Apie Nikolajų Vasiljevičių Morozovą nebuvo parašyta knygų, jam nebuvo pastatyti paminklai ir jo garbei nebuvo pavadintos gatvės. Tačiau jo vardą galima rasti Arkties žemėlapyje ir jis jame kartojasi net septynis kartus Barenco, Kara, Japonijos ir Laptevų jūros geografinių objektų pavadinimuose. Rusijos geografijos draugijos pirmininkas Shokalsky Yu. M. gerai kalbėjo apie savo vaidmenį tiriant šią atšiaurią žemę: „N. V. Morozovas yra labai puikus šalies akivaizdoje ir pastaroji turėtų būti apdovanota plačiai ir sąžiningai, atsižvelgiant į naudą, kurią jo darbas ne tik atnešė, bet ir toliau duos “.
Būsimasis poliarinis tyrinėtojas gimė toli nuo jūros, Znamenskoje kaime, Kursko gubernijoje, pirklio šeimoje. Nuo vaikystės jis svajojo apie jūrą. Kelias į jūrų kadetų korpusą, kur buvo priimami tik bajorų palikuonys, buvo užsakytas pirklio sūnui. Todėl, baigęs realinę mokyklą, tėvas paskyrė jį į Kronštato karinio jūrų laivyno technikos mokyklą.
1882 m. Kovo mėn., Gavęs karinio jūrų laivyno navigatorių korpuso karininko laipsnį, Nikolajus Morozovas pradėjo tarnauti Baltijos laivyne. Tačiau kovos tarnybos monotonija spaudė jaunąjį jūreivį: jis norėjo aplankyti tolimas, mažai žinomas šalis, ir pasiekė perkėlimą į Sibiro flotilę, kur buvo paskirtas į šiuolaikinę sraigtinę fregatą „Rider“. Daugiau nei trejus metus leitenantas Morozovas, kaip Rytų vandenyno atskiro tyrimo vadovas, kartografavo Petro Didžiojo įlankos krantus. Hidrografinius tyrimus tais metais nebuvo lengva atlikti, jie dirbo su irklinėmis valtimis mažomis grupėmis, atitrūkę viena nuo kitos. Ne visada pavykdavo tinkamai išdžiovinti, sušilti ir paruošti vakarienę. Didžiulė dykumos žemė buvo tik pradėta tyrinėti. Žemėlapyje jo krantai buvo pirmą kartą. Būtent tada, 1890 m., Morozovo kyšulys pasirodė Novgorodskio pusiasalio žemėlapyje.
Nikolajus Vasiljevičius daug išmoko iš K. P. Andreeva, davusi šiam kyšuliui vardą, o svarbiausia, išgirdusi pakankamai istorijų apie jos žiemojimą pirmojoje Rusijos poliarinėje stotyje, kurią Andrejevas surengė Novaja Zemlya saloje, nusprendė taip pat vykti į Arktį. Todėl, kai 1891 m. Jis buvo grąžintas į Baltijos jūrą kaip fregatos „Vladimir Monomakh“jaunesnysis šturmanas, jis dėjo visas pastangas, kad užliptų ant kreiserių, išėjusių saugoti Rusijos pramonės Barenco jūroje. Tiesa, prieš šį perkėlimą Morozovas perėjo gerą lakūnų mokyklą Baltijos farvateriuose, aptvėręs juos nuo „Compass“ir „Samoyed“transporto priemonių.
Galiausiai 1894 m. Kreiserio „Vestnik Morozov“navigatorius pamatė Arkties erdvę. Leitenantas M. Taip. Ždanko rašė, kad išsamus 1894 m. Atliktas darbas davė labai svarbių rezultatų Pečoros žiotims, o tai parodė galimybę dideliems laivams plaukti palei estuariją, jei pakrantės rifai ir atskiri krantai yra tinkamai aptverti.
Tos navigacijos metu tvorą atliko Morozovas. Ir dėl jo 1894 m. Atlikto darbo atsirado pirmoji iš daugybės Morozovo pastabų apie lakūną - „Samojedo pakrantės apžvalga“. Už šiuos darbus jis buvo apdovanotas Šventojo Stanislovo ordinu ir pakeltas į jūrų laivavedžių korpuso štabo kapitono laipsnį. Naujas vardas Jekaterininskio salos žemėlapyje Kolos įlankoje - Morozovo kyšulys tapo jo nuopelnų pripažinimu. Nikolajus Vasiljevičius buvo priimtas hidrografu ir paskirtas į Pagrindinį hidrografijos direktoratą.
