Ne vienoje mūsų medžiagoje-operatyvinio-strateginio pajėgų derinimo Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, kur Kinija dar neturi jokių karinių-techninių pranašumų prieš JAV karinį jūrų laivyną ir oro pajėgas, klausimai, taip pat „anti -Kinų bloko “karinis jūrų laivynas, buvo išsamiai aptartas. Paslaptingo strateginio bombonešio YH-X, galinčio valdyti Ramiojo vandenyno zoną „trijų grandinių“strategijos ribose, programa nuolat progresuoja, pastebimai (5–7 metus) atsilikdama nuo metinio metinio stiprinimo tempo. JAV ir Japonijos kariniai jūrų laivynai. Taigi, „General Dynamics“beveik kartą per ketvirtį - pusmetį sugeba paleisti vis daugiau naikintojų URO klasės „Arleigh Burke“; paskutinis buvo EM URO DDG 115 USS „Rafael Peralta“, paleistas 2015 m. spalio 31 d.
Paleidžiamas moderniausias „Aegis“URO naikintojas „Rafael Peralta“; iki šiol JAV karinis jūrų laivynas turi 65 tokius laivus ir net technologiniai Idzhisevo radaro ryšio AN / SPY-1D-AN / SPG-62 veikimo principo trūkumai nesutrukdė Arlie Burkesui tapti svarbiausiu jūrų priešu. Rusijos ir Kinijos laivynams
Šios klasės laivai iš tiesų statomi stulbinančiu tempu ir jų atsargos išeina kaip „karšti pyragaičiai iš kepimo skardų“, todėl jie laiko juos pagrindine strategine grėsme Rusijos Federacijos vandenyno ir jūrų operacijų teatre. ir KLR tuo pačiu metu, Amerikos laivyno atnaujinimo tempu, kad ir kaip nemaloniai tai skambėtų, verta pasimokyti.
Bet jei Rusijos karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos turi ką nors priešintis galingiausiai JAV karinio jūrų laivyno kompozicijai viduryje ir tolimose jūros zonose (tai taktiniai didelio tikslumo vidutinio nuotolio bombonešiai „Su-34“ir tolimojo nuotolio „Tu-22M3“) raketų vežėjai ir naujasis „Tu-160M/ M2“su sunkiomis pakabomis iš šimtų perspektyvių daugiafunkcinių raketų paleidimo įrenginių ir priešlėktuvinių raketų „Kh-65“versijų, taip pat povandeniniai laivai „Yasen“ir „Antey“su „Caliber-PL“ir „Granit“priešlaivinės raketos), tada Kinijos oro pajėgos neturi nieko panašaus. Prie to prisideda ir vėlavimas kuriant ir optimizuojant 5-osios kartos J-20 taktinių smūgių kovotojus, kurie neleidžia Dangaus imperijai kontroliuoti net vidutinių valstybės operacinių sienų. Pavojingas „atotrūkis“turėjo būti kuo greičiau uždarytas, o tuo metu, kai pritrūko 5-osios kartos aviacijos, Kinijos aviacijos ir kosmoso lyderiai vis tiek turėjo vėl kreiptis į Rusijos didelio tikslumo fronto linijos projekto modernizavimą. bombonešis Su-34.
Ambicingas Kinijos projektas buvo pradėtas dar devintojo dešimtmečio viduryje, kai „Shenyang Aircraft Corporation“specialistai, pamatę pažangiausią Rusijos aviacijos kompleksą „T-10V-1“(eksperimentinis „Su-34“), pradėjo kurti panašią mašiną. vadinamas J-17, tačiau, kaip matome šiandien, su pastebimais struktūriniais pokyčiais. Iš pradžių J-17 buvo planuojamas kaip vertas pagyvenusių vidutinio nuotolio bombonešių H-6 pakaitalas, tačiau dabar, atsižvelgiant į situacijos pablogėjimą Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, jų svarba gali pasiekti programos svarbą borto radaro LFI J-10 perėjimui prie radarų su AFAR ir ne tik. J-17 projektas galėtų tapti savotišku Kinijos oro pajėgų taupymo variantu 20-ojo dešimtmečio pradžioje. ir įdomiausias inžinerinės minties vaisius, priversiantis ginčytis daugiau kartų karinių specialistų ir kovos aviacijos entuziastų.
