Straipsnis nuo 2016-07-05
Pirmieji jūrų minų vežėjai buvo Rusijos laivybos ir prekybos draugijos (ROPiT) „Vesta“ir „Vladimir“Juodosios jūros garlaiviai, kurie Rusijos ir Turkijos karo metu buvo aprūpinti reikalingais minų klojimo prietaisais. Kai 1880 m. Vladivostoko karinio uosto minų gynybai buvo reikalingos specializuotos lėšos, viceadmirolas I. A. Šestakovas davė užduotį pastatyti visiškai naują „karinį laivą, pasižymintį jūrinėmis savybėmis - specialų karinį transportą“, galintį taikos metu tarnauti kaip krovininį laivą, o kariniame - minų sandėlį. Toks laivas buvo Norvegijos minų transportas „Aleut“, pastatytas 1886 metais Rusijos laivyno reikmėms. Tačiau „Aleut“, aktyviai naudojamas pakrančių plaukiojimui, kailinių ruonių žūklės apsaugai ir hidrografijos darbams, turėjo didelį trūkumą - jis negalėjo pajudinti minų ir paprastai dirbo naudodamas minų plaustus.
1889 metais leitenantas V. A. Stepanovas pasiūlė laivą aprūpinti žemai esančiu uždaru minų deniu, virš kurio per visą ilgį turėtų būti nutiestas T formos bėgelis, skirtas minoms perkelti ir numesti už borto saugos reikalavimų reikalaujamu atstumu. Ši sistema leido reguliariai nustatyti minas iki 10 mazgų greičiu. Stepanovo išradimas atvėrė kelią sukurti specialų minų sluoksnį, ir tais pačiais metais Karinio jūrų laivyno ministerija paskelbė dviejų tokių laivų Juodosios jūros laivynui projektavimo ir statybos konkursą. Remiantis konkurso rezultatais, Švedijos bendrovės „Motala“projektas buvo pripažintas geriausiu - būtent ji gavo užsakymą dėl minų transporto „Bug“ir „Dunojus“statybos. 1892 m. Jie pradėjo tarnauti ir tapo pirmuoju transportu, galinčiu slapta paleisti minas.
1895 m. Laivų statybos programoje buvo numatyta pastatyti keturis vežimus, du iš jų - „įtaisus, kurie tarnauja kaip kliūtys“tipo transporto priemonėms. Tačiau pastarųjų dviejų statyba buvo atidėta dėl skubios 1898 m. Papildomos programos, priimtos dėl politinės padėties Tolimuosiuose Rytuose, įgyvendinimo. Vėliau vietoj vieno iš jų buvo padėtas anglies transportas „Kamčiatka“, o antrojo likimas buvo nulemtas 1901 m. Gruodžio 28 d. yra numatytas “, dėl kurio admirolas P. NS. Tyrtovas liepė statyti naują minų transportą, bet ne pagal tikslią „Bug“rūšį, o krovininį, pritaikytą minų klojimui. Buvo pasiūlyta, kad visi kasyklų įtaisai būtų sulankstomi ir nuimami, kad būtų galima laikyti krante.
1902 m. Sausio pabaigoje Sankt Peterburgo uostas gavo užsakymą pastatyti minų transportą nedidelėje akmeninėje „Naujojo Admiraliteto“šlaite; vasario 7 d. Jaunesnysis laivų statytojas M. M. Egyteos, o vėliau šią poziciją atliko laivų inžinieriai V. A. Afanasjevas, V. M. Predyakinas ir V. P. Lebedevas. Projektavimo klausimai buvo svarstomi Karinio jūrų laivyno mokslinėje taryboje ir Bendrojoje medicinos mokykloje. Remiantis kasyklų „Bug“ir „Dunojus“eksploatavimo patirtimi, buvo atlikti įvairūs patobulinimai. Taigi, viename iš Juodosios jūros laivyno atsakymų buvo įdomus pasiūlymas sukurti laivo projektą, pasižymintį stipriu ledlaužiu, galinčiu veikti žiemą, taip pat tarnauti kaip vilkstinė ir plaukiojanti naikintojų būrio bazė.; Pavyzdžiui, Austrijos kariniame jūrų laivyne buvęs laivas „Pelican“buvo pavadintas. Visa informacija, surinkta po diskusijų 1902 m. Balandžio 30 d. MTK, gulėjo ant vyresniojo laivų statytojo Sankt Peterburgo uosto vyriausiojo laivo inžinieriaus stalo. Skvorcovas ir vadovavo rengiant Rėvelio uosto transporto projektą.
