1918 m. Gegužę italų karininkas, karo aviacijos apologetas G. Douet nusprendė savo nuomonę paviešinti fantastinio romano „Sparnuota pergalė“pavidalu. Knygoje jis „aprūpino“Vokietiją dviem tūkstančiais „milžiniškų 4000 tonų (!) Svorio„ Krupp “tankų, su 6 dyzeliniais varikliais po 3000 AG. (2 iš jų yra atsarginės), 4 km / h greičiu purškiant padegamąjį skystį puslankio plote, kurio spindulys yra 100 m, … įgula - tik 2 žmonės “. Tokių pabaisų Douai prireikė vien tam, kad galėtų užsitikrinti jo siūlomą „sąjungininkų oro kariuomenės“galią, sutriuškinusi Vokietijos ir Austrijos armijas romane su smūgiais į galinius ryšius. Žinoma, iš tikrųjų Vokietija nesiruošė statyti tokių monstrų, tačiau „mobilios tvirtovės“idėja vis tiek išrado savo kraštutinę išraišką pirmojo ypač sunkaus tanko, įkūnyto metale, pavidalu.
Jau 1917 m. Kovo pabaigoje Vyriausiosios vadovybės štabas paskelbė reikalavimus „supertankui“, sveriančiam iki 150 tonų. Volmeris gavo atitinkamą užduotį iš Automobilių kariuomenės inspekcijos. Karo ministerija patvirtino projektą „K-Wagen“(Kolossal-Wagen arba tiesiog Kolossal) 1917 m. Birželio 28 d. Buvo manoma, kad tankas turės 30 mm šarvus, dvi ar keturias 50–77 mm kalibro patrankas, keturis kulkosvaidžius, du liepsnosvaidžius, 18 žmonių įgulą, du 200–300 AG variklius ir galės. įveikti iki 4 m pločio griovį.projekto kūrimas ir pirmojo pavyzdžio sukūrimas užtruko metus, tačiau Vyriausiosios vadovybės štabas sutrumpino šį laikotarpį iki aštuonių mėnesių. Programa atrodė tvirta - buvo pastatyta 100 cisternų, kurių pradinis užsakymas buvo 10. Įvertinta vienos tokios transporto priemonės kaina yra ne mažesnė kaip 500 tūkst. Reichsmarkų. Dizaineriai susidūrė su nelengva užduotimi - daugumą agregatų ir dalių reikėjo pertvarkyti.
Viso tanko „K“išdėstymas buvo pasiskolintas iš britų: vikšrai dengė korpusą, o ginkluotė - 4 patrankos ir kulkosvaidžiai - buvo sumontuoti plačiose rėmelėse ir šonuose. Tačiau santykinis skyrių išdėstymas buvo panašus į A7VU: valdymo ir kovos skyriai buvo priekyje, variklio pavarų dėžės-užpakalinėje. Tuo pačiu metu kovos skyrius be rėmėjų ir variklio skyrius užėmė maždaug tą patį korpuso tūrį. Įgula vėl buvo rekordinė - 22 žmonės.
Valdymo skyriuje buvo du vairuotojai. Ant rezervuaro stogo priekinėje dalyje buvo sumontuotas cilindrinis valdymo kambarys (bokštelis) su peržiūros angomis išilgai perimetro ir liukas stoge. Vairinė buvo skirta tankų vadui ir artilerijos karininkui.
Cisternos korpusas buvo surinktas iš didelių valcuotų lakštų, pritvirtintas prie rėmo kniedėmis ir varžtais. Nuimami rėmėjai buvo sudėtingos formos. Išsiplėtusios rėmelio dalies nuožulnios priekinės ir galinės sienos turėjo ginklų įdubas, į kurias buvo sumontuotas 77 mm pistoletas su pusiau automatiniu varžtu. Svyranti pistoleto dalis buvo sumontuota ant pasukamo pjedestalo su pusiau cilindriniu skydu ir bėgio apsauga. Į kairę nuo tvoros buvo šaulio sėdynė. Taikydamas jis naudojo teleskopinį taikiklį ir bendraašius smagračius. Priekinėje sienoje, kampe, buvo sumontuotas kulkosvaidis MG.08. Tie patys kulkosvaidžių laikikliai buvo siauroje rėmelio gale, šonuose ir priekiniame valdymo skyriaus lape.
