Antrojo pasaulinio karo metu šalies ginkluotosios pajėgos įgijo daug patirties vykdant operacijas kalnuotose vietovėse. Mūšis už Kaukazą, mūšiai Kryme, Karpatuose, Arktyje, Jugoslavijos teritorijoje, Austrijoje, Čekoslovakijoje, Tolimuosiuose Rytuose tapo sėkmingų didelio masto operacijų kalnuose, tiek sausumos, patvirtinimu. kariai ir aviacija. Sovietų pilotų konkrečiomis kalnuotomis sąlygomis įvykdytų operacijų skaičius siekia šimtus tūkstančių.
Esant tokioms sąlygoms, puolimo aviacija (SHA) turėjo išspręsti daugybę įvairių užduočių. Skrydžiai aukštose kalnuotose vietovėse (kalnų aukštis yra 2000 m ir daugiau) buvo ypač sunkūs puolimo lėktuvams, nes keterų, snieguotų kalnų viršūnių ir nedidelio skaičiaus įžymybių panašumas žymiai apsunkino vizualinę orientaciją ir paiešką nurodytiems objektams. Vidutinio aukščio kalnai (iki 2000 m) ir žemi kalnai (nuo 500 iki 1000 m) taip pat turi aštrų reljefinį reljefą, padengtą miškais ir krūmais. Tai leido priešui gerai užmaskuoti savo karius ir įrangą, o tai neleido jų greitai aptikti. Retas kaimas, esantis kelių sankryžose, slėniuose ir šalia vandens šaltinių, priešas sustiprintas inžineriniais statiniais ir padengtas daugybe oro gynybos priemonių. Tokios tvirtovės, priešo kariai ir karinė įranga keliuose, degalų ir tepalų bei šaudmenų saugyklos, artilerijos pozicijos ir tiltai buvo pagrindiniai puolimo lėktuvų taikiniai, nes dėl reljefo sudėtingumo mūsų artilerija dažnai negalėjo į juos šaudyti..
Sovietų atakos lėktuvų veiksmus kalnuose apsunkino ir tai, kad trūko tobulos navigacijos įrangos „Il-2“ir sumažėjo antžeminių radijo techninių orlaivių navigacijos darbo zonų. Esant tokioms sąlygoms, skrydžio įgula turėjo ypatingą dėmesį skirti artėjančio skrydžio zonos tyrimui, naudodama reljefo žemėlapius, didelio masto žemėlapius, taip pat kelių sankryžų, kalnų grandinių, slėnių, gyvenviečių ir kitų orientyrų nuotraukas. Grupinėse pamokose tie, kurie anksčiau skrido virš kalnų, pasidalino savo pastebėjimais su likusiais. Siekdamas įtvirtinti žinias, kiekvienas pilotas iš atminties atgamino specialiai paruoštoje dėžutėje su smėliu planuojamos kovos zonos reljefą, vaizduojantį visus būdingus orientyrus. Taip pat mokymų metu oro pajėgų vadas ir smogiamųjų grupių vadovai nuėjo į fronto liniją, kur susipažino su reljefu, taikiniais, priešo priešgaisrine sistema, taip pat išsiaiškino sąveikos signalus. su sausumos pajėgomis.
Siekiant aviacijos ant žemės veiksmų, buvo numatyta keletas papildomų priemonių. Siekiant užtikrinti orlaivių pasitraukimą į kovos zoną, esančią netoli fronto linijos, buvo įrengtos pavaros radijo stotys. Siekiant užtikrinti greitą ir patikimą jų teritorijoje esančių gyvenviečių atakos lėktuvų įgulų identifikavimą, dauguma jų ant žemės išraižė įprastus ženklus (20x40 m dydžio gyvenviečių pavadinimų pirmosios raidės). Smūgio grupių išėjimo į taikinius kryptis nurodė signalinės plokštės, taip pat spalvoti dūmai. Priešakiniuose sausumos daliniuose buvo orlaivių valdytojai su radijo stotimis, kurie nustatė taikinius, nurodė ir padarė viską, kas būtina, kad jų kariai išvengtų atsitiktinių oro smūgių.
