An-225 „Mriya“(iš ukrainiečių. Dream) yra ypač sunkus transporto lėktuvas. Jį sukūrė OKB im. O. K. Antonova praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje. Tai didžiausias lėktuvas pasaulyje. Vos per vieną skrydį 1989 m. Kovo mėnesį per 3,5 valandos lėktuvas vienu metu sumušė 110 pasaulio rekordų, o tai jau yra rekordas. An-225 buvo pastatytas Kijevo mechaninėje gamykloje 1985-1988 m. Iš viso buvo nutiesti 2 lėktuvai, šiuo metu viena „An-225“kopija yra skrydžio būklės ir ją valdo Ukrainos oro linijų bendrovė „Antonov Airlines“. Antrasis orlaivio egzempliorius yra paruoštas 70%, jis bus baigtas tik tuo atveju, jei yra užsakovas (užbaigimui ir bandymams reikia apie 120 milijonų dolerių).
Sunkiojo transporto lėktuvas „An -225 Mriya“visų pirma buvo sukurtas siekiant patenkinti sovietinės kosmoso programos poreikius, ypač krovinių - raketų sistemos „Energia“komponentų ir daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Buran“- gabenimą. Tuo pačiu metu orlaivis galėtų lengvai gabenti krovinius kitiems tikslams, kuriuos būtų galima padėti tiek ant lėktuvo „nugaros“, tiek tiesiai į jo korpusą. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1988 m. Gruodžio 21 d. Nuo darbo lėktuve pradžios praėjo tik 3,5 metų. Toks trumpas darbo laikotarpis tapo įmanomas dėl plataus milžino padalinių ir agregatų suvienijimo su jau sukurtais „An-124 Ruslan“lėktuvo vienetais ir agregatais.
Viena reikšmingiausių dienų orlaivio istorijoje buvo 1989 m. Kovo 22 d. Šią dieną An-225 „Mriya“skrido sumušti pasaulio rekordų. Pasvėrus krovinį, kurio masė buvo 156,3 tonos, taip pat užsandarinus centralizuoto degalų įpylimo kaklus, lėktuvas leidosi į rekordinį skrydį. Aukščiausio pasiekimo ataskaita prasidėjo iškart po to, kai lėktuvas pakilo iš kilimo ir tūpimo tako. Pradėjęs varžytis su amerikiečių „Boeing 747-400“, kuriam anksčiau priklausė didžiausio kilimo svorio (404,8 tonos) rekordas, sovietų lėktuvai iš karto 104 tonomis viršijo amerikiečių pasiekimus.
Vien šio skrydžio metu lėktuvas sugebėjo vienu metu pasiekti 110 pasaulio rekordų. Įskaitant skrydžio greičio rekordą uždarame 2000 km ilgio maršrute. su 156 tonų svorio kroviniu - 815, 09 km / h, skrydžio aukščio rekordas su šia apkrova - 12 430 metrų. 1989 metų gegužės 3 dieną Baikonūre pakilęs lėktuvas ant nugaros nešė pirmąjį krovinį - daugiau nei 60 tonų sveriantį erdvėlaivį „Buran“. Per ateinančias 10 dienų buvo patikrintas šio paketo valdomumas, išmatuotos degalų sąnaudos ir skrydžio greitis. Jau gegužės 13 d. Ši unikali transporto sistema vykdė tiesioginį skrydį maršrutu Baikonūras – Kijevas, 2700 km atstumą įveikdama per 4 valandas 25 minutes. Tuo pačiu metu orlaivio kilimo svoris buvo beveik 560 tonų.
Šio milžiniško orlaivio likimo švytuoklė, kuri taip greitai atnešė jį į šlovės apogėjų, taip pat greitai nusileido, ilgą laiką užšalusi žemiausioje vietoje. Žlugus SSRS ir išnykus „Buran“programai, dingo pagrindinė jo užduotis lėktuvui, kuriam jis buvo sukurtas. Lėktuvas ilgus metus sustingo Ukrainos Gostomelio aerodromo pakraštyje. Praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje posovietinėje erdvėje tiesiog nebuvo vilčių sėkmės gabenant komercines prekes. Staigus perėjimas prie pasaulinių aviacinių degalų kainų lėmė, kad NVS šalyse prekių, įskaitant unikalias, oro transporto paklausa smarkiai sumažėjo. Užsienyje darbo ne visada pakako net palyginti nedideliam kitų milžinų laivynui - „An -124 Ruslan“.
