Dėl savo darbo specifikos kai kurioms ginkluotosioms pajėgoms reikia specialios įrangos, kuri skiriasi nuo kitų esamų modelių. Visų pirma jūrų pėstininkams reikia specializuotų amfibinių šarvuočių. Vienas garsiausių šiuo metu veikiančios tokios įrangos pavyzdžių yra amerikietiška amfibinė šturmo mašina AAV7A1. Ši technika buvo naudojama daugiau nei 40 metų ir vis dar išlaiko savo vietą JAV TLK. Be to, tokiomis transporto priemonėmis aktyviai naudojasi kai kurios užsienio armijos.
6 -ojo dešimtmečio pabaigoje pradėta kurti perspektyvi amfibinė tūpimo mašina. Tuo metu jūrų pėstininkai toliau naudojo amfibinius šarvuočius LVTP5, kurie nebeatitiko esamų reikalavimų. Norint pakeisti pasenusią įrangą, buvo nuspręsta sukurti naują panašaus tikslo pavyzdį, tačiau su geresnėmis charakteristikomis. Kelios gynybos kompanijos Pentagonui pristatė savo projekto versijas. Tarp kūrėjų buvo FMC korporacija, kurios projektas netrukus buvo patvirtintas.
AAV7A1 su papildoma apsauga Irake, 2004. USMC nuotr
1972 m. Naujausias varliagyvis buvo pradėtas naudoti pavadinimu LVTP7 („Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7“- „Nusileidimo transporto priemonė, vikšrinė, skirta kariams, 7 modelis“). Netrukus jūrų pėstininkai pradėjo gauti serijinę įrangą ir pradėjo ją valdyti. Pirmojoje projekto versijoje buvo suformuoti pagrindiniai automobilio išvaizdos bruožai, kai kurie iš jų nepasikeitė iki šiol. Nepaisant to, per pastaruosius dešimtmečius LVTP7 buvo atlikta keletas atnaujinimų, įskaitant gana didelius. Pažymėtina, kad po vieno iš pirmųjų didelių atnaujinimų automobilis netgi pakeitė pavadinimą.
Po pirmojo veiklos dešimtmečio, 1982 m., FMC gavo įsakymą nuodugniai modernizuoti esamą amfibijos šturmą. Iki to laiko kariuomenė sudarė būtinų modifikacijų sąrašą, kuris buvo planuotas pašalinti toliau plėtojant technologijas. Buvo daroma prielaida, kad pašalinus esamus trūkumus, atnaujinta įranga gali būti naudojama ilgą laiką. Modernizavimo projekte buvo numatyta pakeisti elektrinės blokus, patobulinti ginklų kompleksą ir atlikti kitus pradinės nusileidimo transporto priemonės versijos pakeitimus. Iš pradžių modernizavimo projektas buvo pavadintas LVTP7A1.
Baigus visus modernizavimo darbus, 1984 m. Varliagyvis gavo naują pavadinimą. Dabar oficialus transporto priemonės pavadinimas tapo AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - „Amphibious assault vehicle, 7th“) arba AAV7A1. Be to, laikui bėgant šarvuočiai gavo neoficialų pavadinimą „amfibijos traktorius“arba sutrumpintą „amtrack“. Nepaisant gana ilgo įrangos pervadinimo, kai kuriose medžiagose, palyginti su modernizuota varliagyvių AAV7A1 versija, vis dar naudojamas bazinės transporto priemonės pavadinimas LVTP7.
LVTP7 išlipa į krantą. Nuotrauka Militaryfactory.com
Aštuntojo dešimtmečio pirmosios pusės modernizavimas šiek tiek pakeitė atskirų mašinos agregatų dizainą, tačiau kai kurios idėjos ir sprendimai liko be pakeitimų. Dėl to buvo galima išlaikyti aukštą standartizaciją, kuri supaprastino naujos įrangos gamybą ir esamų mašinų modernizavimą. Nepaisant dizaino panašumo, dviejų tipų šarvuočiai turi tam tikrų skirtumų, kurie leidžia iš pirmo žvilgsnio nustatyti konkretų modelį. Taigi priekinėje LVTP7 dalyje buvo dvi būdingos apvalios įdubos apšvietimo įrangai montuoti, o AAV7 priekiniai žibintai buvo išdėstyti stačiakampio formos įdubose. Be to, naujesnis automobilis gavo bangas atspindintį skydą, pritvirtintą prie apatinės priekinės plokštės.
