941 projektas „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip

Turinys:

941 projektas „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip
941 projektas „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip

Video: 941 projektas „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip

Video: 941 projektas „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip
Video: Як-40. Авиаинцидент Эдуарда Устиновича. Елизово-Тиличики. Kamchatka, avia incident. 2024, Kovas
Anonim

Projekto 941 sunkiųjų strateginių raketų povandeninis laivas (tpk SN) tapo didžiausiu povandeniniu laivu istorijoje. Šio projekto vertinimai yra priešingi: nuo pasididžiavimo tuo, kas sukurta, iki „technologijų pergalės prieš sveiką protą“. Tuo pačiu metu nebuvo mėginama objektyviai analizuoti projekto, atsižvelgiant į visas jo sukūrimo ir taikymo sąlygas, nepaisant to, kad publikacijose ir literatūroje apie mūsų laivų statybą ir karinių jūrų laivyno strateginių branduolinių pajėgų (NSNF) plėtrą, nepagrįsti ir nesąžiningi šio projekto vertinimai yra plačiai paplitę.

Vaizdas
Vaizdas

Trpk SN projektas 941. Nuotrauka:

„Pretenzijos į projektą“

1. Balistinių raketų „didelis svoris ir matmenys“. TRPK SN projektas 941.

Taip, viso projekto išvaizdą nulėmė reikšmingos raketinių ginklų komplekso (KRO) povandeninio laivo (SLBM) balistinių raketų svorio ir dydžio charakteristikos 941. Tačiau tuo metu, kai buvo pradėti „Typhoon“sistema su SN projektu 941 ir D-19 komplekso R-39 SLBM (indeksas 3M65, START kodas „RSM-52“, pagal NATO klasifikaciją-SS-N-20 Sturgeon) galimybė sukurti skystą kuro SLBM su RSM-54 charakteristikomis (su didžiausiu energijos ir masės tobulumu) nebuvo aišku, tai įvyko daug vėliau, kai „Typhoon“sistemos kūrimas jau buvo įsibėgėjęs. Prieš mano akis buvo „amerikietiškas pavyzdys“su savo kietojo kuro SLBM SSBN, kuris suteikė rimtų veiklos ir kovos pranašumų. Pasirinkimas kieto kuro naudojimui D-19 buvo sustiprintas 1973 m. KRO avarija RPK CH K-219 kovos tarnyboje (mirė dėl naujos KRO avarijos 1986 m.).

Be to, direktyva iškėlė aukščiausio lygio klausimą dėl kieto kuro naudojimo „Typhoon“sistemos SLBM.

„Didžiulis pasitikėjimas karinio pramonės komplekso vadovybe, visų pirma SSKP CK sekretoriaus gynybos klausimais asmeniu DF Ustinovu ir Karinės pramonės klausimų komisijos (MIC) pirmininku LV Smirnovu, galime sukurti. kietojo kuro raketos ne prastesnės nei amerikiečių “, -rašė karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas laivų statybai ir ginklams admirolas Novoselovas.

Kaip paaiškėjo kūrimo metu, šios viltys buvo „pernelyg optimistinės“, o mūsų kietojo kuro problema atsilieka nuo amerikietiškosios (visų pirma pagal svarbiausią charakteristiką - specifinį impulsą) niekada nebuvo išspręsta iki SSRS žlugimo. Atitinkamai, didelė visų mūsų kietojo kuro raketų masė (žymiai daugiau nei jų Vakarų kolegų).

2. „Didžiulis poslinkis“ir didelis projekto plūdrumo rezervas 941 tpk.

Projektas 941 „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip!
Projektas 941 „Ryklys“. Vidaus povandeninių laivų statybos pasididžiavimas? Taip!

