Tiekimas iš Didžiosios Britanijos ir JAV papildė sovietų pramonę tose pramonės šakose, kuriose trūko savo pajėgumų.
JAV paskolų nuomos įstatymas (skolinti - skolinti, lizingas - išnuomoti) buvo patvirtintas 1941 m. Kovo 11 d. Ir įgaliojo prezidentą perkelti karinę techniką ir įrangą į bet kurią šalį, kurios apsauga pripažinta gyvybiškai svarbi Amerikos saugumui. Įstatymas buvo išplėstas SSRS 1941 m. Lapkričio 7 d. Kiek anksčiau, rugsėjo 6 d., Didžiosios Britanijos vyriausybė priėmė panašų sprendimą.
Mūsų šalyje paskolos nuomos klausimas vis dar yra itin politizuotas ir sukelia visiškai priešingus sprendimus: nuo „tai reiškė mažai“iki „be jo nebūtų pergalės“. Mes nesistengsime suvokti begalybės ir siūlysime sutelkti dėmesį į gana vietinę temą: užsienio pagalbos vertę aprūpinant šarvuotąsias pajėgas ir SSRS tankų pramonę.
Sąjungininkų šarvuočiai
Mūsų literatūroje nėra visuotinai priimtų skaičių apie sąjungininkų tiekiamus tankus, todėl siūlome naudoti vieno iš labiausiai gerbiamų leidinių, ty enciklopedijos „Buitinės šarvuočiai. XX amžius. T. 2. 1941–1945 m. “. (autoriai - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, leidykla „Eksprint“, 2005). Čia pranešama, kad 1941–1945 m. Į aktyvią armiją pateko 11 598 angloamerikiečių tankai, kurie sudarė 14,8 proc. Vidaus pramonės pagamintų tankų. Pervežant jūra žuvo dar apie 1,5 tūkst. Apskritai ne tiek daug, nors 1942 m. Pristatytų 3472 transporto priemonių vertė akivaizdžiai didesnė nei 3951 1944 m.
Kalbant apie tankų kokybę, dažniausiai sakoma, kad sąjungininkai aprūpindavo mus tuo, ką kovojo patys. Bet tai nėra visiškai tiesa, bent jau kalbant apie Didžiąją Britaniją, kuri į Rusiją atsiuntė tik pėstininkų palaikymo tankus „Matilda“, „Valentine“ir „Churchill“(20 ore esančių tetrarchų nieko nepakeitė). Labai judraus karo sąlygomis, kurias 1941–1942 m. Įvedė vokiečiai ir 1943–1945 m. Vykdė sovietų kariuomenė, šie nesvarbūs vaikštynės buvo visiškai netinkami. O kreiserinės mašinos („Krusiders“, „Cromveli“, „Komets“) nebuvo siunčiamos į SSRS.
Kitas dalykas - JAV tankai, kurie pasirodė labai ištvermingi ilgų žygių metu. Iš išorės nepatogus vidutinio tankio M3 tankas Kubos bandymų aikštelėje žiemos sąlygomis be gedimų pravažiavo 1672 kilometrus, išskyrus keletą sunaikintų bėgių kelio keterų. Tankas „M4A2 Sherman“SSRS buvo išbandytas 1943 metų žiemą ir vasarą. Jau turėdamas 1285 kilometrų rida, jis sėkmingai įveikė dar 1765 kilometrus su minimaliu remontu, vėlgi, vikšrai ir ritinėliai su nuluptomis guminėmis padangomis. Veikdami sovietų kariuomenėje, tanklaiviai vieningai pažymėjo, kad M4A2 bakas yra lengvai prižiūrimas ir lengvai valdomas. Žinoma, „Sherman“turėjo silpnų vietų: dėl didelio specifinio slėgio jis turėjo prastesnes kroso galimybes, palyginti su „trisdešimt keturiais“, varomasis ratas ir galinė pavara buvo neveikiami stipriai veikiant. 30 laipsnių pakilimą buvo sunku įveikti. Ir vis dėlto tai buvo labai patikimas automobilis. Patys amerikiečiai puikiai žinojo savo technologijos privalumus. Trisdešimt keturių bandymų ataskaitoje Aberdyno bandymų aikštelėje yra tokia frazė: „Yra pagrindo manyti, kad jis (T-34) turi didesnį veikimo greitį, mažesnį pasipriešinimą riedėjimui ir geresnį manevringumą nei amerikietiškas M4 tankas, bet prastesnis už jį gamybos kruopštumu ir patikimumu darbe “.