1895 m. Morozovas ir Ždanko tęsė tyrimus Barenco jūroje ant kreiserio „Dzhigit“. 1896 m. Vasario mėn. Morozovas išvyko į Libavą, samojedų transportu, kuris ruošėsi išvykti į Arktį, kuriam vadovavo kapitonas V. A. Lilier. Tada šio laivo hidrografiniams tyrimams vadovavo A. M. Bukhtejevas. Vykdant hidrografijos darbus, buvo išsamiai ištirta geriausia Novaja Zemlya įlanka, Belushya Bay. Nuo to laiko daugelis įlankų, sąsiaurių, pelerinų, esančių netoli Morozovo kyšulio, gavo vardus laivo ir jo pareigūnų, draugų ir Nikolajaus Vasiljevičiaus draugų garbei. Tai Samojedo ir Nazimovo įlankos, Fofanovo salos, Gavrilovo įlanka ir Lilye bei Deploransky pelerinos.
Ypatingą Morozovo gyvenimo puslapį užima hidrografinė ekspedicija į Arkties vandenyną, kur jis buvo jos vadų A. I. Vilkitsky, A. I. Varnekas ir F. K. Drizhenko, taip pat vadovavo transportui „Sextan“ir garlaiviui „Pakhtusov“. Būtent šiuo laikotarpiu Barenco jūra pagaliau įgijo išsamius buriavimo aprašymus. Paskelbtame „Arkties vandenyno Murmansko pakrantės plaukiojime nuo Vardos salų iki Baltosios jūros“pratarmėje Pagrindinio hidrografijos skyriaus vadovas Michailovas ir kartografijos skyriaus vadovas Byalokozas rašė: daug metų ten vykusių kelionių ir tai įrodė nuodugniai surašęs „Samojedo pakrantės lakūną“, išleistą 1896 m. “.
Tačiau įdomu, kad pats Morozovas, visada išsiskiriantis nepaprastu kuklumu ir aukštais reikalavimais sau, prieš „Samojedo pakrantės buriavimą“pasakė šiais žodžiais: „Priešais jį kaip pavyzdį puikiai apibūdinant Laplandijos ir Baltosios jūros pakrantėse, kurias sudarė mūsų nepamirštamas hidrografas Michailas Frantsevičius Reinecke'as, mes, iš visų jėgų ir turimų priemonių, stengėmės pasiekti tą patį išsamumą ir aiškumą rengdami siūlomą šiaurės rusų kalbos aprašymą. pakrantė nuo Kanin Nos iki Yugorsky Shara; bet tuo pačiu skubame daryti išlygą, kad šis aprašymas iš esmės yra nuodėmingas dėl pernelyg trumpo ir paviršutiniško, iš dalies dėl to, kad visiškai nėra tam tikros svarbios informacijos, pvz., teigiamų duomenų apie jūros sroves ir meteorologinius reiškinius žiemą, iš dalies dėl to, kad dėl laiko stokos neturėjau originalų naudoti visų šioje srityje plaukiojančių laivų aprašymų ir žurnalų “.
Archangelske, kur dažniausiai buvo įsikūrę ekspediciniai laivai, Morozovas rado šeimą. Kartą, grįžęs iš kelionės, baliuje jis pamatė vietinę gražuolę, vaistininko Blosfeldto dukrą - Aną Matildą -Karoliną. Kaip liudija šeimos tradicija, kitą rytą jis pateikė pasiūlymą, gavo tėvų sutikimą ir po kelių dienų susituokė Solombalos Atsimainymo katedroje. Santuoka buvo laiminga, Morozovai kartu gyveno ketvirtį amžiaus ir susilaukė keturių vaikų.
