Šiandien Sukhoi dizaino biurui - 80 metų - vienam geriausių orlaivių projektavimo biurų Rusijoje, kurio istorija siekia sovietinį laikotarpį. Legendiniai „Su“lėktuvai, kurių paklausa yra visame pasaulyje, yra pagrindinis dizaino biuro produktas.
Pirmieji legendinio KB žingsniai
Trečiojo dešimtmečio pabaiga mūsų šaliai buvo labai rimtas ir atsakingas laikotarpis. Industrializacija vyko nepaprastai greitai: buvo statoma vis daugiau naujų įmonių, gaminama naujo tipo įranga, civilinė ir karinė įranga. SSRS vadovybė ypatingą dėmesį skyrė aviacijos plėtrai.
Puikiai supratusi, kad tikėtino karo metu aviacijai bus lemta atlikti vieną iš pagrindinių vaidmenų, sovietų vadovybė nukreipė visas savo pajėgas ne tik oro pajėgų stiprinimui, bet ir orlaivių statybos mokslo ir technologijų raidai gerinti. 1939 m. Liepos 29 d. Buvo paskelbtas SSRS liaudies komisarų tarybos dekretas. Remiantis juo, Maskvos aviacijos gamyklos Nr. 156 lėktuvų konstruktorių komanda buvo perkelta į Charkovą, kur turėjo pradėti serijinę „Su-2“lėktuvų gamybą.
Tačiau KB istorija prasidėjo iš tikrųjų devyniais metais anksčiau. 1930 m. Spalio mėn. Pavelas Osipovičius Sukhoi vadovavo Centrinio aerohidrodinaminio instituto (TsAGI) brigadai Nr. 4, kurioje buvo pradėta kurti projektavimo komanda. Laikotarpiu nuo 1930 iki 1939 m. dizaineriai sukūrė I-4 ir I-14 serijinius naikintuvus, I-8 ir DIP patyrusius naikintuvus, RD rekordinius orlaivius (juo buvo gaminami garsieji Valerijaus Čkalovo ir Michailo Gromovo skrydžiai), tolimojo nuotolio DB-2. bombonešis ir mažo nuotolio bombonešis „Su-2“.
Pirmasis projektavimo biuro gyvavimo dešimtmetis pateko į sunkiausius ir dramatiškiausius metus. Praėjus dvejiems metams nuo biuro įkūrimo, prasidėjo Didysis Tėvynės karas. Tačiau į Permą evakuoti dizaineriai tęsė savo darbą. Tik laikotarpiu nuo 1940 iki 1942 m. Buvo pagaminti 893 „Su-2“, kurie sėkmingai išsprendė jiems paskirtas kovines misijas Didžiojo Tėvynės karo fronte. Grįžęs iš evakuacijos, projektavimo biuras toliau dirbo Tushino mieste netoli Maskvos.
Pergalė prieš nacistinę Vokietiją nereiškė, kad Sovietų Sąjunga prarado priešininkus. Priešingai, nuo 1946 m. Vakarykščiai sąjungininkai antihitlerinėje koalicijoje tapo nauju tikėtinu kolektyviniu sovietinės valstybės priešu. O norint išsaugoti šalies gynybinius pajėgumus, lėktuvų statybos srityje reikėjo vis daugiau sprendimų.
Per 1945-1949 m. Sukhoi projektavimo biuras tęsė savo darbą, tada buvo trumpa pertrauka - nuo 1949 iki 1953 m., Kai po lėktuvo „Su -15“avarijos vadovybė nusprendė likviduoti projektavimo biurą. Tačiau 1953 m. Gegužę, praėjus dviem mėnesiams po Josifo Stalino mirties, dizainerių darbas, vadovaujamas Sukhoi, buvo atkurtas - dabar jie dirbo OKB -1, kurio gamybos bazė buvo 51 -oji gamykla.
Tėvas kūrėjas „Su“
Bet kurio orlaivių projektavimo biuro veikla negali būti nagrinėjama atskirai nuo vyriausiojo dizainerio asmenybės - asmens, kuris nustato ne tik technikos raidos kryptį, bet ir bendrą projektavimo biuro plėtros ir darbo kryptį. Todėl dizaino biurai vadinami jų lyderių vardais: Tupolevas, Iljušinas, Sukhoi.
Pavelo Osipovičiaus Sukhoi kelias į aviaciją prasidėjo dar prieš revoliuciją. Jis gimė 1895 m. Liepos 22 d. Rusijos imperijos Vilniaus provincijos Disnos rajono Glubokoe kaimo kaimo mokyklos mokytojo šeimoje. Kai 1900 m. Būsimojo lėktuvų konstruktoriaus Osipo Andreevičiaus tėvui buvo pasiūlyta vadovauti geležinkelio darbuotojų vaikų mokyklai, šeima persikėlė į Gomelį.