RPK SN projektas 941 ir 667B. Nuotrauka:

Atsižvelgiant į pradinius duomenis ir aukštus projekto reikalavimus (pirmiausia dėl triukšmo, SLBM ir kovinių galvučių skaičiaus), buvo sukurtas unikalus projekto 941 dizaino sprendimas - „katamaranas“, pagamintas iš tvirtų korpusų, su atskirais skyriais. torpedų kompleksas, valdikliai ir vairo pavaros bei SLBM išdėstymas per 20 minų tarp stiprių korpusų pasirodė esąs vienintelis įmanomas ir teisingas.

Vaizdas
Vaizdas

CH projekto statyba 941. Nuotrauka:

Be to, stiprių korpusų tūris (paviršiaus poslinkis) nebuvo daug didesnis nei Amerikos konkurento (SSBN "Ohio"). Plačiai paplitusi "informacija" apie tariamai 48 000 tonų viso 941 projekto poslinkio po vandeniu yra klaidinga, o tikroji bendras „Sharks“povandeninis poslinkis yra daug mažesnis nei šios 48 000 tonų. Tuo pačiu metu didelė plūdrumo riba suteikė galimybę sulaužyti storą ledą.

Be to, lyginant vienos vidutinės galios kovinės galvutės poslinkį, 941-asis projektas, turėjęs 20 SLBM su 10 kovinių galvučių (žinoma, atsižvelgiant į faktinį bendrą poslinkį, o ne į „mitines“48 000 tonų), yra dar ekonomiškesnis nei projektas 667BDRM (kuriame buvo 16 SLBM su 4 kovinėmis galvutėmis).

Vėliau, atlikę pradinius SN projekto 955 raketų paleidimo įrenginio su raketų paleidimo įrenginiu „Bark“tyrimus (kurių matmenys ir masė yra panašūs į D-19 komplekso SLBM), jie grįžo prie „klasikinės SSBN schemos“, su vieta minų viename tvirtajame korpuse, tačiau, atsižvelgiant į konstrukcijos apribojimus (įskaitant palei Severodvinsko kanalo gylį), tai pasirodė įmanoma tik tada, kai SLBM skaičius buvo sumažintas iki 12.

Vaizdas
Vaizdas

RPK SN projektas 955 su 12 SLBM „Bark“KRO D-19UTTH. Nuotrauka:

Atsižvelgiant į turimus objektyvius pradinius duomenis ir sąlygas, su kuriomis susiduria kūrėjai (visų pirma SN Kovaliovas, SN Kovalevo generalinis dizaineris), priimti sprendimai 941 projektui buvo vieninteliai galimi.

Vaizdas
Vaizdas

Kovaliovas Sergejus Nikitičius, strateginių povandeninių laivų generalinis dizaineris, projekto 941 CHP vyriausiasis dizaineris

Tuo pačiu metu „Rubin Central Marine Design Bureau“sugebėjo užtikrinti gerą naujo didelio pločio povandeninio laivo valdymą.

3. Tariamai „prasta projekto kontrolė“941.

Keletas teiginių apie tariamą 941 projekto „blogą valdymą“neturi nieko bendra su realybe. Įdomu tai, kad pradiniame vystymosi etape tikrai buvo rimtų abejonių ir rūpesčių. Tačiau visi jie buvo sėkmingai ir gražiai išspręsti, įsk. dėl iniciatyvios laivo plėtros, kad būtų galima išspręsti jo valdymo problemas didelio masto modelyje „Pilot“(praktiškai itin mažas povandeninis laivas-sunkus autonominis UVA su skaitmenine valdymo sistema). Šių metų raida buvo tiesiog unikali, ir ją sėkmingai įgyvendinti galėjo tik Leningrado laivų statybos instituto specialistai ir mokytojai.

4. Neva „itin didelės išlaidos“projektui.

Žinoma, projekto 941 CH trpk kaina buvo didelė. Tačiau tai gana atitiko analogus ir šiuo požiūriu 941 projektui nebuvo nieko „išskirtinio“ar „labai brangaus“. Labai aukštas įrangos standartizavimas su kitais trečiosios kartos povandeniniais laivais taip pat labai sumažino SN povandeninių laivų kainą, o KRO - reikšmingas pirmojo etapo suvienijimas su ICBM strateginių raketų pajėgų (BZHRK) geležinkelių kompleksams.