Pagrindiniai laivo konstrukcijai keliami reikalavimai (atsižvelgiant į klaidų gabenimo brėžinių pakeitimus) buvo tokie: 1300 tonų poslinkis buvo laikomas pakankamu, kad tilptų 400 rutulinių minų su 1898 m. Modelio inkarais (bendras svoris 200 tonų)). Patogumui pašarų bėgeliai buvo ištiesinti, todėl reikėjo sumažinti viršutinio denio blizgesį. Siekiant išlaikyti tinkamumą plaukioti, padidėjo lankų rėmų kampas viršuje; pašarų formavimui buvo suteikta įprasta (tiesi) forma, nes pašarų priežiūra sukėlė sunkumų klojant kasyklas; numatytas balkonas su nuimamais turėklais, kad būtų patogu dirbti dirbant su kasyklomis, „kaip tai daroma prancūzų kreiseriuose …“Su dviejų velenų mechaniniu įrengimu ir maksimaliu 13 mazgų greičiu „Belleville“vandens vamzdžių katilai buvo laikomi privalomais; burinėje ginkluotėje buvo du tricycetes ir strėlė, o artilerijos ginkluotėje-keturi 47 mm greitojo šaudymo ginklai. Išsamūs pakeitimai daugiausia susiję su šiais dalykais: jie nusprendė padaryti plieninį gyvenamąjį denį, padidinti atstumą tarp lentynų, kad būtų daugiau vietos kasyklų rūsiuose, jei įmanoma, perkelti pareigūnų patalpas į viršutinį denį, įrengti mechaninius apsisukimų skaitiklius. užpakalinėje dalyje Valesi skaitikliai mašinų skyriuje, o prie vartų prievadų - telegrafo ir ryšio vamzdelis, prie tilto ir į mašinų skyrių. Patobulinta ugnis, drenažas, taip pat rūsių užtvindymo sistema. Taikos metu transportas turėjo būti naudojamas švyturiui ir laivavedybos tarnybai Baltijos šalyse, todėl buvo numatyta pastatyti keturis „Pinch“katilus su naftos dujomis plūdurų papildymui. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas stabilumo gerinimui, palyginti su „Bug“, kuris išsiskyrė reikšmingu ritiniu.
1902 m. Gruodžio 4 d. MTK patvirtino „Bug“tipo minų transporto brėžinius ir specifikacijas, pateiktas po daugelio pakeitimų, taip pat Prancūzijos ir Rusijos augalų draugijos suprojektuotos dviejų varžtų jėgainės dokumentus; vietoj šešių „Belleville“katilų buvo nuspręsta kaip ekonomiškesnę ir pigesnę sumontuoti keturias britų kompanijos „Babcock and Wilcox“sistemas, kurių brėžinius pristatė Sankt Peterburgo metalo gamykla. Transporto (numatoma kaina 668 785 rubliai) surinkimas ant šlaito buvo pradėtas 1903 m. Sausio 8 d.; Vasario 1 d. Jis buvo įtrauktas į laivyno laivų sąrašus pavadinimu „Volga“, o gegužės 20 d. Įvyko oficialus klojimas. Remiantis specifikacija, minos transportavimo ilgis tarp statmenų buvo 64 m (didžiausias - 70, 3), o visas krovinys - 1453 tonų.
Korpuso plieną tiekė Aleksandrovskio, Ižoros ir Putilovskio gamyklos; be to, ižoriečiai pagamino 50 AG smailius ir vairo garo variklius, o putiloviečiai - suklastotus priekinius ir laivagalio stulpus, vairo rėmą ir lietinius sraigto veleno laikiklius. Transporto priemonė buvo aprūpinta dviem stoties inkarais ir vienu atsarginiu inkaru, verp ir inkarais. Suteikiamos dvi garinės valtys, kurių ilgis 10, 36 m, ilga valtis, darbo valtis, trys jalos ir banginis.
