Straipsnis nuo 2016-01-05
Kas dažniausiai ateina į galvą, kai pamini dvidešimtojo ir trečiojo dešimtmečio Ameriką? Vieniems Čikagos mafijos karas, kai kuriems - „Ford“automobilių imperija, daugumai tiesiog pasirodys didžiulių dangoraižių vaizdai ir ryškios reklaminės lemputės. Ir nedaugelis prisimins JAV sėkmę aviacijos srityje. Ir kiek jų buvo? Dalyvavimas lenktynėse dėl Schneiderio taurės ir Lindbergho skrydis „Sent Luiso dvasia“per vandenyną atrodo daug kukliau nei, tarkime, grandiozinės „Stalino sakalų“sėkmės. Be to, tais metais amerikiečiai nebendravo su niekuo, bent jau „rimtai“. Daugeliui Amerikos aviacija pasirodė pasauliui Antrojo pasaulinio karo metu, tiesiogine prasme, iš niekur. Vienas iš „nežinomybės“puslapių pasirodė „Curtiss“lėktuvas, kuris vienu ar kitu laipsniu nešiojo išdidų pavadinimą „Vanagas“- sakalas.
„Hawks“yra bene reikšmingiausias Amerikos aviacijos plėtros puslapis XX a. 3–3 dešimtmečių sandūroje, kartu su „Boeing“orlaiviu sudarantis užjūrio aviacijos stuburą. Be to, būtent „Curtiss“orlaiviai turėjo garbę tapti pirmuoju koviniu orlaiviu.
„Glen Curtiss Hawk“naikintuvai buvo logiška „Curtiss Airplane & Motor Company“lenktynių orlaivių serijos evoliucija. Įmonė panaudojo savo konstrukcijos variklį-12 cilindrų, V formos, aušinamas skysčiu, kurio tūris 7,4 litro ir išvystantis 435 AG. Variklis buvo pažymėtas prekės ženklu D-12, tačiau dvidešimtojo dešimtmečio viduryje JAV karinė tarnyba jam suteikė pavadinimą V-1150-V formos, kurio tūris buvo 1150 cm3. colių.
Pirmąjį naikintuvą naujam varikliui Curtissas sukūrė asmenine iniciatyva dar 1922 m. Lėktuvas gavo prekės ženklo pavadinimą „Model 33“. 1923 m. Balandžio 27 d. Kariuomenės aviacijos tarnyba užsakė tris prototipus pavadinimu PW-8. Apskritai jie priminė „Boeing RM-9“naikintuvą, kurį taip pat užsakė kariuomenė.
PW-8 naikintuvo pavadinimas reiškia „kovotojas“(persekiojimas-pažodžiui: medžiotojas, persekiotojas), vandeniu aušinamas variklis, 8 modelis. Šią kovotojų paskyrimo schemą kariuomenė priėmė 1920 m. Kovotojai buvo suskirstyti į septynias kategorijas: RA - „oru aušinamas naikintuvas“; РG - „naikintuvas -atakos lėktuvas“; РN - „naktinis kovotojas“; PS - „specialus kovotojas“; PW - „naikintuvas skysčiu aušinamas“; R - „lenktynės“; TR - „dviejų vietų kovotojas“. Patyrę RM-8 vėliau, nuo 1924 m., Gavo žymėjimą XPW-8, kur „X“reiškė eksperimentinius lėktuvus.
Pirmasis eksperimentinis PW-8 kariuomenei buvo pristatytas 1923 m. Gegužės 14 d. Kovotojo dizainas buvo mišrus - fiuzeliažas buvo suvirintas iš plieninių vamzdžių ir turėjo audinio odą. Važiuoklė buvo pasenusio tipo su bendra ašimi. Sparnas yra visiškai medinis, labai plono profilio, todėl reikėjo dviejų stovų tvirtinamo dviejų plokštumų dėžutės. Aušinimo sistemoje buvo specialūs paviršiaus radiatoriai ant sparno - Curtiss dizainas, pirmą kartą išbandytas lenktyniniuose lėktuvuose 1922 m. Radiatoriai buvo sumontuoti viršutinėje ir apatinėje viršutinio sparno plokštumoje.