Net pirmajame LVTP7 projekte buvo pasiūlyta šarvuoto korpuso konstrukcija, kuri ateityje didelių pokyčių nepadarė, nors buvo naudojami kai kurie pakeitimai. Transporto priemonių šarvuoti korpusai buvo pagaminti iš įvairaus storio aliuminio lakštų. Priekinėje automobilio dalyje buvo iki 45 mm storio lakštų, šonuose ir laivagalyje - 30 arba 35 mm. Kuriant šarvuotą korpusą buvo atsižvelgta į poreikį įveikti vandens kliūtis plaukiant su naudingu kroviniu laive, todėl atsirado gana didelė konstrukcija su priimtina plūdrumo riba, kuri turi atpažįstamą formą.
LVTP7 ant vandens. Nuotrauka Militaryfactory.com
Šarvuotasis vežėjas LVTP7 / AAV7 turi pleišto formos priekinę korpuso dalį su didele nuožulnia apatine plokšte, kuri pagerina našumą ant vandens. Priekinė viršutinės korpuso dalies pusė išlaiko didelį plotį, kuris yra susijęs su liukų ir bokštelio montavimu, o užpakalinėje pusėje yra viršutiniai šonai, pakreipti į vidų. Laivagalio lapas sumontuotas šiek tiek pakreipus atgal. Kėbulo išdėstymas buvo nustatytas pagal skirtingus mašinos reikalavimus. Priekinėje dalyje, perjungus į dešinįjį bortą, yra variklio pavarų dėžės skyrius, kurio kairėje yra valdymo skyrius su sėdynėmis vairuotojui ir vadui. Už jų yra pilotuojamas skyrius su šaulio darbo vieta ir oro skyrius kariams ar kroviniams.
Pirmoje amfibijos šturmo transporto priemonės versijoje buvo sumontuotas „Cummins VT400“dyzelinis variklis. AAV7A1 projekte jis buvo pakeistas 400 AG „Cummins VTA-525“gaminiu. Naujausiuose modernizavimo variantuose naudojamas 525 arklio galių dyzelinis VTAC 525 903. Naudojama HSC 400-3A1 transmisija iš FMC. Pastarojo pagalba sukimo momentas perduodamas priekiniams varantiesiems ratams.
Važiuoklė pagaminta iš šešių ratų su sukimo juostos pakaba ir papildomomis spyruoklėmis kiekvienoje pusėje. Priekinės ir galinės ritinėlių poros papildomai aprūpintos hidrauliniais amortizatoriais. Priekinėje korpuso dalyje yra varomieji ratai, laivagalyje - kreipiančiosios. Tarp trečiojo ir ketvirtojo vikšrinių ritinėlių yra laikiklis. Vėlesnių modernizavimų metu automobilio pakaba buvo šiek tiek modifikuota, tačiau bendrieji principai liko tie patys.
AAV7A1 lipa į krantą. USMC nuotr
Norėdami judėti vandeniu, kuris yra viena iš pagrindinių projekto užduočių, AAV7A1 mašina turi specialių įrankių rinkinį. Priekinėje kūno dalyje yra bangos atspindintis skydas, kuris yra padėtas ant apatinio lakšto transportavimo padėtyje. Šio įrenginio pagrindinėje konstrukcijoje nebuvo. Laivagalyje, virš takelių, yra du vandens srauto sraigtai. Vandens valdymui anksčiau buvo pasiūlyta naudoti pavaras, užtikrinančias vandens patrankų sukimąsi aplink vertikalią ašį. Vystantis technologijai, kaip ir kiti mašinos agregatai, vandens sraigto sraigtai buvo kelis kartus modifikuoti ir patobulinti. Visų pirma, vietoj to, kad būtų pasukta visa vandens patranka, laikui bėgant buvo pradėta valdyti naudojant kilnojamus dangtelius, kurie reguliuoja vandens metimo kryptį.
