Kaip radikalus Kinijos J-10A / B lengvųjų daugiafunkcinių naikintuvų atnaujinimas, daug žadantis taktinis naikintuvas-perėmėjas J-10C kuriamas griežtai slaptai. Savo išvaizdą jis skolingas Izraelio koncernui IAI, kuris 1987 m. Perdavė ŠMC visą eksperimentinio daugiafunkcio lengvojo naikintuvo „Lavi“technologinę dokumentaciją, kuri yra pažangesnė F-16C versija. Sėkmingos IAI ir „General Dynamics“konflikto dėl vietos ginklų rinkoje Artimuosiuose Rytuose ir visoje Vakarų Azijoje aplinkybės padėjo Dangaus imperijai sukurti unikalų tokio tipo J-10C. Turėdamas žemą radaro charakteristiką ir 4 ++ kartos naikintuvų funkcionalumą, šis naikintuvas šiandien gerokai lenkia savo pažangiausią protėvį F-16C Block 60 ir aplenkė kitą konstrukcinį giminaitį-japonišką daugialypį naikintuvą F-2A / B. Su juo iš dalies galės konkuruoti tik naikintuvai „Rafale“ir „EF-2000 Typhoon“su naujuoju „Captor-E“radaru, tačiau galima prognozuoti, kad Kinijos lėktuvo kaina bus apie 30–40% mažesnė, todėl pranašumas jau akivaizdu. Jei CAC sukurs eksportinę „J-10C“versiją, „Lockheed Martin“, „Dassault“ir „Eurofighter GmbH“gali prarasti kelių milijardų dolerių sutartis su pagrindiniais Azijos klientais
Įsigilinus į perspektyvių Kinijos viršgarsinių strateginių raketų nešėjų eskizų, maketų ir skaitmeninių modelių kūrimo detales, unikalų itin mažo triukšmo ataką MAPL Type 096 su vidine vandens srove ir įvairias 5-osios kartos sunkiasvorių versijas taktinį naikintuvą J-20, mes pradėjome rečiau aktyviai kurti Kinijos oro pajėgų daugiafunkcinių naikintuvų J-10A / B modernizavimo programą, kuri, sujungus naujus galingus orlaivio radarus su AFAR, buvo įtraukta į FCS, jau pradeda įgyti naujos kartos naikintuvų konfigūraciją. Visi naujoviški sprendimai šiandien yra įkūnyti iš esmės naujoje „Swift Dragon“modifikacijoje - J -10C. Naujos mašinos orlaivio išvaizda ir „užpildymas“yra taip arti 5-osios kartos, kad kinų tinklaraštininkai jau suskubo palyginti jo tikėtiną kovos potencialą su amerikiečių F-22A „Raptor“, tačiau ar toks palyginimai yra pateisinami bet kuo, mes turime tai sužinoti savo apžvalgoje.