Tačiau tankai nebuvo vienintelė sąjungininkų tiekiama šarvuota transporto priemonė. 1944 metais iš JAV atvyko 1100 savaeigių priešlėktuvinių ginklų (ZSU), paremtų pusiau vikšriniais šarvuočiais. Tokios mašinos karo metais SSRS nebuvo masiškai gaminamos, o pirmosios 12 vietinių ZSU-37 pasirodė pasibaigus karo veiksmams Europoje. Tačiau be ZSU paramos šarvuoti ir mechanizuoti daliniai žygyje beveik buvo bejėgiai prieš oro smūgius, 7, 62 mm kulkosvaidžių ugnis daug nepadėjo. Ir pavieniai 12,7 mm kulkosvaidžiai, pasirodę ant sunkiųjų savaeigių šautuvų „ISU“1944 m. Spalio mėn., Nebuvo visavertė apsauga. Taigi būtent amerikiečių ZSU ant žemės kartu su ore esančiais naikintuvais (kur taip pat buvo daug lėktuvų iš JAV) paskutinį karo laikotarpį užtikrino tanklaivių saugumą.
Kitas faktas. Net karo Ispanijoje ir kovų su Chalkhin Golu patirtis parodė, kad tankai, kad ir kokie tobuli jie būtų, be pėstininkų paramos yra pažeidžiami tiek gynyboje, tiek puolime. Tačiau pėstininkai negalėjo lydėti tankų, veikiančių nelygiu reljefu, ir automobiliuose, juo labiau pėsčiomis. Reikėjo specialios šarvuotos transporto priemonės, kurios pajėgumai lygumoje prilygsta tankams, tai yra vikšrinis arba pusiau vikšrinis šarvuotasis vežėjas.
Vermachte tokio tipo transporto priemonės buvo naudojamos nuo pat karo pradžios ir buvo labai vertinamos. Žinoma Vokietijos Sausumos pajėgų generalinio štabo taktinės patirties tyrimo asistento E. Middeldorfo nuomonė: „Išskirtinį vaidmenį atliko šarvuočiais ginkluoti motorizuoti pėstininkų batalionai. Padidėjus priešo ugniai, motorizuoti pėstininkai, nuogi šarvai, negalėjo sėkmingai bendrauti su tankais. Priešingai, tai sulėtino tankų puolimą ir negalėjo greitai remtis sėkme ar įsitvirtinti pasiektose linijose. Tačiau, kita vertus, tankai, tobulėjant prieštankinės gynybos priemonėms, vis labiau reikalavo motorizuotų pėstininkų dangos. Vienoje iš ataskaitų, apibendrinančių karinių operacijų patirtį 1943 m., Buvo pažymėta: „Tikrų motorizuotų pėstininkų nebuvimas tankų formavimuose turėjo labai stiprų poveikį, nors tankų formavimas buvo įvestas į mūšį visu pajėgumu, iki 300 tankų, jo puolimas dažnai baigdavosi nesėkme, o padaliniai patyrė didelių nuostolių “.
Sovietų pramonė galėjo pasiūlyti pėstininkus, lydinčius tankus, tik turėklus, kurie padėjo išlikti kovinių transporto priemonių korpuse ir bokšte. Serijiniuose „trisdešimt keturiuose“Uralo tankų gamykloje jie pasirodė 1942 m. Šarvuotųjų vežėjų nebuvo kur gaminti. Todėl turime pasakyti didelį ačiū sąjungininkams britams ir amerikiečiams, kurie Raudonajai armijai perdavė iš viso 6242 įvairaus tipo šarvuočius. Tai, žinoma, yra daug mažiau nei 20 tūkstančių šios klasės automobilių, kuriuos 1941–1944 m. Pagamino vokiečiai, tačiau tiek daug geriau nei nieko.
Beje, E. Middeldorfas, kalbėdamas apie paskutinio karo laikotarpio mūšius, manė, kad būtina pažymėti: „Rusai išmoko vykdyti bendras tankų kovines operacijas su pėstininkais, pasodintais ant šarvuočių“.