Išsilaipinimo pajėgų savigynai ir ugnies palaikymui LVTP7 amfibijos įgula turėjo naudoti mažą bokštelį su didelio kalibro kulkosvaidžiu. Bokštas buvo pastatytas ant korpuso stogo, tiesiai dešinėje pusėje. Ginklui nukreipti buvo naudojamos hidraulinės pavaros. Devintojo dešimtmečio modernizavimo metu dėl priešgaisrinės saugos hidraulika buvo pakeista elektros varikliais. Be to, ginklas buvo sustiprintas: prie kulkosvaidžio M2HB pridėtas 40 mm automatinis granatsvaidis Mk 19. Įdomus naujų ginklų bruožas buvo kulkosvaidžio ir granatsvaidžio išdėstymas ne ant vienos instaliacijos, o ant dviejų atskirų svyrančių blokų. Ginklą valdo bokšte esantis kulkosvaidis. Naudojant kulkosvaidį ir granatsvaidį, šaudmenis sudaro 1200 šovinių ir 864 granatos.
Šarvuotieji vežėjai universalaus amfibinio šturmo laivo „USS Rushmore“(LSD 47) triume, 2005 m. JAV karinio jūrų laivyno nuotr.
Amfibinio šarvuotojo AAV7A1 įgulą sudaro trys žmonės: vairuotojas, vadas ir šautuvas. Kontrolinis postas su vairuotojo darbo vieta yra kėbulo priekyje, kairėje nuo variklio skyriaus. Tiesiogiai už jo yra vadovaujanti vieta. Ginklininkas dedamas į bokštelį dešinėje pusėje. Vairuotojo ir vado sėdynėse įrengti nedideli bokšteliai su į išorę išlenktais liukų dangčiais. Kad būtų išvengta sąlyčio su kitais mašinų blokais ir nelaimingų atsitikimų, dangteliai yra sulankstyti atgal ir į dešinę. Dėl to atidarytas vairuotojo liuko dangtis netrukdo vadui. Ginklo liukas yra bokštelio stoge. Vairuotojas turi kelis žiūrėjimo įrenginius, vadas taip pat turi periskopą.
Pagrindinis šarvuočio uždavinys yra karių ar krovinių gabenimas. Didelis karių skyrius skirtas jų išdėstymui užpakalinėje korpuso dalyje. Išilgai skyriaus šonų, taip pat išilginėje mašinos ašyje yra trys gana paprastos konstrukcijos sėdynių eilės. Naudojami suolai su minkštais paviršiais. Kai kurios sėdynės buvo nejudančios, kitos galėjo atsilošti į šonus. Kariuomenės skyriaus dydis leidžia gabenti iki 25 karių su ginklais. Jei reikia, centrinį suolą galima išmontuoti, o po to šarvuočiai gali gabenti palyginti didelius krovinius, kurių bendras svoris yra iki 4,5 tonos.
Pagrindinė įlaipinimo ir išlaipinimo priemonė yra nuleidžiamoji rampa, kuri iš tikrųjų vaizduoja visą laivagalio lapą. Rampos dydis 1, 8x1, 7 m yra nuleidžiamas naudojant atitinkamus mechanizmus ir leidžia nusileidžiančiajam nusileisti gana patogiai. Kairėje rampos pusėje yra durys, kurias taip pat galima naudoti išlaipinant. Karių skyriaus stoge yra du ilgi liukai, papildantys pagrindinę rampą.
Pratimų nusileidimas Džibutyje, 2010. USMC nuotr
AAV7A1 amfibijos šturmo transporto priemonė yra 7,44 m ilgio, 3,27 m pločio ir 3,26 m aukščio. Kovos svoris gali svyruoti nuo 23 iki 29 tonų, priklausomai nuo naudingos apkrovos ir papildomos įrangos naudojimo. Palyginti galingas variklis leidžia šarvuočiams vežti sausumoje iki 65 km / h greitį. Vandens patrankos pagreitina automobilį ant vandens iki 10-13 km / h. Jei reaktyvinis varomasis agregatas yra sugadintas, judėjimas gali būti atliekamas persukant takelius atgal, tačiau dėl to žymiai sumažėja maksimalus greitis.
