Šio straipsnio rašymo priežastis buvo netikslios informacijos apie aviacijos bazę ir aptarnavimą skleidimas.
Tai atsitinka periodiškai visose žiniasklaidos priemonėse. Be to, visiškai skirtingų krypčių straipsniuose, kuriuose tam tikru ar kitu laipsniu keliami aviacijos (bet kokios) naudojimo klausimai, pradedant mūšių jūroje modeliavimu, pakrančių infrastruktūros ir orlaivių vežėjų palyginimu ir baigiant Rusijos naudojimu. Aviacijos ir kosmoso pajėgos Sirijoje.
1 dalis. Aerodromo tinklo organizavimo principai
Visų pirma, reikia iš karto pasakyti, kad nėra visiškai teisinga kalbėti apie atskirą aerodromą atskirai nuo aerodromų tinklo, kurio dalis jis yra. Kaip ir žmogaus organizme yra įvairių organų, tam tikras aerodromas taip pat atlieka griežtai apibrėžtas funkcijas, priskirtas jai visoje sistemoje.
SSRS naudojamų aerodromų klasifikacija yra gana didelė. Šiame straipsnyje siūlau naudoti supaprastintą modelį, kad suprastumėte patį principą. Dėl supaprastinimo kai kurios sąlygos gali tiksliai neatitikti tikrųjų.
Namų aerodromas
Bazinis aerodromas yra didelis aerodromas su išvystyta infrastruktūra, MTS stotimis, būstu personalui ir jų šeimoms (jis gali būti įsikūręs netoliese esančiame kaime). Orlaivių skaičių tokių aerodromų stovėjimo aikštelėse galima išmatuoti šimtais.
Tokių aerodromų kilimo ir tūpimo takas gali priimti sunkius karinius transporto lėktuvus, o tai išplečia visos sistemos logistikos galimybes.
Tokiuose aerodromuose galima sukaupti dideles materialinių ir techninių priemonių (degalų, šaudmenų, įrangos) atsargas.
Angarai yra įrengti ir yra viskas, ko reikia planuojamiems techniniams darbams atlikti, taip pat orlaivių remontui.
Tokie aerodromai yra aerodromo mazgo centras (1 lygis aerodromo tinklo hierarchijoje). Paprastai jie yra toliau nuo sienų, o tai užtikrina didesnį jų kovinį stabilumą karo metu.
Operacinis aerodromas
Šis vaidmuo priskiriamas mažesniems aerodromams (nors nebūtinai).
Jų kilimo ir tūpimo takas gali būti pritaikytas oro tiekimui su lengva ir vidutine karine transporto aviacija, kurios keliamoji galia yra iki 20 tonų, taip pat sraigtasparniais MI-8 ir MI-26.
Jie turi daug mažiau monumentalių pastatų ir infrastruktūros, nuolatinių draustinių.
Tačiau planavimo etape yra kuriamas aerodromo pajėgumų stiprinimo potencialas. Numatytos vietos surenkamam būstui, stovėjimo įrangai ir kt. Taip pat, planuojant aerodromų išdėstymą, atsižvelgiama į transporto prieinamumą.
Išvykimo aerodromai
Tai labai maži aerodromai ir netgi nusileidimo vietos. Jie netinka nuolatinėms aviacijos bazėms. Tačiau iškilus pavojui, galima per juos paskirstyti orlaivius ir netgi atlikti kelis skrydžius.
Tai ypač pasakytina apie naikintuvus - jų veikimui pakanka 800 metrų nusileidimo tako.
Kiti aerodromų tinklo komponentai
Visame pasaulyje naudojama bendrai esančių aerodromų praktika. Taigi, pavyzdžiui, Turkijos oro pajėgų F-16, Sirijoje numušęs mūsų Su-24, į savo misiją išskrido iš tokio aerodromo.
Bendros vietos pranašumai yra akivaizdūs: yra galinga civilinė infrastruktūra, kurios taikai nereikalauja pinigų jos išlaikymui, bet, priešingai, duoda pajamų.
Taip pat yra saugoma zona, kurioje galite pastatyti papildomą. taškų. Yra rezervas personalui apgyvendinti.
Rusijoje yra apie 60 didelių tarptautinių oro uostų ir apie 200 regioninių oro uostų.
Taip pat reikia nepamiršti, kad bendras pagrindas yra būtinas ne tik VKS, bet ir kitų departamentų poreikiams: Nepaprastųjų situacijų ministerijai, FSB ir kt.
Tai reiškia, kad oro uoste yra zonos su specialiu saugumo režimu, nes, pavyzdžiui, valstybės vadovo lėktuvas neturėtų stovėti bendroje automobilių stovėjimo aikštelėje.
