Šiame straipsnyje mes stengsimės suprasti šiuolaikinio branduoliniais orlaiviais varomo lėktuvnešio, pvz., „Chester W. Nimitz“, oro grupės dydžio klausimus, taip pat orlaivių vežėjo galimybes paremti vežėjo veiklą. orlaivyje esantį orlaivį.
Ilgą laiką svetainėje toliau buvo diskutuojama apie orlaivių vežėjų šalininkus ir priešininkus. Šis ginčas prasidėjo seniai, o pabaiga jam nematoma, ir mažai tikėtina, kad galėsime būti jo pabaigos liudininkais. Ir viskas todėl, kad kyla klausimas: „Kas yra lėktuvnešis - primabalerina ar baltas karstas? buvo diskutuojama dešimtmečius tiek daugelyje interneto šaltinių, tiek apskritai gerokai prieš interneto atsiradimą, tačiau galutinio atsakymo iki šiol nėra. Orlaivių vežėjų rėmėjų skaičius yra labai didelis, tačiau jų priešininkai nėra daug prastesni (jei išvis prastesni).
Aš pats esu tvirtas šių milžiniškų pilkojo vandenyno leviatanų šalininkas, tačiau šiandien jokiu būdu nesujaudinsiu jūsų, mieli skaitytojai, dėl šiuolaikinio karinio jūrų laivyno lėktuvnešių. Šiame straipsnyje aptarsiu keletą gana specifinių klausimų, susijusių su vežėjų lėktuvų skaičiumi, pasirengimu kilti, pakėlimu ir nusileidimu.
Atrodytų, kad čia gali būti kažkas neaiškaus? Orlaivio vežėjui priskirtas orlaivių skaičius paprastai žinomas. Iki 80 -ųjų pabaigos buvo 3 tipų oro sparnai, kurių tipinė sudėtis pateikta lentelėje (nurodytas „eskadrilių skaičius“- „mašinų skaičius eskadrilėje“):
Taip pat buvo ir kitų variantų-pavyzdžiui, lėktuvnešyje „Theodore Roosevelt“, kuris 1991 m. Sausį dalyvavo karo veiksmuose prieš Iraką, oro sparne buvo 78 lėktuvai (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 „Hornet“, 18 „A-6E Intruder“, penki „EA-6B Prowler“, keturi „E-2C Hawkeye“, aštuoni „S-3B Viking“ir keturi „KA-6D“), taip pat šeši „SH-3H“sraigtasparniai. Tačiau vėliau oro grupių skaičius sumažėjo. Iki šiol standartinis vežėjo orlaivio oro sparnas apima:
1) 4 naikintuvų atakos lėktuvų eskadrilės (VFA) - 48 transporto priemonės, 2) elektroninio karo (VAQ) lėktuvo eskadra - 4 transporto priemonės, 3) AWACS eskadra (VAW) - 4 transporto priemonės, 4) priešpovandeninių sraigtasparnių (HS) eskadra - 8 transporto priemonės, 5) vežėjo lėktuvo C-2A (VRC) eskadra-2 transporto priemonės
Ir iš viso atitinkamai 66 automobiliai - 58 lėktuvai ir 8 sraigtasparniai. Šiuo atveju elektroninio karo ir (arba) AWACS orlaivių skaičius gali būti padidintas nuo 4 iki 6, o prireikus oro sparnui gali būti paskirta naikintuvų šturmo eskadrilė arba jūrų pėstininkų kovinių sraigtasparnių eskadra.