Remiantis pradiniu amfibijos šarvuočio AAV7A1 projektu, iki aštuntojo dešimtmečio vidurio buvo sukurtos kelios pagrindinės modifikacijos, kurios išlieka naudojamos iki šiol. Masyviausias buvo AAVP7A1 (P - Personal), skirtas kariams pristatyti į nusileidimo vietą. Tokios mašinos gavo pilnavertį karių skyrių su vietomis jūrų pėstininkams.
AAVC7A1 komandinės transporto priemonės (C - Command) pareigūnas turėjo kontroliuoti AAVP7A1 padalinių kovinį darbą. Vado automobilis nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi tuo, kad nebuvo bokštelio su ginklais ir karių skyriaus išdėstymo. Visa užpakalinė korpuso dalis buvo skirta ryšių įrangai ir jų operatorių darbo vietoms išdėstyti. Be savo trijų žmonių įgulos, AAVC7A1 turėjo turėti penkis radijo operatorius, du vadus ir tris jų padėjėjus. Jau keletą dešimtmečių tarnybos valdymo įranga buvo ne kartą modernizuota, pakeičiant radijo įrangą.
AAV7A1 su EAAK rinkiniu (geltonos plokštės) jūroje. JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka
Pagalbinėms užduotims išspręsti buvo sukurta remonto mašina AAVR7A1 (R - Recovery). Kaip ir vado šarvuotasis vežėjas, šis pavyzdys negavo bokšto, o vietoje jo buvo sumontuotas mažas kupolas su stebėjimo įtaisais. Už šio kupolo stogo buvo pastatytas pasukamas žiedas su krano strėle. Karių skyriaus viduje buvo įdėti įvairūs įrankiai ir prietaisai, reikalingi lauko įrangai remontuoti, taip pat dėžės atsarginėms dalims.
Nemažai linijinių šarvuočių vežėjų vėliau buvo paversti „Mk 154 MCLC“minų šalinimo sistemos nešėjais. Modernizuojant buvo sumontuotas paleidimo bėgelis ir šaudmenų dėžė. Karių skyriaus viduje buvo sumontuota tūrinė dėžė, skirta laikyti pailgą krūvį, o viršutinėje korpuso dalyje, liukų lygyje, buvo siūbuojantis kietojo kuro variklio paleidimo įrenginys, atsakingas už išminavimo priemonių išmetimą. Likusi konstrukcija, ginklai ir kt. inžinerinė transporto priemonė atitiko pagrindinį šarvuotąjį vežėją.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje viena iš serijinių LVTP7 mašinų buvo naudojama kaip eksperimentinės priešlėktuvinės lazerinės sistemos nešiklis, tačiau baigus bandymus neįprastas prototipas buvo nuginkluotas ir vėl pradėtas eksploatuoti. originali kokybė.
Amfibinis Argentinos ginkluotųjų pajėgų LVTP7. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Kelis dešimtmečius JAV pramonei pavyko sukurti daugiau nei 1500 visų modifikacijų LVTP7 / AAV7A1 mašinų. Didžioji dauguma šios įrangos (daugiau nei 1300 vienetų) atiteko tarnauti JAV jūrų pėstininkams. Likę varliagyviai buvo parduoti draugiškoms valstybėms. Taigi Argentinai buvo perduota 21 LVTP7 transporto priemonė. Vėliau įrangą modernizavo veikiančios šalies pajėgos. Brazilija ir Taivanas užsakė daugiau nei penkiasdešimt kelių modifikacijų automobilių. Mažiau transporto priemonių įsigijo Indonezija, Italija, Ispanija, Tailandas ir Venesuela. Taip pat verta paminėti Pietų Korėjos valdomus šarvuočius KAAV7A1. Jie buvo sukurti įgyvendinant BAE Systems ir „Samsung Techwin“projektą, skirtą modernizuoti bazę AAV7A1. Šiuo metu Pietų Korėjos armija yra ginkluota daugiau nei 160 tokių transporto priemonių.