Dėl to iki 2000 m. Vasaros orlaivis stovėjo pusiau išardytas, kai kurie jo vienetai buvo naudojami lėktuvų parko „An-124“palaikymui. Lėktuvą suremontavo ANTK im. „OK Antonova“savo lėšomis, taip pat UAB „Motor Sich“, kuri savo lėšomis tiekė naujus „An-225“variklius ir prisiėmė įsipareigojimus dėl jų veiklos palaikymo. „Zaporožė“įmonei automobilio restauravimo kaina ir būsimo pelno dalis atitinkamai siekė 30 proc. Be to, pagal sutartis prie orlaivio restauravimo darbų prisijungė daug kitų įmonių, kurios tiekė naujus ar suremontuotus senus „An-225“komponentus ir mazgus.
2001 m. Gegužės 7 d. An-225 vėl pakilo, ši data pateko į orlaivių, oro krovinių gabenimo ir visos Ukrainos istoriją. Šią dieną įvyko antrasis mašinos gimimas, kuris, išlaikęs daugybę patikrinimų ir bandymų, vėl pakilo. Dar kartą, kaip ir prieš 12 metų, aviacijos žurnalai, laikraščiai, televizija pradėjo kalbėti apie lėktuvą, jo nuotraukos vėl pasirodė viršeliuose. Šiandien orlaivį naudoja „Antonov Airlines“stambiems kroviniams gabenti. Iki šiol jis turi 250 pasaulio rekordų. 2004 m. Rugpjūčio mėn. Jis pasiekė absoliutų rekordą, iš Prahos į Taškentą pargabenęs 250 tonų specialios įrangos, kurią užsakė „Zeromax GmbH“, tuo pačiu atlikdama sustojimą Samaroje.
Statybos aprašymas
Lėktuvo „An-225“fiuzeliažas yra tokio pat skerspjūvio kaip ir „An-124 Ruslan“, tačiau tuo pat metu jo ilgis buvo gerokai padidintas. Milžiniško lėktuvo krovinių skyrius turi tokius matmenis: ilgis 43 metrai, plotis - 6,4 metrai, aukštis - 4,4 metrai. Krovinių skyriuje galite lengvai sutalpinti iki 16 standartinių konteinerių, iki 80 automobilių, taip pat kasimo savivarčius BelAZ, Yuclid, Komattsu. Siekiant sumažinti konstrukcijos svorį projektavimo metu, buvo nuspręsta atsisakyti galinio krovinių liuko. Tuo pačiu metu buvo išsaugotas į priekį sulankstomas liukas, taip pat orlaivio priekinės važiuoklės pritūpimo sistema. Pagrindinės „An-225“„Mriya“atramos buvo žymiai pakeistos, nors joms buvo atliktas minimalus struktūrinių pakeitimų skaičius. Vietoj 5 dviračių statramsčių kiekvienoje pusėje orlaivyje yra 7 tokie statramsčiai. Paskutinės keturios vežimėlių eilės buvo orientuotos manevruojant kilimo ir tūpimo taku ir gali užstrigti kilimo ir tūpimo metu. An-225 gali pasukti 60 metrų pločio kilimo ir tūpimo taku.
„Mriya“sparnas buvo modifikuota „An-124“sparno versija, kuri buvo papildyta nauja centrine dalimi, jos ilgis buvo padidintas. Siekiant gabenti didelius krovinius orlaivio „gale“, „An-225“buvo sumontuota dviejų kilpų vertikali uodega. Dėl tokio konstruktyvaus sprendimo kroviniai gali būti gabenami ant išorinio transporterio diržo, kurio matmenys gerokai viršija kitų pristatymo transporto priemonių galimybes. Pavyzdžiui, „An-225“gali gabenti iki 70 metrų ilgio ir 7–10 metrų skersmens rektifikavimo kolonas.