Didžioji dauguma autorių, rašančių apie orlaivių vežėjus, yra a priori įsitikinę, kad orlaivių vežėjas yra gana pajėgus visiškai valdyti orlaivio sparną. Tiesą sakant, kaip galėtų būti kitaip? Kokia prasmė orlaivius pastatyti į laivą, kuriuo jis negali naudotis? Ilgą laiką net nebuvo keliamas klausimas dėl vežėjų skraidančių lėktuvų naudojimo efektyvumo. Be to, spaudoje „Nimitz“tipo lėktuvnešių norminis skaičius (140 (arba 147 ar net 149) per dieną) ne kartą paslydo. Kitaip tariant, 80 orlaivių oro grupės kovinė įtampa (per dieną skrendančių lėktuvų skaičius vienam lėktuvui) būtų 140/80 = 1,75 (nors, remiantis kai kuriomis ataskaitomis, standartinė kovinė įtampa vežėjams skirtuose orlaiviuose JAV karinis jūrų laivynas yra 2), o tai visiškai atitinka panašų sausumos aviacijos rodiklį įprastoje kovinėje situacijoje. Žinoma, yra atvejų, kai sausumos kovinis lėktuvas yra priverstas atlikti 3 ir 5 skrydžius per dieną. Bet tai atsitinka arba tada, kai išvykimai vykdomi labai trumpu atstumu, t.y.labai trumpalaikis, arba dėl nenugalimos jėgos, ir tada jie negali tęstis ilgai, jei tik dėl pilotų nuovargio - arba prireiks papildomų pakaitinių įgulų. Tačiau 140–149 skrydžiai per dieną iš branduolinio lėktuvo vežėjo taip pat buvo laikomi standartu, kuris ypatingais atvejais galėjo būti viršytas. Gali būti, kad „Nimitz“tipo orlaivių vežėjų technine riba buvo laikoma 200 kartų per dieną skaičius, su kuriuo susidūriau daugiau nei vieną kartą. Tačiau naujausiuose amerikiečių lėktuvnešiuose „Gerald R. Ford“planuojama pasiekti dar didesnes vertybes- 160 skrydžių per dieną normą ir iki 270 kritinių situacijų.
Tačiau po visų šių svarstymų kažkaip buvo prarastas labai svarbus klausimas - koks yra lėktuvo pakėlimo iš lėktuvnešio greitis? Kodėl tai svarbu? Lėktuvnešių rėmėjai dažniausiai nurodo pražūtingus beveik visos branduolinio lėktuvo vežėjo oro grupės išpuolių rezultatus maksimaliu kovos spinduliu (48 šoko „širšės“* 4 priešlėktuvinės raketos „Harpoon“kiekvienoje = 192 priešlaivinės raketos). netikėtai pateko į priešo orderį 1000 km nuo Amerikos lėktuvnešio). Žinoma, gražu, bet …
Tas pats „Hornet“be degalų papildymo gali būti ore maždaug 3 valandas (nors šį laiką galima padidinti ir sumažinti - PTB buvimas ir talpa, kovos apkrovos svoris, skrydžio profilis ir kt.), turi didelę reikšmę). Bet jei, pavyzdžiui, visos „Nimitz“oro grupės pakėlimas užtruktų 2 valandas, tai reikštų, kad tuo metu, kai paskutinis lėktuvas pakilo iš milžiniško laivo denio, pirmajam liko tik valanda skrydžio! Apie kokį išvykimo diapazoną čia galime kalbėti? Pirmieji pakilę „Hornets“vargu ar sugebės nuo lėktuvo vežėjo pajudėti daugiau nei 15-20 minučių skrydžio … Bet ką daryti, jei pakelti oro grupę užtrunka ne 2, o 3 valandas? Tada, kai pakils paskutiniai lėktuvai, pirmieji turės nusileisti, nes baigiasi degalai …
Labai gyvos diskusijos metu komentaruose prie Olego Kapcovo straipsnio „Konvojus į Aliaską. Jūrų mūšio kronikos https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html straipsnio autorius, remdamasis Kaberniko straipsnių serija. „Orlaivių vežėjų kovinės galios įvertinimas“https://eurasian-defence.ru/node/3602 paskelbė apie didelius apribojimus naudoti lėktuvnešius, būtent:
1) Spaudoje nurodytas „Nimitz“tipo orlaivių vežėjų skaičius - 75–85 lėktuvai - yra teorinis rodiklis, kurį galima pasiekti tik giedru oru ir netoli gimtosios pakrantės. Iš tikrųjų „Nimitz“oro grupė neviršija 45 lėktuvų.
2) Oro grupės pakilimo greitis yra labai žemas - keliolika automobilių pakelti užtrunka 45 minutes, o 20 automobilių - pusantros valandos. Todėl didžiausia kovinė grupė, kurią galima pakelti iš lėktuvnešio denio, negali viršyti 20 orlaivių, tačiau net ir tokiu atveju jie negalės veikti visu spinduliu, nes pirmosios kilusios transporto priemonės sunaudojo didelę dalį savo kuro - arba jie turės sustabdyti PTB, kad būtų pažeista kovinė apkrova.
Dabar nesu išvardinęs V. V. Kaberniko argumentų, tik pastebėsiu, kad, mano atmintyje, jo darbas yra pirmasis bandymas suprasti vežėjų aviacijos pajėgų darbo ir masinių smūgių organizavimo specifiką (turiu omenyje pirmąjį) bandymas atviroje spaudoje, neabejoju, kad „kur reikia“šis klausimas buvo nagrinėjamas ilgą laiką ir nuodugniai). Ir toks bandymas nusipelno pagarbos. Bet ar Kaberniko V. V. išvados teisingos?