Daugiau nei keturis tarnybos dešimtmečius šarvuočiai AAV7A1 sugebėjo dalyvauti keliuose ginkluotuose konfliktuose. Pirmasis kovinio LVTP7 panaudojimo atvejis datuojamas 1982 m. Balandžio pradžioje, kai dvi dešimtys varliagyvių dalyvavo Argentinos karių nusileidime Folklando salose. Pranešama, kad pajėgos nenukentėjo ir grįžo į žemyną iki karo veiksmų pabaigos. Netrukus keletas LVTP7 JAV ILC išvyko į Libaną dirbti su tarptautinėmis taikos palaikymo pajėgomis, kurios truko apie dvejus metus. 1983 m. Spalio mėn. Operacijoje „Skubus įniršis“buvo naudojamos šarvuočiai, kurių metu jie nusileido Grenados pakrantėje.
Tikrai rimta ir masinė amfibinių nusileidimo mašinų operacija kovos sąlygomis prasidėjo 1991 m. Karo su Iraku metu amerikiečių jūrų pėstininkai aktyviausiai naudojo savo įrangą. 1992–93 m. AAV7A1 vėl dalyvavo mūšiuose, šį kartą Somalyje, kaip UNITAF koalicijos dalis. Paskutinis didelis konfliktas dėl amfibinių šarvuočių naudojimo šiuo metu buvo 2003 metų karas Irake.
Italų AAV7A1 mokymuose. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo nuspręsta sukurti papildomus šarvus esamoms transporto priemonėms, būtinas siekiant padidinti įrangos atsparumą kovos sąlygomis. 1993 m. ILC gavo pirmuosius EAAK rinkinius (patobulintus aplikacijų šarvus), kuriuose buvo papildomų apsaugos elementų rinkinys, skirtas montuoti ant esamo šarvuoto korpuso. Naujojo komplekto elementai buvo pritvirtinti prie priekinių ir šoninių plokščių, ant stogo, taip pat ant įgulos liukų. Vėliau buvo sukurtos naujos šarnyrinės rezervacijos galimybės.
Reikėtų pažymėti, kad paskutinė invazija į Iraką aiškiai parodė turimų technologijų perspektyvas. Mūšių metu įvairiuose šalies regionuose buvo nustatyta, kad AAV7A1 charakteristikos nebeatitinka to meto reikalavimų. Dėl kelių mūšių šarvuočiai buvo smarkiai kritikuojami, o pagrindinė priežastis buvo nepakankamas apsaugos lygis. Pavyzdžiui, buvo ypač pabrėžta, kad pagal šį parametrą jūrų pėstininkų korpusas yra pastebimai prastesnis už pėstininkų kovos mašinas „M2 Bradley“, kurios tarnauja sausumos pajėgoms. Esami trūkumai lėmė tam tikrą įrangos praradimą. Per mūšį dėl Nasiriyah (2003 m. Kovo 23–29 d.) TLK nuo priešo ugnies neteko aštuonių AAV7A1 transporto priemonių. 2005 metų vasarą vieną varliagyvį susprogdino savadarbis sprogstamasis įtaisas, žuvo 14 desantininkų. Turimos papildomos apsaugos priemonės leido padidinti įrangos patvarumą, tačiau kai kuriais atvejais jų charakteristikų nepakako.
2000 -aisiais JAV pramonė užsiėmė projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Available, Maintainability / Rebuild to Standard), kurio tikslas buvo pertvarkyti esamą dizainą, didinant pagrindines charakteristikas. Taigi originali važiuoklė buvo pakeista modifikuotais agregatais, pasiskolintais iš pėstininkų kovos transporto priemonės „Bradley“. Be to, įranga gavo VTAC 525 903 variklį, dėl kurio galios tankis buvo žymiai padidintas. Lygiagrečiai buvo modernizuotos kai kurios kitos borto sistemos. Buvo manoma, kad AAV RAM / RS modernizavimas leis išlaikyti esamą įrangą kariuomenėje, kol pasirodys visiškas pakeitimas AAAV / EFV amfibija, kuri buvo planuota 2013 m. Nepaisant to, perspektyvus projektas galiausiai buvo uždarytas, todėl AAV7A1 RAM liko vienintelė savo klasės transporto priemonė TLK.
