Dar gerokai prieš Antrojo pasaulinio karo pabaigą amerikiečių vadovybė suprato, kad esami pusbėgiai šarvuočiai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, todėl juos reikia pakeisti. Nauja šio tikslo įranga turėjo būti pagaminta naudojant skirtingas idėjas ir sprendimus, taip pat remiantis visiškai skirtingomis koncepcijomis. Pirmojo bandymo sukurti tokią techniką metu buvo sukurtas šarvuotasis vežėjas M44, kuris buvo pagamintas palyginti nedidelėmis serijomis ir buvo ribotai naudojamas karių.
Esami šarvuočiai turėjo nemažai rimtų trūkumų. Didžioji tokios įrangos dalis buvo gana sena mašina su pusės vikšro važiuokle. Tokie šarvuočiai neturėjo aukšto lygio apsaugos, taip pat apribojo judumą ir pajėgumus. Dėl to iki 1944 m. Rudens poreikis kurti naujas šios klasės technologijas nustojo būti ginčų objektu, buvo išspręstas naujų projektų pradžios klausimas. Lapkričio 9 d. Karinis departamentas išleido įsakymą pradėti plėtoti projektą su simboliu T13. Ateityje tokia mašina, kuri skiriasi nuo daugelio esamų funkcijų, gali tapti pagrindine personalo pervežimo priemone.
Patyręs šarvuočių vežėjas M44 mokomajame mūšyje. Nuotrauka Afvdb.50megs.com
Šarvuotasis vežėjas T13 turėjo priimti 18–22 karius su ginklais, neskaitant įgulos, o kovinė masė - 17,7 tonos. Buvo pasiūlyta transporto priemonę aprūpinti jėgaine, pasiskolinta iš „M24 Chaffee light“bakas. Taigi ji turėjo gauti du „Cadillac V-8“variklius ir „Hydramatic“transmisiją. Didžiausias šarvuotos transporto priemonės greitis greitkelyje turėjo siekti 55 km / h, kreiserinis nuotolis - 400 km. Automobilį turėjo vairuoti dviejų žmonių ekipažas. Apsauga buvo skirta šarvams, kurių storis iki 12,7 mm. Ginkluotė - vienas sunkusis kulkosvaidis ant bokšto. Remiantis tokia mašina, taip pat reikėjo atlikti vikšrinį nešarvuotą transportą. Ši transporto priemonės versija buvo pavadinta T33.
Per ateinančius kelis mėnesius kariuomenės ir pramonės specialistai kartu dirbo prie įvairių perspektyvių projektų. Iki 1945 m. Pavasario pradžios buvo padarytos išvados, lemiančios tolesnį vystymosi likimą. Skaičiavimai parodė, kad pasiūlymas naudoti lengvojo bako M24 jėgainę neleidžia pasiekti reikiamo mobilumo. Kovo 22 dieną buvo gautas įsakymas nutraukti T13 / T33 projekto darbus. Šis įsakymas taip pat nurodė būtinybę toliau plėtoti šarvuočius, tačiau dabar tokiuose projektuose reikėjo naudoti jėgos agregatus iš savaeigio artilerijos vieneto „M18 Hellcat“.
E13 automobilis, kaip matė menininkas. Figūra Hunnicutt, R. P. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
1945 m. Balandžio 5 d. Oficialiai pradėtas naujas projektas. Atsižvelgiant į atnaujintus reikalavimus, turėjo būti sukurta nauja šarvuoto vežėjo versija, vadinama T16. Projekto kūrimas buvo patikėtas „General Motors Corp.“„Cadillac Motor Car“skyriui. Netolimoje ateityje ji turėjo pristatyti baigtą perspektyvios transporto priemonės, skirtos kariams vežti, projektą, o paskui sukurti daugybę prototipų. Be pradinio uždavinio gabenti kareivius su ginklais naujajame projekte, reikėjo atsižvelgti į galimybę naudoti mašiną naujomis savybėmis. Taigi iki tam tikro laiko T16 turėjo tapti perspektyvaus savaeigio skiedinio pagrindu.