Verta paminėti, kad sunkus kalnuotas reljefas ne tik sukėlė sunkumų, bet ir dažnai padėjo atakos lėktuvui. Kompetentingas pilotų naudojimas leido paslėpti skrydį ir nustebinti ataką. Todėl grupių vadovai kartu su sparnuočiais prieš kovinį išvyką, be nuodugnaus reljefo ir būdingų orientyrų tyrimo, kruopščiai pasirinko skrydžio maršrutą, nustatė manevravimo virš tikslo ir išėjimo po atakos tvarką. jų teritorijoje.
Labai dažnai oro sąlygos koreguodavo puolimo orlaivio veiksmus. Kalnų orai labai priklauso nuo tokių veiksnių kaip aukštis, geografinė padėtis, artumas jūros baseinams ar dykumoms ir kt. Kalnų grandinės yra galingos kliūtys, kurios sulaiko horizontalų šilto ir šalto oro masių judėjimą ir verčia jas kilti aukštyn. Tokių judesių pasekmės yra rūko ir debesų susidarymas, staigūs krituliai ir kt. Rytais slėnius ir tarpeklius dažniausiai dengia rūkas ir tiršta migla, o po pietų krūvos debesys vystosi vieno ar dviejų kilometrų aukštyje. Visi šie veiksniai reikalavo, kad pilotai galėtų atlikti skrydžius su instrumentais ir pradėti puolimo smūgius iš už debesų, vadovaudamiesi vadovavimo komandomis iš žemės. Pavyzdžiui, 1944 m. Rudenį Karpatuose šeši IL-2 iš 8-osios VA, vadovaujami str. Leitenantas Makarovas, nuėjo į nurodytą taikinį, kuris pasirodė padengtas debesimis. Tada grupės valdymą perėmė orlaivio pilotas majoras Kazakovas, kuris vizualiai stebėjo priešą iš jo pozicijos. Vadas aiškiai vykdė jo nurodymus, o „Il-2“įvykdė sėkmingą bombardavimą, slopindamas kelių artilerijos baterijų ugnį.
Ruošdamiesi kovinėms misijoms, pilotai taip pat atsižvelgė į temperatūros svyravimus (aukšta temperatūra dieną, o šalnos dažnai būna naktį ir ryto valandomis), vėjo kintamumą, galingų kylančių ir besileidžiančių oro srovių buvimą, aštrius oro kontrastus (papėdėse be debesų, lietus ar sniegas). Tuo pat metu puolimo aviacijos padalinių vadai ir štabai, norėdami surinkti duomenis visapusiškam dabartinės situacijos įvertinimui ir atsižvelgti į visus šiuos veiksnius, padidino įgulų, vykdančių žvalgybą ir papildomą orų prognozę, skaičių. Tik labiausiai patyrę pilotai buvo apmokyti atlikti individualias užduotis, buvo kruopščiai nustatyta streiko grupių sudėtis, maršrutai ir skrydžio profiliai (dėl bazės nutolimo sumažėjo puolimo aviacijos veiksmų gylis).
Įprastu, lygiu reljefu orlaiviai paprastai buvo 30–50 kilometrų atstumu nuo fronto linijos. Tačiau kalnuotose vietovėse tokių bazinių sąlygų komandai nepavyko pasiekti, o tai lengvai paaiškinama pasirinkimo sunkumais ir aerodromų technine įranga. Taigi Kaukazo gynybos laikotarpiu puolimo aviacijos aerodromai buvo 120–150 km, o puolimo Karpatuose metu-60–250 km nuo fronto linijos. Ir tik operacijų Arktyje metu jie buvo arčiau (maždaug 50 km atstumu). Ši aplinkybė ne kartą paskatino perpildytą orlaivių bazę. Taigi 1944 m. Balandžio mėn., Išlaisvinant Krymą, kiekviename iš generolo K. Vershinino 4 VA aerodromų buvo dislokuoti 2-3 oro pulkai. Aerodromo manevro klausimas ypač aktualus buvo sausumos pajėgų puolimo metu. Lygiame reljefe atakos lėktuvai persikėlė į trečią ar ketvirtą dieną, o sausumos pajėgos 50–80 km. Kalnuose, nepaisant lėtesnio puolimo tempo, jų atsilikimas buvo didelis. Taigi 1944 m. Spalio mėn. Debreceno puolimo operacijoje 5 -osios VA vadas generolas S. Goryunovas, nes neturėdamas tinkamų aerodromams vietų, sugebėjo atlikti tik vieną oro kariuomenės padalinių, įskaitant puolimo dalinius, perskirstymą. Be to, tai buvo galima padaryti tik tada, kai 2 -ojo Ukrainos fronto pajėgos jau buvo perėję pagrindinį Karpatų kalnagūbrį, t.y. pravažiavo iki 160 km. Tokie sunkumai padidino puolimo orlaivio reakcijos laiką į karių nurodymus ir sutrumpino vidutinį laiką per taikinį 1, 5-1, 7 kartus iki 20 minučių.