Pirmiausia verta prisiminti pažangiausios serijinės Kinijos LFI kilmę. Vieno variklio naikintuvo kūrimas, kuris buvo planuojamas nuo 1984 m., Siekiant pakeisti morališkai ir techniškai pasenusius J-6, J-7 ir Q-5, visiškai įgavo 1987 m., Kai Izraelio koncernas IAI (Israel Aerospace Industries) perdavė visą Čengdu orlaivių pramonės (grupės) korporacijos (ŠMC) eksperimentinio taktinio naikintuvo „Lavi“techninę dokumentaciją, kuri padarė logišką išvadą dėl izraeliečių programos, skirtos patikslinti pakeistą kelių vaidmenų versiją. F-16A / C. 1986 m. IAI turėjo sutrumpinti „Lavi“projekto darbą, nes naujas modernizuotas orlaivio korpusas ir galingesnės jėgainės įrengimas paliks „American Falcon“toli nuo Izraelio korporacijos sumanymo: generolo konkurencingumas ir prestižas. Dinamikos technologijos nukentėjo., O JAV prasidėjo rimtas spaudimas. IAI dokumentus perdavė Dangaus imperijai visiško slaptumo atmosferoje, nes buvo baiminamasi, kad santykiai su Vašingtonu pablogės. Ir jau 1993 m. CAC pagamino pirmąjį būsimo J-10A valymo modelį, kuris buvo labai panašus į „Lavi“orlaivio korpusą, vienintelis skirtumas buvo tas, kad kinų orlaivio rėmas neturėjo bėgimo išilgai sparno galo. PGO buvo perkeltas toliau nuo masinio orlaivio centro (arčiau nosies), taip pat yra didelis galinio vertikalaus stabilizatoriaus plotas ir kvadratinė oro įsiurbimo forma („Lavi“turi ovalų oro įleidimo angą, pvz. F-16A šeima). Priekinė horizontali uodega prisideda prie geresnio manevringumo kritiniais puolimo kampais, taip pat padidina kampinį posūkio greitį artimoje oro kovoje. Net sparnų plotas ir tuščia masė J-10A ir Lavi yra vienodi (atitinkamai 33, 05 kv. M ir 9900 kg). Visi parametrai yra labai artimi.
Atkreipkite dėmesį, kad amerikiečiai ne veltui bijojo patekti į „jauno liūto“(hebrajiškai „Lavi“) areną, nes pažengęs naikintuvas manevringumo požiūriu galėjo ne tik pasinaudoti F-16C iniciatyva, bet ir aplenkti amerikiečių „Falcon“kovos spinduliu su PTB, kuris yra 2130 km (Izraelio F -16I „Sufa“- 1500 km, o F -16C - kiek daugiau nei 1000 km). Tai gali turėti neigiamos įtakos sutartims, sudarytoms tarp „General Dynamics“(dabar „Lockheed Martin“) ir Arabijos pusiasalio gynybos ministerijų, kurios pirmenybę teiktų ilgesnio nuotolio Izraelio mašinai; ir sutartys su Hel Haavir dėl F-16A / B / C / D / E gali būti prarastos. Ir šiandien jie reiškia tarnybą Izraelio oro pajėgose daugiau nei 300 minėtų amerikiečių naikintuvo modifikacijų, pagalbą aptarnaujant juos iš „Lockheed“, taigi ir tiesioginę Hel Haavir priklausomybę nuo Amerikos gynybos pramonės. Padėtį Izraeliui apsunkina ir sutarties pasirašymas bei pirkimo 33 pirmosios kartos F-15I amerikiečių kovotojų pirkimas.
Prieš sutrumpindama taktinių naikintuvų programą „Lavi“, IAI vadovybė padarė didžiulius statymus dėl naujo daugiafunkcio orlaivio, galinčio lengvai pakeisti visus A-4 „Skyhawk“ir „Kfir C.2 / 7“Izraelio oro pajėgose. Prognozuojamas „taktikas“turėjo atlikti smūgio kovotojo, taip pat kovotojo, skirto tiesioginei kariuomenės paramai, funkcijas, išlaikant galimybę vesti oro kovą su šiuolaikiniu priešu. Tam „Lavi“buvo sumontuotas daugiafunkcis oro impulsinis Doplerio radaras EL / M-2032 su SHAR. Veikimo nuotolis taikiniams, kurių RCS yra 3 m2 („naikintuvo“tipo taikinys), yra 90 km, „tilto“tipo taikiniui - apie 85 km, paviršinis laivas, kurio poslinkis yra apie 10 -15 tūkstančių tonų „EM / cruiser“- apie 300 km; buvo įvesti reljefo kartografavimo ir mažo dydžio antžeminių taikinių aptikimo būdai, pagal energetinius parametrus šis radaras nenusileidžia amerikietiškam AN / APG-68, o tolimojo oro kovoje Lavi nebūtų blogesnis kovotojas nei F-16C, tačiau naujas radaras su AFAR EL / The M-2052 (1500 APM ir 250 km nuotolis) galėtų Izraelio produktą pasiekti geriausių Vakarų mašinų lygiu. Programos egzistavimo metu buvo sukurti 5 eksperimentinio naikintuvo prototipai. Itin kompaktiško dydžio orlaivio kovinė apkrova siekė 7260 kg, o sumontavus galingesnį „Pratt & Whitney F-100-PW-229“variklį būtų galima pasiekti 1, 3 M viršgarsinį kreiserinį greitį ir praktiškas viršutines ribas. apie 20 000 m. Visi prototipai gavo labai modernią, pagal 80-ųjų vidurio karinės aviacijos standartus, elektroniką: borto kompiuterį ACE-4, kurio laikrodžio dažnis yra 600 kHz, ir 128 KB atminties įrenginį, valdantį dar 17 kitų mikroprocesorių. naikintuvų posistemiai, o komunikacija ir taktinės informacijos perdavimas buvo atlikti magistralės duomenų perdavimo protokolo MIL-STD-1553B dėka. Šio standarto duomenų magistralė datuojama 80 -aisiais. galėjo susieti į tinklą orientuotą 31 abonentą, kurių kiekvienas turėjo galimybę naudoti vieną pagrindinį kanalą „A kanalas“, atsarginį kanalą „B kanalas“arba vienu metu 2 kanalus. Svarbiausia taktinės informacijos mainų magistralės MIL-STD-1553B sąsajos savybė yra galimybė sukurti hierarchinio tipo taktinį tinklą, tačiau su galimybe pakeisti kanalo valdiklį, kuris gali būti kiekvienas iš 31 abonento, nes kiekvienas Įrenginys turi ir perdavimo, ir priėmimo įrenginį. Kaip ir bet kuris LAN, MIL-STD-1553B abonentai turi savo 5 bitų skaitmeninius adresus. Duomenų perdavimas 2 kanalais yra apsaugotas „Manchester -2“kodu, o šių kanalų radijo signalų tipai vaizduojami informaciniu „SYNC D“(D, - DATA), komanda / atsakymu „SYNC C“(C, COMMAND). Informacijos kanalas gali veikti nuolat, tačiau komandų atsako kanalas tik priklausomai nuo taktinės situacijos, pagal kurią pasirenkamas kanalo valdiklis ir galiniai įrenginiai. Šis protokolas buvo pritaikytas „Apache“atakos sraigtasparnių, priešpovandeninių patrulių sraigtasparnių „P-3C Orion“, F-15C modifikacijų ir kitos rūšies karinės įrangos avionikoje.
Kaip ir „Lavi“, serijinis kiniškas J-10A nuo pat pirmojo skrydžio, įvykusio 2002 m. Birželio 28 d., Priklauso „4+“kartai dėka įdiegto „Pearl“radaro, kuris veikia tiek orui, tiek jūrai. / antžeminiai taikiniai. Kinijos LFI, kurios vidutinė kaina yra 25 milijonai JAV dolerių, turi didžiausius skrydžio rezultatus, pasiektus naudojant rusišką turboreaktyvinį variklį AL-31F iš NPO „Saturn“. 12 500 kgf trauka palaiko traukos ir svorio santykį esant normaliam kilimo svoriui 0,95–1,0, o tai padidina manevringumą iki „Rafale“ir „Typhoon“lygio; didelis kampinis posūkio greitis išilgai ritinio ir žingsnio yra tiek „vertikaliai“, tiek „horizontaliai“. Didžiausia ir papildomo degimo trauka per vidurinį laivą yra 1600 ir 2575 kgf / kv. 18E / F „Super Hornet“.
Aukštas orlaivio korpuso aerodinaminės kokybės koeficientas (10, 3 vienetai) yra net didesnis nei „Rafal“ir „F-15C / E / SE“ir yra to paties lygio kaip „MiG-29S / SMT“ir „MiG-35“. Čia esmė yra orlaivio rėmo atraminiame paviršiuje ir sparno išdėstymo tipas: žemas trikampis sparnas sudaro beveik 100% lėktuvo korpuso guolio paviršiaus, o šiek tiek išgaubta orlaivio korpuso dalis taip pat turi guolių savybes (tiksliausias pavyzdys dizainas yra prancūziškas „Mirage -2000C / -5 / -9“, turintis unikalų „judrumą“BVB, kuris buvo patvirtintas graikų „Mirage“mūšiuose su turkų „Falcons“virš Egėjo jūros). Efektyvus J-10A sklaidos paviršius yra 2, 8 kvadratiniai metrai, konstrukcijoje panaudojus radijo absorbuojančias medžiagas, šį skaičių galima sumažinti iki 1 kvadratinio metro. m.
Ventraliniai aerodinaminiai pelekai-stabilizatoriai palaiko stabilų skrydį dideliais atakos kampais. „J-10B“yra visiškai kitokios „rūšies“automobilis, prie „keturių“galite drąsiai pridėti „du pliusus“. Kovotojas gavo naują kinišką WS-10A variklį (kurio traukos jėga buvo apie 14 200 kgf), tačiau, nors jo ištekliai yra mažesni nei Saturno AL-31F, 14% traukos padidėjimas smarkiai padidina visas pirmiau minėtas „J-“savybes. 10A versijos naikintuvas. Radaras su AFAR leidžia įsitraukti į tolimo nuotolio oro kovą su tokiomis mašinomis kaip ant denio montuojami „Super Hornets“, japoniški F-2A / B ir Pietų Korėjos „F-15K“, atlikti reljefo žemėlapius ir aptikti jūros / sausumos taikinius sintetinės diafragmos režimu. taip pat efektyviai perimti tikslius ginklus. Kintamos geometrijos oro įsiurbimas, vadinamas sūkurine iltimi, gali dar labiau sumažinti J-10B RCS, tačiau svarbiausi pokyčiai įvyko J-10C projekte, kuris yra pagrindinis mūsų apžvalgos veikėjas.
Nuotraukoje parodyta daugiafunkcinio Kinijos LFI J-10B prototipo priežiūra. Galite pamatyti daug žadančio AFAR radaro ovalią drobę, kuri pirmą kartą diegiama nacionaliniu mastu sukurtam Kinijos oro pajėgų taktiniam naikintuvui. Nepaisant bendro dizaino panašumo į ankstesnę J-10A versiją ir Izraelio daugialypį naikintuvą Lavi, J-10B iš esmės skiriasi nuo pastarųjų beveik visais žinomais parametrais. Tai pirmasis Kinijos 4 ++ kartos naikintuvas, kuriam „Chengdu Corporation“nusprendė sumažinti radaro parašą, išlaikant skrydžio našumą, o tai buvo pasiekta dėl naujo reguliuojamo sūkurį formuojančio šunų oro įsiurbimo dizaino. Naujasis WS-10A variklis leido šiai tarpinei transporto priemonei pasivyti žinomus Vakarų ir net Rusijos kovotojus pagal traukos ir svorio santykį, „pastovų“manevringumą ir lipimo greitį. Buvo nuspręsta pradėti diegti BVB optinio buvimo vietos stebėjimo sistemas ir paslėptą prieigą prie priešo išjungus radarą.
Dar 2013 metų sausį baomoi.com šaltinyje pasirodė linksmas leidinys apie J-10A / B linijos kartų raidą. Jame buvo keturi kompiuteriniai daug žadančio daugelio vaidmenų naikintuvo, turinčio grobuonišką „ryklio“išvaizdą, vaizdai, skirtingai nei bet kuris iš esamų 4 ++ ir 5 kartos kovotojų. Paveikslėliai rodo, kad naujos mašinos orlaivio korpusas turėtų būti surinktas pagal „canard“tipą su „vidurio“tipo sparnų išdėstymu, galite pamatyti įprastą visapusiškai besisukantį PGO, vieną vertikalų stabilizatorių ir du ventralinius keterus. Antplūdžiui prie sparno šaknies būdingas sklandus aerodinaminis perėjimas, iš karto priešais esantys galiniai VGO kraštai. Pati priekinė horizontali uodega yra sumontuota beveik arti sparno, kad būtų sukurta viena lėktuvo korpuso guolio plokštuma be nuostolių ir srauto sutrikimų. Radaro nosies radomas yra kiek įmanoma susiaurintas, o tai rodo galimą AFAR įrengimą su tam tikru drobės nuolydžio kampu išilginės kovotojo ašies atžvilgiu (nuo 25 iki 35 laipsnių), kad būtų kuo labiau sumažintas radaras parašas. Jei remiamės tuo, kad „J-10C“buvo sukurtas siekiant įgyti oro pranašumo, tada AFAR yra pakreiptas drobe, kad sumažėtų priešo naikintuvų ir AWACS orlaivių radaro matomumas.
Čia gali kilti klausimas: koks yra šio borto radaro matymo laukas viršutiniame pusrutulyje (pagal jau artėjančius priešo naikintuvus ir gaudykles)? Galų gale artimi taikiniai, esantys virš galvos, esant tokiai radaro veidrodžio padėčiai, gali būti neaptinkami. Čia didžiulį vaidmenį atlieka nacionalinio kinų dizaino optoelektroninė stebėjimo sistema, panaši į mūsų OLS-35, kuri yra sumontuota prieš kabinos baldakimą. Kinijos ekspertai teigia, kad šio OPLK aptikimo diapazonas yra 40 km iki priekinio pusrutulio ir 100 km iki galinio pusrutulio (pagal infraraudonųjų spindulių variklių švytėjimą). Taip pat matomo diapazono televizijos kanalas su didelės skiriamosios gebos matrica galintis aptikti ir užfiksuoti taikinio siluetą. Šiuo atveju idėja pakreipti AFAR drobę yra labai pagrįsta. Vienu metu jis buvo sėkmingai įgyvendintas kelių režimų orlaivio radare su PFAR AN / APQ-164 iš amerikietiško strateginio bombonešio-raketų vežėjo B-1B „Lancer“.
B-1B strateginio raketų vežėjo radaro AN / APQ-164 pasyviosios fazinės antenos masyvo (PESA) drobė yra pakreipta 30 laipsnių žemyn, palyginti su orlaivio ritiniu: tai leidžia gauti aiškesnį radaro vaizdą reljefas ir jame esantys daiktai, kai taikomas sintetinės diafragmos režimas, taip pat siekiant sumažinti EPR apšvitinimo metu iš oro. Vertikaliai nukreiptas elipsinis veidrodis PFAR gerai sumažina transporto priemonės radaro ženklą, kai jį apšvitina antžeminės radaro oro gynybos sistemos, esančios +/- 50- 80 laipsnių kampu, palyginti su B-1B kurso kryptimi. AN / APQ-164, sukurtą remiantis tuo pačiu AN / APG-68, vaizduoja 1526 perdavimo ir priėmimo moduliai, veikiantys centimetrų bangų X juostoje; veidrodis gali būti mechaniškai pasukamas +/- 90 laipsnių kampu, o tai sukuria 240 laipsnių azimuto matymo sektorių: žemėlapių atvaizdavimas ir žemės taikinių aptikimas gali būti atliekamas net galiniame pusrutulyje
Dabar apie „ryklio“išvaizdą J-10C. Čia, siekdami to paties tikslo sumažinti radaro parašą, CAC kūrėjai nusprendė grįžti iš didelio stačiakampio oro įleidimo angos į mažesnį ovalų. Tačiau jo kraštai ir priekinė oro kanalo dalis neišsikiša 20 cm nuo apatinės kabinos dalies, kaip tai daroma „J-10A“, bet poruojasi su ja, o tai galiausiai sumažina naikintuvo vidurį ir radaro matomumą. Reguliuojamas oro įsiurbimas leidžia efektyviausiai išnaudoti visą WS-10A „Taihang“variklio galią ir jo modifikacijas tiek esant žemesniam, tiek dideliam viršgarsiniam greičiui. Siekiant sumažinti matomumą, J-10C turi „išlygintą“trikampio formos korpuso nosį, didelę dalį kompozicinių medžiagų tarp ne jėgos skraidyklės konstrukcijos elementų, taip pat nėra antenų, kyšančių iš korpuso. orlaivio korpusas, elektroninis karas ir kiti jutikliai, įskaitant slėgio jutiklius. Viskas yra paslėpta miniatiūrinėse skylėse ant kovotojo sklandytuvo. Bendri matmenys yra tik šiek tiek didesni nei „Mirage -2000-9“, kurie su naujuoju TRDDF prisideda prie labai efektyvios artimos kovos, manevruojant energija, taip pat dideliu pakilimo greičiu (iki 290 m / s) ir greičiu iki 2300 km / val. Fiuzeliažo fone išsiskiria tik neįtraukiama oro papildymo sistemos strypas.
Daugiafunkcinis naikintuvas J-10C gali būti laisvai priskirtas „4 ++“kartai, o po to, kai sumontuotos atitinkamos ginklų dėžės, galima pridėti dar vieną „+“, nes iš dalies transporto priemonė jau yra 5-osios kartos. Tai rodo ir labai kompaktiški raketų ir bombų ginklų pakabos apatiniai pilonai. Bet ar J-10C veiksmingai atrems šiuolaikinius Vakarų pereinamojo laikotarpio ir 5-osios kartos naikintuvus?
J-10C tolimame ir kitame orlaivyje prieš išplėstinius orlaivių kompleksus
Kinų tinklaraštininkai nuostabiai tvirtina, kad oro susidūrimo tarp J-10C ir F-22A rezultatas gali būti 1: 3 amerikiečių naikintuvo naudai (J-10A atveju šis santykis buvo nereikšmingas 1:50). Tuo pačiu metu nepateikiami svarūs argumentai, kurie verčia mus išsamiau apsvarstyti problemos esmę. Atsižvelgiant į pasvirusį AFAR audinį ir nedidelį nosies kūgio skerspjūvio plotą, perspektyvus kinų radaras galės aptikti taikinį, kurio RCS yra 0,07 („Raptor“) ne didesniu kaip 100 km atstumu. aptikti J-10C (RCS apie 1 m2) 200–220 km atstumu, o iš 150–180 km atstumo jis jau galės paleisti ant jo porą AIM-120D AMRAAM (net ir tokiomis sąlygomis) REP). Jei paleidimas vykdomas „LPI“režimu arba nurodant taikinį, tada J-10C galės aptikti ataką tik tada, kai bus užfiksuotas ARGSN AIM-120D. Kinijos pilotai neturės laiko nuskaityti oro erdvės: jie bus priversti atlikti priešraketinį manevrą. Per tą laiką nuotolis tarp J-10C ir F-22A gali sumažėti iki mažiau nei 100 km arba likti toks pat, jei amerikiečių pilotas pasirinks priešo išnaudojimo taktiką, remdamasis galingesniu AN / APG- 77 orlaivio radaras, ir laikys jo automobilį daugiau nei 120 km nuo J-10C. Jei naikintuvai pasieks susitikimo vietą, situacija pradės kardinaliai keistis link J-10C: 90-100 km atstumu kinų pilotas galės naudoti tolimojo oro orą PL-12C arba PL-21 kovinės raketos. Pirmasis yra su ARGSN ir turi 70 km nuotolį, maksimali perkrova - 38 vienetai. leidžia perimti bet kokius taikinius, kurių perkrova yra iki 12 vienetų. Labai svarbus faktas yra ARGSN instaliacija, pagrįsta rusišku 9B1348, sumontuota ant raketų R-77 (RVV-AE), jos efektyvumas ir atsparumas triukšmui išlieka labai aukšto lygio. Antroji-didelio nuotolio raketos oras-oras su ARGSN. PL-21 yra kiniška MBDA „Meteor“raketos versija, todėl jame sumontuotas „ramjet“variklis, kuris pagreitina jį iki 4,5 M greičio, o maksimalus nuotolis-150 km.
Esant vidutiniam nuotoliui, yra apie 50% tikimybė, kad „Raptor“bus sunaikintas minėtų raketų, tačiau „šunų sąvartyne“likimas vėl atitenka F-22A. „Raptor“komplektuojamas su 2 „Pratt & Whitney F119-PW-100“varikliais, kurių bendra traukos jėga yra 31752 kgf ir traukos žingsnis. Tai suteikia traukos ir svorio santykį 1, 2, apriboja atakos kampus iki 60 laipsnių, taip pat galimybę atlikti kai kuriuos super manevringumo elementus, iš kurių vienas yra „Pugačiovos kobra“. Artimoje kovoje tai leidžia lengvai „pasukti“net itin greitą „Rafale“, ką patvirtino „Youtube“paskelbtas mokomojo mūšio vaizdo įrašas. J-10C, kuriame nėra OVT, nėra išimtis. Vienintelis dalykas, kurį gali padaryti kinų pilotas, yra naudoti šalme sumontuotą taikinio žymėjimo sistemą, sinchronizuotą su OPLK, taip pat su trumpo nuotolio raketos PL-9C IKGSN. Ši raketa turi didelę galimybę sulaikyti „Raptor“BVB, nes jos G riba gali siekti 40 vienetų. Tačiau „Raptors“taip pat netrukus gaus ant šalmo sumontuotą taikinio žymėjimo sistemą, vadinamą HMD („Ant šalmo sumontuotas ekranas“), kuri suteiks IKGSN ne mažiau pažangios raketos AIM-9X taikinį, todėl F-22A pranašumas yra aiškus. Taigi Kinijos prognozuojamas rezultatas yra beveik teisingas, tačiau, kaip rodo palyginimas, jis gali dar labiau pasikeisti „Raptor“naudai, priklausomai nuo pagalbinės radaro žvalgybos iš oro, kurią turės JAV oro pajėgos. Kitas dalykas-JAV karinio jūrų laivyno vežėjas, kiti 4 kartos naikintuvai, taip pat F-35A / B / C. Čia J-10C galės parodyti visas geriausias savo savybes.
Kaip žinote, vežėjai, turintys F / A-18E / F, kurie yra pagrindinis amerikiečių AUG oro komponentas, PLA vadovybė laiko pagrindine taktine nebranduoline grėsme, kurią kelia JAV. Prieš „Tomahawks“KLR oro gynyba lengvai ras atsakymą dešimtimis S-300PMU-1, S-400 ir HQ-9 divizijų, tačiau prieš 400–500 pilotuojamų „Super Hornets“reikia panašios opozicijos., kadangi šios mašinos yra daugiafunkcinės, o tik vieną eskadrilę galima suskirstyti į 3 skrydžius, atliekančius visiškai skirtingas funkcijas (nuo oro erdvės uždarymo virš operacijų teatro iki priešo oro gynybos slopinimo ar oro bazių pakilimo takų sunaikinimo). J-10A, skirtas kovoti su Amerikos F / A-18E / F virš Pietų Kinijos ir Rytų Kinijos jūrų, jau yra visiškai netinkamas.
Jų borto radaras „Zhemchug“turi plyšinių antenų bloką (SCHAR), kuris „Super Hornet“aptinka maždaug 60 km atstumu (EPR = 1,5 m2), tačiau amerikiečių naikintuvas aptiks J-10A 170 km atstumu ir iš karto galės paleisti raketas AIM-120D. Dabar tarkime, kad J-10A sugebėjo priartėti prie F / A-18E / F 55 km; čia priešingų orlaivių radarų sistemų pajėgumas pradeda vaidinti svarbų vaidmenį. „Zhemchug“turi 20 kanalų „taikinio sekimui“ir tik 4 kanalus „fiksavimui“(apvalkalui), AN / APG-79 turi atitinkamai 28 ir 8 kanalus, taip pat kelis kartus geresnį triukšmo atsparumą. Kad ir ką čia būtų galima pasakyti, kinų pilotai atsiduria labai pavojingoje situacijoje, kurią iš tikrųjų gali išspręsti tik naujasis J-10C.