Skirtingai nuo „An-124“, „An-225“jėgainė gavo 2 papildomus D-18T variklius, todėl jų bendras skaičius padidėjo iki 6 vienetų. Bendra 6 variklių trauka yra 140 400 kgf. Varikliai sumontuoti ant pilonų, po 3 po kiekviena orlaivio sparno konsolė.
An-225 „Mriya“buvo aprūpinta borto radioelektronine įranga, kuri yra maždaug panaši į „Ruslan“orlaivio įrangą. Pavyzdžiui, „Mriya“taip pat buvo naudojama „fly-by-wire“valdymo sistema, skirta „An-124“. Nepaisant to, kad orlaivio skrydžio dinamika buvo skirtinga, reikėjo tik šiek tiek pakeisti borto kompiuterių programinę įrangą.
„An-225“buvo planuojama ne tik atlikti tik vežimo operacijas, bet ir naudoti kaip pirmąjį kosminio komplekso etapą, kad būtų galima paleisti naudingus krovinius į kosmosą. Šis kompleksas leido į žemų orbitų orlaivius paleisti iki 9 tonų naudingos apkrovos. Taip pat buvo planuota naudoti milžinišką orlaivį daugiafunkcinėje aviacijos ir kosmoso sistemoje, vadinamoje MAKS, kuri galėtų užtikrinti iki 10 tonų naudingos apkrovos paleidimą į žemos žemės orbitą, taip pat 2 kosmonautus, ir nepilotuojamą vienkartinę versiją- iki 17 tonų naudingos apkrovos.
Taip pat šiek tiek domino aviacijos ir jūrų paieškos ir gelbėjimo komplekso (AMPSK), pavadinto „Mriya-Orlyonok“, projektas. Šis kompleksas, be paties transporto lėktuvo, taip pat apėmė ekranoplaną „Eaglet“ir galėjo būti paremtas kariniais ir civiliniais aerodromais. Gavę informaciją apie nelaimingą atsitikimą jūroje, vežėjas orlaivis pakilo ir nuskrido į nelaimės vietą, šalia avarijos vietos numetęs ekranoplaną su įjungtais varikliais. Išplėtotas „Eaglet ekranoplan“sparnas leido jam nusileisti ir nusileisti ant vandens. Į ekranoplaną turėjo tilpti speciali pirmosios pagalbos įranga, jos salonuose galėjo tilpti iki 70 žmonių.
Deja, visi šie projektai nebuvo įgyvendinti, ir šiandien „An-225“naudojamas tik kaip transporto lėktuvas, kai vykdomas komercinis negabaritinių krovinių vežimas oru. Pasak Rusijos bendrovės „Volga-Dnepr“direktoriaus Aleksejaus Isaykino, orlaivių, kurių keliamoji galia yra iki 250 tonų, paklausa rinkoje yra 2–3 lėktuvai. Tuo pačiu metu pati Rusijos oro linijų bendrovė neprieštarautų įsigyti vieną „An-225“lėktuvą. Laikas parodys, ar šie norai kada nors išsipildys.
An-225 veikimo charakteristikos:
Matmenys: didžiausias sparno ilgis - 88,4 m, ilgis - 84,0 m, aukštis - 18,1 m.
Sparno plotas - 905,0 kv. m.
Lėktuvo svoris, kg.
- tuščias - 250 000
- maksimalus kilimas - 600 000
Variklio tipas - 6 turbokompresoriniai varikliai D -18T "Progress", traukos jėga - 6x229, 47 kN.
Maksimalus greitis - 850 km / h, kreiserinis greitis - 800 km / h.
Praktinis skrydžio nuotolis (su maksimalia apkrova): 4000 km.
Kelto nuotolis: 15 000 km.
Aptarnavimo lubos: 11 600 m.
Įgula - 6-7 žmonės.
Naudinga apkrova: iki 250 000 kg. krovinys