Sovietų puolimo lėktuvų smūgių į kalnus efektyvumas labai priklausė nuo kompetentingos sąveikos su sausumos pajėgų daliniais organizavimo. Kombinuotieji ginklai daugiausia veikė izoliuotose vietovėse, todėl sąveika buvo vykdoma vykdant armijos operacijas. Kombinuotų ginkluotųjų pajėgų vadovybė priimdama sprendimus, be kita ko, nustatė puolimo aviacijos užduotis, objektus ir veiksmų laiką. Kombinuotų ginklų vadovybės nurodymai atsispindėjo planuojamoje sąveikos lentelėje, kuri buvo toliau tobulinama atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją ir besikeičiančias sausumos pajėgų kovines misijas.
Kai kuriais atvejais buvo sukurtos net specialios specialios aviacijos pajėgų sąveikos su sausumos pajėgomis instrukcijos. Pavyzdžiui, 4 -ojo Ukrainos fronto vado, armijos generolo I. Petrovo 1944 m. Spalio 16 d. Įsakymu visų ginkluotųjų pajėgų šakų pareigūnams ir generolams buvo iškelta užduotis ištirti „Instrukcijas dėl aviacijos sąveika su sausumos pajėgomis kalnuose “, nurodymai, apibrėžiantys sąveikos tvarką, ir pasiekti efektyvų rezultatą, naudojant mūsų aviacijos veiksmų rezultatus.
Be to, tuo pačiu įsakymu 8-osios VA vadas generolas leitenantas V. N. Ždanovui buvo liepta surengti trijų dienų mokymus su specialiai atrinktais karininkais, kurie vėliau turėjo būti išsiųsti į kariuomenę, kad galėtų suteikti praktinės pagalbos organizuojant taikinių nustatymą iš žemės ir kontroliuoti jų pozicijų paskyrimą; taip pat vesti mokymus su įprastais orlaivių valdytojais, kad būtų patobulinti puolimo orlaivių nukreipimo į antžeminius taikinius įgūdžiai.
Tam tikri sąveikos klausimai (streikų tikslų išaiškinimas, priekinio krašto žymėjimo tvarka, abipusis identifikavimas, taikinio paskyrimas, ryšiai ir kt.) Buvo sprendžiami tiesiogiai vietoje. Jei to padaryti buvo neįmanoma, buvo naudojami didelio masto žemėlapiai, taip pat reljefo schemos ir nuotraukų schemos. Pavyzdžiui, orientacinė yra 8 -osios oro armijos oro šturmo formavimosi patirtis, kurioje, ruošiantis skrydžiams Karpatuose, buvo sukurti specialūs reljefo išdėstymai, būdingiausių orientyrų ir smūgių taikinių schemos. Pabaigoje grupių vadovai skraidė po planuojamų karo veiksmų zoną, kad įtvirtintų žinias apie reljefą, orientyrus ir paaiškintų maršrutus.
Situacija dažnai susiklostė taip, kad atakos lėktuvai tapo vienintele priemone, galinčia suteikti paramą sausumos pajėgoms. Norėdami atlikti šią užduotį, puolimo orlaivis turėjo veikti tiesiai prie priekinio krašto. Tam reikėjo didelio tikslumo pasiekti tam tikrą teritoriją, patikimumo aptikti ir nustatyti orientyrus ir taikinius, sukurti manevrus atakai, kuri neleistų klaidingų smūgių pateikti draugiškiems žmonėms.
