"190 -ojo dešimtmečio škiperis ant dešiniojo borto … rogeris … (eilių šurmulys) … ateina iš paskos … šaulys tu mano … šaunuolis …"
Tačiau šaulys neturėjo laiko atsakyti vadui - akimirksniu visą uodegos dalį nuplėšė patrankos sprogimas. Nuolaužos puolė ant žemės: „Mayday! Mayday! Mayday!"
„Browns“buvo perštėjęs nuo perkaitimo, tačiau tie prakeikti FW-190 nesijautė hitai. Kurtinanti patrankų salvo - ir „tvirtovė“nukrito ant žemės, dalimis. Viskas baigėsi per kelias minutes. Žemiau liepsnojo Getingenas. Dūminiame danguje įsikūrė amerikiečių parašiutų kupolai.
Dangų puošė svastikos ir juodi kryžiai. „Luftwaffe“herojai pradėjo leistis žemyn, tačiau jų kelią užtvėrė 50 kalibro maršrutai - pavėlavę Mustangai patraukė į mūšio vietą.
Per kelias minutes viskas baigėsi - vokiečių parašiutų kupolai pakibo virš sunaikinto Getingeno.
Dvidešimt devyni FW-190, praradę vieną P-51.
Mūšio aprašymai įvairiuose šaltiniuose skiriasi orlaivio detalėmis ir modifikacijomis, tačiau bendras vaizdas atrodo nedviprasmiškas. Bombonešiai sudegino miestą, juos sudegino „Focke-Wolves“, kuriuos sudegino „Mustangs“.
1944 m. Rugsėjo mėn., Skirtas tų įvykių 75 -mečiui
445 -oji bombonešių grupė pasimetė, pateko į netinkamą taikinį, liko be priedangos ir susirėmė mūšyje su „štabo šturmu“iš 3, 4 ir 300 „Luftwaffe“eskadrilių.
Oro gynybos eskadrilės, aprūpintos specialia FW -190 modifikacija - „Shturmbok“(„mušantis avinas“) ir aprūpintos fanatikais bei baudomis. Pasak legendų, „Staffel šturmo“lakūnai, grįžę be pergalių, turėjo būti sušaudyti ant žemės. Bet tai tik legendos.
445 -oji bombonešių grupė buvo beveik visiškai nužudyta. Iš 35 „Liberatorių“(kitų šaltinių duomenimis, 37) į bazę grįžo tik keturi, iš kurių trys nebuvo restauruojami.
Lengvumas, su kuriuo „Sturmboks“susidorojo su „Liberators“, parodo, kaip efektyviai naikintuvai FW-190A-8 / R8 susidūrė su keturių variklių tvirtovėmis.
Tačiau greitis, kuriuo „Focke-Wolves“„nutekino“oro mūšį į „Mustangs“, kelia dar daugiau klausimų.
Net ir neįskaitant nuostolių dėl sprogdintojų gaisro, užfiksuotų dėl Mustangų pergalių (jų buvo mažiausiai šešios), bendras mūšio dėl Getingeno vaizdas rodo, kad FW-190A kažkas negerai 8 / R8 naikintuvai. Įtarimus patvirtina visa tolimesnė „Shturmboks“naudojimo istorija ir taktika.
„Tvirtovių“apgultis
Tiems, kurie nepratę skaityti ilgų tekstų, visa esmė yra vienoje pastraipoje. Tipiškas to laikotarpio „priekinės linijos“naikintuvas-vieno variklio stūmoklinis orlaivis, kurio kilimo svoris yra apie 3,5 … 4 tonos, iš kurių iki 40% gali nukristi ant naudingosios apkrovos (degalų, ginklų, šaudmenų), avionika) turėjo mažai šansų susidoroti su „skraidančia tvirtove“… Norėdami tai padaryti, jis turėjo atlikti kelis važiavimus, o tai praktiškai buvo mažai tikėtina. Nebūtų nei laiko, nei šaudmenų.