Atliekant bendrus „XPW-8“ir „Boeing XPW-9“bandymus „McCook Field“, pirmasis pasirodė esąs greitesnis lėktuvas, tačiau XPW-9 buvo manevringesnis, patvaresnis ir patikimesnis. Pagrindinė PW-8 problema, armijos požiūriu, buvo paviršiaus radiatoriai. Nepaisant aerodinamikos padidėjimo, jie tapo tikru galvos skausmu techninės priežiūros personalui ir, be to, nuolat tekėjo. Be to, armija padarė išvadą, kad tokie radiatoriai buvo pernelyg pažeidžiami kovoje.
Antrasis eksperimentinis XPW-8 nuo pirmojo skyrėsi aerodinamiškai švaresne važiuokle. Patobulinta gaubto aerodinamika, sumontuoti viršutinio ir apatinio sparnų sandariklius jungiančios atramos, sumontuotas naujas liftas. Kilimo svoris padidėjo nuo 1232 iki 1403 kg.
Nors armija palaikė „Boeing“dizainą, „Curtiss“taip pat gavo užsakymą 25 serijiniams PW-8. Tai buvo savotiškas atlyginimas už bendrovės bendradarbiavimą įgyvendinant generolo Billy Mitchello idėją - skrydį per JAV vieną dienos šviesą.
Patyręs XPW-8 gavo ginklus ir reikalingą įrangą, o ant jo leitenantas Rossel Mowen, 1923 m. Liepą, du kartus nesėkmingai bandė atlikti tokį skrydį. Vėliau orlaivyje buvo įrengta antroji kabina, o su šiek tiek klaidinančiu pavadinimu CO-X („eksperimentinė žvalgyba“) jis buvo pradėtas varžytis dėl 1923 m. „Liberty Engineering Builders“prizo. Tačiau lėktuvas buvo pašalintas iš lenktynių dėl laivyno protesto, kuris pripažino apgaulę.
1923 m. Rugsėjo mėn. Užsakyti gamybiniai orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti 1924 m. Birželio mėn. Šios mašinos buvo panašios į antrąją XPW-8 kopiją ir daugiausia skyrėsi važiuokle. Dauguma pagamintų PW-8 pateko į 17-ąją naikintuvų eskadrilę, o kelios transporto priemonės buvo išsiųstos įvairiems tyrimams „McCook Field“. 1924 m. Birželio 23 d. Vienas iš jų per vieną dienos šviesą atliko pirmąjį sėkmingą trans -amerikietišką skrydį. Lėktuvas, kurį pilotavo leitenantas Russellas Mowanas, pakilo iš Mitchell Field ir su tarpinėmis degalų papildymo vietomis Deitonoje, Šv. Juozapo, Šejeno ir Seldūro miestuose pasiekė Long Ailendą.
Tuo tarpu trečiasis eksperimentinis XPW-8 buvo grąžintas į gamyklą, kad būtų sumontuotas. Jis gavo naują sparną su galingesnėmis atramomis, kurios leido atsisakyti vieno iš „billon box“statramsčių. Naujasis lėktuvas gavo prekės ženklo pavadinimą „34 modelis“. Naikintuvas buvo grąžintas kariuomenei 1924 m. Rugsėjo mėn., Jau pavadintas XPW-8A. Nuolatinių problemų šaltinis - paviršiniai sparno radiatoriai buvo pakeisti įprastais radiatoriais, sumontuotais viršutinio sparno centrinėje dalyje. Be to, lėktuvas gavo naują vairą - be balansoriaus. XPW-8A varžėsi dėl 1924 metų Pulitzerio premijos. Be to, prieš lenktynes jis buvo aprūpintas tunelio radiatoriumi, sumontuotu tiesiai virš „Boeing RM-9“lėktuvo modelio. Tuo pačiu metu automobilis vėl buvo pervadintas į XPW-8AA, ir jis buvo trečias.