Naudodamasi pagrindiniais jau baigto, bet atšaukto projekto įvykiais, rangovų kompanija greitai sukūrė naują mašiną. Tuo pat metu T16 projekte buvo panaudotos kai kurios idėjos, skirtos pagerinti pagrindines charakteristikas. Visų pirma buvo galima padidinti karių skyriaus pajėgumus ir pagerinti kai kuriuos kitus parametrus. Nepaisant tam tikro dydžio ir svorio augimo, šarvuočio mobilumas turėjo atitikti reikalavimus dėl naudojamos elektrinės.
Bendras vieno iš patyrusių M44 vaizdas. Nuotrauka Afvdb.50megs.com
Jau balandžio 12 dieną karinis departamentas patvirtino eksperimentinės įrangos surinkimą. Pirmoji šešių transporto priemonių partija turėjo būti išvežta bandymams birželio mėnesį. Ateityje nebuvo atmesta naujų prototipų statyba, o po to gali būti vykdoma visavertė masinė gamyba, siekiant kariuomenės perginklavimo.
Pirmojo T13 projekto techniniai reikalavimai numatė būtinybę su ginklais vežti 18–22 karius. Vykdant projektą T16 buvo rasta galimybė desantininkų skaičių padidinti iki 24. Tokių rezultatų buvo pasiekta teisingai išplanavus korpusą ir optimizavus jo vidinių erdvių naudojimą. Pažymėtina, kad panašios naujo projekto idėjos, turinčios įtakos korpuso vidinių vienetų išdėstymui, vėliau buvo panaudotos kuriant daugybę kitų panašios paskirties mašinų. Galima netgi teigti, kad T16 BTR buvo pirmoji tokia modernios išvaizdos transporto priemonė, sukurta JAV.
Šarvuotojo vežėjo schema. Figūra Hunnicutt, R. P. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Perspektyvus šarvuočių vežėjas gavo būdingą formą suvirintą korpusą iš šarvuoto plieno. Priekinė iškyša buvo apsaugota keliais 9, 5–16 mm storio lakštais, išdėstytais skirtingais kampais vertikalės atžvilgiu. Taip pat buvo vertikalių šonų, kurių storis 12,7 mm. Didžiausias laivagalio dalių storis buvo 12,7 mm. Korpusas turėjo pasvirusią viršutinę priekinę dalį, kuri buvo sujungta su stogu. Pastarasis išsiskyrė mažesniu pločiu ir buvo prijungtas prie vertikalių pusių šoniniais nuolydžiais lakštais. Pagrindinė automobilio vidinio tūrio didinimo priemonė buvo sukurti sparnai, einantys per visą korpuso ilgį.
T16 šarvuočių vežėjo korpuso išdėstymas buvo nustatytas atsižvelgiant į numatytą vaidmenį mūšio lauke, taip pat atsižvelgiant į maksimalų įgulos ir karių saugumą. Korpuso priekyje turėjo tilpti didelis variklio pavarų dėžės skyrius, šalia kurio buvo valdymo skyrius. Visi kiti korpuso tūriai buvo perduoti negabaritinėms karių dalims. Pagal viršutinį gyvenamąjį tūrį buvo numatytas mažesnis apatinis, esantis važiuoklės lygyje. Buvo kuro bakai, baterijos, generatorius ir kt.
Vaizdas į dešinę. Hunnicutt, R. P. nuotr. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Projektas T16 turėjo naudoti savaeigio pistoleto M18 galios agregatus. Norėdami įdiegti naują korpusą, turėjote gerokai pakeisti esamas sistemas. Visų pirma tai įvyko dėl to, kad visi prietaisai buvo patalpinti į vieną skyrių. Priekinėje korpuso dalyje buvo sumontuotas radialinis devynių cilindrų „Continental R-975-D4“benzininis variklis, kurio galia 400 AG. Jis buvo sujungtas su „900AD Torqmatic“transmisija, kuri užtikrino tris greičius į priekį ir vieną atgal. Kaip ir serijinio savaeigio pistoleto atveju, transmisija suteikė sukimo momentą priekiniams varantiesiems ratams. Tačiau variklis ir transmisija nebebuvo sujungti sraigto velenu po gyvenamuoju skyriumi.
Šarvuoto vežėjo važiuoklė buvo pagrįsta serijinės įrangos vienetais. Kiekvienoje korpuso pusėje buvo šeši dvigubi kelių ratai. Volai turėjo nepriklausomą sukimo juostos pakabą. Be to, keturi volai kiekvienoje pusėje (išskyrus du vidurinius) gavo papildomus amortizatorius. Žibinto pavaros varomieji ratai buvo išdėstyti korpuso priekyje, o laivagalyje - vikšrų įtempimo mechanizmai su kreipiamaisiais ratais. Kiekvienoje pusėje taip pat buvo keturi atraminiai ritinėliai.
Vaizdas iš viršaus. Hunnicutt, R. P. nuotr.„Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Prieš šarvuotos transporto priemonės T16 korpusą buvo įrengtos įgulos darbo vietos. Kadangi variklis buvo pastatytas korpuso centre, vairuotojas ir šaulys turėjo būti priešingose variklio korpuso pusėse. Kairėje pusėje buvo vairuotojas, turintis pilnavertį kontrolės postą. Šalia dešiniojo šono, savo ruožtu, buvo padėtas šaulys. Jis galėjo naudoti kulkosvaidį kurso sąlygomis. Vairuotojas ir šaulys turėjo patekti į savo vietas naudodami savo liukus stoge. Šalia liukų buvo pateikti trys gana dideli žiūrėjimo įtaisai. Vadas buvo patalpintas į atskirą vietą priešais karių skyrių. Virš jo vietos buvo sumontuotas šešiakampis bokštelis su optiniais įtaisais visuose veiduose. Bokštelio stogas buvo atlenktas ir tarnavo kaip liukas.
Didžioji dalis vidinių korpuso tūrių buvo skirta karių skyriui. Apatiniame sparnų lakšte buvo pasiūlyta įrengti ilgų suolų sėdynes. Kad būtų patogiau, šie suolai turėjo siaurą ilgą nugarą, pritvirtintą korpuso šone. Dar dvi iškrovimo parduotuvės buvo būrio centre. Taigi šarvuočiai galėjo gabenti 24 desantininkus, išdėstytus keturiose eilėse. T16 projektas numatė pažangias įlaipinimo ir pabėgimo patalpas. Korpuso gale buvo dvi durys, esančios koridoriuose tarp parduotuvių. Kad būtų patogiau, po galiniais liukais buvo sulankstomi laipteliai. Dar du liukai buvo centrinėje sparnų dalyje. Liukai buvo uždengti dviem dangčiais: viršutinis sulankstytas iki automobilio centro, apatinis - į priekį važiavimo kryptimi. Ant apatinio liuko dangčio buvo konstrukcija, laikanti dalį suoliuko atgal. Taigi šoninių liukų buvimas neturėjo įtakos desantininkų patogumui judant.
Sparnų nišos ėjo per visą korpuso ilgį. Hunnicutt, R. P. nuotr. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Perspektyvus šarvuočio vežėjas gavo kulkosvaidžių ginkluotę, būtiną savigynai ir ugnies paramą išmontuotam judėjimui. Priekiniame korpuso lape, dešinėje pusėje, buvo rutulinis laikiklis su šautuvo kalibro kulkosvaidžiu M1919A4. Kulkosvaidžių šaudmenis sudarė 1000 šovinių. Šautuvas ginklą valdė rankiniu būdu. Kursinis kulkosvaidis buvo papildytas 12,7 mm priešlėktuviniu M2HB. Sunkusis kulkosvaidis buvo sumontuotas ant bokšto T107. Jis buvo pastatytas galinėje stogo dalyje virš savo liuko. Jei reikia, liuko dangtelis buvo sulankstytas į dešinę, todėl šaulys galėjo pakilti ir valdyti kulkosvaidį.
Parašiutininkai turėjo galimybę šaudyti iš savo asmeninių ginklų. Tam karių skyriaus šonuose buvo pateiktas įbrėžimų rinkinys. Vienas toks įtaisas su slankiojančiu dangteliu buvo priešais šoninius liukus, trys už jų. Dar dvi įbrėžimai buvo sumontuoti laivagalio lape šonuose, durų šonuose. Tiesą sakant, durys negavo tokios įrangos.
Uosto pusėje ir laivagalyje. Hunnicutt, R. P. nuotr. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Naujasis T16 projektas nuo ankstesnio T13 skyrėsi daugeliu būdingų bruožų, visų pirma padidėjusiu karių skyriaus dydžiu. Dėl to pastebimai padidėjo įrangos dydis ir svoris. Šarvuotojo vežėjo ilgis siekė 6, 51 m, plotis - 2, 44 m, aukštis ant stogo - 2, 54 m. Aukštis, atsižvelgiant į vado kupolą - 3, 03 m. Kovos svoris siekė 23 t prieš 17, 7 tonas, nustatytas pirminių techninių reikalavimų kliento.
400 arklio galių variklis turėjo užtikrinti 17,4 AG galios ir svorio santykį. už toną, o tai leido tikėtis didelio mobilumo. Didžiausias greitis greitkelyje turėjo pasiekti 51 km / h, kreiserinis nuotolis buvo nustatytas 290 km lygiu. Mašina galėjo įkopti į šlaitą, kurio statumas 30 °, arba sieną, kurios aukštis 61 cm, buvo galima įveikti 2,1 m pločio tranšėją. Apsisukimo spindulys buvo ne mažesnis kaip 13 m.
Gyvenamas skyrius. Kairėje - vaizdas į laivagalį, dešinėje - į priekį. Hunnicutt, R. P. nuotr.„Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
1945 m. Balandžio mėn. Amerikos karinis departamentas liepė iki birželio imtinai sukonstruoti eksperimentinę šešių šarvuotų transporto priemonių partiją su įranga. „Cadillac“kompanija lengvai susidorojo su šia užduotimi ir laiku pateikė visus reikalingus šarvuočius. Netrukus įranga pateko į sąvartyną ir patvirtino apskaičiuotas charakteristikas. „BTR T16“, net ir pirmoje versijoje, iš tikrųjų galėjo gabenti visą būrį kareivių greitkeliu ar nelygiu reljefu, apsaugoti jį nuo šaulių ir palaikyti kulkosvaidžio ugnimi. Tuo pačiu metu strėlės gali vienu metu pulti du taikinius, o tai gali suteikti tam tikrų pranašumų kovinėje situacijoje.
Naujų technologijų bandymai tęsėsi iki pat Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Po Japonijos pasidavimo bandymai buvo tęsiami. Maždaug tuo metu patyręs šarvuotasis vežėjas T16 gavo naują pavadinimą „Armored Utility Vehicle M44“. Įdomu tai, kad perspektyvi šarvuota transporto priemonė buvo paskirta kaip „bendrosios paskirties šarvuota transporto priemonė“arba „pagalbinė šarvuota transporto priemonė“. Aberdyno ir Fort Knox bandymų vietose buvo tęsiami šešių prototipų bandymai. Šio darbo metu buvo išbandytos naujos technologijos galimybės ir nustatyti jos kovos naudojimo būdai tam tikromis sąlygomis. Atsižvelgdami į šių įvykių patirtį, kariuomenė planavo sukurti naujos įrangos eksploatavimo strategiją mūšio lauke.
Šarvuotasis vežėjas su atvirais šoniniais liukais. Hunnicutt, R. P. nuotr. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Patyrę šarvuočiai T16 / M44 pasirodė gerai, tačiau tokios įrangos priėmimas tarnybai buvo laikomas neįmanomu. Dėl tam tikrų priežasčių vienas iš pagrindinių automobilio privalumų tapo lemtingu trūkumu. Iki 1945 metų rudens JAV vadovybė atnaujino reikalavimus šarvuočiams, skirtiems kariams vežti. Šarvuotas vežėjas, galintis gabenti visą būrį, neatitiko atnaujintų reikalavimų: dabar kariškiai norėjo valdyti transporto priemones, į kurias buvo priimta tik viena būrys. Nepaisant to, automobilis buvo priimtas bandomajam darbui, nors jis nebuvo priimtas eksploatuoti kaip visavertis modelis. Transporto priemonės, turinčios riboto standarto statusą, buvo naudojamos tik sąvartynuose ir nebuvo ruošiamos į seriją. Taip pat neįtrauktas mašinų perkėlimas į kovinius dalinius.
Šešių kovos mašinų bandymai tęsėsi iki 1946 m. Rudens, kai pasirodė pasiūlymas atlikti modernizavimą, atsižvelgiant į sukauptą patirtį. Spalio 31 d. Buvo išduotas nurodymas užbaigti esamą projektą, siekiant ištaisyti nustatytus trūkumus ir patobulinti kai kurias charakteristikas. Ši „bendrosios paskirties šarvuočio“versija buvo pavadinta M44E1. Naujo projekto tikslas buvo patobulinti esamas technologijas kai kuriems tyrimams ir bandymams. Šarvuočio priėmimas tarnybai vis dar nebuvo planuojamas.
Vienas iš šešių prototipų bandymų metu. Nuotrauka karinės transporto priemonės-photos.com
Priekiniame variklio skyriuje dabar buvo pasiūlyta montuoti „Continental AOS-895-1“500 AG variklį. Esama transmisija buvo pakeista CD-500 sistema. Važiuoklė gavo naują platesnį takelį. Stoge atsirado atnaujintas liukas, kuris, kaip ir buvo manoma, leido atsisakyti šoninių. Nuo stogo buvo nuimtas ir priešlėktuvinis sunkusis kulkosvaidis. Klientas manė, kad tokie pakeitimai tam tikru mastu pagerins mašinos naudojimą ir pagrindines charakteristikas.
Bent vienas pagrindinės versijos prototipas buvo pakeistas pagal projektą M44E1 ir vėliau išbandytas. Iš tikrųjų kai kurios technikos savybės pagerėjo. Visų pirma, šiek tiek padidėjo technologijų mobilumas. Tačiau likusi atnaujinta šarvuoto vežėjo konstrukcija mažai kuo skyrėsi nuo originalios transporto priemonės. Visos pagrindinės charakteristikos beveik nepakito, o tai nesuteikė pastebimų pranašumų prieš bazinį M44.
M44 ir jo kariai. Nuotrauka iš žurnalo „Life“
Daug žadantys vikšriniai šarvuočiai M44 ir M44E1 pasižymėjo gana aukštomis savybėmis ir galėjo sudominti kariuomenę. Tačiau bandydamas šią technologiją potencialus klientas JAV kariuomenėje pakeitė savo požiūrį į naujus šarvuočius. Šarvuočiai, galintys gabenti pėstininkų būrį, nebebuvo įdomūs kariuomenei. Dabar jie norėjo mažesnio pavyzdžio, kuriame tilptų mažesnis karių skaičius, būtent pėstininkų būrys. Jokie esamų projektų pakeitimai neleido suderinti T16 / M44 mašinos su tokiais reikalavimais. Dėl to jo nebuvo galima pradėti eksploatuoti ir pradėti masinę gamybą.
Pasibaigus bandymams, šešios pagamintos šarvuotos transporto priemonės buvo uždarytos ir netrukus buvo išmontuotos. Kai kurie šaltiniai mini tokios technikos naudojimą Korėjos karo metu, tačiau tai nėra patvirtinta. Greičiausiai M44 tiesiog neišgyveno iki šio konflikto pradžios, nes iki penktojo dešimtmečio pradžios jie buvo išardyti.
Patyręs M44E1. Hunnicutt, R. P. nuotr. „Bradley: Amerikos kovos ir pagalbinių transporto priemonių istorija“
Tolesnis amerikietiškų vikšrinių šarvuotojų vystymas vyko naudojant kai kuriuos M44 projekto pokyčius, tačiau dabar įranga buvo sukurta atsižvelgiant į atnaujintus reikalavimus. Visi nauji amerikiečių šarvuočiai buvo mažesni už savo pirmtaką ir talpino skirtingą karių skaičių. Taigi pirmasis šiuolaikinės išvaizdos projektas šioje srityje nedavė realių rezultatų ir nepadėjo nedelsiant pradėti kariuomenės perginklavimo, tačiau leido nustatyti tam tikrų sprendimų, kurie vėliau buvo naudojami kuriant naujas perspektyvas, perspektyvas. įranga.