Skaitytojai gali pateikti reido Šveinfurte ir Regensburge (1942) pavyzdį. Bet tai tik patvirtina mano tezę. „Luftwaffe“į įvykio vietą turėjo patraukti beveik 400 „Me-109G“ir „FW-190“, kurie „sukandžiojo“bombonešių armiją viso reido metu-valandą prieš atvykstant į taikinį ir grįžtant atgal. Nušovė 60 „tvirtovių“, bet kiek laiko jos užtruko? B-17 pavyko bombarduoti, taikinys buvo sunaikintas.
Dauguma to laikmečio kovotojų geriausiu atveju buvo ginkluoti viena ar dviem 20 mm patrankomis. Karo įkarštyje vokiečiai turėjo keturių ginklų „Focke-Wulfs“modifikacijas, tačiau jų skaičius kelis kartus buvo prastesnis už „Messerschmitts“.
Antrąją ginklų porą daugumoje FW-190 iki 1943 m. Pabaigos sudarė MG-FF. Pagal sviedinio masę ir visas kitas charakteristikas MG-FF tik miglotai priminė kitas 20 mm kalibro artilerijos sistemas. Kalbant apie snukio energiją, jis buvo net prastesnis už 12,7 mm UBS kulkosvaidį. Štai kodėl MG-FF buvo pakankamai lengvas, kad papildytų „Focke-Wolf“naikintuvų porą MG-151/20. O gal kas nors manė, kad „Uber“inžinieriai yra mūsų būdas radikaliai padidinti naudingąją apkrovą%?
Dauguma mūsų kovotojų, vokiečių ir sąjungininkų, buvo ginkluoti maždaug tuo pačiu lygiu. „Messers“, „Yaki“- vienintelis variklis. Dviejų patrankų „Lavochkin“pasirodė tik karo viduryje.
Iš kur tradiciniai kovotojai gali gauti ugnies jėgų susidoroti su „skraidančia tvirtove“?
Jo sparnų plotas yra kaip trijų Junkerių, keturių variklių, daugybės visų svarbių sistemų dubliavimas ir išsklaidymas, padengtas 900 kg šarvų plokštėmis.
37 mm „Aerocobr“ir „Yak-9T“patrankos tapo tikra „egzotika“. Ugnies galia niekada nebuvo pergalinga, tačiau nepaprastas atsitraukimas ir menkas b / c padarė juos prieštaringai vertinamu sprendimu kovoje iš oro. Snaiperis šaudo tik pavieniais šūviais. Neatsitiktinai „Aviacobros“potencialas buvo atskleistas tik SSRS, kur jie atsidūrė sargybos pulkuose. Juos pilotavo tikri asai ir snaiperių pilotai, galintys „važinėti“bet kokia technika ir pasinaudoti jos paslėptais privalumais.
Vokiečiai neturėjo nei „Airacobr“, nei „Yak-9T“. Tačiau virš galvos buvo „tvirtovių“armada.
Geriausia, ką „Über“inžinieriai sugalvojo, buvo pakeisti dvi 20 mm patrankas išoriniame „Focke-Wolf“sparne į 30 mm pistoletus su 55 šoviniais už barelį. Antroji pora patrankų sparno šaknyje liko nepakeista (MG.151 / 20 su 250 šovinių).
Kalibrų padidėjimas praėjo be didelių pasekmių. Iš tiesų, manevringumo ir skrydžio charakteristikų atžvilgiu naikintuvas FW-190A-8 neturėjo kur pablogėti. „MK.108“patrankos kūrėjai taip pat daug išbandė, sukurdami kompaktišką „nupjautą“, kurio statinės ilgis buvo tik 18 kalibrų.
Siekiant sutaupyti daugelio „Focke-Wolves“svorių, sinchronizuoti MG.131 kulkosvaidžiai buvo išmontuoti, nes juose trūko jausmo, esant tokiam galingam patrankos ginklui. Tačiau ši priemonė nebegalėjo išgelbėti „Foka“nuo perkrovos.