Naujasis radiatorius leido sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą, lyginant su pirmųjų dviejų XPW-8 paviršiniu radiatoriumi, tačiau armijai tai atrodė maža. Tuo pačiu metu armija buvo visiškai patenkinta naikintuvu „Boeing XPW-9“, kuris nuo XPW-8 pirmiausia skyrėsi tunelio radiatoriumi ir siaurėjančiu viršutiniu sparnu. Dėl to armija paprašė naudoti ir XPW-8A, ir iš naujo pateikti orlaivį bandymams. Curtissas su tuo sutiko, o 1925 m. Kovo mėn. Atitinkamai pakeistas orlaivis buvo perduotas kariuomenei.
Dabar armija buvo visiškai patenkinta ir 1925 m. Kovo 7 d. Užsakymas masinei gamybai buvo perduotas Curtissui. Tuo tarpu 1924 m. Gegužės mėn. Kariuomenė pakeitė naikintuvų pavadinimą - vietoj septynių kategorijų buvo įvestas vienas R. žymėjimas - 15 mašinų buvo pavadintos P -1.
P-1 (prekės ženklas „Model 34A“) taip pat buvo pirmasis „Curtiss“biplanas, antrojo pasaulinio karo metu gavęs pavadinimą „Hawk“, kuris buvo visų tolesnių bendrovės kovotojų iki P-40 sinonimas. Išoriškai P-1 nuo XPW-8B skyrėsi tik papildomu aerodinaminiu vairo kompensatoriumi ir kai kuriomis sparnų statramsčių modifikacijomis. Lėktuvas buvo varomas „Curtiss V-1150-1“(D-12C) 435 AG varikliu, tačiau variklio laikiklis leido galingesnį ir sunkesnį 500 AG V-1400. (iš pradžių planuota V-1400 tiekti paskutiniuose penkiuose serijos orlaiviuose). Sparnas išlaikė savo medinę konstrukciją, tačiau su smailėjančiomis konsolėmis. Fiuzeliažas buvo suvirintas iš plieninių vamzdžių ir turėjo audinio apvalkalą. Po fiuzeliažu buvo sumontuotas 250 litrų degalų bakas.
Pirmasis P-1 kariuomenei buvo pristatytas 1925 m. Jo tuščias svoris buvo 935 kg, o kilimo svoris - 1293 kg. Didžiausias skrydžio greitis žemėje siekė 260 km / h, o kreiserinis - 215 km / h. Jis pasiekė 1500 m aukštį per 3, 1 min. Lubos siekė 6860 kg. Skrydžio nuotolis buvo 520 km. Lėktuvas buvo ginkluotas vienu didelio kalibro ir šautuvo kalibro kulkosvaidžiu, sinchronizuotu šaudyti per sraigtą.
Pirmasis P-1 egzempliorius buvo naudojamas kaip eksperimentinis. Jame buvo laikinai sumontuotas „Liberty“variklis ir jis buvo naudojamas 1926 m.
Paskutinius penkis P-1 buvo planuojama aprūpinti didesniu „Curtiss V-1400“varikliu, todėl iki pristatymo į armiją jie buvo pervadinti į P-2. Tačiau „V-1400“varikliai veikė nepatikimai, todėl po metų paskutiniai trys P2 lėktuvai buvo pakeisti įprastu varikliu.
P-1 A („34G modelis“) buvo patobulinta P-1 versija ir tapo pirmąja didelio masto „Hawk“versija. 1925 m. Rugsėjo mėn. Buvo užsakyti 25 naikintuvai P-1A, o pristatymai pradėti balandžio mėn. 1926. Lėktuvas buvo kelis kartus ilgesnis už ankstesnę modifikaciją, gaubtas gavo naujus kontūrus, buvo pakeista kuro sistema, sumontuotos bombų lentynos ir nauja įranga, dėl to svoris padidėjo 7 kg, o greitis šiek tiek sumažėjo.