Kas yra lėktuvo pakilimo ciklas? Akivaizdu, kad lėktuvas turi būti paruoštas išvykimui - jis turi laiku atlikti visą techninę priežiūrą, kurią jis turi atlikti, lėktuvas turi būti pakeltas ant piloto kabinos (jei jis buvo angare), jis turi būti pripildytas degalų, ginkluotė turi būti sustabdytas ir įspėtas, prieš skrydį turi būti atliktas patikrinimas. …Lėktuvas turi būti pristatytas į katapultą ir užkabintas ant stūmoklio stūmoklio kablio, po kurio reikia dar kartą patikrinti lėktuvą ir katapultą, ir tik tada - pradžia!
Vėlgi, pradėkime nuo galo ir pažiūrėkime, kiek laiko užtrunka, kad iki katapultos būtų pristatytas visiškai paruoštas kilti lėktuvas, prieš išmetimą patikrinkite ir pakilkite.
Kokias išvadas galime padaryti iš šio vaizdo įrašo? Pirma, norint patekti į katapultą, lėktuvui nereikėjo transporterio - jis tai padarė pats. Antra - lėktuvas atidarė lėktuvus tik katapulta (tai svarbu ir vėliau tai prisiminsime) Ir trečia - paskutinis patikrinimas prieš pakilimą užtrunka labai mažai laiko - „Hornet“sustojo, įėjęs į katapultą, maždaug 1 minutę 15 sekundžių nuo vaizdo įrašo pradžios, o po 2 minučių ir 41 sekundės (po 3 minučių 56 sekundžių nuo fotografavimo pradžios) lėktuvas pakilo iš laivo denio. Ir tai nėra riba! Žiūrint antrą vaizdo įrašą
Čia vienu metu filmuojamas dviejų katapultų darbas. Per 6 minutes. Praėjus 26 sekundėms nuo tyrimo pradžios, iš pirmojo katapultos (arčiausiai tyrimą atliekančio operatoriaus) buvo paleisti 3 lėktuvai. Iš tolimos katapultos - tik dvi, o antrasis lėktuvas pakilo praėjus 3 minutėms 35 sekundėms nuo filmavimo pradžios, tačiau naujasis lėktuvas nebuvo išsiųstas į katapultą. Vos per 6 minutes 26 sekundes iš dviejų katapultų pakilo 5 lėktuvai. Laikas tarp pakilimų yra maždaug 2 minutės 13 sekundžių - 2 minutės 20 sekundžių. Tai leidžia manyti, kad jei į tolimą katapultą būtų siunčiamas kitas lėktuvas, tai šaudymo metu pamatytume ne 5, o 6 kylančius lėktuvus.
Ką tai reiškia? Taip, tik ta viena katapulta sugeba per 2, 2-2, 5 minutes nusiųsti vieną lėktuvą į orą. Atitinkamai dvi katapultos per 21–25 minutes į orą galėjo pakelti dvi dešimtis lėktuvų. Trys katapultos tai būtų padarę per 15-17 minučių. Bet! Tik tuo atveju, jei orlaivis yra visiškai paruoštas išvykimui - visi patikrinimai buvo atlikti (išskyrus terminalą, katapulta); ginklai sustabdomi ir įjungiami, pilotas yra kabinoje ir pan.
O kas gali sutrukdyti lėktuvams būti visiškai pasirengusiems išvykti? Ar jums reikia priežiūros? Pažiūrėkime, kas tai yra. JAV aviacijoje visi orlaivių techniniai mokymai yra suskirstyti į prieš skrydį, po skrydžio po kiekvieno skrydžio, po skrydžio skrydžio dienos pabaigoje ir po tam tikro skrydžio valandų skaičiaus.
Prieš skrydį rengiamasi prieš pirmąjį skrydį skrydžio dieną ir į jį įeina patikrinimas prieš skrydį, taip pat kai kurių tipų darbai, kurių pagrindinis tikslas yra paruošti orlaivį išvykimui pagal patvirtintą skrydžio užduotis. Tuo pačiu metu leidžiama neatlikti darbų rengiant tos rūšies įrangą, kuri nebus naudojama būsimuose skrydžiuose.
Po kiekvieno skrydžio rengiami mokymai po skrydžio, siekiant paruošti orlaivį kitam skrydžiui, įskaitant degalų papildymą degalais ir tepalais, aprūpinimą šaudmenimis ir kt.
Mokymai po skrydžio skrydžio dienos pabaigoje apima orlaivio degalų papildymą ir specialaus (mažo) kontrolės ir prevencinio darbo sąrašo atlikimą.