Oficialios informacijos apie aviacijos elektronikos parametrus ir daugumos Kinijos kovinių orlaivių prototipų skrydžio charakteristikas pateikiama gana mažai, todėl neįmanoma tiksliai apibūdinti jų bendro kovinio potencialo vienu ar kitu režimu. Vaizdas tampa daugmaž aiškus, kai į tinklą patenka pirmosios naujų produktų nuotraukos, kaip tai buvo J-15S ir J-20 atveju. Jei būsimasis J-20 vaidmuo Kinijos oro pajėgose buvo žinomas nuo pirmojo transporto priemonės skrydžio: oro gynybos įveikimas ar slopinimas mažame aukštyje, tolesni tikslūs smūgiai į strateginius taikinius ir VKP / nepilotuojamų ir pilotuojamų žmonių sunaikinimas AWACS orlaivį, tada paskirti vežėju pagrįstą daugiafunkcį naikintuvą-bombonešį ir oro gynybos perėmėją „J-15S“siūlo kelis variantus vienu metu, kurių kiekvienas yra kuo arčiau realybės.
Pirma, praktiškai nėra potencialo spręsti oras-paviršius problemas (panašiu trūkumu gali pasigirti serijiniai „Su-33“, kurie netrukus bus modernizuoti. Naikintuvuose sumontuoti panašūs N001 ir N001VE radarai, veikiantys oras-oras režimu ne didesniu kaip 110–140 km nuotoliu, o tai kelia funkcinius apribojimus orlaiviui, palyginti su net „senu“F / A-18C “. „Hornet“-mažesnis naikintuvų naikintuvų parkas, orlaivis turėtų gerokai pranokti amerikiečių jau gerokai modernizuotą „Super Hornet“.
Antra, kinų „Su-30MKK“ir „MK2“, kurie turi panašų, ne patį geriausią, N001VE radarą, negali suteikti pranašumų prieš Indijos „Su-30MKI“, aprūpintą galingu „Bars“radaru. O pagal Indijos vadovybės ir bendrovės „Dassault“sutarties dėl 36 naikintuvų „Rafale“pirkimo sąlygas galimas pavojus KLR didėja eksponentiškai. „J-15S“, kuri yra vienintelė dviejų vietų „hibridinė“„Su-30MKK / J-15“denio modifikacija, gali sušvelninti šią riziką ir susigrąžinti regionų dominavimą iš indų ir JAV karinio jūrų laivyno.
„J-15S“yra dviejų vietų, labai manevringas daugiafunkcinis naikintuvų nešėjas, aprūpintas pažangiausia avionika, skirta atlikti DVB ir smūgiuoti į jūrą ir sausumą. Antrojo piloto-sistemų operatoriaus-buvimas, taip pat įtaisas, skirtas keistis taktine informacija per radijo ryšio kanalą kartu su didelio potencialo radarais su PFAR / AFAR, leis Kinijos aviacija aviacijai patenkinti šiuolaikines sukurto karinio jūrų laivyno standartus, nereikia kurti AWACS lėktuvu vežėjo. Didelis nuotolis (daugiau nei 1500 km), galingas radaras ir antrasis pilotas leis kinų orlaiviams atremti amerikiečių vežėjo F-35B / C pajėgumus jūrų operacijų teatre. Paspartinus J-15S modernizavimą, bus galima greičiau patobulinti jau eksploatuojamą įrangą su Su-30MKK / MK2
Lygiai tokia pati situacija ir su J-17. Pirmosios prototipo nuotraukos pasirodė Kinijos internete lapkričio 1 d. Šį kartą buvo atliktas labai originalus „Su-34“bombonešio sklandytuvų ir perspektyvaus 5-osios kartos aviacijos komplekso „T-50“sklandytuvų kirtimas, dėl kurio buvo iš esmės pakeisti svarbūs naikintuvo parametrai. Nepaisant to, kad daugelis stebėtojų ir forumo dalyvių jau suskubo klasifikuoti nuotrauką kaip kinų entuziastų grafinio montažo produktą, neskubėčiau daryti išvadų, nes korpuso aerodinaminiai kontūrai gana atitinka oro erdvės aviacijos tendencijas. XXI amžius.
Mums pateikiamas visavertis mūsų „Su-27IB“(„Su-34“) analogas, tačiau skiriasi priekinės centrinės dalies aerodinaminė konstrukcija. Sklandytuvas, turintis „Sushki“pažįstamą „konsolės vidurio plokštumos“schemą, vietoj tradicinės kilnojamos horizontalios priekinės horizontalios uodegos (PGO) turi vadinamąją judančią antplūdžio dalį, kuri mums gerai žinoma projektuojant perspektyvaus slapto kovotojo PAK-FA. Tokia besisukančios antplūdžio dalies forma ne tik leidžia skrydžius dideliais atakos kampais su skirtingu ginklų svoriu ir degalų kiekiu, bet ir prisideda prie daugybės radaro signalo sumažėjimo, nes judančio lėktuvo užpakalinis kraštas yra visiškai sujungtas su sparnu ir nesudaro papildomo RCS.