Jei skaičiuotume tris konvertuotus P-2, tai iš planuotų 25 P-1A 23 naikintuvai buvo pristatyti pagal pradinę versiją. Vienas iš P-1A buvo paverstas kariuomenės lenktyniniu lėktuvu XP-6A Nr. 1. Jis buvo aprūpintas buvusio XPW-8A sparnu, taip pat paviršiaus radiatoriumi su PW-8 kartu su savo varikliu, ant kurio buvo sumontuotas naujas V-1570 variklis. „Užkariautojas“. Be to, orlaivis buvo šiek tiek patobulintas aerodinamiškai. Rezultatas - tikrai greitas lėktuvas. 1927 m. Nacionalinėse oro lenktynėse XP-6A užėmė pirmąją vietą, rodydama 322 km / h greitį. Tačiau prieš pat kitas lenktynes 1928 m., Lėktuvas sudužo.
Mašinai buvo suteiktas žymėjimas XP-1A, kuris buvo naudojamas įvairiems bandymams. Nepaisant „X“priešdėlio, lėktuvas iš tikrųjų nebuvo suplanuotas kaip naujo naikintuvo prototipas. R-1V buvo nauja naikintuvo modifikacija, užsakyta 1926 m. Pristatymas į armijos oro korpusą prasidėjo 1926 m. Radiatorius tapo labiau suapvalintas, o ratai tapo šiek tiek didesnio skersmens. Variklio gaubtas buvo pertvarkytas ir patobulintas. Lėktuvas taip pat gavo raketas nusileidimui tamsoje. Dėl naujos įrangos svoris padidėjo, o charakteristikos sumažėjo. Kariuomenės pristatymai prasidėjo 1926 m. Lėktuvas gavo „Curtiss V-1150-3“(D-12D) 435 AG variklį. Tuščias svoris buvo 955 kg, kilimo svoris - 1330 kg. Didžiausias greitis buvo ant žemės 256 km / h, kreiserinis - 205 km / h. Pakilimo greitis sumažėjo iki 7,8 m / s. Skrydžio nuotolis siekė 960 km. Ginkluotė nepasikeitė. P-1B naudojo tos pačios eskadrilės, kurios eksploatavo ankstesnius „Hawk“modelius.
„XP-1B“žymėjimą turėjo „P-1B“pora, naudojama bandymo darbui „Wright Field“. Be to, pastarieji gavo sparnuotus kulkosvaidžius. 1928 m. Spalio mėn. Buvo atliktas didžiausias tuo metu „Hawk“naikintuvų užsakymas - 33 R -1C modifikacijos orlaiviai („34O modelis“). Pirmasis iš jų buvo pristatytas kariuomenei 1929 m. Šie automobiliai turėjo didesnius ratus su stabdžiais. Paskutiniai du R-1C vietoj gumos gavo važiuoklės hidraulinį smūgį. Lėktuve buvo sumontuotas „Curtiss V-1150-5“(D-12E) variklio variantas, kurio galia 435 AG. Kadangi lėktuvo svoris vėl padidėjo - tuščias iki 970 kg, o pakilimas - 1350 kg, charakteristikos vėl sumažėjo. Didžiausias greitis ant žemės buvo 247 km / h, kreiserinis greitis-200 km / h, lubos-6340 m. R-1S į 1500 m aukštį pakilo per 3, 9 minutes. Pradinis pakilimo greitis buvo 7,4 m / s. Įprastas skrydžio nuotolis yra 525 km, didžiausias - 890 km.
„R-1C“buvo pertvarkytas į „XP-6B“lenktynes, pakeičiant „D-12“į „Conqueror“variklį. Lėktuvas buvo skirtas greitajam tolimųjų reisų skrydžiui iš Niujorko į Aliaską, tačiau nukrito dar nepasiekęs paskutinio maršruto taško ir buvo grąžintas laivu į valstybes, kad galėtų jį atgauti.
Žymėjimą ХР-1С dėvėjo bandymams naudojamas Р-1С. Lėktuvas gavo patyrusį „Heinrik“radiatorių ir „Prestone“aušinimo sistemą. “Nepaisant savo pavadinimo,„ XP-1C “vėl nebuvo nė vieno orlaivio prototipas.