1905 metais Pavelas įstojo į Gomelio vyrų gimnaziją, kurią baigė 1914 m., Gavęs sidabro medalį. Jau gimnazijos metais Pavelas Sukhoi susidomėjo aviacija - daugelis jaunų vyrų tuo metu susidūrė su aviatoriaus Sergejaus Utochkino, taip pat jo turo Gomelyje, skrydžių skrydžiais.
Pavelas svajojo stoti į Maskvos imperatoriškąją aukštąją technikos mokyklą, kurioje dėstė aviacijos pagrindus, tačiau dėl biurokratinių vėlavimų negalėjo patekti (jam buvo atsisakyta leisti, nes buvo pateiktos kopijos, o ne dokumentų originalai). Tada Pavelas Sukhoi įstojo į Maskvos universiteto matematikos fakultetą, o po metų - į Imperatoriškąją aukštąją technikos mokyklą. Ten jis prisijungė prie Aeronautikos būrelio, kurį organizavo Nikolajus Žukovskis.
Kai 1915 m. Pavelas Sukhoi sulaukė šaukimo amžiaus, jis buvo mobilizuotas į karo tarnybą ir išsiųstas į Karininkų mokyklą. Taigi Pavelas Osipovičius atsidūrė Vakarų fronte, kur tarnavo artilerijoje. Po revoliucijos Sukhoi grįžo į Maskvą, tačiau rado mokyklą uždarytą. Tada Pavelas grįžo į Gomelį, kurį laiką dirbo mokytoju Luninets miesto mokykloje Baltarusijos vakaruose, kur vedė prancūzų mokytoją Sofiją Tenčinskają.
Tačiau, pabėgusi iš besiveržiančių Lenkijos karių, šeima grįžo į Gomelį, o 1921 metais Sukhoi išvyko į Maskvą tęsti mokslų technikume. Iki to laiko mokytojas ir vyresnysis Pavelo Sukhoi draugas Nikolajus Žukovskis vadovavo Raudonojo oro laivyno inžinierių institutui, o vėliau ir Centriniam aerohidrodinaminiam institutui. Tačiau 1921 m. Kovo mėn. Žukovskis mirė.
Sukhoi parašė savo disertaciją vadovaujant artimiausiam Žukovskio bendradarbiui Andrejui Tupolevui. 1925 m. Kovo mėn. Sukhoi apgynė diplomą šia tema: „Vienvietis naikintuvas su 300 arklio galių varikliu“. Po to, kaip ir tikėtasi, Sukhoi toliau dirbo Andrejaus Tupolevo projektavimo biure, tapo vyriausiojo dizainerio pavaduotoju ir vadovavo savo dizaino biurui.
Šaltojo karo metai. Auksinė era „Su“
1953 m. Atkurtas Sukhoi dizaino biuras, dizaineriai, vadovaujami Pavelo Osipovičiaus, toliau dirbo prie įvairių „Su“modifikacijų. Su lėktuvai greitai tapo tikru prekės ženklu.
1955 metų rugsėjį pirmą kartą pakilo priekinės linijos naikintuvas S-1, o 1957 metais buvo pradėta jo serijinė gamyba pavadinimu „Su-7“. Per 15 metų buvo pagaminta daugiau nei 1800 „Su-7“lėktuvų. Naikintuvas buvo pristatytas į 9 pasaulio šalis. Tada buvo sukurtas naikintuvas T-3, kuris tapo „Su-9“ir „Su-11“perėmėjų prototipu. Šio tipo orlaiviai septintajame dešimtmetyje išliko greičiausi sovietų karinėje aviacijoje ir buvo naudojami SSRS oro pajėgose iki devintojo dešimtmečio.
Tada, 1962 m. Gegužę, pirmąjį skrydį atliko bet kokiu oru gaudantis T-58, kuris buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu kaip „Su-15“. Buvo pagaminta apie 1500 tokio tipo orlaivių. 1966 m. Rugpjūčio mėn. Buvo atliktas pirmasis „C -21I“skrydis - pirmą kartą Rusijos aviacijos istorijoje šis orlaivis turėjo kintamą šoninį sparną. Remiantis prototipu, buvo pradėta serijinė naikintuvo bombonešio „Su-17“gamyba.
1962 m. Sukhoi projektavimo biuras pradėjo kurti tolimojo nuotolio šoko žvalgybos kompleksą T-4 „Sotka“. 1972 m. Rugpjūčio 22 d. Buvo atliktas pirmasis prototipo skrydis. Pirmą kartą pasaulyje orlaivių konstrukcijoje buvo naudojamas suvirintas orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir didelio stiprumo plieno, aukštos temperatūros ypač aukšto slėgio hidraulinė sistema, vairo cilindrų hidraulinės pavaros vairo paviršiams ir skraidymas -įdiegta laidų valdymo sistema.