Tuo pačiu metu, gavęs efektyvesnį sprendimą (pagal kriterijų „efektyvumas - kaina“) atnaujintų priešraketinės gynybos sistemų CH projektas 667BDRM su SLBM RSM -54 pavidalu, 941 serija buvo apribota iki 6 laivų

„Skubiu Teisingumo ministerijos vadovybės prašymu devintojo dešimtmečio pradžioje. Gynybos ministras DF Ustinovas nusprendė pastatyti septintąjį laivą, nors karinio jūrų laivyno ir generalinio štabo vyriausiasis vadas nemanė, kad reikia padidinti seriją, 1985 m. Pradžioje šio septintojo laivo statyba buvo nutraukta.

5. Tariamas projekto „didelis triukšmas“.

Tikrasis 941 triukšmo lygis buvo daug mažesnis, ne tik visų mūsų SN raketų (iki 955 projekto), paskutiniai 941 projekto korpusai iš tikrųjų tapo trečiosios kartos mažo triukšmo branduoliniais laivais (kai važiuojama mažo triukšmo judesiai). Čia dera pacituoti (iš RPF forumo) 941 projekto hidroakustinius pareigūnus:

„Mažas ryklių triukšmas nėra legenda. Ir tai ne bandymas ginti „uniformos garbę“, o darbo patirtis. „Ryklys“į „SeaWolfe“ar „Ohio“, žinoma, neatlaiko. Kol „Los Andželas“nepasieks, beveik, jei ne kai kurie atskiri komponentai. Matuojant spektro triukšmą, kai kuriuose pastatuose buvo pastebėti 1–2 mėginiai. Paskutiniame mano „garintuve“diskretai buvo pastebėti vieną kartą. Dėl nuplėšto šviesos korpuso liuko. Eliminuotas. Spektras be diskretiško palikimo. Nurodytas triukšmo lygis yra didesnis nei Ohajo, žemesnis nei Los Andžele.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, Baltojoje jūroje, „RTM Alikova“prilipo prie mūsų. Stebėdami jį, jie pradėjo išsiaiškinti: kaip jis sugeba mus sekti?! Paaiškėjo, kad elektrikai pamiršo pakeisti galimo pašalinimo sistemos šepečius iš veleno linijos. Šepetėlio laikiklis spragtelėjo išilgai veleno linijos. Įdiegę šepečius, RTM prarado ryšį su mumis “.

Kuo mes baigiamės? Dauguma teiginių apie šį projektą yra tiesiog nepagrįsti. Taip, „karinės ekonomikos požiūriu“būtų geriau, jei vietoj 941 projekto „iškart pradėtų daryti“667BDRM su SLBM „Sineva“. Su vienu, bet esminiu paaiškinimu: tuo metu, kai buvo pradėtas darbas prie 941 projekto, tiek „KRO“generalinis dizaineris V. P. Makejevas, tiek priešraketinės gynybos komplekso „SN Kovalev“generalinis dizaineris S. N. jie patys nežinojo, kad galima žymiai padidinti 667 projekto veiklos charakteristikas, o devintajame dešimtmetyje bus galima sukurti tokį kompleksą kaip „Sineva“.

