo sukurti tokios ilgos mašinos valdymo sistemą, naudodamiesi elektronine sistema, galinčia sukti visus atskirų modulių ratus griežtai apskaičiuotais kampais. Tai leido tokiam kelių traukiniui ne tik apeiti kliūtis, besisukančią „gyvatę“, bet ir judėti ratu, nors jis buvo beveik 200 metrų ilgio.
Nei smėlis, nei gilus sniegas nebuvo kliūtis TC-497. Ir ten, ir ten jis galėjo judėti vienodai sėkmingai. Tik šešių asmenų įgulai buvo įrengta virtuvė, tualetas, dušo kambarys su skalbykla ir net atskiras poilsio kambarys. Bet svarbiausia, kad kelių traukinio konstrukciją sudarė moduliai, tai yra, jei reikia, prie jo buvo galima pridėti naujų dalių.
Bandymai Arizonos dykumoje 1962 m., Šis automobilis sėkmingai praėjo, tačiau pasirodė per brangus ir revoliucinis. Amerikos kariuomenei atrodė, kad sunkiasvoriai krovininiai sraigtasparniai bus patogesni. Be to, tada konfrontacijos Afrikoje klausimas nebuvo toks opus. O Antarktidos tyrimas vyko ne tokiu tempu, o Arktyje taip pat apskritai viskas buvo „tylu“.
Žodžiu, kiekvieną kartą reikia savo dainų ir … tik savo kovos mašinų. O tai, kas tuo metu buvo brangu ir nepelninga, šiandien atrodo labai patraukliai!
Beje, dviejų sekcijų visureigiai buvo pagaminti Švedijoje. Ir mūsų šalyje, nuo 60 -ųjų, darbas su jais nesiliovė, o nemažai tokių mašinų buvo naudojama šalies ekonomikoje. Bet tik dviejų skyrių, ne daugiau!
Dabar įsivaizduokime hipotetinę vikšrinę kovinę transporto priemonę ant galingų variklių ratų, galinčių pakeisti visą padalinį įprastų vikšrinių transporto priemonių. Pabandykime įsivaizduoti, kaip ji gali atrodyti?
Čia yra jo pirmasis ir paskutinis moduliai - tai yra valdymo postai, dubliuojantys vienas kitą, todėl gavome tikriausius „Tyanitolkai“. Kiekvienoje tokioje šešių ratų transporto priemonėje visiškai įmanoma sumontuoti du turbininius generatorius, kurie tiekia elektros energiją į visas kitas sekcijas. Ant stogo yra oro gynybos radarai ir … įrenginiai su šešių vamzdžių greitojo šaudymo patrankomis: juk jie turi kažkaip apsisaugoti nuo priešo UAV sparnuotųjų raketų?!
Kiti du skyriai yra gyvenamieji, juose gyvena „gyvatės“tarnai. Po jų seka du moduliai su 152 mm kalibro bokšteliniais šautuvais ir galimybe paleisti raketas iki 70 km. Šalia jų yra du skyriai su šaudmenų atsargomis.
Dar du labai svarbūs skyriai yra sandėliai, kuriuose yra įvairių tikslų bepiločių orlaivių, kad jie galėtų atlikti žiedinę žvalgybą visame mūsų kelių traukinio maršrute, taip pat, jei reikia, atlikti kamikadzės funkcijas ir pulti priešą.. Du moduliai yra skirti „nusileidimo ant variklių ratų“kareiviams skirtoms patalpoms, o šalia jų yra valgyklos su virtuve ir šaldytuvais maistui laikyti, taip pat pora gėlinimo įrenginių, suteikiančių kelių traukiniui šviežių vandens.
Be įprastos artilerijos, oro gynybos raketų sistemos ir „Smerch“tipo atakos raketų sistemos yra dviejose platformose. Ir dar vienas komandinis postas bei angaras, skirtas orlaiviams, atlikti žvalgybą tokiomis sąlygomis, kai dėl nepalankių oro sąlygų bus neįmanoma naudoti UAV.
Iš viso turime 24 skyrius, iš kurių 22 yra dviviečiai. Be to, mūsų visureigis transporteris bus ginkluotas daugiau nei tvirtai:
- dvi tolimojo smūgio raketų sistemos, - dvi oro gynybos raketų sistemos, - dvi artilerijos dalys, -du greito šaudymo trumpojo nuotolio pistoleto laikikliai, - taip pat turės dvi platformas su žvalgybos ir koviniais dronais.
Ir tai viskas, neskaitant lengvų asmeninių „kelių traukinio“įgulos ginklų. Kilus įvairioms bėdoms, jis taip pat turi rezervavimo ir KAZ sistemas, kurios yra atsakingos už gaunamų priešo šaudmenų sunaikinimą. Beje, prie jos galite pridėti 25 -ą platformą, tiesiai per vidurį - su variklių ratais, vėlgi, tik tuo atveju. Tai kovos mašina.
Apskritai tai yra gana didelio mūšio laivo galia, tai tik perduota žemė!
Žinoma, visos platformos palaiko patikimą ryšį tarpusavyje, o darbuotojai, nepaisant oro sąlygų, turi galimybę be problemų pereiti iš vienos sekcijos į kitą. Būtina numatyti vietą ligoninei, o įgulą aprūpinti kvalifikuotu medicinos personalu.
Lengva ir paprasta padidinti jo ugnies jėgą. Pavyzdžiui, tiekti dar keturis oro gynybos įrenginius arba, tarkime, keturis konteinerių paleidimo įrenginius operacinėms-taktinėms raketoms. Į jį galima įdėti net 3D spausdinimo mašiną, kad bepiločius orlaivius būtų galima atspausdinti kelių traukinyje!
O dabar šiek tiek pasvajokime ir įsivaizduokime, kaip du tokie kelių traukiniai poliarinėmis ir smėlio spalvomis ir net su besisukančiomis radaro antenomis išvyksta į Raudonąją aikštę viename iš būsimų karinių paradų. Ir jie abu tempiasi, tempiasi ir tempiasi …
Galima įsivaizduoti, kokį įspūdį tai padarys tribūnose susirinkusiems svečiams, žurnalistams ir … skirtingų šalių kariniams atašė. Be to, diktoriaus balsas, skelbiantis, kad šioms mašinoms nerūpi jokie bekelės keliai ir kad jos gali kovoti ir dominuoti prieše tiek tundroje, tiek tarp smėlio kopų karščiausioje dykumoje …
O kas, beje, šiandien yra svarbiausia šiame projekte?
Taip, tai, kad visos plytos, iš kurių galima surinkti šį itin ilgą ir itin ginkluotą baką, jau yra sandėlyje. Belieka tik juos visus sujungti.