Mokymai po skrydžio po tam tikro skrydžio valandų skaičiaus (kelias skrydžio dienas) atliekami siekiant išlaikyti orlaivio ir jo įrangos sveikatą, atliekant prevencinę ir įprastinę techninę priežiūrą, naudojant daug specialios įrangos.
Šis pasiruošimas, turiu pasakyti, užima daug laiko. Pavyzdžiui, norint suteikti vieną skrydžio valandą „F-14 Tomcat“, pagal standartą reikėjo 20 techninės priežiūros valandų, tačiau praktiškai šis skaičius kartais siekė 49. „Hornet“reikalauja 25 darbo valandų per skrydžio valandą. Tai daug - paaiškėja, kad per dieną, kurią lėktuvas atliks 2 skrydžius po 3 valandas, „Tomcat“reikės 120–292 žmogaus valandų priežiūros, o „Hornet“- 150. Tačiau oro grupės specialistai tai sugeba - faktas yra tas, kad kiekviename orlaivio vežėjo orlaivyje yra net 26 techninės priežiūros darbuotojai (todėl lėktuvnešio oro grupės skaičius yra 2500 žmonių). ir tokia komanda įveiks 150 valandų „Hornet“aptarnavimo, ne per daug ir įtempti per mažiau nei 6 valandas komandinio darbo. Bet jei „Tomcat“suklysta ir reikalauja 49 darbo valandų per skrydžio valandą, bus sunkiau, nes ją aptarnaujančiai grupei teks pereiti prie dvylikos valandų darbo dienos. Na, arba paprašykite pagalbos iš specialistų, išlaisvintų iš „Hornet“paslaugos.
Tai, žinoma, yra pokštas, tačiau kiekviename pokšte yra pokštas, o visa kita yra tiesa, ir tai slypi tame, kad Nimitzo įgula tikrai sugeba prižiūrėti 75 žmonių oro grupę. 85 orlaiviai, jei jie naudojami pakankamai intensyviai. Ypač po to, kai amerikiečių lėktuvnešių deniai prieš techninę priežiūrą paliko baisiai negailestingus „Tomkats“ir juos pakeitė palyginti nepretenzingi „Hornets“.
Kas dar? Atkreipkite dėmesį - šaudmenų papildymas ir pakrovimas laikomas orlaivių priežiūros dalimi ir į juos buvo atsižvelgta anksčiau, tačiau vis tiek pasakysiu apie juos keletą žodžių. Deja, aš nežinau, kada reikia pripildyti kovinių orlaivių, tačiau milžiniškų keleivių „Boeing 747“ir „Airbuses“(15, 5–18, 5 tonų) degalų papildymas užtrunka 15-20 minučių, o lėktuvnešyje yra aiškiai daugiau nei vienas siurblys. Esamos šaudmenų tiekimo sistemos yra mechanizuotos - iš rūsių, esančių žemiau vandens linijos, specialūs liftai pristato bombas ir raketas į denį po angaru. Iš ten du liftai tiekia šaudmenis į angaro denį, o trys liftai - į pilotų kabiną. Sistema numato šaudmenų pakrovimą 135 orlaiviams per dieną. Tai daug ar mažai? Užtikrinti 140 skraidymų per dieną yra daugiau nei pakankamai, nes kai kurias operacijas vykdo orlaiviai, kuriems nereikia įkelti ginklų (pavyzdžiui, AWACS „Hawkeye“lėktuvai)
Kokias išvadas galima padaryti iš viso to?
Būtina nepamiršti, kad aviacija aviacija nevykdo mūšių su sferiniais žirgais vakuume. Prieš bet kokią kovinę misiją reikia atlikti tam tikrą planavimą ir tikslo paskyrimą. Pavyzdžiui, amerikiečių lėktuvnešis persikelia į tam tikrą karo veiksmų zoną arba karštą vietą, kuri netrukus taps tokia sritimi. Operacijos vadovybė neabejotinai paskirs tam tikras užduotis lėktuvnešiui, pavyzdžiui, sunaikinti dideles priešo laivyno pajėgas, anksčiau aptiktas iš palydovo, ir jas neutralizavus, sunaikinti tam tikrus nejudančius taikinius teritorijoje. priešo.