Tie. kai kurie „šiuolaikiniai teiginiai“, kad „BDRM yra geresnis, o ne 941“, yra pagrįsti „antra mintimi“. Deja, „laiko mašina neegzistuoja“, o atsakingi pareigūnai (tiek šalies vadovybėje, tiek gynybos pramonės ir karinio jūrų laivyno organizacijoje), stovėję prie 941 projekto ištakų, priėmė pagrįstus sprendimus, atsižvelgdami į apsvarstyti informaciją, kurią jie tuo metu turėjo:

• itin opi mažo triukšmo problema;

• JAV karinio jūrų laivyno pavyzdys su kietojo kuro SLBM, pasižyminčiomis didelėmis eksploatacinėmis savybėmis;

• būtinybę užtikrinti raketų paleidimo SN naudojimą po ledu;

Tai, kad dėl didžiulio darbo būtų galima gerokai sumažinti CH projekto 667 triukšmo lygį, niekas dar neįtarė, o vadovų turimi duomenys buvo vienareikšmiškai reikalingi naujiems (modernus) naujo projekto tylos reikalavimai.

Be to, net ir giliai modernizuota forma, 667BDRM projektas buvo žymiai prastesnis už „potencialaus priešo“povandeninį laivą. 1993 m. Kovo 20 d. Įvykęs SN K-407 RPK ir po jo sekusio „Grayling“povandeninio laivo susidūrimas: naujausią „SN Navy RPK“sekė JAV karinio jūrų laivyno PLA, pastatyta 1968 m. (Atsižvelgiant į vėlesnius atnaujinimus, gerokai sumažinus triukšmas, nauja akustika ir ginklai, kariniame jūrų laivyne TSRS šis tipas turėjo „pusiau oficialų“pavadinimą „Sturgeon-M“).

Vaizdas
Vaizdas

K-407 ir JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo „Grayling“susidūrimo schema. Šaltinis:

Išvada: atsižvelgiant į visas pradines sunkias sąlygas, 941 projektas pasirodė ir, žinoma, tai yra vidaus laivų statybos pasididžiavimas

Čia nereikėtų pamiršti apie „statuso faktorių“- dviejų supervalstybių varžybas, ir ši konkurencija buvo itin aštri ne tik valstybių mastu, bet ir įvairaus masto JAV ir SSRS pareigūnų.

Dėl aktyvaus naujojo SSBN „Ohio“viešųjų ryšių generalinis sekretorius Leonidas Brežnevas viešai ir tinkamai atsakė iš TSKP XXVI kongreso tribūnos:

„Amerikiečiai sukūrė naują povandeninį laivą„ Ohio “su„ Trident “raketomis. Mes turime panašią sistemą, „Typhoon“.

Siaubingos konkurencijos jaudulys buvo ne tik tarp lyderių, bet ir tarp tiesioginių atlikėjų, tiek, kad jaunimas dėl galvos „Akula“statybos Severodvinske „gudriai“klausėsi „Amerikos balso“(ne „disidencijos“požiūriu, o tai, kad konkursas beveik lygiagrečiai vadovų korpuso „Sharks“ir „Ohio“kūrėjų „komandoms“buvo aktyviai svarstomas).

Vadovybė greitai ir ryžtingai išsprendė probleminius klausimus:

„Skandalas buvo didžiulis. R. P. Tikhomirovas, kaip įgaliotasis „Gidropribor“vadovybės atstovas. Išėjęs iš savo kabineto po susitikimo, kuriam vadovavo „Sudprom“ministras, jis paskambino NVO generaliniam direktoriui Leningrade:

- Radijus Vasiljevičius! Jie reikalauja jūsų asmeniškai, bet neateina. Čia galite patekti į direktoriaus kabinetą ir išeiti kaip jauniausias tyrėjas.

- Gal turėtume to reikalauti …? Aš daviau komandą …

- Nieko iš to nebereikia. Mums buvo duotas mėnuo, … įsakyta užbaigti. Sakiau, kad tai nerealu. Na, jie man aiškiai pasakė, kad jei tai bus nerealu vadovaujant dabartinei vadovybei, jie turės tai pakeisti.

Taigi, 1981 m. Birželio 26 d. Isakovas į savo kabinetą susirinko specialistus, kurie, jo nuomone, sugeba išspręsti ministro iškeltą užduotį …

Ir jie padarė [naują duomenų įvedimo į torpedas sistemą]! Ne per mėnesį, žinoma, per du. Gal šiek tiek daugiau “.