Nesvarbu, kiek vilkų šeriate, dramblys vis tiek yra didesnis
Šlykščią vokiečių 30 mm patrankų balistiką iš dalies kompensavo oro taikinių dydis. Lygiai taip pat buvo išspręsta švino pasirinkimo problema šaudant skirtingais kalibrais (2x20 mm, 2x30 mm). Svarbiausia yra priartėti ir sudaryti eilę, užpildant erdvę karštu metalu. Skirtingai nuo „švilpukų“Me.262, dėl didelio greičio skirtumo tiems, kurie praleido sekundės dalį netoli tikslo (vieną kartą šaudyti ir slėptis debesyse 800 km / h greičiu), mažo greičio „Shturmbok“„turėjo pakankamai laiko prieiti iš uodegos pusės, nusitaikyti ir„ pamaitinti “tvirtovę bikalibro ugnimi.
Šis gražus planas buvo neišsamus be vienos aplinkybės. Taikant nurodytą atakos schemą, buvo garantuota, kad kovotojas patirs intensyvią ugnį.
Antrojo pasaulinio karo priešakinių bombonešių gynybinių „lagaminų“skaičius dažnai viršijo įgulos narių skaičių (ryškus pavyzdys yra „Ju-88“). Kai tik priešas paliko vieno kulkosvaidžio šaudymo zoną, šaulys (šturmanas, bombonešis) ankštoje kabinoje turėjo nusileisti į kitą, atvesti jį į kovinę padėtį ir vėl nusitaikyti. Ši aplinkybė labai sumažino gynybinių priemonių vertę.
Būtent dėl šios priežasties 90% oro pergalių Rytų fronte, tiek mūsų, tiek Vokietijos pusėje, iškovojo kovotojai iš mažesnio nei 100 metrų atstumo. Jie atėjo iš uodegos ir mušė juos tuščiomis. Šaudymas iš didelio nuotolio buvo plačiai pripažintas neveiksmingu, todėl buvo visiškai nenaudingas.
Tačiau viskas pasikeitė susitikus su B-17 ir B-24.
Laive buvo pakankamai vietos 10–11 įgulos narių. Kiekvienas kosmoso sektorius buvo padengtas vienu ar keliais bokšteliais, savo strėlėmis - ugnies tankis neleido nebaudžiamai artėti prie jų net trumpą laiką.
Snaiperio ugnies menas „Luftwaffe“priklausė keliems. Vokietijos oro patrankų balistika taip pat atbaidė bandymus šaudyti iš daugiau nei 150 metrų atstumo. Pakelti perimti vokiečių kovotojai turėjo išmokti „sulaikyti“bent kelis 12,7 mm kulkų smūgius, kol jų patranka iš trumpo atstumo atsitrenkė į keturių variklių taikinį.
Pagrindinis „Shturmbok“bruožas: išskirtinis saugumas pagal aviacijos standartus
Gamyklos komplektas R-8 (Rustsatze 8), skirtas FW-190A-8 paversti „užpuolimo“naikintuvu lauke, be to, kad būtų pakeisti ginklai, numatytas 30 mm storio šarvuotas stiklas kilnojamai kabinos baldakimo daliai.. Lauke kabina buvo suvyniota į plienines pamušalus, o patrankų sviediniai gavo papildomą apsaugą. Visa tai buvo sumontuota ant „Focke-Wolfe“-vėlyvos A-8 modifikacijos, kuri jau turėjo įspūdingą apsaugą:
- priekinis stiklas - 57 mm;
- žibinto šoniniai priekiniai kampai - 30 mm;
- šarvuotas žiedas aplink oro įsiurbimo angą - 5 mm;
- šarvuotas žiedas aplink ankstesnį žiedą - 3 mm;
- apatinė gaubto dalis - 6 mm;
- plokštė priešais sparnuotą dėžę MK108 - 20 mm vertikaliai;
- plokštė virš sparno dėžutės MK108 - 5 mm horizontaliai;
- pamušalas kabinos šonuose - 5 mm;
- plytelės po skyriumi MG131 - 5 mm horizontaliai;
- plytelės nuo ankstesnės plytelės iki priekinio neperšaunamo stiklo - 5 mm;
- šarvuota nugara - 5 mm;
- šarvo plokštė, apsauganti pečius gale - 8 mm;
- šarvuota galvos atrama - 12 mm.