Greitkelių naudojimas kaip laikini aerodromai
Planuojant, tiesiant ir modernizuojant kelius, be išlygų svarstomos galimybės jų ruožus naudoti kaip laikinus aerodromus.
Tokie aerodromai gali būti įrengti netoli geležinkelio stočių, kad būtų lengviau pristatyti ir laikyti degalus ir šaudmenis.
Taip pat taikos metu specialiųjų padalinių pajėgos rengia lauko aerodromų ir vietų aviacijai (tai vadinama „nuo ratų“) statybą.
2 dalis. Orlaivio priežiūra kovos darbų metu
Pirmiausia reikia suprasti, kad įrangos priežiūra yra netolygi. Tai galima palyginti su automobilio aptarnavimu.
Yra procedūrų, kurios atliekamos kiekvieną dieną - apšildykite interjerą, apžiūrėkite, ar nėra išorinių pažeidimų, nesninga sniegas, patikrinkite borto kompiuterio klaidų indikatorius.
Yra operacijų, kurios atliekamos kas savaitę - užsiregistravimas degalinėje (su puodeliu kavos), alyvos lygio tikrinimas, skalbyklės pripildymas, padangų pumpavimas, jei reikia.
Kai kurie veiksmai atliekami dar rečiau ir reikalauja dar didesnių išlaidų, kokybiškai kitokios įrangos ir atsarginių dalių bei eksploatacinių medžiagų prieinamumo: tepalo, filtro, stabdžių kaladėlių keitimas.
Ir tt Iki variklio kapitalinio remonto.
Aviacija veikia maždaug tuo pačiu principu. Lėktuvai pristatomi į operatyvinį aerodromą, kurie yra kuo pasirengę mūšiui, įvykdę visas numatytas technines procedūras.
Tai sumažina vietos infrastruktūros ir personalo apkrovą iki minimumo ir žymiai padidina aviacijos iš oro uosto intensyvumą.
Tiesą sakant, operatyvinio aerodromo personalui reikia tik papildyti degalus ir sustabdyti BC.
Po tam tikro reido orlaiviai, kuriems reikia geresnio aptarnavimo, yra varomi į galą, į namų aerodromus, o kiti - jų vietoje. Siekiant neatitraukti aukštos kvalifikacijos pilotų nuo kovinio darbo, šioms užduotims atlikti gali būti naudojami jaunesni ir žemesnės kvalifikacijos pilotai.
Lėktuvų degalų papildymas
Kitas svarbus orlaivio paruošimo išvykti aspektas yra degalų papildymas.
Šiuolaikiniame pasaulyje yra daug sprendimų šiems poreikiams: nuo pigių ir mažų iki didelio našumo ir brangių.
Šios procedūros „viršūnė“yra centralizuota pildymo sistema.
Tokia sistema prasideda nuo geležinkelio iškrovimo rampos: sureguliuojamos geležinkelio cisternos ir prasideda degalų suvartojimas. Šeremetjevo viadukas gali vienu metu iškrauti degalus iš 18–24 bakų (pagal įvairius šaltinius).
Pirma, kuras patenka į mažą tarpinį baką, iš kurio imami mėginiai. Ir (jei nėra skundų) jis pumpuojamas į pagrindines talpyklas.
Pagrindiniai rezervuarai gali būti skirtingi. RVS (vertikalus plieno bakas) naudojami didelėse oro bazėse. Tokių sprendimų talpa yra dešimtys tūkstančių kubinių metrų.
Mažesniuose aerodromuose sandėliavimas gali būti organizuojamas mažesniu tūriu.
Pačiuose lėktuvų parkuose yra hidrantai, kaip ugniagesiai. Prie jų privažiuoja specialus automobilis (arba serviso punkte įrengta stacionari degalų pildymo stotis) ir pripildo bet kokį kiekį degalų, o tai ypač svarbu didelių orlaivių atveju (TAIP, karinė transporto aviacija).
Taigi smarkiai sumažinamas reikiamo transporto kiekis, eismas, reikalingi žmogiškieji ištekliai, taip pat taupomas laikas.
Norint suprasti „skalę“, būtina paminėti kai kuriuos skaičius.
Degalų atsargos lėktuvnešyje („Nimitz“tipo) yra apie 12 milijonų litrų, tai yra, apie 10 milijonų kg, o tai atitinka 166 bakus.
Tokį tūrį galima užtikrinti įrengus 2 krovininius traukinius į aerodromą.
Šio rezervo pakaks 840 „Su-34“lėktuvų, pilnų tankų.
Kuro bako talpa:
Su-34, Su-35: 12 000 kg
Su-25: 3000 kg
MiG-35: 6000 kg
MiG-31: 17 730 kg
Tu-160: 150 000 kg
Prisiminus seną gerą animaciją apie dramblio kūdikį, beždžionę ir boa sutraukiantį, patogumui siūlau toliau išmatuoti viską „Su-34“.