(RA Gusevas „Toks yra torpedinis gyvenimas“.)

Taip, ne viskas pavyko taip, kaip norėjosi …

Rimčiausia „nesėkmė“įvyko torpedose ir atsakomosiose priemonėse (apsauga nuo torpedų). Mūsų trečioji karta negavo torpedų „Tapir“branduoliniams laivams, o UST-A (USET-80) torpedos turėjo nemažai kritinių problemų, buvo ne tik ribotos kovos galimybės, bet ir pačios torpedos nebuvo prieinama iki 80 -ųjų antrosios pusės.

„Rykliai“išėjo į laivyną pasenusiomis ir itin neefektyviomis hidroakustinėmis priemonėmis (SGPD), tokiomis kaip MG-34M ir GIP-1 …

Tačiau tai nebuvo kūrėjo, „Rubin Central Design Bureau“, kaltė. Be to, jie į projektus įtraukė perspektyviausius apsaugos kompleksus, kurie neprarado savo aktualumo šiandien.

Į kai kuriuos „80 -ųjų pamirštus“įvykius labai prasminga grįžti šiandien - aprūpinti SSBN „Borey“(ir kitais karinio jūrų laivyno povandeniniais laivais).

941

Vadovas „trpk CH K-208“prie karinio jūrų laivyno prisijungė 1981 m. Gruodžio 29 d. Ir buvo nedelsiant pradėtas intensyviai eksploatuoti pagal faktinę tyrimų programą (įskaitant kovos paslaugų įgyvendinimą), tiriant naujo projekto galimybes ir kuriant būdus. efektyvus jo naudojimas …

Antrasis pastatas, K-202, pradėjo eksploatuoti 1983 12 28, trečiasis-TK-12-1984 12 26, ketvirtas-TK-13-1985 12 26. 941 projekto penktasis ir šeštasis užsakymai buvo pastatyti pagal modernizuotą projektą, įsk. gruodžio 15 d., įrengus naują skaitmeninį SJC „Skat-3“ir TK-17, o paskutinis TK-20 pastatas-1989 m. gruodžio 19 d.

Vaizdas
Vaizdas

TRPK SN projektas 941 bazėje (Nerpichya Bay). Nuotrauka:

Statant visą seriją buvo įdiegtos triukšmo mažinimo priemonės.

Ypatinga projekto 941 SN tpk taikymo sritis buvo vykdyti kovines paslaugas po Arkties ir Baltosios jūros ledu. 1986 m. TK-12 atliko tokią ilgą kovinę tarnybą (be to, viduryje pakeitus ledlaužio įgulą). Tuo pat metu buvo užtikrintas beveik absoliutus mūsų raketų paleidimo įrenginio nepažeidžiamumas („iš viršaus“jis buvo padengtas ledo danga, o JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo prasiveržimas į Baltąją jūrą yra labai sunkus dėl seklių gelmių. Baltosios jūros gerklė).

KRO naudojimo iš po Arkties ledo ypatumai yra gerai aprašyti SN K-465 (projekto 667B) RPK vado, 1-ojo rango kapitono V. M. atsiminimuose. Batajeva:

„Pagal apibrėžimą neįmanoma paleisti raketų iš po ledo. Plaukiant po ledu, užsakymo paleisti laiku negalima įvykdyti, nes ne visada yra objektyvi galimybė paleisti raketas - virš SSBN gali nebūti skylės ar silpno ledo. Paleisti galima tik iš paviršiaus padėties į ledo angą arba laivo korpusu sulaužant ledą, prieš tai paleidžiant raketų denį nuo jo. … Padauginkite raketų denio ilgį iš jo pločio, paimkite ledo storį 1,5–2,0 m, padauginkite iš ledo tankio bent 0,8–0,9 ir gaukite ledo nuolaužų svorį ant raketų denio. … traukia 1000-1200 tonų … Hidraulinių pavarų jėga, atverianti kasyklų dangčius, nejudins ledo, nutrauksite pavarų trauką. Nepavydėsite nė vienai įgulai, jei ledo skeveldros nukris į atvirą šachtą “.