Tarkime, orlaivių vežėjas į pavojingą zoną patenka ryte. Kas trukdo jo įgulai naktį ruoštis prieš skrydį, papildyti degalus ir paruošti orlaivius prioritetinei misijai ir paruošti juos išvykimui? Niekas. Tačiau ryte, lėktuvnešiui įžengus į konflikto zoną, jo lėktuvai yra pasirengę mūšiui, o dabar belieka surasti priešo laivyno pajėgas. Auga budintys patruliai, elektroninio karo lėktuvai aptinka įtartinos veiklos aikštėje „Alfa 12“. Patrulis „Hawkeye“, anksčiau stebėjęs radijo tylą, įjungia savo „lėkštę“ir pamato priešo karinio jūrų laivyno smogikų grupę, kurią už 800 km nuo lėktuvnešio padengia keli sausumos naikintuvai. Pasirengimas puolimui prasideda nedelsiant. Bet kas tai? Atakos planas baigiamas rengti, pilotams nurodoma skrydžio misija, o lėktuvai baigia mokymus prieš skrydį. Ką tai reiškia? Na, pavyzdžiui, aviaciniai šaudmenys turi 2 apsaugos laipsnius, pavadinkime juos (atsiprašau, kad nežinau terminologijos) saugikliu ir čekiu. Išėmus raketą iš saugiklio, užteks ištraukti prie čekio pritvirtintą juostą ir raketa bus paruošta naudoti. Beje, būtent tai ir buvo „Forrestal“tragedijos priežastis - nenorėdama krapštytis su saugikliu viršutiniame denyje, įgula mieliau jį sukišo į šaudmenų saugyklą. O čekis … na - čekis? Vėjas pūtė stipriau, juosta nuplaukė, čekis iššoko, raketa pateko į kovinį būrį. Ir tada - statinė iškrova ir atsitiktinis paleidimas. Jei viskas būtų atlikta pagal instrukcijas, raketa būtų buvusi saugi ir nieko nebūtų nutikę, bet … nurodymų nebuvo laikomasi.
Tačiau pajuskite skirtumą - lėktuvų pildyti nereikia - jie jau pildomi. Nereikia kabinti ginklų ant lėktuvų - jie jau yra ant jų. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai susukti saugiklius ir ištraukti čekius … Pasiruošimo išvykimui laikas yra sumažintas iki minimumo. Manau, nebus klaida sakyti, kad mano aprašytos 30–35 lėktuvų grupės pasirengimo prieš skrydį „liekanos“užtruks valandą, daugiausia pusantros valandos (taip yra norėdami ką nors pakeisti, pridėkite ginklų).
Lėktuvnešis turi visą oro sparną - kai kurie lėktuvai ir sraigtasparniai yra angare, o kiti - viršutiniame aukšte. Tačiau vakare skrydžio kabinoje buvo suformuota streiko grupė - kai kurie papildomi orlaiviai buvo pašalinti į angarą (tarkime, denyje buvo per daug Tomkatų, bet nepakankamai Hornetų), todėl dalis Tomkatų buvo pašalinti juos su „Hornets“. Iš sulankstytos padėties
Viršutiniame denyje esanti oro grupė pakelta
Ką reiškia šis diegimas?
Kai orlaivių vežėjas aktyviai neskraido, jo pilotų kabinoje esantys lėktuvai yra maždaug tokie
Patruliui pakilti daugiau nei užtenka dviejų kampinio denio katapultų, o pakilus patruliui nusileidimo (kampinis) denis yra laisvas. Patruliui nusileidus, jo lėktuvai rieda prie lanko ar antstato, kad prireikus papildytų degalus, vėl ginkluotųsi ir gautų kitas paslaugas po skrydžio. Tačiau dėl to, kad piloto kabinoje yra daug orlaivių („Nimitz“angare telpa apie 50 proc. Jo oro grupės), tokiu būdu lėktuvo vežėjo nosis bus visiškai pakrauta - nėra galimybės naudoti lanką katapultos, kaip, pavyzdžiui, šioje nuotraukoje
[/centras]
Tiesa, šioje nuotraukoje kai kurie lėktuvai sugrupuoti laivagalyje, užblokuojantys lėktuvo vežėjo kampinį denį - ši maža lėktuvų grupė greičiausiai bus paleista iš kampinių denio katapultų.