Kovotojo tipo pasirinkimas „tvirtovių“medžiotojo vaidmeniui, kuriam buvo prasminga atlikti darbus, siekiant padidinti saugumą. Čia pasirinkimas FW-190, o ne Me-109 buvo akivaizdus. Platus 14 cilindrų oru aušinamas „Focke-Wolfe“variklis apsaugojo kabiną. Tuo pačiu metu jis turėjo pakankamai išgyventi, kad galėtų toliau dirbti praradęs vieną ar net kelis cilindrus. Galiausiai, pasak vokiečių, FW-190 vis dar išlaikė savo modernizavimo potencialą. Skirtingai nuo „Messerschmitt“, kurio kilimo svoris buvo beveik tona mažesnis, o projektavimo galimybės pasiekė savo ribą dar 1942 m.
Vokiečiai paėmė sunkiausią keturių ginklų modifikaciją „šimtas devyniasdešimtasis“, manevringumu jau prastesnis už visus savo bendraamžius, ir pridėjo daugiau apsaugos ir ginklų!
Ir dabar mes stengsimės visa tai atsikratyti …
18 kvadratinių metrų sparnas leido 5 tonų svorio automobiliui atitrūkti nuo kilimo ir tūpimo tako, tačiau tada prasidėjo akivaizdūs sunkumai.
FW-190 evoliucijos procese buvo paveikta daug parametrų: ginkluotė buvo pridėta ir sumažinta, išgyvenamumas padidėjo, variklio galia padidėjo, atsirado naujų variklių, apie kuriuos net nebuvo pagalvota kuriant šį naikintuvą („Dora“projektas). pakeistas išdėstymas, pakoreguotas fiuzeliažo ilgis … Viskas pasikeitė, išskyrus sparno sritį. Naujas sparnas reikštų naujo lėktuvo sukūrimą ir gamybą. Vokiečiai to nebegalėjo sau leisti.
Daugiau nei 270 kg / kv. m sparnas kylant! Net ir turint „kovinį svorį“, kai liko 50% degalų, specifinė FW-190A-8 / R-8 sparnų apkrova išliko per didelė savo eros kovotojui.
Vėlesnės „Focke-Wolves“modifikacijos greitį ir aukštį įgijo per lėtai. Vokiečiai neturėjo pakankamai variklių 5 tonų naikintuvams.
Tam buvo du sprendimai: blogas ir labai blogas.
Buvo labai blogas sprendimas palikti jį tokį, koks yra. Blogai yra pabandyti sukurti bent kažką, pagrįstą esamomis technologijomis. Dėl to „Luftwaffe“turėjo papildomą deginimo sistemą MW-50 (Metanolis-Wasseris), kurią daugelis karo istorikų iš aviacijos laiko vokiečių apdairumo modeliu.
Kodėl užgeso Hanso variklis?
Vokiečiai neturėjo savo analogo „Merlin“ar „Double Wasp“su turbokompresoriumi iš išmetamųjų dujų, bet nebūtini. Vandens ir metanolio mišinio užteko 20 minučių - visai oro mūšio trukmei.„Focke-Wolfe“naikintuvo „BMW-801D-2“galia padidėjo įspūdingai 20%ir savo piką pasiekė 2100 AG, kaip ir geriausių sąjungininkų naikintuvų su oru aušinamais varikliais.
Tiesa apie MW-50 sistemą yra tokia: nepriklausomai nuo bako talpos, variklio nepertraukiamo veikimo naudojant mišinį trukmė negali viršyti 10 minučių. Tačiau nemaloniausia yra tai, kad sistemos nebuvo galima suaktyvinti ten, kur jos labiausiai reikėjo, dideliame aukštyje. Kur buvo priešas. Norint paleisti MW-50, reikėjo nusileisti žemiau 5000 m. Ši aplinkybė pažeidė visą vokiečių oro kovos organizavimą.
Tai ne visi vandens ir metanolio mišinio įpurškimo apribojimai. Hansas paspaudė raudoną mygtuką, variklis riaumojo - ir sustojo.
Tipiškas vokiečių inžinerijos pavyzdys. Ateities technologijos.
Dangiškasis šliužas
Norint paspartinti nardymą, konkuruojant greičiu su kitais naikintuvais, FW-190A-8 / R-8 trukdė jo aerodinaminė išvaizda, sugadinta sumontuotų apsaugos elementų. Plius patrankų sugadintas sparnas. Plius bukas nosis su oru aušinama „žvaigždute“. Kovotojų su tokiais varikliais („La-5“, „Thunderbolt“) dizaineriams reikėjo dėti daug pastangų, kad būtų pasiektas našumas, panašus į aštrios nosies jakus, „Mustangs“, „Spits“ir kitus naikintuvus su skysčiu aušinamais varikliais. FW-190 dizaineriai tam tikru momentu tiesiog „įmušė“į viską …
Viskas, ko FW-190A-8 galėjo tikėtis kovoje iš oro, buvo puikus jo išgyvenamumas.
Net nenaudodamas „Ryustzats-8“, jis galėjo atlaikyti kelis smūgius daugiau nei įprastas kovotojas. Tačiau kai priešo kovotojai pasirodė ore, tai baigėsi. Mustangui toks priešas buvo lėtai judantis, mažai manevringas taikinys. Be to, tai yra priešakinės bombonešio analogas, be uodegos apsaugos įrenginio. Įėję į uodegą po pirmojo lenkimo - ir pasukite iš arti. Ir jokia apsauga neišgelbės tų, kurie leidžiasi sušaudyti nuo šešių „Browning“, išmetančių 70 kulkų per sekundę.
Stengsiuosi parinkti tinkamus žodžius, atitinkančius išrankios auditorijos skonį. Tvirtovės medžiotojas „Shturmbok“, kaip ir jo „pagrindinė versija“FW-190A-8, nėra kovotojai klasikine prasme.
Visas entuziazmas dėl jų didelio išgyvenamumo ir galingų ginklų (keturios 20 mm ilgio šautuvų (!) Patrankos arba 2x20 + 2x30 mm) turėtų būti lydimas paaiškinimo: iki 1944 m. Vidurio FW-190 nebebuvo naikintuvas.
Tai buvo „šautuvas“, skraidantis šaudymo taškas, kurį prieš įeinant į bombonešių formavimą reikėjo uždengti „paprastais“„Messerschmitts“. Tiesą sakant, patys „Me-109“turėjo būti apsaugoti nuo sąjungininkų naikintuvų, todėl karo pabaigoje vokiečių naikintuvų skrydžio charakteristikos buvo atsilikusios.
Ar sovietiniai MiG-3 galėjo perimti B-17?
FW-190 evoliucijos kryptis ir „Shturmboks“atsiradimo faktas liudija tai. Diskusijos ir kovotojų ginklų galios palyginimai, pagrįsti jų sugebėjimu perimti keturių variklių bombonešius, yra beprasmiški.
Ar iškilus hipotetiniam konfliktui su anglosaksais aukšto aukščio MiG-3 galėtų numušti B-17? Arba La-7? Atsakymas: klausimas buvo užduotas neteisingai. Turite aiškiai atskirti užduotis.
Įprasti Antrojo pasaulinio karo kovotojų ginklai (1–2 patrankos ar keli kulkosvaidžiai) visiškai atitiko savo paskirtį. Koviniai oro taikiniai, kurie savo kilimo svoriu (ir visais susijusiais parametrais) kelis kartus skyrėsi nuo „skraidančių tvirtovių“.
Vokiečiai sukūrė unikalų naikintuvą, galintį efektyviai kovoti su keturių variklių bombonešiais dienos šviesoje. Bent jau projektavimo sąlygomis jis parodė puikius rezultatus.
Ir tai nėra kažkokios mažos eksperimentinės serijos.
Sunkiausias FW-190A-8 yra garsiausia ir masyviausia „Focke-Wolfe“modifikacija, pagaminta 6 655 vienetų
Atsižvelgiant į 1944 m. „Luftwaffe“misijų prioritetus ir pagrindinį pobūdį, taip pat į tai, kad 2/3 Vokietijos aviacijos veikė Vakarų fronte, FW-190A-8 su nuimamais gamyklos komplektais gali drąsiai pretenduoti į geriausias vokiečių kovotojas.
Dėl neišvengiamos pažangos ir jo atsiradimo laiko (vėlyvojo karo laikotarpio) „Focke-Wolfe 190A-8“taip pat galima laikyti techniškai pažangiausiu iš Trečiojo Reicho sukurtų kovotojų. Iš tų, kuriems pavyko masiškai dalyvauti karo veiksmuose.
„Shturmbok“koncepcijos silpnybė buvo ta, kad „tvirtovės“retai pasirodydavo be lydimų. Eskortas „Mustangs“išmoko lydėti strateginius bombonešius visame maršrute dėl jų didelio kilimo svorio (kylant-5 tonos, „statinės benzino“) ir laminarinio sparno, kuris padidino degalų naudojimo efektyvumą tolimųjų reisų metu. Pavojaus atveju jie galėtų išmesti didelių gabaritų PTB ir bet kurį Europos tašką paversti paprastais naikintuvais, skrydžio charakteristikomis nenusileidžiančiais jų vadinamiesiems. fronto kolegos.
„Storm Shtaffels“sugebėjo iškovoti keletą skambių pergalių. Be žudynių virš Göttingeno, žinomas pralaimėjimas danguje virš Leipcigo 1944 m. Tiesą sakant, jie paaukojo save.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad tampa neįmanoma užtikrinti „užpuolimo“grupių ir priedangos grupių sąveikos. Tam „Luftwaffe“nebebuvo pakankamai degalų, aerodromų ir įrangos. Reicho teritorija sparčiai traukėsi - paskutiniais karo mėnesiais, skridus perimti „tvirtovių“, buvo galima susidurti ore su sovietiniu „La -5“.
Galutinė FW-190 evoliucija yra bandymas palengvinti automobilį. Grįžtant prie jo, sugebėjimas vykdyti oro mūšį, veikiant absoliutaus priešo naikintojų jėgų dominavimo sąlygomis.
Apsauginių rinkinių gamybai taip pat nebeužteko medžiagų. Beje, buvo keli „Ryustzats“variantai - naikintuvus paversti orlaiviais įvairiems tikslams. Garsiausi buvo „tvirtovės“perėmėjų priedai R-2 ir R-8. Anot modelių istorikų, R-2 ir R-8 egzistavo tik teoriškai. Lauke visi orlaiviai turėjo skirtingą ginklų ir apsaugos sudėtį, dažnai rinkiniai nebuvo naudojami visiškai. Pati „Sturmböcke“koncepcija pasirodė vėlyvą 1944 m. Rudenį, kai baigėsi itin saugomų perėmėjų istorija.
Epilogas
„Shturmbok“buvo toks, ir tiesiog nėra su kuo lyginti. Apskritai LTH nėra panašus į visus žinomus kovotojus, tačiau tai buvo „Luftwaffe“prioritetai.
Pagrindinis „Sturmbok“trūkumas buvo tas, kad jis pažadėjo apsaugoti Reicho dangų, bet neįvykdė savo pažado. Stūmoklinių variklių eroje paaiškėjo, kad neįmanoma sukurti naikintuvo su galingais ginklais, galinčio savarankiškai, be didelių nuostolių, per kovotojų palydą pereiti prie bombonešių formavimo.
Galimybė gaminti tokius orlaivius atsirado po karo, sukūrus reaktyvinius variklius. „MiG-15“sugebėjo kovoti vienodomis sąlygomis su bet kuriuo priešu, išlaikydamas galimybę vienu salvu numušti keturių variklių bombonešį. Tačiau lėto stūmoklio „tvirtovės“jau įėjo į istoriją.
Kalbant apie ginčus dėl geriausių „Luftwaffe“kovotojų, tai neabejotinai reikės tęsti. Vokiečiai turėjo ir kitų įdomių lėktuvų pavyzdžių. Kuris iš jų ir per kurį laikotarpį galėtų pretenduoti į geriausio titulą? Galiu patikinti, kad bus daug netikėtumų.