Įvaldant Arkties teatrą, buvo sukurti metodai, kurie užtikrino staigų likusio ledo kiekio sumažėjimą raketų denyje, tačiau ši problema nebuvo visiškai išspręsta.

Vaizdas
Vaizdas

TC-202 Arktyje, nuotrauka:

1998 m. Gegužės mėn. Įvyko eksperimentinis CH K-202 trpc kruizas, kurio metu buvo ištirtos 941 projekto panaudojimo galimybės sunkiomis ledo sąlygomis. Vienas iš įgulos narių prisimena:

„… Mes paspausime Arkties ledą iki maksimalaus įmanomo storio šiam laivų projektui. Jie pradėjo prasiveržti pro ledą nuo 1 metro ir taip vis arčiau poliaus. Jie rado tinkamą ledą, atliko matavimus ir plaukė aukštyn, savo korpusu pralauždami ledą. Jie pasirodė paviršiuje, papildė oro pajėgų atsargas ir judėjo toliau. Lengvai sulaužė ledą 2 metrus, plaukė ledu 2, 5. Kuo storesnis ledas, tuo daugiau buvo išleistas VVD rezervas, tuo daugiau laiko prireikė jo papildymui. Ledas Arktyje yra labai patvarus. Kai jie ilgą laiką iškilo į paviršių, kai buvo prapūsti CGB (pagrindinio balasto tankai), valtis drebėjo kaip karščiuojant, stiprus korpusas girgždėjo ir įtrūko. Bet jie pasirodė. Kai kurie ištraukiami įtaisai neišsikraustė dėl to, kad jie vadovavo salono konstrukcijai. Ant valties korpuso yra daug įlenkimų, raketų siloso dangčiai užstrigo. Visi plastikiniai apvalkalai buvo sulaužyti. Po šios kelionės TK-202 nebeišplaukė į jūrą “.

Vaizdas
Vaizdas

TK-202 korpuso pažeidimas, nuotrauka:

Lūžio taške

(Viceadmirolas Motsakas, 1997)

[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admirolas Motsakas kalba po to, kai šaudant buvo sunaikintos raketos R-39, 1997 m.]

Priėmus KRO D-19, buvo nedelsiant pradėtas tolesnio jo tobulinimo-KRO D-19UTTH-darbas.

Admirolas Novoselovas:

„Formuojant šio komplekso išvaizdą buvo nustatytos tolesnės jūrinių balistinių raketų kūrimo perspektyvos. Pagrindinis kūrėjas, Mechanikos inžinerijos projektavimo biuras ir Karinio jūrų laivyno ginkluotės institutas, pasiūlė sukurti iki XX amžiaus pabaigos. dvi kietojo raketinio kuro raketos, iš kurių viena buvo aprūpinta RGCHIN (kodas „Ost“), antroji - su monoblokine kovine galvute, valdoma skrydžio metu (kodas „Vakarai“). Šie ketinimai atsispindėjo 1991–2000 m. Karinio jūrų laivyno ginkluotės programos (AR) projekte, kuriame taip pat buvo numatyta suprojektuoti ir pastatyti naujus „Project 955“raketų vežėjus … devintojo dešimtmečio antroje pusėje. RSM-52 gamyba buvo nutraukta, nes raketų vežėjai buvo atnaujinti “.