Pagal 1903 m. Balandžio 30 d. Sutartį Prancūzijos ir Rusijos gamykla įsipareigojo tiekti du trijų cilindrų vertikalius trigubo plėtimosi garo variklius (kainavo 260 tūkst. Rublių) su slankiojančio vožtuvo pavara su „Stephenson“svirtimi (bendra rodiklio galia 1600 AG).esant 130 aps./min.); du „Gears“sistemos keturių ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 2,89 m, buvo pagaminti iš mangano bronzos, o velenų dalys, išsikišusios už laivagalio vamzdžių guolių, buvo apsaugotos nuo korozijos jūros vandens, padengtos specialiu gumos mišiniu. Du pagrindiniai ir pagalbiniai šaldytuvai buvo aprūpinti trimis išcentriniais cirkuliaciniais siurbliais (po 150 t / val.). Švartavimo bandymų mechanizmų pateikimo terminas buvo nustatytas 1904 m. Rugpjūčio 1 d., Jei transportas bus pradėtas eksploatuoti 1903 m. Spalio 15 d.
Pagal sutarties sąlygas, sudarytas 1903 m. Birželio 10 d. Su įmone „Babcock and Wilcox“, Metalo gamykla pagamino keturis garo katilus (slėgis iki 14,7 kg / cm 2, kainavo 90 tūkst. Rublių). kai kurios dalys, tiekiamos iš Anglijos … Katilai turėjo būti pradėti eksploatuoti iki 1904 m. Sausio 1 d., Jei transportas bus pradėtas eksploatuoti 1903 m. Rudenį. Katilinę aptarnavo du Vir padavimo dugnai (po 50 t / val.), Ir kiekvienas atskirai galėjo maitinti visus katilus visa apkrova. Likusią laivo įrangą, kurią taip pat daugiausia tiekė privačios įmonės, sudarė trys garo dinaminės sistemos (105 V, dvi po 320 A ir viena 100 A), skirtos dviem 60 cm prožektoriams, keturi elektriniai turbininiai siurbliai (po 300 m3 / h)), drenažo sistemai - elektrinės kasyklos gervės (penkios, kurių keliamoji galia yra 160, o keturios - 320 kg), vienas garintuvas ir gėlinimo bakas, vienuolika „Wartington“siurblių, du rankiniai siurbliai po 1,5 t / h, skirti gėlam ir sūriam vandeniui. Be mašinų elektrinių ventiliatorių, buvo dar septyni, iš kurių du buvo nešiojami. Laive buvo įrengtas „Chatbourne“atsako telegrafas ir elektriniai vairo padėties indikatoriai.
Patvirtinus garo variklių brėžinius, kurie užtruko šešis mėnesius, buvo laikinai sustabdytas korpuso darbas ir sutriko pradinė gabenimo į vandenį data, be to, Putilovo gamykla turėjo iš naujo gaminti atmestus sraigto veleno laikiklius. Taigi, katilai, taip pat pavėluoti, buvo kraunami tik 1904 m. Kovo mėn., O liepos 22 d. Jie išlaikė hidraulinius bandymus. Patikrinus paleidimo įrenginį, kartu su kulkosvaidžio „Khivinets“klojimu, rugpjūčio 28 d., Buvo paleistas minų transportas „Volga“. Statybos metu atlikti pakeitimai (mechanizmų masės padidėjimas iki 266, 9 tonos, minų skaičiaus sumažėjimas iki 312 ir kt.) Paskatino krovinių perskirstymą ir kėlė susirūpinimą dėl laivo stabilumo. Tai, taip pat nepakankamas greitis ir kreiserinis diapazonas, privertė ITC atmesti pasiūlymą siųsti transportą į Tolimuosius Rytus Rusijos ir Japonijos karo metu.