1924 metais Amerikos kariuomenei kilo mintis kaip mokomąjį orlaivį naudoti įprastą naikintuvą su sumažintos galios varikliu. Tokie mokomieji kovotojai dažniausiai nebuvo ginkluoti. Tačiau ši idėja nebuvo labai sėkminga. Kadangi mokomasis orlaivis išlaikė kovinio naikintuvo, kurio variklio galia buvo mažesnė, konstrukciją, jis aiškiai turėjo per didelę konstrukcinę jėgą ir dėl to turėjo antsvorio. Atitinkamai, skrydžio duomenys buvo prasti. Gana greitai visi tokie mokomieji lėktuvai buvo paversti naikintuvais. D-12 varikliai buvo vėl sumontuoti ant jų, ir jie gavo pavadinimus P-1F ir P-10.
Pirmasis „Curtiss“mokomasis naikintuvas buvo P-1A, aprūpintas 180 arklio galių skysčiu aušinamu „Reut-Hispano“varikliu, orlaivis buvo pristatytas kariuomenei 1926 m. Liepos mėn., Pavadinimu KHAT-4. Serijinė versija buvo pavadinta AT-4. 1926 m. Spalio mėn. Buvo užsakyta 40 sunumeruotų mokomųjų transporto priemonių. Visi jie buvo aprūpinti „Reut-Hispano E“(V-720) varikliu. Su juo maksimalus greitis ant žemės pasiekė 212 km / h, kreiserinis greitis - 170 km / h. Pakilimo greitis jūros lygyje yra 5 m / s. Kilimo svoris - 1130 kg. Vėliau 35 AT-4 buvo paversti naikintuvais, sumontavus „Curtiss V-1150-3“variklį ir vieną 7,62 mm kulkosvaidį. Šie orlaiviai gavo pavadinimą P-1D.
Paskutiniai penki AT-4 buvo baigti jau kaip AT-5, varomi 220 arklio galių „Wright J5“(R-970-1) „Verlwind“oru aušinamu varikliu, o ne skysčiu aušinamu „Wright-Ispono“varikliu. Naujasis variklis buvo lengvesnis nei jo pirmtakas, tačiau lėktuvo traukos ir svorio santykis išliko mažas. Didžiausias greitis ant žemės buvo 200 km / h, kreiserinis greitis - 160 km / h. Šie treniruokliai taip pat buvo konvertuoti į naikintuvus su 425 AG D-12D varikliu. ir vienas 7, 62 mm kulkosvaidis. Tuo pačiu metu kovotojai gavo žymėjimą P-1E. Šios transporto priemonės kartu su P-1D buvo eksploatuojamos kartu su 43-ąja mokomąja eskadra Kelly Field.
AT-5A („34M modelis“) buvo patobulinta AT-5 versija su pailgu korpusu ir kitais dizaino skirtumais, panašiais į P-1A. Iki 1927 metų liepos 30 dienos armija gavo 31 tokį lėktuvą. 1929 m. Visi AT-5A taip pat buvo paversti naikintuvais, sumontavus D-12D variklius ir ginklus. Lėktuvas buvo pervadintas į R-1R.
Užsienyje „R-1 Hawk“buvo parduota nedaug. Keturi automobiliai buvo parduoti Bolivijai, aštuoni-P-1A-Čilė 1926 m. Vienas lėktuvas buvo parduotas Japonijai 1927 m. Tais pačiais metais aštuoni P-1 B buvo pristatyti į Čilę. Vėliau, matyt, Čilėje pagal jų modelį buvo pagaminti dar keli „Hawk“naikintuvai.
P-1 originalioje versijoje turėjo gana aukštas skrydžio charakteristikas, tačiau tobulėjant šiam tipui naikintuvo svoris padidėjo, o charakteristikos sumažėjo. P-1 buvo tarnaujamas 27-ajame ir 94-ajame kovotojų būriuose 1-ojoje kovotojų grupėje „Selfridge Field“Mičigano valstijoje, o vėliau-17-oje eskadrilėje, kur jie buvo naudojami iki 1930 m., Kai juos pakeitė labiau pažengę naikintuvai.