Atsižvelgiant į sukrėtimus ir šalies žlugimą, SLBM gamybos nutraukimas turėjo lemtingų padarinių 941 projektui. Jie tikėjosi naujo KRO D-19UTTH ir jame esančių laivų perginklavimo …

1 laipsnio kapitonas V. V. Zaborskis:

„… Užduotis buvo leista pranokti JAV raketą„ Trident-2 “kovinėmis savybėmis. Jei reikėjo išsaugoti raketos ir raketų siloso matmenis, taip pat paleidimo svorio lygį, daugkartinis kovos efektyvumo padidėjimas buvo užtikrintas perjungiant į vidutinės galios kovines galvutes, keturis kartus padidinant šaudymo tikslumą, dalinio atsparumą žalingiems veiksniams padidinti 3-4 kartus, taip pat aprūpinti priešraketinės gynybos priemones ir šaudyti pagal manevravimo trajektorijas (plokščias, sumontuotas, atsitiktiniais nukrypimais savavališkoje plokštumoje ir pan.) su kovinėmis galvutėmis, dislokuotomis savavališkoje ir padidintoje zonoje … 1992 m. Buvo baigta kurti kruiziniai ir pagalbiniai raketų varikliai. Buvo atliktas eksperimentinis kontrolės sistemos bandymas ant žemės. Prieš pradedant skrydžio bandymus iš antžeminio stovo buvo atlikti šie darbai: „mesti“raketų iš plaukiojančio stovo skrydžio projektavimo bandymai, 7 paleidimai; išbandyti nusidėvėjimo raketų sistemos atskyrimo sistemą 4 paleidimuose, atliekant viso masto maketus; žingsnių atskyrimo procesų parengimas; vidutinės klasės kovinių galvučių kūrimas su 19 paleidimo raketų K65M-R paleidimu. Bendri skrydžio bandymai su raketų paleidimu iš antžeminio stovo buvo pradėti 1993 m., 1993 m. Lapkritį, 1994 m. Gruodį ir 1997 m. Lapkritį. buvo atlikti trys paleidimai, kurie tapo nesėkmingi … Komplekso techninė parengtis 1997 m. pabaigoje buvo 73%, raketnešio perrengimo pagal projektą 941U pasirengimas-83,7%. Tačiau 1998 m. Rugsėjo mėn. Valstybės lygiu buvo priimtas Ūkio ir gynybos ministerijų pasiūlymas sustabdyti D-19UTTKh komplekso su raketa R-39UTTKh plėtrą “.

Dabar akivaizdu, kad šis sprendimas buvo klaida, kurios formalūs „pagrindai“buvo:

• „mirtina dimensijos problema“;

• „jūrų raketų suvienijimas su sausumos kompleksais“(„tarpžemyninė balistinė raketa“).

Tezė apie naujojo „Bulava SLBM“„suvienijimą“su „Topol“vis dar randama mūsų žiniasklaidoje, nors ji ne tik neturi techninių pagrindų, bet ir tada neturėjo prasmės (pagal esamą START sutartį mes galėjome naujos raketos su daugybe kovinių galvučių tik jūrų vežėjams).

„Matmenų“problema taip pat neegzistavo: R-39 paleidimas buvo aprūpintas net ir modernizuotu dyzeliniu-elektriniu povandeniniu laivu pagal projektą 629 (kuriame buvo atlikti metimo bandymai), pateikta pirmoji projekto 955 versija dislokuoti 12 naujų D-19UTTKh komplekso SLBM. Tuo pačiu metu, siekiant įvertinti įvairius variantus, buvo teisinga ir objektyvu palyginti ne raketų skaičių, o kovines galvutes (bendrą metimo svorį).

Dėl 1998 m. Sprendimo beveik baigto KRO D -19UTTH kūrimas buvo nutrauktas ir buvo pradėtas kurti naujas - „Bulava“, kuris buvo labai atidėtas.

Esant tokiai situacijai, 941 laivas liko be šaudmenų, kurių tarnavimo laikas artėjo prie pabaigos. Be to, nebuvo visiškai išnaudotos galimybės pratęsti esamų raketų R-39 terminus, dėl kurių 2004 m. Įvyko precedento neturintis konfliktas:

Šiaurės laivyno vadas admirolas Suchkovas G. A.:

„Rusija gali prarasti visą strateginių raketų povandeninių laivų klasę - projektas 941.“

Karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas V. I. Kuroedovas:

„… admirolo pareiškimai apie Šiaurės laivyno ryklių klasės specialiųjų pajėgų kovinį pasirengimą ir perspektyvas yra visiška fikcija.