Šturmo aviacijos padaliniai daugiausia vykdė ešelonines operacijas grupėse iki 10–12 lėktuvų. Priešais, paprastai 10-15 minučių atstumu, po kovotojų priedanga sekė papildomas žvalgas, išvalydamas oro erdvę ir slopindamas taikinio oro gynybą. Atlikęs savo užduotį, papildomas žvalgas grįžo, nustatytoje vietoje susitiko su smogikų grupės lėktuvais ir, veikdamas kaip vadovas, nusivedė juos į taikinį. Sunkios skrydžio sąlygos privertė grupes priartėti maždaug 1500 metrų aukštyje jungčių (porų) „stulpelyje“, išsibarsčiusiame per mūšio formavimų gylį, kuris vėliau atsistato į atramą ir nusileidžia į maždaug penkių – šešių šimtų metrų aukštį. Reikšmingą pagalbą atakuojančiam orlaiviui suteikė skrydžių vadovai, kurie radijo ryšiu pranešė vedėjams informaciją apie oro, žemės ir meteorologinę padėtį, atliko taikinių paskyrimą, nurodymus ir, jei reikia, nukreipimą.
Pilotai atakavo taikinius kelyje, pavieniui ar poromis, nuo švelnaus nardymo 15-20 ° kampu, pirmiausia šaudydami į juos iš patrankų ir kulkosvaidžių, po to numesdami sprogstamąsias ar sprogstamąsias suskaidymo bombas. šoko saugikliai. Pilotai „Il-2“paėmė slėnius ir kalnų tarpeklius iš atakos ir, persitvarkę į „rato“mūšio darinį, įvykdė dar keletą atakų prieš taikinį. Norėdami pratęsti smūgio priešui trukmę, jie kaitaliojo kovos metodus su tuščiais. Baigę ataką, lėktuvai išlipo link savo teritorijos. Grupės buvo renkamos „gyvate“arba tiesia linija, nes sumažėjo lyderių greitis.
Kalnuotose vietovėse koncentruotus smūgius taip pat atliko didelės atakos lėktuvų grupės prieš priešo stiprias vietas, esančias aukštyje, priešo karių sankaupas keliuose ir plačiuose slėniuose, kontratakas ir kontratakas. Taigi 1944 m. Rugsėjo 22 d. Rumunijos teritorijoje naciai, pakartotinai perėję į kontratakas, atkakliai priešinosi 27 -osios armijos kariuomenei, besiveržiančiai Kalugos kryptimi (vadas generolas pulkininkas S. G. Trofimenko). 2-ojo Ukrainos fronto vado, Sovietų Sąjungos maršalo R. Malinovskio įsakymu 5-osios VA aviacijos padaliniai iki 24 „Il-2“lėktuvų grupių sukėlė kelis koncentruotus smūgius į daugelį aukščių. Lakūnai atliko 230 šūvių. Jų veiksmingas veiksmas užtikrino tolesnę sovietų kariuomenės pažangą. 1944 m. Spalio 7 d. Operacijos „Petsamo-Kirkenes“metu 63 generolo I. Sokolovo 7-osios oro pajėgų atakos lėktuvai smarkiai smogė 137-ojo vokiečių kalnų šaulių pulko, kuris turėjo pozicijas aukštyje palei pjūvio dalį, vietoje. kelias nuo B. Karanvaisch kalno iki Luostari kaimo. Dėl to buvo sutrikdyta gynybos sistema, priešas demoralizuotas, o 14 -osios armijos daliniai greitai užėmė jo tvirtoves.
Veikiant sausumos pajėgoms kalnuose, atakos lėktuvų priešlėktuvinis manevras buvo labai sunkus ir dažnai neįmanomas. Todėl lakūnai aktyviai kovojo su priešo oro gynybos sistemomis. Jiems labai padėjo orlaivių valdytojai. Jie iš anksto atskleidė priešlėktuvinės artilerijos pozicijų vietą ir perdavė koordinates pirmaujančioms šoko grupėms. Priklausomai nuo situacijos, priešo oro gynybos slopinimo užduotis prieš puolant paskirtus taikinius atliko visi grupių ekipažai arba tik specialiai apmokyti. Puolimo metu oro kulkosvaidžiai šaudė į aplinkinių kalnų šlaitus, iš kurių buvo galima šaudyti į lėktuvą iš ginklų ir kulkosvaidžių.