Standartinio keturių ašių bėgių cisternos tūris yra 80 kubinių metrų, o keliamoji galia-60 tonų. To pakaks 5 pilnoms „Su-34“degalinėms.
Oro tanklaivis „Il-78“1800 km atstumu gali perpilti 60 000 litrų degalų. Arba 30 000 litrų 4000 km atstumu. Tuo pačiu metu jis turi 2 veiklos režimus: 1000 litrų per minutę mažiems orlaiviams ir 2000 litrų per minutę „strategams“.
Taigi, iki 2000 km atstumu jis gali pripildyti 4 „Su-34“degalus, kiekvienai porai skirdamas maždaug 15 minučių artėjant ir išvykstant iš tanklaivio (lėktuvas papildomas ne tuščiomis talpyklomis, bet daugiausia ⅔, bet net ½) …
Standartinių aerodromų tanklaivių talpa svyruoja nuo 20 iki 60 kubinių metrų.
Tačiau mūsų aviacijos istorijoje buvo išimčių (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Atskirai norėčiau paminėti mūsų strategų kurą.
„Tu-160“priima 150 tonų degalų, tai yra 3 geležinkelio cisternos arba 3 dideli tanklaiviai.
Situaciją galima išspręsti paprastai. Engelsas (vieta, kur įsikūrę mūsų strategai) yra toje pačioje vietoje kaip ir Saratovo naftos perdirbimo gamykla.
Atsižvelgiant į 2000 litrų per minutę talpą, Tu-160 galima papildyti degalais per 1,5 valandos. Tačiau reikia nepamiršti, kad šis skaičiavimas buvo atliktas remiantis degalų papildymu per 1 uostą.
Man nepavyko išsiaiškinti tikrųjų Engels užpildymo sistemos galimybių. Tačiau nemanau, kad labai klysime, jei sustosime ties skaičiais „nuo vienos valandos iki dviejų“.
3 dalis. ASP įranga
Kartu su degalų papildymu dar vienas svarbus orlaivio eksploatacinės priežiūros prieš išvykimą aspektas yra jo ASP įranga. Paprasčiau tariant, ginklų ar šovinių papildymas.
Ankstesnių mano straipsnių komentaruose (dėl „Tu-160“) kai kurie skaitytojai paminėjo, kad šiam orlaiviui reikia didelių priežiūros išlaidų (žmogaus valandomis). Ir šį faktą jie laiko tik orlaivio problema.
Tačiau iš tikrųjų problema yra daug sudėtingesnė ir turi gilų sisteminį pobūdį. Labai apgailestaujame, kad mūsų šalyje tradiciškai nepakankamas dėmesys skiriamas techninėms priežiūros priemonėms.
Trūko to, ką būtų galima pavadinti modernia ir gerai išvystyta „darbo kultūra“.
Tuo pat metu vietiniai meistrai (ant kurių pečių tai buvo vežimų su „ketaus“riedėjimas aerodrome) padarė viską, ką galėjo. Ir kaip įmanydami jie stengėsi optimizuoti procesą, įskaitant rankdarbius.
Pavyzdžiui, toks.
„Tu-160“atveju tai buvo apie 64 žmogaus valandos per 1 skrydžio valandą. Šie skaičiai yra pagrįsti tuo metu, kai naujasis orlaivis buvo ką tik pradėtas eksploatuoti ir niekas neturėjo jokios patirties juos valdant. Anot inžinierių, tuo metu lėktuvui paruošti išvykti prireikė 3 dienų. Visos procedūros buvo atliekamos lėtai, nuolatos konsultuojantis su instrukcijomis ir aptariamas su projektavimo biuro atstovais. Ir jei laikui bėgant personalo „įgūdžių“ir „žinių“trūkumas buvo išspręstas, o aptarnavimo laikas buvo sumažintas, tada problema, susijusi su beveik visišku techniškai efektyvių orlaivio aptarnavimo sprendimų nebuvimu, išliko ir nebegalėjo būti. išspręsta „rankų darbo straipsniais“. Kadangi mediniai naminiai vežimėliai įrangos „nebeišvežė“TAIP.
Sovietmečiu „antžeminio aptarnavimo“kultūra jau atsilikome nuo JAV. Po SSRS žlugimo mūsų atsilikimas tik padidėjo, nes Jungtinėse Valstijose visą šį laiką ši pramonė vystėsi šuoliais, tiek techniškai, tiek konceptualiai (o tai dar svarbiau).
Kaip orlaivių įranga vykdoma Vakaruose?