Švartavimo bandymai įvyko 1905 m. Balandžio 30 d. (Slėgis dviejuose katiluose buvo padidintas iki 9 atm), atliekant gamyklinį šešių bandymų bandymą. Birželio 1 d. Laivas pasiekė maksimalų 12,76 mazgo greitį, o temperatūra mašinų ir katilinėse pasiekė atitinkamai 30 ir 33 ° C. Birželio 7 d., Nuvykus į jūrą nustatyti kompasų nuokrypio, netikėtai buvo nustatyta, kad dėl filtrų gedimo visi vandens vamzdžiai ir dėžės yra padengtos storu cilindrų alyvos sluoksniu; jo pašalinimas, taip pat katilų valymas užtruko apie dešimt dienų. Birželio 18 d. Įsibėgėję oficialūs bandymai buvo labai sėkmingi: kai darbinis tūris buvo 1591,5 tonos (perkrova 138,5 tonos), vidutinis greitis buvo 13,48 mazgo (didžiausias 13,79), kai kairės mašinos sukimosi greitis buvo 135, o dešinės - 136 aps./min. nurodyta galia 4635, 6 AG esant vidutiniam garų slėgiui, „kuri buvo laikoma labai lengvai“, 12, 24 kg / kv. cm); bendras keturių katilų suvartojamas anglis yra 1240 kg / val. Pasak „Volgos“kapitono laivo mechaniko E. P. Koshelev, visos priėmimo komiteto pastabos buvo pašalintos iki 1906 m. Tačiau daug kas nutiko su minų įranga. Po gamintojo atliktų pataisymų („GA Lesner and Co.“) į lankų ir laivagalio rūsius (atitinkamai 153 ir 107) buvo įdėti tik minų inkarai, o vidutiniškai - 200 kovinių ir 76 mokomųjų minų.
Pirmieji išėjimai į jūrą patvirtino nuogąstavimus dėl nepakankamo stabilumo - transportas turėjo nepaprastą riedėjimą ir prastą tinkamumą plaukioti; nepadėjo net 30 tonų balasto, nes net ir su juo metacentrinis aukštis buvo tik 0,237 m vietoj 0,726 pagal projektą. Pasak MTC, svorio centras pakilo, matyt, dėl „padidėjusių mechanizmų, sunkesnio korpuso paviršiaus ir sumažėjusių minų atsargų“. 1906 m. Rugpjūčio 14 d. Ir gruodžio 13 d. Susitikimuose ekspertai priėjo prie išvados, kad radikalus būdas pašalinti šiuos trūkumus yra išplėsti korpusą iki 11, 88 m per 22–90 kadrų ilgį, išardant odą aukštyje. iš penkių dainavimo, kaip tai buvo padaryta minų transporte „Kupidonas“ir „Jenisejus“. Korpuso išplėtimo darbai buvo atlikti Kronštate, šiaurinėje Nikolajevo doko dalyje, vadovaujant karinio jūrų laivyno inžinierių korpusui pulkininkui leitenantui A. I. Moisejevas ir Baltijos gamyklos pajėgos.
Pakeitus korpusą, poslinkis pasiekė 1710,72 tonų (be 30 tonų balasto), anglies rezervas padidėjo 36 tonomis ir pasiekė 185 tonas, kreiserinis nuotolis padidėjo iki 1200 mylių visu greičiu ir 1800 ekonominių, o metacentrinis aukštis - iki 0,76 m. 1908 m. birželio mėn. bandymuose „Volga“, 1907 m. rugsėjo 27 d. perkvalifikuota į minų sluoksnių sluoksnį, išvystė 14,5 mazgų greitį esant pilnai apkrovai (1 mazgu daugiau nei atlikus oficialius bandymus). Taigi dėl atlikto darbo pagerėjo visos pagrindinės minų sluoksnio savybės. Priėmus 1905 m. buvo patalpinti. Siekiant geresnio ryšio, navigatoriaus kabina ir minų vartų prievadai buvo sujungti dviem „garsiai kalbančiais“prancūzų kompanijos „Le La“telefonais.