Kalnuotoje vietovėje antžeminio puolimo lėktuvai taip pat vykdė besitraukiančio priešo persekiojimo užduotis, sutrikdė eismą, izoliavo karo veiksmų zoną, taip pat žvalgybą iš oro. „Il-2“užpuolė pajėgų grupes, kurios bandė atitrūkti arba atitrūko nuo mūsų priešininkų dalinių, geležinkelio stočių, ešelonų ir priešo motorinių transporto kolonų. Smūgio grupėms tikslinę paskirtį suteikė šiek tiek anksčiau išvykę papildomi žvalgybos ekipažai. Tačiau kai kuriais atvejais tai nenustebino. Štai kodėl skrydžio maršrutai dažnai buvo pasirenkami taip, kad streiko grupės pasiektų būdingą orientyrą, esantį 15-20 km atstumu nuo duoto objekto. Radęs priešą, lyderis atliko posūkį, o atakos lėktuvai staiga pasirodė virš tikslo. Pavyzdžiui, Manchurijoje, Guggenzhen regione, šeši IL-2, vadovaujami str. Leitenantas Černyševas, taip pasielgęs, už kalnų užpuolė japonišką transporto priemonę, kurią sudarė 60 sunkvežimių. Atakos lėktuvas davė pirmąjį smūgį poromis judėdamas, pasukdamas slėniu 60 ° kampu. Kiti išpuoliai buvo įvykdyti iš „rato“. Po aštuonių skambučių buvo sunaikinta apie dešimt transporto priemonių. Tolesnius penkiasdešimt kilometrų vilkstinės kelio iki Fozlino geležinkelio stoties taip pat lydėjo dar kelių grupių puolimai. Šeši grupiniai reidai sunaikino 30 priešo transporto priemonių.
Izoliuojant karo veiksmų zoną buvo aktyviai praktikuojama „nemokama medžioklė“. Naudodamiesi sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis ir reljefo reljefu, atakuojantys lėktuvų „medžiotojai“, veikdami vieni ar poromis, labai dažnai staiga užpuolė taikinius. Reikėtų pažymėti, kad buvo streikuoti ne tik žygyje esantys kariai, geležinkelio ešelonai ir transporto vilkstinės, bet ir valtys bei baržos didelėse upėse.
Atakos lėktuvai vykdė žvalgybą iš oro kartu vykdydami kitas užduotis. Atskirų skrydžių žvalgybai skrydžių beveik nebuvo, nes, išskyrus retas išimtis, „Il-2“orlaiviui trūko tinkamos žvalgybos įrangos. Tuo pačiu metu buvo atlikti skrydžiai vizualiam žvalgymui, daugeliu atvejų baigiantis smogimu priešui.
Taigi antžeminio puolimo orlaivių veiksmų ypatumus kalnuotose vietovėse daugiausia lėmė pastarųjų fizinės, geografinės ir oro sąlygos. Tai buvo: skrydžių paruošimo ir vykdymo specifiškumas; ribotas manevras, mūšio formų tipų ir formų pasirinkimas, taikinio ir bombardavimo metodai, destruktyvios priemonės. Reikšmingi vizualinės orientacijos ir tikslinių smūgio objektų aptikimo sunkumai, naudojant antžeminę radijo įrangą; visapusiškos paramos streikų grupėms organizavimo sudėtingumas, jų kontrolė ir sąveika su sausumos pajėgomis. Tuo pačiu metu veiksmų rezultatai rodo, kad puolimo orlaivis veiksmingai atliko savo užduotis ir daugeliu atžvilgių prisidėjo prie sausumos pajėgų veiksmų sėkmės. Sovietų atakos lėktuvų „Il-2“karo metais įgyta patirtis vėliau buvo plačiai panaudota atakos lėktuvo „Su-25“įguloms vykdant kovines operacijas kalnuotuose Afganistano regionuose.