Karinės transporto priemonės
Su visa pagarba „Lend-Lease“tankams, ZSU ir šarvuočiams, yra sritis, kurioje sąjungininkų pagalba buvo nepalyginamai didesnė ir net milžiniška. Tai kelių transportas.
Ką su tuo turi šarvuotosios pajėgos? Atsakymas akivaizdus: tankai negali kovoti be stabilaus tiekimo ir techninės pagalbos. Ir tokias paslaugas gali teikti tik pageidaujamos didelės kėlimo jėgos ir padoraus manevringumo automobiliai. „Cartage“transportas neatitiko tanklaivių poreikių nei greičiu, nei keliamoji galia.
Ketvirtajame dešimtmetyje SSRS pasiekė puikios sėkmės kuriant automobilių pramonę. Bendras metinis šalies automobilių gamyklų pajėgumas buvo padidintas iki 200 tūkstančių automobilių, automobilių parkas 1940 metais viršijo milijoną vienetų. Bet mes vis dar buvome toli nuo vokiečių suvienytos Vakarų Europos automobilių pramonės galimybių. Vokietijos kontroliuojamų gamyklų našumas siekė 600 tūkstančių transporto priemonių per metus.
Visa tai negalėjo paveikti kariuomenės įrangos. Remiantis oficialiu RF ginkluotųjų pajėgų pagrindinio šarvuoto direktorato leidiniu „Ugnis, šarvai, manevras“(Maskva, 1999 m.), Raudonoji armija į karą stojo su 272,6 tūkst. Visų tipų transporto priemonių. Tai visiškai neatitiko pačių judriausių mechanizuotų karių poreikių. Nauji korpusai vidutiniškai sudarė 38 proc. Iš pradžių nepakankamai įvertintų transporto priemonių.
Palyginimui: Vokietijos ginkluotosios pajėgos su gerokai mažesniu šarvuotų automobilių skaičiumi karo išvakarėse turėjo 500 tūkst. Atsižvelgiant į Italijos, Vengrijos, Suomijos ir Rumunijos laivynus, priešas turėjo dvigubą pranašumą transporto priemonėse. Be to, pėstininkų reikmėms vien Vermachtas turėjo milijoną arklių.
Kritinis transporto priemonių trūkumas tapo viena svarbiausių priežasčių, dėl kurių 1941 metų vasarą buvo pralaimėti sovietų tankų korpusai. Daugybė tūkstančių tankų ir šarvuotų transporto priemonių nežuvo mūšyje, bet buvo apleisti (geriausiu atveju - susprogdinti įgulos) dėl degalų, šaudmenų ar tiesiog atsarginės dalies, kainuojančios centą.
Prasidėjus karui, sovietinės automobilių pramonės pajėgumai smarkiai sumažėjo - iš dalies dėl Maskvos įmonių grupių evakuacijos, bet daugiausia dėl perėjimo prie gynybos produktų gamybos. Teisybės dėlei pastebime, kad tas pats nutiko ir Vokietijoje. Galingiausia SSRS automobilių gamykla Gorkovskis karo metais gamino ne tik automobilius, bet ir lengvuosius tankus, savaeigius ginklus ir šarvuočius. Dėl to visą karo su vokiečiais laikotarpį sovietų automobilių pramonė pagamino tik 205 tūkstančius automobilių, iš kurių 150,4 tūkst. Pateko į Raudonąją armiją.
Tuo tarpu knygoje „Ugnis, šarvai, manevras“teigiama, kad per tą patį laiką kariuomenė gavo 744,4 tūkst. Įskaitant: 204, 9 tūkst. - 1941 m. Karo laikotarpiu, atitinkamai 152, 9 tūkst., 158, 5 tūkst. Ir 157, 9 tūkst. - 1942, 1943 ir 1945 m., Taip pat 70, 9 tūkst.. Dėl to, nepaisant didelių nuostolių, kariuomenės transporto priemonių parkas 1942 m. Sausio 1 d. Sudarė 318,5 tūkst., 1943 m. - 404,5 tūkst., 1946 m. - 496 tūkst. Ir 1945 m. - 621,3 tūkst. Naujausi skaičiai, be kita ko, paaiškina mūsų šarvuotųjų vienetų mobilumo augimą 1943 m. Ir nuostabius 1944–1945 m.