Bet tai yra sulankstyta padėtis. Ir jei mes ruošiamės į mūšį išsiųsti didelę oro grupę, tuomet lėktuvnešio orlaivis turėtų būti išdėstytas taip
Tokiu atveju lėktuvai sugrupuojami, kad juos pavaišintų katapultomis, o 3 iš keturių katapultų yra pasirengusios kilti. Visose trijose katapultose lėktuvai jau yra pasirengę paleisti (2 diagramoje Hokai jau prasidėjo nuo kampinio denio katapultų ir ketina pakilti iš denio), už jų jau yra dar 2 lėktuvai. išankstinio paleidimo pozicijas, kad vos pradėję pirmieji antrąsias užimtų vietą su minimaliu vėlavimu … Kokia bus startinė tvarka? Pirmieji startuoja juodai paryškinti lėktuvai. Skrydžių sauga yra svarbiausia, ir jei staiga kuriam nors lėktuvui staiga prireikia avarinio nusileidimo, tai juodai paryškinti lėktuvai jam trukdys - jie blokuoja nusileidimo aikštelę - kampinį denį. Prasidėjus „juodiesiems“lėktuvams, ateina laikas „raibiems“- ypač tiems, kurie yra nosyje ir blokuoja ketvirtą katapultą. Po jų paleidimo orlaivių vežėjas gali naudoti visas keturias savo katapultas. Likusius smogikų grupės lėktuvus dabar galima pakelti į orą. Kiek laiko tai užtruks?
Ne per daug. Jei darytume prielaidą, kad ketvirtoji katapulta „pradeda veikti“, prasidėjus 26-ajam lėktuvui ir prisiminus (prisimenant vaizdo įrašą!), Kad viena katapulta sugeba pakelti vieną lėktuvą per 2, 1-2, 5 minutes (užtrunka 2 minutes) 30 sekundžių), tada 3 katapultos per maždaug 22 minutes pakels 26 lėktuvus, o likę 9 lėktuvai pakils dar per 7,5 minutes - (trys katapultos išleis po du lėktuvus, vienas - tris). Iš viso 35 lėktuvų grupės pakilimas iš diagramoje nurodytos padėties užtruks ne ilgiau kaip pusvalandį!
Taigi kur tada V. V. buvo paimtas 20 lėktuvų skaičius per pusantros valandos? Faktas yra tai, kad šis gerbiamas autorius, mano kukliu supratimu, padarė vieną, bet esminę klaidą, kuri iškreipė jo skaičiavimus. Jis rašo:
Lėktuvnešio denis yra išdėstytas taip, kad šaudmenų keltuvai būtų šalia standartinių išankstinio paleidimo vietų, taip pat yra visa reikalinga infrastruktūra degalų papildymui ir išankstiniam paleidimui tikrinti. Šaudmenų pristatymas į nestandartines pozicijas užima daug laiko, o mobiliosios mechanizacijos įrangos skaičius akivaizdžiai ribotas. Taigi pasiruošimas nestandartinės padėties automobilio išvykimui trunka beveik dvigubai ilgiau - tą pačią pusantros valandos vietoj standartinių 45 minučių. Didžiausias orlaivių skaičius per vieną paleidimo ciklą reiškia tik visų turimų išteklių naudojimą pasiruošimui. Tuo pačiu metu standartinių išankstinio paleidimo pozicijų talpa yra 12 transporto priemonių - tai pirmoji ešelono eskadra, kuri gali būti ore per pirmąsias 45 minutes …. … Didžiausias pakeliamas oro grupės tūris yra ne daugiau kaip 20 transporto priemonių … … Šio junginio pakėlimas į orą trunka daugiau nei pusantros valandos, o tai reiškia, kad neįmanoma naudoti visa kovinė apkrova. Bent pirmieji 6 paleidimo ciklo orlaiviai yra priversti naudoti užbortinius tankus, kad galėtų veikti kartu su orlaiviais, kurie vėliau pakils tame pačiame diapazone. Taktiniu požiūriu tai reiškia, kad smūgio jėgos diapazonas niekada negali pasiekti savo teorinio maksimumo, o kovinė apkrova geriausiu atveju bus pusė orlaivio charakteristikų.
Kitaip tariant, Kabernikas V. V. argumentuoja taip: jei denyje yra 20 orlaivių, iš kurių 12 yra pasirengę 45 minutėms, tada likusios 8 mašinos yra pasirengusios pusantros valandos, nes jos yra per toli nuo pristatymo ir degalų papildymo infrastruktūros. Tai suprantama. Bet tada daroma pati nuostabiausia išvada - kadangi 12 automobilių yra pasirengę 45 minutes, tai reiškia, kad visi 12 automobilių gali pakilti per 45 minutes. Jei likusios 8 transporto priemonės bus paruoštos pusantros valandos, visos šios 8 transporto priemonės galės pakilti per pusantros valandos. Kai 20 -asis automobilis pakils į orą, 1 -asis jau pusantros valandos nuskrido virš lėktuvnešio denio - atitinkamai laukti, kol 21 -asis automobilis pakils, jau beprasmiška, netrukus pirmasis važiuos baigėsi kuras.