Iš sandėlio ASP dedami ant specialių vežimėlių. Ne viena raketa ar viena bomba vienu metu, o ryšuliai vienu metu. Taigi vienam orlaiviui įrengti pakanka vienos (daugiausia dviejų) platformų. Jame telpa 10 vidutinio nuotolio sprogstamųjų raketų.
Šis vežimėlis yra platus ir stabilus, o tai padidina judančių šaudmenų saugumą. Jis taip pat turi patikimą šaudmenų fiksavimo sistemą.
Be to, ant jo yra darbo zona - galimybė pataisyti įrankį, fiksuoti skyriai eksploatacinėms medžiagoms laikyti ir kt. Iš esmės tai yra mobili darbo vieta šaudmenims pakrauti.
Visos manipuliacijos atliekamos naudojant specializuotą mechanizuotą krautuvą, kuris padidina operacijų našumą ir smarkiai sumažina inžinierių darbo krūvį, o tai labai svarbu atliekant ilgalaikį darbą. Pavargę žmonės dirba lėtai. Be to, nuovargis visada susijęs su sužalojimais, santuoka ir nelaimingais atsitikimais.
Tačiau linksmybės prasideda kalbant apie taktinę aviaciją.
Visi matėme, kaip įrengiamas „Tu -22 M3“- po vieną bombą.
Pažiūrėkime, ką amerikiečiai šiuo atžvilgiu turėjo Vietname.
Pagal šį principą ant Tu 22M galima 10 kartų greičiau pakabinti 10 bombų.
Ekstrapoliuojame „Su-34“situaciją. Sirijoje vyko operacijos, kurioms „Su-34“skrido su 8 FAB-250 bombomis. Teoriškai būtų galima sukurti „klipą“10 šių bombų.
Palyginimui: „Su-34“paruošimas.
Vienas rankiniu būdu pakelia, kitas valdo. Be to, tai yra du skirtingi žmonės - nereikalingas bendravimas. Tai gali būti sunku triukšmo ir nuovargio sąlygomis. Kažkodėl du žmonės stovi šalia bombos ir laiko ją ranka, matyt, padeda. Moraliai. Jei tas, kuris valdo, nukrenta, tada moralinė parama bus sutriuškinta bomba. Na, ir veržlės bombai sutvarkyti. Akivaizdu, kad tokį įrenginį pagaminti yra kuo paprasčiau.
Tačiau taip dirbti yra daug patogiau.
O įdomiausia - tikra vyšnia ant torto. Net nieko nesakysiu. Mes žiūrime.
išvadas
Išvada 1. Veikiančio aerodromo orlaiviai gali atlikti tam tikrą skaičių skrydžių „nesustodami“. Ir visa jų priežiūra tuo pačiu metu bus sumažinta iki degalų papildymo ir ASP įrengimo (atliekant įprastus patikrinimus ir tikrinimo procedūras).
Išvada 2. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose padėtis nėra ideali, tačiau tam tikri įvykiai įkvepia optimizmo. Visų pirma, modernių aptarnavimo punktų Sirijoje ir kituose aerodromuose statyba. (Yra informacijos apie 40. Bet aš nežinau, kiek tai tiesa).
Taip pat verta paminėti pastarąsias pratybas, apie kurias informacija skelbiama Gynybos ministerijos svetainėje.
Išvada 3. Nepaisant teigiamų tendencijų, negalima nepastebėti didelio aviacijos paslaugų atsilikimo. Jei mes penki ir toliau kabinsime vieną bombą, o „Tu-160“turės po vieną raketą, o ne būgnus, tai užtruks ne 64 žmogaus valandos, o 164.
Išvada 4. Kai rašiau straipsnį, buvo keista, kad kalbame ne apie kokias nors slaptas technologijas, o iš pirmo žvilgsnio apie primityvius dalykus: apie įprastus vežimėlius ir krautuvus. Bet tai labai supaprastina ir pagreitina procesą. Vėlavimas tokioje srityje šokiruoja. Bent jau aš. Taigi, pavyzdžiui, galbūt neturime dešimt lėktuvnešių, tačiau pareigūnai vaikinams galėtų nusipirkti akinius ir šalmus. O gal pareigūnai nesupranta, kad žmogus turi tik dvi akis? O galva reikalinga ne tik valgyti? O pats faktas būti denyje, ant kurio dideliu greičiu juda kelių tonų mašinos ir mechanizmai (virvės), yra susijęs su traumų rizika? Tai gana retoriniai klausimai.
Apibendrinant reikia pažymėti, kad mūsų Vakarų partneriai taip pat ne visada yra geri žvalgybos požiūriu. Natūrali atranka yra galinga. Net ir labiausiai aprūpintos pasaulio armijos gretose negalima nuo jos pasislėpti.