Iš kur atsirado šie šimtai tūkstančių automobilių? Nuo 1941 metų viskas aišku - transportas buvo sutelktas šalies ekonomikoje. Tačiau jau 1942 metais šis šaltinis buvo išnaudotas, tolesni priepuoliai grasino sustabdyti gynybos pramonę. Savo produkcija padengė mažiau nei trečdalį poreikių. Buvo panaudotos užfiksuotos transporto priemonės, tačiau net 1945 metų gegužę jos sudarė tik 9,1 proc. Kariuomenės transporto priemonių parko.
Atsakymas akivaizdus - mūsų tankų armijų mobilumą užtikrino transporto priemonės, gautos pagal „Lend -Lease“. Sovietiniais laikais nebuvo priimta apie tai kalbėti, ir net oficialiame GABTU leidinyje 1999 m. Nėra bendrų duomenų apie pristatymus. Vakarų literatūroje sakoma apie 430 tūkstančių transporto priemonių, įskaitant 152 tūkstančius galingų „Studebakers“. Dalis jų žuvo gabenant, dalis išvyko į pramonę (karo pabaigoje į „Uralo tankų gamyklą Nr. 183“atkeliavo ir „Studebakers“partija). Tačiau Raudonoji armija gavo didžiąją dalį.
Medžiagos ir įranga NKTP
Vidaus literatūroje užsienio pagalbos, skirtos sovietų tankų pramonei plėtoti karo metais, aprėptis yra tokia pat iškreipta, kaip ir gatavų šarvuotų transporto priemonių vaidmens įvertinimas. Pabrėžiama vienkartinių ir nereikšmingų pristatymų svarba ir tuo pačiu pamirštami tikrai svarbūs.
Kažkas Y. Felštinskis, aršus liūdnai pagarsėjusio Rezuno-Suvorovo gerbėjas, jau 2000-aisiais padarė sensacingą pareiškimą, kad sovietiniai „trisdešimt keturi“buvo pagaminti iš britų šarvų!
Jis nepateikė jokių dokumentinių įrodymų, tačiau mes stengsimės juos išsiaiškinti. Pradėkime nuo to, kad šalies istorikų (visų pirma A. Ermolovo) atlikti skaičiavimai rodo, kad sovietų metalurgijos gamyklose šarvuotų gaminių apimtys daugiau nei padengė tikrąjį jų suvartojimą tankų įmonėse.
Tačiau buvo vienas ūmaus šarvų deficito laikotarpis. Kalbame apie 1941 metų pabaigą - 1942 metų pirmąją pusę, kai po evakuacijos gamyba šalies rytuose tik gerėjo. Todėl SSRS iš tikrųjų užsakė šarvų nuomą užsienyje, bet daugiausia ne Anglijoje, o JAV.
Pristatymas prasidėjo metų viduryje. Šarvuotų medžiagų - tiek vidaus, tiek importuotų - kontrolę atliko TsNII -48. 1942 metų viduryje į Šarvuotąjį institutą pateko ir amerikietiškų gaminių - 10, 15 ir 35 milimetrų storio lakštų.
Metalo analizė parodė, kad pagal savo cheminę sudėtį pirmoji apytiksliai atitiko vietinę 2P klasę, o antroji - 8C klasę, tačiau anglies kiekis viršijo sovietinius standartus.
Iš karto pastebime, kad nurodyti amerikietiški šarvai iš pradžių negalėjo būti naudojami T-34 tankų gamybai, nes nuo 1942 m. Sausio mėn. Jiems buvo patvirtinti tik dviejų storių lakštinio metalo lakštai: 45 milimetrai apsaugai nuo sviedinių ir 20 milimetrų. stogui ir dugnui. Bet tai net ne esmė: sovietų specialistai priėjo prie išvados, kad, atsižvelgiant į didelį valcuotų gaminių geometrinį tikslumą, amerikietiškas 35 mm lakštas neatitinka kuklių „… karo laikų techninių sąlygų tiek cheminės sudėties, tiek esant trapiai žalai. Amerikos plieno medžiaga turi skalūną ir laminavimą valcuoto gaminio plokštumoje “. Apskritai reikėjo atsisakyti tolesnio šarvuočių su patrankomis tiekimo, o jau gautas metalas buvo naudojamas įvairiems antriniams tikslams.