V. V. Kaberniko klaida kad jis klaidingai interpretuoja terminą „pasirengimas skristi“. Jei 12 automobilių yra pasiruošę pakilti 45 minutes, tai reiškia, kad po 45 minučių visas tuzinas bus paruoštas kilti. Jei likusios 8 transporto priemonės bus paruoštos pusantros valandos, šios 8 transporto priemonės (plius 12 transporto priemonių, kurios buvo paruoštos 45 minutėms) bus paruoštos išvykimui praėjus pusantros valandos nuo pasiruošimo skrydžiui pradžios. Taigi, Nereikia pakelti 12 automobilių į orą ir laukti, kol likusieji 8 bus paruošti prieš skrydį ir pakilti per pusantros valandos-TURĖTŲ PALAUKTI PUS VALANDOS IR VISO VISO PASIRUOŠTI IŠ anksto skrydžiui. 20 TRANSPORTO PRIEMONIŲ, po kurių visi 20 automobilių bus paruošti išvykimui ir per 15 minučių gali būti pakelti oro grupė.
Įdomu tai, kad mūsų skaičiavimais (per pusvalandį pakilus 35 lėktuvų oro grupei), pirmasis pakilęs orlaivis taip pat praras nemažą kiekį degalų, laukdamas paskutinio orlaivio pakilimo. Ar tai kritiška? Visiškai nekritiškas. Reikalas tas, kad įvairaus tipo ir skirtingos kovos apkrovos lėktuvai eis pulti priešo KUG. Jei pirmasis pakels AWACS lėktuvus („Hokai“gali pakabinti ore iki 7 valandų be degalų papildymo prieš 2, 5–3 valandas naikintuvo ar atakos lėktuvo) ir jei jie yra šalia pakelti orlaivį, kuris atliks orą formavimo gynybines funkcijas (tpakils į orą su 4-6 santykinai lengvomis oras-oras raketomis, o 4 AMRAAM ir pora „Sidewinder“sveria tik 828 kg), tada, žinoma, jie galės „paimti“papildomų PTB ir bent suvienodinti nuotolį, kai šturmai vėliau pakyla, nešdami daug didesnį krovinį.
Tačiau yra dar vienas apribojimas - tai nusileidimo operacijos. Teoriškai lėktuvas galėjo nusileisti ant lėktuvnešio kiekvieną minutę. Šiame vaizdo įraše stebime klasikinį „Hornet“nusileidimą ir matome, kaip greitai lėktuvas išvalo kilimo ir tūpimo taką.
Bet minutė yra ideali. Prasidėjus orams, standartas padidėja iki pusantros minutės, tačiau reikia prisiminti, kad lėktuvas ne visada spėja nusileisti pirmą kartą, o dažnai jis priverstas eiti į kitą ratą. Pasirodo, kad 20 lėktuvų grupė gali nusileisti pusvalandį ar net ilgiau, o 35 lėktuvų grupė - net 50–60 minučių. Jei brangusis Kabernikas V. V. Jei ir aš tai prisiminčiau, tikriausiai jis būtų priėjęs prie išvados, kad grupiniai lėktuvnešių skrydžiai iš principo neįmanomi - pusantros valandos - pakilimas, pusvalandis - nusileidimas … Liko tik kuras. yra šturmuoti kai kuriuos taikinius 200 kilometrų nuo lėktuvo vežėjo.
Bet mūsų atveju (35 orlaivių grupės kilimas - pusvalandis), pakilimo ir tūpimo operacijos užtruks daug laiko. Taip, žinoma, jūs visada galite pakelti į orą kelis „Hornet“ir papildyti iš misijos grįžtančius lėktuvus („Super Hornet“gali pakelti iki 14 tonų degalų savo bake ir penkis PTB ir dirbti kaip degalų papildymo bakas, tai buvo priežastis, dėl kurios specializuoti tanklaiviai buvo pašalinti iš orlaivio sparnų.), tačiau tai taip pat tam tikras laikas …
Matyt, todėl aš nemačiau nė vieno šaltinio, kuriame būtų paminėta daugiau nei 35 transporto priemonių grupės (net teoriškai) nusileidimo operacija. Oro grupės dydis gali būti padidintas per 35 lėktuvus tik tuo atveju, jei bus užpultas netoliese esantis taikinys (tarkime, 350–450 km).