Naujoje ekspedicijoje Nikolajus Vasiljevičius aprašė Kara jūros krantus. Kelias į Obo ir Jenisejaus žiočius tapo realybe. Morozovui teko du įsakymai, generalinio admirolo padėka „už hidrografinį darbą“, paaukštinimas pulkininku leitenantu ir kiti dėmesio ženklai. Būtent tada Rusijos hidrografijos draugija jo garbei pavadino salą Karskio Vorotos sąsiauryje. Šių vietų šaudymą kartu su Morozovu atliko leitenantas G. Ya. Sedovas, kurio vardu buvo pavadinta sala Dyrovataya įlankoje.
1905 metais Morozovas pats turėjo patikrinti savo darbo kokybę. Vadovaudamas Geležinkelių ministerijos Šiaurės jūros ekspedicijos flagmanui garlaiviui „Pakhtusov“, jis atgabeno į Jenisejaus žiotis 22 garlaivius su 12 tūkstančių tonų krovinių Sibiro geležinkeliui. Ir nors vėl buvo apdovanojimų - ministerija Morozovui skyrė net 1000 rublių, - jis pats neskubėjo paskelbti Karskio maršruto įvaldytu. Ir ženklų išdėstymo jame nuo 1894 iki 1904 m. Imtinai “. Morozovas, labiau nei bet kas kitas, pasisakė už tai, kad užtikrintų šiaurinės navigacijos saugumą, už Kara maršruto navigacinę įrangą, ir pats savo planus įgyvendino praktiškai. Nenuostabu, kad jis vadinamas pirmuoju Kara jūros pilotu.
1911 m. Pulkininkas Morozovas, iki to laiko vadovavęs Vyriausiosios hidrografijos direkcijos kartografijos skyriui, buvo išsiųstas į pažįstamą garlaivį „Pakhtusov“- reikėjo pasirinkti radijo telegrafo stočių vietas pietvakarinėje Kara jūros dalyje. Morozovas apibūdino šias vietas prie Marre-Sala kyšulio prie Jmalio ir Jugorskio Šaro bei Kara vartų sąsiauriuose. Po metų Morozovas ant nedidelio garlaivio „Dan“pastatė šias stotis. Tačiau itin sunkus ledas neleido laivui pasiekti Jamalo. Buvo galima uždėti tik du geležinius navigacijos ženklus.
Tačiau plaukimas garlaiviu „Nikolajus II“1913 m. Pakeliui į Jamalą jie nuvyko pas pažįstamą Morozovą Belushya Guba, norėdami gauti akmenį statybai, tačiau nerado reikiamo. Tolesnis kelias driekėsi per Matochkin Shar ir ledo juostelę. Morozovas, apibūdindamas šios navigacijos darbą, pranešė, kad statant ženklus tiek Baltojoje saloje, tiek Vilkitsky ir Berno (dabar Bernas) salose darbo tvarka buvo tokia: pirmiausia Morozovas asmeniškai pasirinko vietas ženklui, o paskui visos laivo įgulos ir amatininkų pastangomis geležinės ženklų ir palapinių dalys buvo atgabentos į krantą, tačiau pati pirmoji giedra diena buvo skirta astronominiams stebėjimams ir cemento gabenimui. Visose trijose salose taip pat buvo organizuojami srovių krypties ir greičio stebėjimai. Atiduodamas duoklę pirmajam Kara jūros pilotui, hidrografijos inžinieriui V. A. Troickis 1962 metais vakarinį Berno salos galą pavadino Morozovo kyšuliu.
Prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui Morozovas neteko savo penkiolikmečio sūnaus George'o, kuris mokėsi jūrų pėstininkų korpuse ir ketino sekti savo tėvo pėdomis. Vėlesnės karinės ir socialinės audros po visą pasaulį išsklaidė didelę ir draugišką Nikolajaus Vasiljevičiaus šeimą. Jauniausia dukra Tatjana, vasarą išvykusi pas dėdę į Suomiją, ten prasidėjus „Shutskor“maištui, persikėlė į Norvegiją, kur liko visam laikui. Sūnus Eugenijus, buvęs Prancūzijoje, persikėlė į Alžyrą, jo pėdsakai buvo prarasti. 1920 -ųjų pradžioje kaime buvusi Morozovo žmona Anna Eduardovna mirė nuo šiltinės. Dukra Natalija, baigusi Archangelsko vandens transporto technikumą, ištekėjo už savo buvusios mokytojos N. A. Lugoviką, kuris vėliau tapo pagrindiniu vandens transporto planavimo ir ekonomikos specialistu. Sergantis ir silpnas Morozovas rado prieglobstį finansinių sunkumų patiriančių mokslininkų internatinėje mokykloje. Jis nenorėjo persikelti į Archangelską pas savo vyriausiąją dukterį, manydamas, kad jo reikia Petrograde. Kol Nikolajus Vasiljevičius tarnavo Pagrindinės hidrografijos direkcijos kartografijos skyriuje, jo parašyti Šiaurės jūrų nurodymų priedai buvo leidžiami kasmet. Jam buvo patikėta parengti „Vadovą plaukiojimui Baltosios jūros ledu“(išleistą 1921 m.). Vadovo pratarmėje Morozovas, kaip visada, labiausiai bijo, kad navigatorius nebus užhipnotizuotas pagal šį vadovą, nesuvokė jo kaip oficialaus aplinkraščio, bet liko iniciatyvus ir dėmesingas tyrėjas: „Šiuo metu, kai mano darbas jau artėja prie pabaigos, turiu pripažinti, kad mano darbas manęs netenkina ir toli gražu nėra tobulas, net nepaisant to, kad aš pats apie 20 metų (1894–1914) plaukiau skirtingu metų laiku Arktyje, buvo labai skirtingose pozicijose,kartais labai pavojinga ir negalėjo sukaupti gana reikšmingos asmeninės patirties. Tokio darbo netobulumo priežastis buvo, visų pirma, skubumas ir skubėjimas, vėliau šiuolaikinės vietos gyvenimo sąlygos, o svarbiausia - tų sąlygų, kuriomis laivas gali atsidurti tarp Baltosios jūros ledo, įvairovė ir naujumas. kurių srovės yra tokios neteisingos ir mažai ištirtos net vasaros metu “.
Po revoliucijos N. V. Morozovas buvo paskirtas Pagrindinio hidrografijos direktorato Arkties vandenyno tyrimų komisijos pirmininku, Hidrologijos instituto Jūrų departamento mokslininku, Mokslų akademijos poliarinės komisijos nariu ir aktyviai dalyvavo Geografijos draugijos veikla. Pirmosios sovietinės Kara ekspedicijos vyko jo įrengta trasa. Nikolajus Vasiljevičius negalėjo juose dalyvauti, tačiau jo patarimai buvo labai vertinami, į jo nuomonę visada buvo atsižvelgta. Jis vėl jautėsi esąs reikalingas savo tėvynei ir Arkties regionui.
Morozovas mirė 1925 m. Kovo 2 d. Tuomet laikraštis „Izvestija“pranešė: „Didžiausias Rusijos matininkas-hidrografas, žinomas Šiaurės ekspertas, palikęs daugybę mokslinių darbų, N. V. Morozovas “. Jis buvo prisimintas. Dar 1933 metais garlaivio „Gleb Bokiy“kapitonas, filmavęs Ammermos prieigas, čia savo garbei pavadino sąsiaurį, skiriantį Mestnio salą nuo žemyno. Tačiau atsitiko taip, kad jūrinių „perjungėjų“- hidrografų šlovė niekada nėra garsi: juos ilgą laiką prisimena tik jūreiviai, dėl kurių navigacijos saugumo jie dirba ir kenčia sunkumus. Ir jau 1948 metais geografas N. A. Benderis savo knygoje „Rusijos žmonių vardai pasaulio žemėlapyje“rašo apie Morozovo kyšulį Novaja Zemlya: „… pavadintas N. A. Morozovas (1854-1946), rusų revoliucionierius, mokslininkas ir poetas, TSRS mokslų akademijos garbės narys “. Benderis manys, kad mažai žinomam „kapitonui Morozovui, ekspedicijos nariui A. I. Varneka “pakanka ir vienos Morozovo salos Karskiye Vorota. Pasirinkęs, jos nuomone, garsesnį asmenį, akademikas Benderis, deja, nekreipė dėmesio į tai, kad pirmojo Severnaja Zemlijos žemėlapio pavadinimų autoriai ant jo uždėjo tik žymiausių Arkties regionų vardus to meto autoritetai: Anuchinas, Breitfusas, Buhtejevas, Achmatovas, Matusevičius, Šokalskis. Tarp jų buvo Nikolajus Vasiljevičius Morozovas.