Dizaineriai nustatė orlaivio greitį iki 3200 km / h. Tuo metu tokio greičio neturėjo ne tik nė vienas kovotojas pasaulyje, bet ir didžioji dauguma valdomų raketų. Atrodytų, kad Sukhoi sumanymo sėkmė buvo užtikrinta. Tačiau 1974 m. Spalio mėn. OKB buvo priversta nutraukti naujo lėktuvo bandymus. Vėliau tapo žinoma, kad orlaivis konkuruoja su „Tupolev Design Bureau“įvykiais, todėl aukštesnės valdžios institucijos nusprendė nutraukti eksperimentinius skrydžius.
1975 m. Rugsėjo 15 d. „Barvikha“sanatorijoje mirė 80-metis Pavelas Osipovičius Sukhoi, jo vardu pavadinto Dizaino biuro vyriausiasis dizaineris ir „simbolis“. Po Sukhoi mirties projektavimo biurui vadovavo E. A. Ivanovas. OKB tęsė savo darbą, tobulindama techninę pažangą. Buvo sukurti ir išbandyti orlaiviai „Su-17“, „Su-24“, „Su-25“ir galiausiai pirmoji „Su-27“modifikacija. Tačiau po keturių bandomųjų pilotų mirties per „Su-27“bandymus parlamentaras Simonovas buvo paskirtas naujuoju vyriausiuoju biuro projektuotoju.
Devintajame dešimtmetyje biuras, kuriam vadovavo Simonovas, tęsė kovinių trenerių „Su-27UB“ir „Su-30“, atakos „Su-34“, daugiafunkcinio „Su-35“ir vežėjo pagrindu sukurto „Su-33“kūrimą. Be kovinių lėktuvų, dizaino biuras taip pat pradėjo kurti ir gaminti sportinius lėktuvus Su-26, Su-29, Su-31. Būtent ant jų sovietų, o vėliau ir Rusijos komandos tarptautiniuose akrobatikos varžybose gavo aukštus apdovanojimus.
Kai devintojo - dešimtojo dešimtmečių sandūroje. Sovietų vadovybė, augančios ekonominės ir politinės krizės fone, M. P iniciatyva sumažino finansavimą kariniam-pramoniniam kompleksui. Simonovui, buvo pradėtos įgyvendinti „Su-27“eksporto programos. Visų pirma, pirmieji šio orlaivio pristatymai į Kiniją buvo atlikti. Eksporto sutarčių dėka Sukhoi dizaino biuras ir toliau gyvavo dramatiškai vidaus pramonei XX amžiaus devintajame dešimtmetyje.
Superjetai ir dirbtinė širdis
Civilinis orlaivis buvo kuriamas Sukhoi projektavimo biure dar dešimtajame dešimtmetyje, būtent atsižvelgiant į gynybos pramonės krizę ir lėšų sumažinimą. 2001 metais pakilo krovininis keleivinis lėktuvas Su-80GP ir žemės ūkio paskirties Su-38L. Kai 1999 metais M. A. Poghosyan, buvo atlikti projektavimo biuro struktūriniai pertvarkymai. 2000 m. Buvo organizuota dukterinė bendrovė „Sukhoi Civil Aircraft“.
OKB civilinis skyrius pradėjo kurti naują civilinį orlaivį vidaus keleivinės aviacijos reikmėms. 2008 m. Gegužės 19 d. Pirmą kartą į dangų pakilo „Superjet SSJ-100“lėktuvo prototipas, o 2011 m. Balandžio mėn.
Įdomu tai, kad be grynai aviacijos temos, Sukhoi dizaino biuras medicinos srityje buvo pastebėtas, be to, nuo 1960 -ųjų. Dar septintajame dešimtmetyje SSRS sveikatos apsaugos ministras Borisas Petrovskis kreipėsi į Pavelą Sukhoi su prašymu padėti sukurti dirbtinę širdį - pneumohidraulinį siurblį, galintį laikinai pakeisti žmogaus širdį, kol buvo sumontuota donoro širdis.
Šiuo metu projektavimo biuras toliau kuria kovinius orlaivius, įskaitant PAK FA (perspektyvus priešakinis aviacijos kompleksas) kūrimą ir modernizavimą, „Su-27“ir „Su-30“šeimų naikintuvus bei „Su-25“šeimos lėktuvus..
Kalbant apie „Sukhoi“projektavimo biuro techninius pasiekimus, verta paminėti, kad per visą savo egzistavimo istoriją komanda sukūrė apie 100 orlaivių tipų, iš kurių daugiau nei 60 buvo pradėti gaminti serijiniu būdu. Bendras serijiniu būdu pagaminamų „Sukhoi“lėktuvų skaičius yra daugiau nei 10 tūkst. Lėktuvas buvo tiekiamas ir pristatomas į 30 pasaulio šalių.
Sukhoi dizaino biuras išlieka Rusijos orlaivių pramonės pasididžiavimas. Praeina metai ir dešimtmečiai, iki šimtmečio liko dvidešimt metų, o tolimame trisdešimtajame dešimtmetyje sukurtas dizaino biuras ir toliau dirba mūsų šalies labui, stiprindamas jos gynybinius pajėgumus, prisidėdamas prie vidaus ekonomikos vystymosi ir gerinimo.