Viena iš šarvuotų transporto priemonių, pamesta 2003 m. Kovo mėn. Nasiriyah mūšyje. USMC nuotr
2013 m. Viduryje buvo patvirtinti tolesnės esamos technologijos planai. Pagal juos 2016 m. Turėjo būti pradėtas atnaujinti serijiniai koviniai šarvuočiai pagal naują projektą. Apie 1064 kariuomenės turimus šarvuočius maždaug 40% turės būti remontuojami, restauruojami ir modernizuojami. Visų pirma, patobulinimai bus susiję su papildomos rezervacijos įdiegimu, o tai yra tolesnė EAAK sistemos plėtra. Siūloma apačioje sumontuoti 49 balistinės apsaugos keramines plokštes, kurių bendras svoris 4,5 tonos, taip pat 57 mm aliuminio šarvo plokštes. Išoriniai degalų bakai turėtų būti papildomai apsaugoti, o karių skyriuje atsiras sėdynių, sugeriančių dalį sprogimo energijos. Įdiegus juos automobilis galės gabenti 18 karių su ginklais.
Modernizavimo projekte taip pat siūloma naudoti 675 AG variklį. ir atitinkama transmisija. Važiuoklėje bus sustiprinti sukimo strypai ir nauji papildomi amortizatoriai, dėl kurių kėbulas bus 76 mm aukštesnis. Planuojama modernizuoti vandens srovės sraigtus, siekiant padidinti manevringumą. Remiantis jėgainės ir važiuoklės atnaujinimo rezultatais, transporto priemonė AAV7A1 turėtų pagerinti savo mobilumą, net atsižvelgiant į pastebimą kovinio svorio padidėjimą. Be to, žymiai padidės balistinių ir minų apsaugos lygis.
Remiantis esamais skaičiavimais, vieno amfibinio šarvuotojo vežėjo modernizavimas kariniam departamentui kainuos 1,62 mln. Dolerių, tačiau ateityje sąmata gali būti patikslinta. 2016 m. Planuojama atlikti kelių mašinų, kurios taps bandymų prototipais, modernizavimą. Patikrinimai bus baigti iki metų pabaigos, o po to bus sprendžiamas serijinio modernizavimo diegimo klausimas. Iki 2023 m. Planuojama visiškai atnaujinti 40% transporto priemonių parko.
Remonto transporto priemonė AAVR7A1 išlipa iš nusileidimo laivo triumo. JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka
Dabartiniai Pentagono planai apima daugiau nei 400 amfibinių šarvuočių AAV7A1 modernizavimą, o likusi 600 įrangos dalis išliks esama. Daroma prielaida, kad įgyvendinus šiuos planus jūrų pėstininkų korpuso nusileidimo potencialas išliks reikiamo lygio, taip pat padidės įgulų ir karių saugumas įvairiose situacijose. Tokia forma įranga bus eksploatuojama mažiausiai iki 2030 m. Dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje JAV planuoja sukurti perspektyvią amfibijos šturmo transporto priemonę, kuri vėliau pakeis esamą technologiją. Pastaroji yra kuriama kaip programos „Amfibious Combat Vehicle“arba AVC („Amphibious Combat Vehicle“) programa.
Kaip matyti iš paskelbtų duomenų, statant ir pristatant perspektyvią šarvuotą AVC, šarvuočiai AAV7A1, kurie pagal paskutinį projektą nebuvo modernizuoti, bus palaipsniui nutraukti. Ateityje bus keičiama įranga, atnaujinta 2017–23 m. Iki trečiojo dešimtmečio pabaigos paskutinis AAV7A1 bus išjungtas ir išsiųstas utilizuoti. Jų vietą užims nauji AVC. Pakeitus esamą įrangą naujai sukurta, ILC galės gauti naujų šarvuočių, iš pradžių turimų reikalaujamų charakteristikų.
Iki šiol viena iš pagrindinių Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų nusileidimo mašinų amfibija, šarvuotojo AAV7A1 pavidalu, išlaiko savo vietą kariuomenėje ir toliau naudojama personalo ar krovinių gabenimui ir iškrovimui. Pažymėtina, kad kitais metais sukanka 45 metai nuo šių šarvuočių eksploatavimo pradžios. Pagal dabartinius planus, paskutiniai tokio tipo automobiliai, kurie dar turi būti modernizuoti, bus eksploatuojami ne anksčiau kaip 2030–35 m. Taigi, amfibinė šturmo transporto priemonė LVTP7 / AAV7A1 ateityje turės visas galimybes tapti vienu iš „čempionų“pagal tarnavimo laiką.