Pastaraisiais metais (iki visiško pašalinimo 2012 m.) Raketos R-39 paskutinės „Project 941 CH“raketos buvo gabenamos su toli gražu ne visais paskutinių raketų šoviniais.

Ir čia kyla klausimas: ką mes praradome dėl šios klaidos?

Pirmasis yra daug pinigų ir laiko sukurti naują KRO.

Akivaizdu, kad jei darbas su R-19UTTKh kompleksu būtų tęsiamas, jis būtų pradėtas eksploatuoti iki 2000-ųjų pabaigos ir pradėtas naudoti (atnaujintame CH projekte 941 ir toliau Borei).

Antra, 941 projekto modernizavimas automatiškai apėmė modernizavimą tik 3 kartos branduoliniais varikliais varomų laivų (dėl labai aukšto įrangos standartizavimo), o sutaupytos lėšos Bulava užtikrino tokio modernizavimo pradžią dar 2000-ųjų viduryje.. Akivaizdu, kad šiuo atveju dabar karinio jūrų laivyno gretose turėtume bent tuziną trečiosios kartos branduolinių laivų, kurie buvo vidutiniškai suremontuoti ir giliai modernizuoti (projektai 949A, 971, 945 (A)). Ypač būtina pabrėžti, kad „kai kurie pareiškimai“, kurių kaina tokia modernizacija yra didžiulė, yra nepagrįsti. Kalbant apie jėgainę ir bendras laivų sistemas, 941 projektas yra artimas 949A projektui (turintis galingesnę raketų sistemą ir silpnesnę torpedinę).

Didelis perkėlimas ir 941 projekto modernizavimo rezervai tapo labai veiksmingi įvairūs pagal jį sukurti specialios paskirties povandeniniai laivai.

Deja, šiandien projekto 941 CH grupė prarasta. Paskutinis eksploatuojamas laivas (jis taip pat yra pirmasis pastatytas), TK-208 „Dmitrijus Donskojus“, šiandien neturi kovinės vertės ir yra naudojamas tik naujų povandeninių laivų bandymams užtikrinti. 2017 m. Dmitrijus Donskojus dalyvavo pagrindiniame karinio jūrų laivyno parade.

Apibendrinant

Projekto 941 laivų sukūrimas jokiu būdu nebuvo „klaida“(kaip teigiama daugelyje darbų), tai buvo vertas projektas, sukurtas griežtai laikantis savo laiko (ir laiko!) Objektyvių sąlygų ir galimybių.). Šio projekto laivų gyvenimas buvo trumpas ne dėl įsivaizduojamų „trūkumų“, bet dėl perversmų, kuriuos šalis patyrė per tuos metus.

Vaizdas
Vaizdas

Sunkieji kreiseriai Petras Didysis ir Dmitrijus Donskojus pakeliui į GVMP-2017. Nuotrauka:

Ir paskutinis dalykas. Dabar paskutinis laivas, TK-208 Dmitrijus Donskojus, lieka eksploatuojamas, ir būtų teisinga ir teisinga jį nutraukti į Kronštatą, kad jis būtų įtrauktas į „Patriot“laivyną, kai jis pasitrauks iš karinio jūrų laivyno. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į įprastą radiacijos situaciją laive, nereikia iškirpti reaktoriaus skyrių; to visiškai pakaks pašalinti reaktoriaus šerdis. „Dmitrijus Donskojus“gali ir turėtų tapti vertu paminklu didingai šaliai ir jos kūrėjams, o projektas 941 teisingai yra vietinės laivų statybos pramonės pasididžiavimas.

Rekomenduojamas: