1942 m. DUKW amfibijos vežėjas pateko į JAV armijos aprūpinimą. Ši mašina gerai veikė Antrojo pasaulinio karo metu ir buvo naudojama kelių šalių. Iki penktojo dešimtmečio pradžios šis pavyzdys buvo pasenęs ir jį reikėjo pakeisti. Vėlesnio projektavimo rezultatas buvo keli prototipai. Patyręs varliagyvis XM-158 Drake turi didžiausią istorinį ir techninį susidomėjimą.
Poreikiai ir pasiūlymai
Esamas DUKW varliagyvis, kurio tuščiasis svoris yra 6,2 tonos, galėtų priimti 2250 kg krovinių. Automobilis gerai laikėsi ant vandens ir išvystė apie 8-10 km / h greitį. Tačiau keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigoje JAV armija nebebuvo patenkinta tokiomis savybėmis. Iš pradžių ši problema buvo išspręsta pertvarkant korpusą ir galingesnį variklį. Gautas varliagyvis „XM-147 Super Duck“galėjo priimti 4 tonas krovinio, o ant vandens jis įsibėgėjo iki 10–12 km / h. Tačiau tai buvo laikoma nepakankama, todėl XM-147 nepateko į kariuomenę.
Penktojo dešimtmečio viduryje „General Motors Canada“(GMC), anksčiau sukūrusi DUKW ir jos modernizuotą versiją, pasiūlė naują amfibijos vežėjo projektą. Ji pasiūlė radikaliai peržiūrėti esamą dizainą ir įvesti visą naujų techninių sprendimų rinkinį. Visa tai leido padidinti keliamąją galią iki 8 tonų ir padidinti mobilumą.
Naujasis pavyzdys gavo darbinį pavadinimą GMC XM-158 (kai kuriuose šaltiniuose yra klaidinga XM-157 rašyba). Taip pat buvo naudojamas Drake'o vardas („Drake“) - tai buvo užuomina į serijinio DUKW slapyvardį, kuris pagal sąskambį buvo pavadintas „Antis“.
Norint padidinti keliamąją galią, perspektyviajam „Drake“reikėjo viso naujovių. GMC sukūrė laivo korpusą praktiškai nuo nulio, sukūrė naują jėgainės ir transmisijos versiją, taip pat važiuoklę ir sraigtų grupę, atitinkančią naujus reikalavimus. Dėl to Drake'as turėjo tik minimalų išorinį panašumą į savo pirmtakus, tačiau tuo pačiu turėjo parodyti pranašumus prieš juos.
Dizaino elementai
Varliagyvis XM-158 buvo pastatytas remiantis nauju laivo korpusu su būdingais kontūrais. Kėbulas buvo pagamintas iš plieno ir aliuminio dalių, sujungtas suvirinant ir kniedant; visos siūlės buvo užplombuotos specialia pasta. Korpusas gavo išlenktą apatinę priekinę dalį, virš kurios buvo pastatytas beveik horizontalus „denis“. Buvo vertikalios pusės su sutvirtinimu ir vertikaliu laivagalio lakštu. Šonuose buvo ratų nišos. Centrinė dugno dalis sudarė tunelį daliniams.
XM-158 išdėstymas priminė ankstesnius varliagyvius. Jėgainė buvo pastatyta prieš korpusą. Įvairūs transmisijos agregatai buvo įrengti šalia variklio, po kabinos grindimis ir po krovinių skyriumi. Už variklio skyriaus buvo įgula ir valdymo postas. Beveik visas likęs kūnas buvo duotas po „šoniniu kūnu“. Už jo buvo nedidelė platforma įvairiems įrenginiams.
Skaičiavimai parodė, kad „Drake“reikia didesnės jėgainės. Ši problema buvo išspręsta naudojant du dyzelinius variklius GMC-302-55, kurių kiekvieno galia yra 145 AG. su savo perdavimais. Galios srautai nebuvo sujungti, o tai supaprastino dizainą. Kiekvienas variklis buvo sujungtas su paties „Alisson“12 greičių automatine pavarų dėže. Už jo buvo pavarų dėžė su dviem pavaromis, taip pat dviejų greičių jėgos kilimas.
Kairysis variklis varė pirmosios ir trečiosios ašių ratus, dešinysis - antrą ir ketvirtą. Be to, varikliai buvo atsakingi už dviejų sraigtų veikimą. Gerame kelyje buvo pasiūlyta naudoti tik tinkamą variklį ir 8x4 ratų išdėstymą. Ant minkštos žemės taip pat turėtų būti įjungtas kairysis variklis, gaunantis 8x8 formulę. Abu varikliai, varantys du sraigtus, turėjo dirbti ant vandens.
Specialioji jėgainė išsiskyrė didelėmis degalų sąnaudomis - apie 90 litrų 100 km. Korpuse buvo sumontuoti keturi 636 litrų talpos bakai, sujungti į bendrą kuro sistemą.
Važiuoklėje buvo keturios ašys su nepriklausoma pneumatine ratų pakaba. Kaip elastingas elementas buvo naudojamas sustiprintas guminis cilindras su suslėgtu oru. Pakeitus slėgį cilindre, buvo galima reguliuoti prošvaisą ir pakabos standumą. Be to, ši pakaba leido ratus traukti aukštyn važiuojant vandeniu, šiek tiek sumažinant pasipriešinimą. Važiuoklėje buvo aštuoni pavieniai 14,75-20 dydžio ratai.
Po korpuso laivagaliu buvo pastatytas blokas su dviem sraigtais. Sausumoje jis pakilo, apsaugodamas varžtus nuo pažeidimų. Ant vandens blokas buvo nuleistas į darbinę padėtį. Atskiro vairo nebuvo. Vandens valdymas buvo atliekamas naudojant priekinius sukamuosius ratus ir dėl skirtingo dviejų sraigtų apsisukimų pasikeitimo. Ant korpuso nosies buvo sumontuotas bangas atspindintis skydas.
„XM-158“kabina buvo panaši į ankstesnių transporto priemonių. Priekyje vairuotoją ir vadą dengė nuožulnus priekinis stiklas su siauru stogu ir šoniniais stiklais. Vairuotojas buvo kairėje ir turėjo visus reikiamus valdiklius. Vairavimo stotyje yra vairas, pedalai dviem varikliams valdyti ir visas svirtis iš visų transmisijų ir sraigtų valdymo.
Pagrindinę „denio“dalį užėmė plokščia krovinių zona. Jo grindyse buvo numatyti liukai, skirti prieigai prie vidinių mašinos mazgų. Maždaug 7 m ilgio ir mažiau nei 2 m pločio platforma galėtų priimti iki 8 tonų krovinių (sausumoje). Keliamoji galia važiuojant vandeniu buvo sumažinta atsižvelgiant į oro sąlygas.
Priešais kabiną ir už „denio“buvo daugybė laikiklių įvairiai įrangai. Varliagyvis nešiojo įsiurbimo įrankį, atsargines dalis ir priedus bei įvairius daiktus. Laivagalyje pagal DUKW modelį gervė buvo išlaikyta. Papildomų lankų pagalba automobilis galėtų būti aprūpintas nuimama tenta, apsaugančia įgulą ir krovinį.
Iš pradžių „XM-158 Drake“transporteris neturėjo savo ginkluotės. Vėliau, kai buvo priimtas kariuomenės, jis galėjo gauti automatą savigynai. Įgula ir desantas taip pat turėjo turėti asmeninius ginklus.
Bendras varliagyvių ilgis buvo 12,8 m - beveik 3,5 m daugiau nei DUKW. Plotis - 3,05 m, aukštis išilgai pradinio stogo - 3,3 m. Svoris buvo nustatytas 14 tonų. Didžiausia 8 tonų apkrova bendras svoris siekė 22 tonas. Užmiestyje varliagyvis pagreitėjo iki 70 km / h, ant vandens - iki 14 km / val. Parduotuvė sausumoje yra 700 km.
Drake'o gedimas
1956 metais GMC pagamino naujo amfibinio transporterio prototipą. Kai kurie šaltiniai mini, kad „Drake“automobilis liko viename egzemplioriuje. Remiantis kitomis medžiagomis, buvo pagaminti keli tokie prototipai. Vienaip ar kitaip, „Drakes“skaičius buvo minimalus, bet pakankamas bandymams.
Bandymų metu prototipas (pavyzdžiai) patvirtino pagrindines važiavimo charakteristikas. Automobilis sparčiai judėjo sausuma, tiek greitkeliu, tiek nelygiu reljefu, įveikdamas įvairias kliūtis. Palyginimai su serijiniu amfibiniu DUKW aiškiai parodė naujojo modelio pranašumus. „Drake“sėkmingai įveikė kliūtis, ant kurių lengvesnė, bet mažiau galinga „Antis“tiesiog įstrigo.
Naudingos apkrovos charakteristikos buvo visiškai patvirtintos, ir šiuo požiūriu XM-158 aplenkė visus esamus Amerikos pagamintus varliagyvius. Ji gabeno tiek krovinių, kiek dvi „Super Duck“ar keturios serijinės DUKW mašinos.
Tačiau ne visos naujojo XM-158 savybės tiko armijai. Pirmiausia jie kritikavo pernelyg sudėtingą jėgainę ir perdavimą, taip pat itin nepatogias valdymo sistemas. Taigi, mechaninio ryšio tarp variklių nebuvimas neleido sinchronizuoti greičio. Sausumoje tai nebuvo problema, tačiau apsunkino judėjimą vandeniu. Dėl apyvartų skirtumo buvo sunku išlaikyti kursą; vairuotojui teko nuolat vairuoti ir stebėti variklių darbą. Elektros jėgainės ir transmisijos valdymą visais režimais apsunkino kabinos ergonomika: šalia vairuotojo buvo visa baterija įvairių svertų.
Taigi gautas varliagyvis turėjo gana aukštas savybes ir buvo pranašesnis už panašų dizainą. Tačiau tai kainavo pernelyg sudėtingas ir brangus pagrindinių įrenginių dizainas, taip pat įvairūs veiklos sunkumai. Tikriausiai GMC dizaineriai galėjo atsikratyti nustatytų problemų, tačiau tai buvo per sunku. Tiesą sakant, reikėjo radikaliai pertvarkyti jėgainę ir perdavimą, o tai gali turėti įtakos kitoms sistemoms.
Tokia projekto peržiūra buvo laikoma netinkama. Amfibinis XM-158 Drake nepradėjo tarnauti JAV. Nebaigtas automobilis su daugybe problemų nebuvo siūlomas užsienio klientams. Taigi prototipas (arba prototipai) liko vienas.
Po bandymų
Remiantis įvairiais šaltiniais, ateityje patyręs „Drake“buvo naudojamas kaip platforma naujiems sprendimams išbandyti. Vėliau jis buvo parduotas komercinei įmonei. Keletą metų unikalus automobilis išvežė turistus kažkur į vakarinę JAV pakrantę. Matyt, atlikdama šį vaidmenį, ji išdirbo išteklių likučius, po to išvyko perdirbti. Skirtingai nei „XM-147 Super Duck“, nė vienas XM-158 pavyzdys neišliko.
Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje GMC du kartus bandė sukurti amfibijos vežėją, kuris pakeistų pasenusį DUKW, ir nė vienas iš jų nebuvo sėkmingas. „XM-158 Drake“projektas sustojo dėl per didelio dizaino sudėtingumo ir netinkamo jo tobulinimo. Tačiau JAV armija neliko be varliagyvių. Kartu su GMC kitos įmonės kūrė naujus pavyzdžius, o jų projektai pasirodė sėkmingesni.