Pradėjus eksploatuoti „Volga“ir prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, laivas apmokė personalą nustatyti kliūtis. 1908 m. Manevruodamas vienintelis Baltijos laivyno perėmėjas tuo metu turėjo keturias dienas skirti 420 minų nustatymui Hoglando pozicijoje. 1909 m. Lapkritį laivas pateko į specialų minų sluoksnių būrį, sudarytą iš Ladogos, Amūro ir Jenisejaus. Prieš Pirmąjį pasaulinį karą 1904 m. Įdiegta kibirkštinio radijo stotis „Tölefunken“buvo pakeista „Marconi“sistemos radiotelegrafu (0,5 kW, 100 mylių). Pirmojo pasaulinio karo metu „Volga“aktyviai dalyvavo Rusijos laivyno minų blokavimo operacijose, skirtose 1898, 1905 ir 1912 m. 1914 m. Pabaigoje buvo nuspręsta kapitališkai remontuoti mechanizmus ir sumontuoti keturis „Belleville“sistemos garo katilus. Šiam sprendimui pritarė Baltijos jūros laivyno vado štabas ir, atsižvelgdamas į ypatingą „Volgos“minų sluoksnio eksploatacinę svarbą, pasiūlė remontui paspartinti naudoti „Belleville“katilus, anksčiau pagamintus „Onega“. Renovacija buvo atlikta 1915 m. Tada vėl buvo užminuotos minos.
Revalyje stovintiems Rusijos laivams grėsė Vokietijos karių užgrobimas, todėl 1918 m. Vasario 27 d. „Volga“persikėlė į Helsingforsą, o balandžio 10–17 d. Kartu su kitais Baltijos laivyno laivais dalyvavo garsiajame ledo kruize Kronštatas. Rugpjūčio 10 ir 14 dienomis ji padėjo minų laukus maždaug. Seskaras, o kitų metų birželį jis dalyvavo maišto malšinimo operacijoje Krasnaja Gorkos ir Serajos arklių fortuose, o po to jis buvo disponuotas vyriausiuoju Kronštato uosto kalnakasiu.
1922 m. „Volga“buvo perkelta į Petrogradą į Baltijos laivų statyklą remontuoti ir ginkluoti. 1922 m. Gruodžio 31 d. Jis gavo naują pavadinimą - „sausio 9 d.“. Remonto darbai pradėti tų pačių metų balandžio 10 d. Rugpjūčio 27 dieną įvyko švartavimosi bandymai, o rugsėjo 2 dieną laive buvo pakelta vėliava ir domkratas. Rugsėjo 15 d., Išlaikęs mašinų gamyklinį mašinų bandymą, spalio mėn. Laivas atvyko į Kronštatą į garlaivių gamyklą tęsti remonto darbų, po to 230 (daugiausia 277) minos buvo pastatytos tik 1912 m. o šoniniai bėgeliai buvo naudojami nuleisti. Keturių 47 mm pistoletų šaudmenis sudarė 1000 šovinių. Kreiserinis diapazonas su didžiausiu 160 tonų anglies tiekimu ir 8,5 mazgo greičiu pasiekė 2200 mylių. Po kapitalinio kapitalinio remonto (1937–1938 m.) Laivas buvo perklasifikuotas į nesavaeigę plaukiojančią bazę ir iki 1943 m. Liepos 1 d. Buvo saugomas uoste, suteikdamas pagrindą „Raudonosios vėliavos“Baltijos laivyno laivams. 1944 m. Liepos 28 dtransportas buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų. Nuo 1947 m. Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos buvęs minų sluoksnis buvo naudojamas kaip gyva žuvų bazė, o po to buvo perduotas išardyti; tačiau kažkodėl to neįvyko, o laivo korpusas ilgą laiką buvo Leningrado anglių uosto akvatorijoje.
Šis laivas buvo tolesnio pirmųjų Rusijos minų sluoksnių „Bug“ir „Dunojus“kūrimo rezultatas, pagrįstas jų sukūrimo ir veikimo patirtimi. Aukšta konstrukcijos kokybė, pakankama saugumo riba leido „Volga“ilgą laiką naudoti kariniams ir civiliniams tikslams.