Kitas svarbus dizaino bruožas yra didelis šių aerodinaminių šliužų plotas ir plotis. Pirma, tai prisideda prie bendro kėbulo nešiojimo savybių padidėjimo, nes kartu su PCHN antplūdžio plotas yra net šiek tiek didesnis nei Su-34 esančio PGO, todėl skrendant galima sumažinti degalų sąnaudas vidutiniame ir dideliame aukštyje. Antra, didžiuliai įstrižai srautai beveik visiškai sutampa su matomomis oro įleidimo angų priekinėmis ir šoninėmis iškyšomis AWACS orlaiviuose, atliekančiuose patruliavimą daugiausia iš viršutinio pusrutulio (visiškai aišku, kad J-17 yra taktinis puolimo orlaivis, kuris veiks mažame aukštyje), kadangi oro įleidimo angos J-17 yra standartinės ir nepriklauso nepastebimiems konstrukciniams elementams, T-50 PAK-FA oro įleidimo angos yra išdėstytos panašiai, tačiau su originalesniu kraštų nuolydžiu į galą ir orlaivio korpuso santykinės išilginės ašies apatinės kryptys.
Kinijos daugiafunkcinio priešakinės naikintuvo bombonešio prototipas ore. Naudojant radiją sugeriančias ir kompozicines medžiagas, taip pat pasvirusius lėktuvo korpuso elementus, bus galima pasiekti mažiau radaro signalo nei „Su-34“; EPR gali būti nuo 1 iki 1,5 m2. Naujausia J-17 modifikacija prieš gamybą gali gauti V formos vertikalią uodegą ir modifikuotą oro įsiurbimo angų geometriją.
„J-17“korpuso nosis, kaip ir Rusijos standartas „Su-34“, turi padidintą elipsinę vidurinę dalį, suprojektuotą taip, kad tilptų erdvi ir patogi dvivietė kabina, kurioje pilotai yra vienas šalia kito. atlikti ilgalaikes oro operacijas be nereikalingo streso.kaip tai daroma „trisdešimt ketveriuose“. Plokštame radijo skaidrumo korpuse J-17 teoriškai galėtų būti daug žadantis radaras su AFAR, kuris turėtų veikti tiek sintetinės diafragmos režimu, skirtu jūros ir sausumos objektams, tiek oras-oras režimu, jei paramos nebuvimas tokiems naikintuvams kaip J-10A arba Su-30MKK turės įveikti akis į akį su priešo naikintuvais, kad užkariautų oro pranašumą. Neatmetama galimybė naudoti LPI (mažo tikimybės perėmimo) režimo J-17 orlaivio radarą, kai oro erdvė nuskaitoma specialiu plačiajuosčiu į triukšmą panašiu mažos galios radijo kanalu, dėl kurio galimybė identifikuoti LPI radaro orlaivio vežėją pagal įspėjimo sistemas apie priešo poveikį yra sumažinta iki nereikšmingų rodiklių. Yra autoritetingos informacijos, kad Kinijos korporacija CASIC radaruose įdiegė LPI režimą su PFAR HT-233, kuris yra tolimojo nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemos HQ-9 (FD-2000) dalis-S analogas. -300PMU-2 / „Patriot PAC-2“.
Internete paskelbtos nuotraukos kelia daug klausimų dėl naujojo fronto bombonešio radaro parašo. J-17 fiksuojamas skrendant nuo paviršiaus, t.y. iš apatinio pusrutulio, todėl neįmanoma tiksliai žinoti kabinos baldakimo geometrijos, pertvarų pasvirimo kampų ir kitų dizaino ypatybių, kurios stipriai veikia šį svarbiausią taktinį ir techninį rodiklį.
Vienoje iš Kinijos svetainių taip pat parodytas techninis lėktuvo J-17 brėžinys, kuriame aiškiai matoma kabinos langų „strateginė išvaizda“: langų blokas labiau nukreiptas į priekinio pusrutulio vaizdą ir yra vienas pakopos struktūra, o iš apatinio langų krašto gerai matomas šoninis ir apatinis pusrutuliai, o viršutinio pusrutulio vaizdas yra ribotas. Šis faktas taip pat rodo ryškų perspektyvaus Kinijos „taktiko“tikslą.
Techninis J-17 vaizdas iš Kinijos interneto. Fiuzeliažo nosies dalis ir kabina aiškiai parodo maksimalų techninį artumą 5 -osios kartos aviacijai
Vėlavimas pradėti serijinį „J-20“slapto smūgio naikintuvo gamybą, susijęs su ilgalaikiu į tinklą orientuotos borto elektronikos, radarų su AFAR kūrimu, taip pat aukštomis aerodinamiškai „problemiškesnės“5-osios kartos skrydžio charakteristikomis lėktuvų, privertė Kinijos aviacijos pramonę vėl kreiptis į patobulintus ir įrodytus Rusijos daugiafunkcinių pereinamosios kartos „Su-27“šeimos naikintuvų kovose ir pratybose.