Kalbant apie amerikietišką mūsų 2P neperšaunamo šarvo plieno analogą, jis buvo pripažintas atitinkančiu sovietines technines sąlygas, todėl tiekimas tęsėsi kurį laiką (maždaug iki 1942 m. Pabaigos). Todėl galime manyti, kad kai kurie lengvi tankai buvo pagaminti JAV apsaugai. Ant „trisdešimt keturių“tokia medžiaga galėjo būti naudojama tik dugno gamybai.
Nepykime dėl amerikietiškų šautuvų prieš patrankas kokybės - 1942 metais JAV gamyklos kaip tik įsisavino jo gamybą. Vėlesnio amerikiečių tankų tyrimo metu paaiškėjo, kad pradinės problemos buvo greitai įveiktos. Tačiau net teoriškai amerikietiško (ir britiško) plieno panaudojimas T-34 tankų gamybai buvo neįmanomas, nepažeidžiant jų kovinių savybių. Faktas yra tas, kad užjūrio šarvuoti gaminiai, kurių storis 35–51 milimetras, iš pradžių buvo apskaičiuoti kietėti iki vidutinio kietumo. Todėl jis buvo technologiškai pažengęs apdorojant ir suvirinant, jis gerai atlaikė lauko artilerijos sviedinių smūgius su vidutiniu pradiniu greičiu, nesuteikė antrinių fragmentų neprasiskverbiančio veiksmo metu. Tačiau tuo pačiu metu vienodo storio JAV ir Anglijos gaminiai buvo pastebimai prastesni už sovietinį plieną, kurio kietumas 8C, kai jie buvo apšaudyti 20–50 mm kalibro vokiškais greitaisiais šarvais veriančiais „aštrigalviais“sviediniais.. Todėl ankstyvojo M4A2 tanko 51 mm priekiniai šarvai iš tikrųjų neprilygo 45 mm plokštei iš trisdešimt keturių. 5 -osios gvardijos tankų brigados tanklaiviai po mūšių 1943 metų vasarą amerikietiškomis transporto priemonėmis priėjo prie išvados, kad sąjungininkai mums padovanojo sugedusią įrangą! Žmonės, pripratę prie savo gimtųjų „trisdešimt keturių“, netilpo į galvas, kad paprastas prieštankinis pistoletas iš 80 metrų galėtų prasiskverbti į gerybinį priekinį korpusą, o 20 mm automatinė „Ju-87“atakos lėktuvo patranka galėtų sėkmingai šaudyti tankai ne tik į ploną stogą, bet ir korpuso bei bokštelio šone.
Patys amerikiečiai prieš invaziją į Europą užsiėmė anksčiau paleistų šermanų ekranavimu ir padidino jų vidutinių tankų vertikalių iškyšų storį. Pradėjus naudoti amerikietišką valcuotą plieną T-34 talpyklose, jis taip pat turėtų padidinti priekinės ir šoninės dalių storį 10–15 proc., O visos pasekmės-svorio padidėjimas, transporto priemonės mobilumas ir patikimumas.
Jei kalbėsime apie kitas užsienio gamybos medžiagas ir komponentus, žinoma, kad 1943–1944 m. SSRS cisternų cisternoms gaminti buvo naudojamas tam tikras kiekis lakštinio metalo, pagaminto iš ypač kaliojo plieno. Kai kuriose „trisdešimt keturių“transmisijose 1944 m. Buvo sumontuoti „SKF“ir „Timken“guoliai. Su pastaruoju viskas aišku - tai amerikiečių gamintojas. Daug įdomiau yra Švedijos bendrovės SKF atvejis. Faktas yra tas, kad jo guoliai veikė daugumoje vokiečių tankų. Tikrai - pinigai nekvepia!
Taip pat yra patikimos informacijos apie Amerikos radijo stočių įrengimą 1943 m. Be to, įrankių plieno trūkumą cisternų gamyklose 1944–1945 m. Daugiausia padengė tiekimas iš šalių-sąjungininkų antihitlerinėje koalicijoje.
Tačiau svarbiausia sąjungininkų pagalba NKTP gamykloms buvo ne šarvai, ne guoliai ir net ne įrankių plienas, o kukli pilka guma.