Ir be to - manau, kad lėktuvų skaičius „Nimitz“piloto kabinoje tiesiogiai veikia į orą pakeltų oro grupių skaičių. Paruošti orlaiviai skrydžio kabinoje gali pakilti labai greitai - tačiau mašinoms stovint angaruose viskas nėra taip paprasta. Jas reikia ne tik pakelti į skrydžio kabiną - nors liftas pakyla / nukrenta pakankamai greitai (pakilimas trunka 14–15 sekundžių), lėktuvą vis tiek reikia nutempti ant šio keltuvo, ir tai nėra lengva - natūralu, lėktuvas angare negali pajudėti pats ir tau reikia traktoriaus. Ir svarbiausia, kiek žinau, automobilis angaro denyje negali būti pilnai apmokytas prieš skrydį. Mano nuomone (galiu klysti) degalų papildymas angare negali būti atliekamas.
Tuo pačiu metu akivaizdu, kad išankstinio paleidimo vietose neįmanoma pastatyti daugiau nei 36–40 orlaivių - mes tiesiog skaičiuojame orlaivius diagramoje
Žinoma, praėjus kuriam laikui nuo jų kilimo pradžios, liftai bus laisvi ir iš angaro bus galima pakelti naujus orlaivius, bet … į dangų išvykstanti oro grupė neturi laiko laukti, kol pakils orlaivis pildyti degalus, gauti aptarnavimą prieš skrydį ir pan. - kuras brangus! Galbūt, jei klystu dėl degalų papildymo angare (arba jei pasiruošę prieš skrydį į angarą nuleidžiami keli degalų papildyti automobiliai), be to, buvo galima pakelti dar keletą automobilių skrydžio kabinoje, tačiau mažai tikėtina, kad jų gali būti daug.
Šiuolaikiniame oro sparne yra 58–60 lėktuvų. Jei 35 iš jų nuėjo pulti priešo KUG, keturi - jie kabo ore kaip patruliai, o dar keturi ruošiasi pakeisti šį patrulį, o keturi ar šeši kovotojai stovi prie katapultų ir ruošiasi, jei oro priešas yra aptiktas, pakilti į orą ir sustiprinti oro patrulį. 9-11 automobilių nėra tiek mažai. Ir tai, mano nuomone, yra pagrindinė priežastis, dėl kurios sumažėjo perspektyvių oro grupių skaičius.
SSRS laikais, prasidėjus pasauliniam karui, Amerikos lėktuvai, vykdydami savo užduotis, būtų patyrę labai didelių nuostolių, nes kova su Sovietų Sąjungos oro pajėgomis ir oro gynyba, o ne bombarduoti Libiją. Kad bent kurį laiką galėtų pasirūpinti savo oro gynyba ir smogti SSRS laivynui bei infrastruktūrai, reikėjo didelės aviacijos atsargų - todėl „Nimitz“buvo pasodinti šeši eskadronai naikintuvų ir puolimo lėktuvų. iki 60 orlaivių, neskaitant AWACS, elektroninio karo ir pan.). Kodėl dabar? Kur kas mažiau užtenka policijos funkcijoms vykdyti ir karams su tokiomis šalimis kaip Irakas. Ir jei staiga atsiranda poreikis, visada galite pridėti jūrų pėstininkų eskadrilę prie 48 įprastų „Hornetų“, gavęs tuos pačius 60 smūginių lėktuvų lėktuvnešiui …
Be to, reikia nepamiršti, kad orlaiviams po tam tikro skrydžio valandų skaičiaus vis dar periodiškai reikia atlikti išsamų mokymą po skrydžio-ir kai kurie orlaiviai gali būti bandomi angare, kai staiga atvyksta skubi kovinė misija. …
Išėjimas: Mano kuklia nuomone, 75–90 lėktuvų grupė „Nimitz“klasės lėktuvnešiui yra tikrai didelė-jai būtų nepaprastai sunku vienu metu ir vienu metu naudoti visus savo lėktuvus ir sraigtasparnius. Mažai tikėtina, kad gali susiklostyti situacija, kai orlaivių vežėjas vienu metu naudotų 50–60 kovinių orlaivių (net atsižvelgiant į budinčius denyje). Tačiau faktas yra tas, kad šie lėktuvnešiai yra skirti ilgalaikiam intensyviam karo veiksmui, dėl kurio oro sparnas patiria tam tikrų nuostolių dėl nukritusių ir sugadintų orlaivių - tam tikras pilotų ir orlaivių tiekimas kompensuoja nuostolius ir leidžia išlaikyti aukštus orlaivių vežėjų smogimo grupės kovinius pajėgumus ilgiau nei ribotas oro grupės dydis.
(bus tęsiama)