Gaisrą iš galinių kulkosvaidžių turėjo kurstyti mechanikai, kurių pagrindinė pareiga buvo stebėti variklio ir transmisijos būklę. Ginklų įrengimas atitiko tą patį žiedinio ugnies reikalavimą - bet kuria kryptimi tankas „K“galėjo sutelkti maždaug vienodo tankio ugnį. Ant rėmėjų stogo buvo ventiliacijos grotelės.
Jau projektinis bako svoris privertė ieškoti galingesnių variklių. Variklių grupei pasirinkome du „Daimler 650 AG“variklius. Išmetimo vamzdžiai su duslintuvais ir radiatoriais buvo išvesti prie stogo korpuso gale. Benzino atsargos buvo 3000 litrų. Važiuoklė išsiskyrė dizaino originalumu: volai su geležinkelio tipo flanšais buvo pritvirtinti ne prie cisternos korpuso, o prie bėgių vikšrų. Korpusas šonuose buvo padengtas bėgių kreipikliais, išilgai kurių „ridenami“takeliai. Vikšrai buvo surinkti varžtais ir kniedėmis. Varomasis ratas yra sumontuotas gale, viršutinės vikšrų šakos su priekinėmis ir galinėmis nusileidžiančiomis šakomis buvo uždengtos šarvuotu stogu, kuris perėjo į lenktus šarvuotus ekranus.
Buvo numatyta baką aprūpinti ryšio priemonėmis - radijo operatoriui vieta buvo užimta priešais variklio skyrių. Norint gabenti geležinkeliu, „K“galima išardyti į 15-20 dalių. Gana sunku suprasti, kaip turėjo būti naudojamas kovinis tokių kolosų panaudojimas. Akivaizdu, kad vadovybė tikėjo galimybe keliose vietose prasimušti per sąjungininkų frontą (prisiminkime fantastišką „Kaizerio mašiną“) kilnojamųjų tvirtovių pagalba - idėja, kilusi tais metais visose karingose šalyse. Tačiau 1917 m. Spalio 18 d. Automobilių kariuomenės inspekcijos eksperimentinis skyrius pripažino, kad K tipo tankas tinkamas tik tranšėjų karui. Kalbant apie ginkluotę, „K“buvo artilerijos ir kulkosvaidžių baterijos, sumontuotos viename „mobiliajame forte“. Didelė negyva erdvė regėjimo lauke iš valdymo kambario buvo toleruojama tik „padėties“tankui.
Sutartis dėl penkių „K“egzempliorių statybos buvo sudaryta su rutulinių guolių gamykla „Ribe“Berlyne-Veisense, dar penki-su „Wagonfabrik Wegman“Kaselyje. Cisternos pradėtos statyti 1918 m. Balandžio mėn. Pasibaigus karui, vienas tankas buvo beveik baigtas Ribe; šarvuotas korpusas ir rinkinys pagrindinių agregatų ir agregatų, išskyrus variklius, buvo paruošti antrajam. Po vokiečių pralaimėjimo ir Versalio sutarties sudarymo visa tai buvo atmesta.
Atkreipkite dėmesį, kad po ketvirčio amžiaus Vokietija vėl pastatė du sunkiausius tankus - 180 tonų „Maus“, kurie taip pat nedalyvavo jokiame mūšyje. Įdomu, kad abiejuose pasauliniuose karuose, įvykių posūkiui ne į naudą, Vokietijos karinė vadovybė išleido užduotis ir skyrė išteklius „supertankams“. Abu kartus dizaineriai į šiuos monstrus įdėjo nemažai originalių idėjų ir sprendimų, o abu kartus kolosas pasirodė negyvo vaiko vaidmuo.