SSRS, kaip žinoma, neįmanoma gauti natūralios gumos. O dirbtinai karo metu viskas buvo ne pats geriausias būdas. Todėl jau 1942 metų sausį gamyklos pradėjo montuoti kelių ratus su plieniniais ratlankiais ir vidinį nusidėvėjimą ant T-34 tankų. Maža guminė įvorė pakeitė storą gumą ant viso ritinėlio paviršiaus. Tai, kad pagal aptarnavimo savybes volai su vidiniu nusidėvėjimu buvo prastesni už senus su išorine guma, tai iškart tapo akivaizdu visiems, tačiau nebuvo jokios išeities. Buvo padarytos neigiamos pasekmės, tačiau nebuvo ką jas išmatuoti ir įvertinti, įmonės neturėjo reikiamų priemonių. Tik pasibaigus karui paaiškėjo, kad didelio skersmens volai su vidiniu T-34 tankų nusidėvėjimu tiesiog turėjo destruktyvų poveikį visai važiuoklei ir transmisijai.
1942 metų pabaigoje gumos pristatymą pradėję amerikiečiai išgelbėjo bylą. Nuo 1943 m. Gegužės mėn. Visi „trisdešimt keturi“Uralo tankų gamyklos Nr. 183 vėl nuriedėjo nuo surinkimo linijos ant ritinėlių su išoriniu nusidėvėjimu. Būtina išreikšti ypatingą padėką sąjungininkams, nes tuo metu JAV tankų statybos įmonėse trūko gumos.
Keletas žodžių apie įrangos nuomą. Kiekybiniu požiūriu tai nebuvo daug - pavyzdžiui, pateiksime duomenis apie naujai gautas Uralo cisternos gamyklos Nr. 183 metalo pjaustymo mašinas:
Nuoroda: iki 1945 m. Pabaigos įmonė disponavo maždaug 3700 metalo pjovimo įrenginių.
Kartu reikia pažymėti, kad beveik visos iš JAV ir Didžiosios Britanijos gautos mašinos priklausė modulinių, specialių ir didelio našumo mašinų skaičiui ir buvo skirtos „kliūtims“tankų gamyklose išvalyti. Tarp jų buvo „Bullard“kompanijos 6 ir 8 velenų automatinės mašinos, modulinės mašinos ir automatinės mašinos „Kon“, „New-Britan“, tekinimo staklės „Reed“, „Fey“, „Lodge“, „Spire“, frezavimo staklės „Cincinnati“, krumpliaračių formavimas „Sykes“., šlifavimas „Heald“ir „Landis“, sukamasis „Werner-Sweeze“, riešutų pjaustymas „Mašinos“. „Barnel-Drill“pagamino šlifavimo stakles, skirtas mechaninių pavarų dėžių apdirbimui. Kartu su įranga buvo ir tam tikras pjovimo įrankių kiekis.
1942 m. Pavasarį reguliuotojų ir mašinų operatorių darbuotojai, dirbantys su importuotomis kelių velenų ir kelių pjovimo staklėmis, buvo apmokyti ENIMS instituto specialistų.
Ankstesniame straipsnyje mes jau minėjome masinių dalių terminio apdorojimo aukšto dažnio srovėmis įvedimą rezervuarų gamyklose. Pagrindinę gamyklos Nr. 183 HDTV skyriaus įrangą aukšto dažnio įrenginio LCh-170/90 pavidalu pagamino amerikiečių kompanija „Krenkshaft“.
Straipsnio pabaigoje apibendrinkime kai kuriuos rezultatus. Pasak autoriaus, „Lend-Lease“tikrai atliko didelį vaidmenį aprūpinant mūsų tankų pajėgas ir labai padėjo SSRS tankų pramonei. Bet taip atsitiko ir todėl, kad procesą tinkamai organizavo sovietų pusė.
Kaip tai buvo išreikšta?
„Lend-Lease“nepakeitė, bet papildė sovietinę pramonę tose pramonės šakose, kuriose jos pačių pajėgumų nepakako.
Cisternų gamyklose panaudos nuomos įranga padėjo padidinti jau esamų technologijų ir savarankiškai sukurtų gamybos procesų efektyvumą. Ilgi skolinimosi ir naujų technologijų pritaikymo procesai nėra karo laikų užsiėmimas.