Šie lėktuvai galės konkrečiai pakeisti jėgų pusiausvyrą regione. 1000 km nuotolis užtikrins bet kokių oro operacijų įgyvendinimą pirmoje PLA sukurtos „trijų grandinių“koncepcijos eilutėje. Būtent čia reikalinga JAV karinių oro pajėgų naikintuvų, taip pat Taivano ir Japonijos oro pajėgų oro gynyba. J-10C taip pat gali priešintis būsimam denio pagrindu pagamintam F-35B / C: naujų „Swift Dragons“greitis, pagreitis ir manevringumas yra daug didesni nei bet kurio aptarnaujančio amerikiečių vežėjo: saugumas arti artėjant bus garantuotas.
Darbas prie perspektyvaus J-10C projekto neatsitiktinis. Kinijos oro pajėgos turi kuo greičiau užpildyti žemųjų technologijų nišą 250 J-10A modernizuotais naikintuvais, taip pat 5-osios kartos J-31 naikintuvais, o jų skaičius turėtų viršyti 250 lėktuvų, nes visi „Sushki“ir jų kolegos iš Kinijos J-11B ir J-15S atliks konkretesnes funkcijas.
Tvirta pakabinamų degalų bakų, konteinerių su optinio elektroninio stebėjimo sistemomis, taip pat raketinių ginklų buvimo vieta lėktuvo korpuso paviršiuje buvo pasiekta dėl mažo pilonų ilgio, dėl kurio sumažėja orlaivio matomumas iš radaro. priešo radaro apšvitinimo kampai
Visų pirma, pakeitus radarą N001VEP į pažangesnes stotis su PFAR ir AFAR, Sushki kartu su J-20 greičiausiai bus suformuoti į specializuotus mišrių oro pulkų, kurių užduotys apims oro gynybą nuo amerikiečių F-22A ir dar subtilesni perspektyvūs japonų kovotojai ATD-X „Shinshin“. Taigi, norint aptikti pastarąjį, Kinijos oro pajėgoms gali prireikti galingiausių IRBIS-E radarų, kurių priežastis buvo informacija apie naujojo japoniško lėktuvo EPR, kuris yra apie 0,04 m2; J-10C šie orlaiviai taps praktiškai nepasiekiami. „J-20“suteiks priešlaivinę gynybą nuo amerikiečių AUG artėjant viduryje, taip pat išvys JAV oro pajėgų žvalgybinius lėktuvus, tokius kaip „J-STARS“ir „E-3C“, taip pat tolimojo nuotolio priešpovandeninį laivą. naujos kartos P-8A lėktuvai, iš būsimos Kinijos oro gynybos identifikavimo zonos. Poseidonas . Dėl didelio nuotolio su PTB (apie 2000 km be degalų papildymo), J-11B, J-15S, J-20 ir Su-35S dalyvaus lydint sunkius karinius transporto lėktuvus Y-20, kuriuos sukūrė slapti strateginiai bombonešiai YH -X. AWACS orlaiviai KJ-2000, taip pat nauji priešpovandeniniai patruliniai lėktuvai Y-8GX6.
Atsižvelgiant į didėjantį amerikiečių spaudimą Kinijai, taip pat bandymus išstumti iš Dangaus imperijos kojų geostrateginį įtakos APR pagrindą militarizuojant regioną, Pekinas yra priverstas kurti vis sudėtingesnes strategijas kovoti su šiomis grėsmėmis, kurių svarbiausia grandis bus teisingas oro pajėgose esančių „Sushki“taikinių paskirstymas ir perspektyvus J-10C.
